Khái niệm về máy bay trực thăng chiến đấu trong quá trình hình thành đã trải qua một chặng đường dài thay đổi và cải tiến. Một trong những vấn đề nền tảng là phát triển ý tưởng về các chiến thuật hiệu quả nhất để sử dụng máy bay tấn công cánh quay, tổ hợp vũ khí tương ứng và do đó, sơ đồ và cách bố trí phương tiện chiến đấu. Trong quá trình thiết kế xe chiến đấu bộ binh đổ bộ đường không Mi-24, các nhà phát triển và khách hàng đã có những ý tưởng mới về triển vọng phát triển thêm các loại trực thăng cho mục đích này. Song song với khái niệm máy bay trực thăng chiến đấu-vận tải, được thiết kế để tăng khả năng cơ động của quân đội súng trường cơ giới và đồng thời hỗ trợ hỏa lực cho họ, ML Mil và các cộng sự của ông đã hình thành một dự án về một chiếc xe tăng cánh quay chuyên dụng có khả năng cơ động cao. như một bệ bay để lắp đặt tất cả các loại vũ khí. … Trong phiên bản này, việc vận chuyển đổ bộ không còn được cung cấp. Sự quan tâm gia tăng đối với một loại máy bay cánh quạt như vậy phần lớn là do việc chế tạo máy bay cánh quạt chiến đấu AN-56A Cheyenne tốc độ cao và cơ động ở Hoa Kỳ, vốn được báo chí phương Tây quảng cáo rộng rãi.
Để đạt được hiệu suất kỹ thuật và chiến thuật cao tương đương với các đặc tính của máy bay cường kích. AN-56A được trang bị một cánh quạt đẩy, một cánh, một cánh quạt có bản lề cứng, và một bộ thiết bị định vị và điều hướng bay phức tạp.
Nghị định của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc chế tạo máy bay Mi-24, được thông qua vào ngày 6 tháng 5 năm 1968, ngoài những điều khác, đã cung cấp cho sự phát triển của nó trên cơ sở một mẫu máy bay đầy hứa hẹn của máy bay tấn công cánh quay có tốc độ bay cao hơn, độ ổn định và khả năng cơ động tốt. Vào cuối năm đó, bộ phận thiết kế tiềm năng của trung tâm chi phí đã hoàn thành dự án đầu tiên của máy bay cánh quạt Mi-28, đây là một bước phát triển tiếp theo của Mi-24 không có cabin chở hàng trên không, nhưng với một cánh quạt chính cứng, bổ sung phương tiện đẩy và vũ khí tăng cường. Thật không may, việc khách hàng thiếu ý tưởng rõ ràng về sự xuất hiện của một thiết bị như vậy, khối lượng công việc lớn của công ty với công việc hiện tại, cũng như bệnh tật và cái chết của M. L. Mil đã không cho phép khái niệm mới được thực hiện ngay lập tức.
Để phát triển thiết kế chuyên sâu của máy bay chiến đấu Mi-28 (sản phẩm 280), các nhân viên của MVZ họ. M. L. Mil, dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính M. N. Tishchenko, đã trở lại vào năm 1972, khi công việc nghiên cứu đang được triển khai tại Hoa Kỳ theo chương trình máy bay trực thăng tấn công quân đội tương tự AAN. Nhà thiết kế chính ở giai đoạn đầu là M. V. Olshevets. Đến thời điểm này, bộ tư lệnh Không quân Liên Xô đã hình thành những yêu cầu cơ bản đối với một cỗ máy đầy triển vọng. Máy bay cánh quạt được cho là một phương tiện hỗ trợ lực lượng mặt đất trên chiến trường, tiêu diệt xe tăng và các phương tiện bọc thép khác, hộ tống lực lượng trực thăng tấn công và chiến đấu với trực thăng của đối phương. Vũ khí chính được cho là sử dụng tên lửa dẫn đường của tổ hợp chống tăng Shturm (lên đến 8 tên lửa) và một khẩu pháo di động 30 mm. Tổng khối lượng của tải trọng chiến đấu ước tính khoảng 1200 kg. Buồng lái của phi hành đoàn, bao gồm một phi công và một người điều khiển, và các đơn vị chính của máy bay trực thăng được cho là được bảo vệ khỏi bị trúng đạn của các loại vũ khí cỡ nòng 7, 62 và 12, 7 mm, tổ hợp bay và dẫn đường phải đảm bảo hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết. Tốc độ tối đa của chiếc xe được lên kế hoạch là 380-420 km / h.
Mô hình và cách bố trí các phiên bản sơ bộ của trực thăng Mi-28
Hệ thống sinh tồn của phi hành đoàn hạ cánh khẩn cấp
Chi phí xây dựng trung tâm họ. ML Mil đã tiến hành tính toán khí động học, sức mạnh và trọng lượng của các dự án hứa hẹn, đưa ra các phương án khác nhau cho các nhà máy điện, sơ đồ và cách bố trí của Mi-28. Vì khách hàng yêu cầu chiếc trực thăng phải được trang bị hệ thống thoát hiểm khẩn cấp và quá trình bay thử nghiệm được thực hiện tại công ty Mil cho thấy khó khăn trong việc đảm bảo cánh quạt bắn an toàn, các nhà phát triển đã xem xét loại máy bay hai cánh quạt cánh quạt ngang. kế hoạch như một ưu tiên. Nó không chỉ đảm bảo khả năng phóng an toàn bên ngoài các đĩa cánh quạt mà còn có thể đưa cánh rôto vào thiết kế. Năm 1973, một dự án chế tạo một cỗ máy có trọng lượng cất cánh lên tới 11,5 tấn như vậy đã được hoàn thành, được trang bị hai động cơ TVZ-117F với công suất 2800 mã lực. mỗi cánh, có hai cánh quạt chính có đường kính 10, 3 m và một cánh quạt đẩy. Việc sản xuất thử nghiệm được xây dựng một cách bố trí thích hợp, các đơn vị và hệ thống đã được thực hiện trong các bộ phận của OKB.
Vào giữa những năm 70. khách hàng đã sửa đổi khái niệm sử dụng máy bay chiến đấu. Chiến thuật tác chiến (tương tự với máy bay cường kích) ở độ cao và tốc độ tương đối cao đã nhường chỗ cho chiến thuật tác chiến ở độ cao thấp với việc đi vòng quanh địa hình, giúp cho trực thăng có khả năng sống sót cao trên chiến trường. Về vấn đề này, các nhà thiết kế của trung tâm chi phí vào đầu những năm 70, với tư cách là một sáng kiến, đã phát triển các dự án kỹ thuật cho một số máy bay trực thăng chiến đấu mà không cần thêm phương tiện đẩy. Trong số đó có các lựa chọn máy bay trực thăng: cấu hình trục ngang hai cánh quạt với cánh quạt có đường kính 8, 25 m và hai động cơ GTD-UFP công suất 1950 mã lực. mỗi; sơ đồ một rôto với đường kính rôto 14, 25 m và hai động cơ GTD-UFP; mạch một rôto gồm một rôto chính có đường kính 16 m và hai động cơ TVZ-117F. Tùy chọn cuối cùng được công nhận là hứa hẹn nhất cho Mi-28. Người Milevites không xem xét sơ đồ đồng trục trục vít đôi vì lo sợ khả năng va chạm của các cánh quạt trong quá trình điều động chiến đấu.
Phòng thí nghiệm bay Mi-24 để thử nghiệm tổ hợp ngắm Mi-28 (trái). Hộp số chính Mi-28. (bên phải)
Việc loại bỏ sơ đồ rôto có thể làm tăng đáng kể trọng lượng trở lại và tải trọng chiến đấu, cũng như đơn giản hóa thiết kế. Ngoài ra, việc áp dụng các chiến thuật để tiến hành các hoạt động tác chiến ở độ cao thấp đã làm cho nó có thể từ bỏ việc lắp đặt hệ thống cứu trợ. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng khi một chiếc trực thăng bị bắn trúng ở độ cao thấp, phi hành đoàn không có thời gian để phóng ra - họ chỉ dựa vào sức mạnh của vỏ phương tiện và các phương tiện sinh tồn. Khái niệm sử dụng các cấu trúc có thể biến dạng an toàn, khung gầm sử dụng nhiều năng lượng và ghế hấp thụ năng lượng, ra đời cùng năm, đã tạo ra các điều kiện tiên quyết để đảm bảo sự sống sót của phi hành đoàn trên chiếc trực thăng bị bắn rơi mà không bắt buộc phải phóng đi. Dựa trên điều này, các nhà thiết kế thích quay trở lại sơ đồ vít đơn cổ điển có cấu trúc đơn giản hơn. Là một nhà máy điện, họ đã chọn một sửa đổi của động cơ TVZ-117 mạnh mẽ, đáng tin cậy đã được ngành công nghiệp làm chủ.
Việc tìm kiếm sự xuất hiện hợp lý nhất của chiếc trực thăng đi kèm với việc phối hợp các yêu cầu đối với hệ thống vũ khí, mục tiêu, tổ hợp bay và dẫn đường và các thành phần khác, thổi các mô hình trong đường hầm gió, hình thành các phương pháp đánh giá và xác định cách tăng khả năng sống sót trong chiến đấu và tồn tại, giảm tầm nhìn, được thực hiện trong các tổ chức nghiên cứu khoa học chuyên ngành nghiên cứu, phát triển và bay thử nghiệm, trong đó chính trong số đó từ những ngày đầu của thiết kế là TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. Phòng thiết kế Kolomna cho Cơ khí, Phòng thiết kế trung tâm "Sokol", Phòng thiết kế dụng cụ Ramenskoye cho MAP, v.v. Hàng năm, ngày càng có nhiều tổ chức khách hàng, các bộ hàng không, quốc phòng, kỹ thuật vô tuyến điện và các ngành công nghiệp khác tham gia vào việc phát triển một hệ thống ngắm, bay và dẫn đường đầy hứa hẹn và vũ khí cho máy bay trực thăng chiến đấu. Thiết kế của Mi-28 dần dần mang đặc điểm của một chương trình tích hợp quốc gia, có thể so sánh mức độ phức tạp của các nhiệm vụ cần giải quyết với việc chế tạo một máy bay chiến đấu mới đầy hứa hẹn.
Đến năm 1976, hình dáng bên ngoài của Mi-28 đã được xác định phần lớn. Toàn bộ công việc trên phương tiện chiến đấu do Phó chủ nhiệm thiết kế A. N. Ivanov phụ trách, MV Vainberg được chỉ định là người chịu trách nhiệm thiết kế chính. Cả một nhóm các nhà thiết kế hàng đầu đều phục tùng anh ta, mỗi người chịu trách nhiệm về một hướng đi riêng cho chương trình hoành tráng. Được phát triển tại MVZ chúng. Đề xuất kỹ thuật của ML Mil nhận được đánh giá tích cực từ khách hàng. Một vòng tròn gồm những người đồng thực thi cho các hệ thống và tổ hợp đã được hình thành.
Đồng thời với Milians, dự án máy bay trực thăng chiến đấu B-80 đã được đề xuất với chính phủ bởi Nhà máy trực thăng Ukhtomsk mang tên V. I. N. I. Kamov. Các chuyên gia từ Phòng thiết kế Kamov, có kinh nghiệm trong việc sử dụng máy bay trực thăng hai cánh quạt đồng trục trên tàu, đã đưa ra kết luận rằng các thiết bị của phương án này cũng sẽ rất hiệu quả trong việc giải quyết các nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng mặt đất. Kamovites đã đề xuất một khái niệm ban đầu về máy bay trực thăng tấn công với một thành viên phi hành đoàn. Các chức năng của thành viên phi hành đoàn thứ hai phần lớn do tổ hợp điện tử đảm nhiệm.
Nguyên mẫu thử nghiệm đầu tiên của Mi-28
Vào ngày 16 tháng 12 năm 1976, Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua một nghị quyết về việc phát triển máy bay trực thăng Mi-28 và V-80 (sau đây gọi là Ka-50) trên cơ sở cạnh tranh, và cả hai hãng bắt đầu thiết kế nháp. Vì không có sự phân công cụ thể về chiến thuật và kỹ thuật từ Không quân, các chuyên gia của Trung tâm Chi phí và UVZ được tự do hành động rộng rãi. Một cuộc cạnh tranh chưa từng có trong lịch sử hàng không bắt đầu, trong đó những người tạo ra máy bay cánh quay phải tự mình phát minh và phát triển các khái niệm về trực thăng chiến đấu, dựa trên sự hiểu biết của họ về các nhiệm vụ mà máy phải đối mặt và cách thực hiện chúng, và sau đó chứng minh triển vọng của các khái niệm của họ cho khách hàng. Do đó, các công ty bắt đầu thiết kế các loại máy hoàn toàn khác, khác nhau về thiết kế khí động học, trọng lượng cất cánh, phi hành đoàn, vũ khí, thiết bị, v.v. Không giống như Kamov B-80, không có sản phẩm tương tự, trực thăng Mi-28 được thiết kế tại Nhà máy Trực thăng Moscow. ML Mil phù hợp với khái niệm phương tiện chiến đấu hai chỗ ngồi, được áp dụng trên toàn thế giới và khẳng định khả năng tồn tại của nó trong các hoạt động thực chiến, với sự phân chia rõ ràng các chức năng (lái xe, quan sát, nhận dạng mục tiêu, nhắm mục tiêu, liên lạc và điều khiển vũ khí) giữa hai thành viên phi hành đoàn. Khi còn là nguyên mẫu, quân Milians đã sử dụng Mi-24 và chiếc trực thăng nước ngoài tốt nhất cùng loại - AN-64 Apache của Mỹ, bị vượt qua về các thông số cơ bản.
Để tạo ra Mi-28, các nhà thiết kế của Nhà máy Trực thăng Mil Moscow, để đạt được sự hoàn hảo về trọng lượng với sức mạnh, độ tin cậy và khả năng sống sót trong chiến đấu cần thiết, đã áp dụng các phương pháp thiết kế tối ưu mới, được thử nghiệm trong quá trình tạo ra xe tải hạng nặng Mi-26. Thiết kế sơ bộ đi kèm với việc xây dựng nhiều phương án bố trí, bao gồm bố cục thân máy bay ban đầu với cái gọi là "lõi trung tâm", tức là với việc bố trí tất cả các bộ phận và hệ thống quan trọng trong khung công suất dọc trung tâm, dọc theo các cạnh của các ngăn chứa thiết bị và các đơn vị thứ cấp. Tuy nhiên, các tính toán cho thấy khó đạt được các đặc tính rung và độ bền cần thiết, tính dễ bị tổn thương của thiết bị và buộc phải từ bỏ sơ đồ hấp dẫn và quay trở lại cách bố trí truyền thống của thân máy bay bán liền khối hoàn toàn bằng kim loại.
Các nhà thiết kế đã quyết định cung cấp khả năng sống sót trong chiến đấu bằng cách sao chép các đơn vị với sự ngăn cách tối đa và che chắn lẫn nhau, kết nối các đơn vị quan trọng hơn với những đơn vị ít quan trọng hơn, kết hợp áo giáp, lựa chọn vật liệu và kích thước của cấu trúc, loại trừ sự phá hủy nghiêm trọng của cấu trúc trường hợp bị thiệt hại trong thời gian đủ để hoàn thành nhiệm vụ và trở về căn cứ.
Một trong những yếu tố quan trọng là cách bố trí buồng lái. Milevtsy ngay lập tức từ bỏ vị trí của các thành viên phi hành đoàn ở gần đó, vì sơ đồ như vậy không cung cấp góc quan sát cần thiết cho phi công và người điều khiển, đồng thời gây khó khăn cho việc thoát khỏi trực thăng. Thành công nhất là kế hoạch "song song" (ghế của phi công được nâng lên trên ghế của người điều hành), tức là một kế hoạch đã được chứng minh bởi cuộc sống trên Mi-24. Trong tương lai, sự đúng đắn của sự lựa chọn đã được xác nhận bởi kinh nghiệm thế giới. Trong quá trình thiết kế Mi-28, trung tâm chi phí sản xuất thử nghiệm đã xây dựng nhiều cách bố trí và mô hình, bao gồm liên tiếp sáu cách bố trí trực thăng kích thước đầy đủ, giúp có thể lắp ráp phương tiện chiến đấu một cách tối ưu.
Yếu tố quan trọng nhất giúp phân biệt cơ bản Mi-28 với Mi-24 là khoảng cách giữa động cơ. Sự kiện này, thứ nhất, đảm bảo chống lại sự phá hủy đồng thời của cả hai động cơ, và thứ hai, động cơ là một bộ phận che chắn bổ sung bảo vệ hộp số chính và hệ thống điều khiển trực thăng.
Đến cuối năm 1977, các nhà thiết kế của MVZ chúng. ML Mil đã hoàn thành bản thiết kế dự thảo, và cũng đồng ý với các nhà thầu phụ tất cả các chương trình để tạo ra các hệ thống thành phần cho thiết bị và vũ khí. Một năm rưỡi tiếp theo được dành để thỏa thuận với khách hàng tất cả các khía cạnh của nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật cho trực thăng và tổ hợp của nó, và vào năm 1979, OKB bắt đầu thiết kế chi tiết của rôto và thử nghiệm các mẫu thử nghiệm đầu tiên của các đơn vị và các hệ thống.
Khi thiết kế các cụm máy bay trực thăng, các phương án cho nhiều phương án và giải pháp thiết kế khác nhau đã được đưa ra, các vật liệu mới đã được giới thiệu rộng rãi với sự tuân thủ nghiêm ngặt về kiểm soát trọng lượng và sức bền. Đặc biệt, như các lựa chọn thay thế, các chuyên gia của trung tâm chi phí đã thiết kế và chế tạo hai loại trung tâm rôto về cơ bản mới cho rôto chính của Mi-28: đàn hồi và cuộn xoắn, đồng thời cũng đã được thử nghiệm, cùng với cánh quạt đuôi, có bộ điều khiển mũi cánh truyền thống phương pháp, một cánh quạt đuôi thử nghiệm với một cánh điều khiển., trục truyền động làm bằng sợi carbon. Việc lựa chọn các giải pháp triển vọng nhất đã đi kèm với các bài kiểm tra toàn diện của các đơn vị trên khán đài. Tổng cộng 54 giá đỡ đã được tạo ra, bao gồm giá đỡ toàn bộ, giá thử tĩnh tự động, giá đỡ cánh quạt điện để kiểm tra hộp số chính, giá đỡ để kiểm tra các phần tử của ống lót, cánh quạt và các đơn vị khác, một giá đỡ mô hình duy nhất để thử nghiệm hệ thống sinh tồn của phi hành đoàn trong khi hạ cánh khẩn cấp, cũng như chỗ đứng để nghiên cứu tác động của quá tải đối với một người và thử nghiệm các hệ thống cứu hộ.
Để tiến hành thử nghiệm bay sơ bộ các đơn vị (ống lót đàn hồi và xoắn và cánh quạt, cánh quạt đuôi, động cơ TVZ-117VM) và các hệ thống (lái tự động, ngắm, dẫn đường và phức hợp nhào lộn trên không và vũ khí tên lửa dẫn đường), việc sản xuất thử nghiệm đã chuyển đổi bốn trực thăng Mi thành phòng thí nghiệm bay 24, và sau đó là một số máy bay Mi-8.
Chi phí xây dựng trung tâm họ. ML Mila, cùng với các nhà thầu phụ từ các phòng thiết kế chuyên ngành và viện nghiên cứu, đã tiến hành nghiên cứu thử nghiệm các chương trình đảm bảo khả năng sống sót trong chiến đấu cao và nhiệt ký thấp, cụ thể là các thử nghiệm đạn đạo về khả năng sống sót của buồng lái, thùng nhiên liệu, cánh quạt chính và đuôi, trục truyền động, thanh điều khiển và hệ thống thủy lực. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm này, thiết kế và vị trí của lớp giáp bảo vệ đã được tối ưu hóa. Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng trong nước, các đặc tính của bức xạ nhiệt của máy bay trực thăng ở tất cả các phương vị đã được xác định bằng thực nghiệm. Ngoài ra, bằng nỗ lực chung, một loạt các nghiên cứu thử nghiệm và tính toán đã được thực hiện để tạo ra một hệ thống bảo vệ thụ động cho phi hành đoàn trực thăng, khả năng hoạt động của thiết bị cố định và khấu hao khẩn cấp bị hư hỏng an toàn đã được thử nghiệm - khung gầm, ghế chống va đập, di chuyển sàn nhà, v.v.
Mi-28 (bên số 012) trong chuyến bay đầu tiên
Bản sao đầu tiên của Mi-28 đang được thử nghiệm
Vào tháng 8 năm 1980, Ủy ban của Đoàn Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về các vấn đề quân sự-công nghiệp, khi đã làm quen với sự phát triển của máy bay trực thăng chiến đấu Mi-28 đầy hứa hẹn, đã quyết định chế tạo hai nguyên mẫu thử nghiệm mà không cần đợi chính thức. phê duyệt bố trí cuối cùng. Kết luận khả quan của ủy ban chế tạo chỉ được đưa ra vào cuối năm sau, khi xưởng lắp ráp của nhà máy đã chuyển mẫu máy bay trực thăng đầu tiên để thử nghiệm tĩnh và đang chế tạo bản sao chuyến bay đầu tiên. Do đó, mẫu đầu tiên của Mi-28, được lắp ráp vào tháng 7 năm 1982, đã được tinh chỉnh đến mức cần thiết trong quá trình tinh chỉnh và bay thử nghiệm.
Máy bay trực thăng chiến đấu hai chỗ ngồi Mi-28 được chế tạo theo sơ đồ một cánh quạt cổ điển và được thiết kế để tìm kiếm và tiêu diệt trong điều kiện chống lại các phương tiện bọc thép, quân địch ở địa hình hiểm trở, cũng như các mục tiêu trên không tốc độ thấp. với khả năng hiển thị trực quan trong điều kiện thời tiết hạn chế và đơn giản. Kích thước của chiếc trực thăng giúp nó có thể vận chuyển nó trên máy bay vận tải quân sự Il-7b với việc tháo rời tối thiểu. Các giải pháp thiết kế và bố trí của các đơn vị chính đảm bảo quyền tự chủ tiến hành các cuộc chiến đấu từ các địa điểm bên ngoài sân bay trong 15 ngày.
Thân máy bay Mi-28 bao gồm mũi và các bộ phận trung tâm, cũng như đuôi và cần lái. Trong mũi tàu có hai khoang buồng lái bọc thép riêng biệt, trong đó chỗ ngồi của hoa tiêu-điều hành ở phía trước, và chỗ ngồi của phi công ở phía sau trở lên. Một trạm quan sát và ngắm kết hợp KOPS và một bệ súng được gắn ở phía trước và phía dưới của mũi tàu. Dưới sàn của phi công, các khối thiết bị điện và tổ hợp điều hướng mục tiêu bay được đặt.
Tổ hợp ATGM 9M120 "Attack-V" và khối NAR B-8V20
Để tăng khả năng sống sót trong chiến đấu của máy bay trực thăng và sự sống sót của phi hành đoàn, người ta đã cung cấp lớp bọc thép bảo vệ buồng lái, bao gồm một bộ gạch men dán vào khung mũi của thân máy bay. Ngoài ra, kính chống đạn silicat đóng vai trò bảo vệ. Phi công và hoa tiêu được ngăn cách bởi một vách ngăn bọc thép. Cửa của hoa tiêu ở bên trái, và cửa của phi công ở bên phải. Cửa ra vào và kính được trang bị cơ chế giải phóng khẩn cấp. Trong trường hợp khẩn cấp rời khỏi cabin, thang đặc biệt được bơm căng dưới cửa, bảo vệ phi hành đoàn khỏi va vào khung xe.
Hộp số chính, quạt, bộ nguồn phụ, bộ thủy lực và bộ điều hòa không khí được gắn trên tấm trần của phần trung tâm của thân máy bay. Ở bên phải và bên trái của trục đối xứng, động cơ và bánh răng côn, cũng như bộ điều khiển cánh, được lắp đặt trên tấm trần và các phần tử công xôn của khung. Ở phần dưới của thân máy bay có một hộp chứa các thùng nhiên liệu, ở các tấm phía trên có các khối thiết bị. Việc bố trí các đơn vị và hệ thống nặng nhất gần khối tâm đã góp phần làm tăng khả năng cơ động của Mi-28. Khoang phía sau của thiết bị vô tuyến điện có thể tích trống đủ rộng rãi để có thể sử dụng nó như một khoang chứa hàng (để vận chuyển thiết bị sân bay khi di dời một trực thăng hoặc sơ tán phi hành đoàn của một trực thăng khác). Sự đơn giản và tiện lợi của việc bảo dưỡng các hệ thống và thiết bị khác nhau của máy bay trực thăng được cung cấp bởi nhiều cửa ra vào và cửa sập dọc theo hai bên thân máy bay. Vị trí thấp hơn của cần đuôi đã loại bỏ khả năng cánh quạt chính chạm vào nó trong quá trình điều động sắc bén. Phần sau của cần ke được làm dưới dạng một bánh lái cố định, bên trong được đặt hệ thống dây cáp để điều khiển rôto đuôi và bộ ổn định, được gắn vào phần trên của cần ke. Bộ điều khiển bộ ổn định được kết nối với núm xoay cánh quạt chính. Dưới phần dưới của nó là bộ phận hạ cánh ở đuôi.
Bộ phận hạ cánh chính của trực thăng Mi-28
Cánh của trực thăng là một cánh công xôn với bốn giá treo được thiết kế để treo tên lửa, vũ khí nhỏ và pháo, vũ khí bom và thùng nhiên liệu bổ sung. Các giá treo trên cánh được trang bị bộ giữ chùm tia DBZ-UV hiện đại. Đặc điểm của chúng là khóa có thể tháo rời, giúp có thể đặt hệ thống treo vũ khí tích hợp trong cánh mà không cần thiết bị mặt đất đặc biệt. Ở cuối cánh máy bay có các thiết bị để bắn các hộp đạn gây nhiễu. Trong trường hợp khẩn cấp, cánh có thể bị rơi.
Hệ thống bảo vệ bị động của trực thăng được cho là nhằm đảm bảo an toàn cho các thành viên phi hành đoàn khi hạ cánh khẩn cấp với tốc độ thẳng đứng lên tới 12 m / s. Đồng thời, các giá trị của quá tải giảm xuống mức có thể chịu đựng được về mặt sinh lý. Các cơ cấu kích hoạt hệ thống bảo vệ được lắp đặt trên các xi lanh giảm chấn của bánh đáp chính. Với sự giúp đỡ của họ, việc đánh chìm ghế của phi hành đoàn hấp thụ năng lượng và độ lệch về phía trước của tay cầm điều khiển theo chiều dọc-bên đã được thực hiện, loại trừ khả năng bị thương cho phi công. Ghế hấp thụ năng lượng, hạ thấp 30 cm, bảo vệ phi hành đoàn khỏi tình trạng quá tải xảy ra khi hạ cánh khẩn cấp. Trong tình huống khẩn cấp, lực hút an toàn bắt buộc của các phi công vào lưng ghế cũng được cung cấp bằng dây nịt.
Việc lựa chọn sơ đồ khung gầm Mi-28 - ba giá đỡ với một bánh đuôi, được quyết định bởi sự cần thiết phải đặt một bệ súng tháp pháo với khu vực bắn rộng dưới mũi trực thăng, cũng như giới hạn về kích thước của phương tiện liên quan đến điều kiện vận chuyển của nó. Bộ giảm xóc khí nén với khả năng chạy khẩn cấp bổ sung đã được đưa vào thiết kế của thiết bị hạ cánh. Các giá đỡ kiểu đòn bẩy chính giúp nó có thể thay đổi khoảng cách của trực thăng.
Các cánh của rôto chính năm cánh có cấu tạo theo đề xuất của TsAGI và hình chữ nhật trong kế hoạch. Cọc của lưỡi - làm bằng vật liệu tổng hợp polyme, tạo thành mũi theo hình dạng của biên dạng. Các khoang đuôi được gắn vào nó, được làm dưới dạng một lớp da làm từ vật liệu hỗn hợp polyme với chất độn lõi polyme. Trung tâm rôto chính là thân bằng titan với năm bản lề đàn hồi hình cầu bên ngoài. Vòng bi bằng chất dẻo và vải được sử dụng rộng rãi trong các khớp chuyển động của ống lót. Chẳng hạn như "miễn phí bảo trì", tức là không yêu cầu bôi trơn vĩnh viễn, ống lót lần đầu tiên được sử dụng trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng trong nước. Ống bọc đàn hồi không chỉ giúp giảm chi phí lao động để bảo dưỡng máy bay trực thăng mà còn đảm bảo tăng khả năng cơ động và khả năng điều khiển của máy. (Việc sử dụng ống lót xoắn thay thế trên Mi-28 đã bị bỏ.)
Cánh quạt đuôi bốn cánh được thiết kế theo hình chữ X để giảm tiếng ồn và tăng hiệu suất. Tay áo của nó bao gồm hai mô-đun được gắn một bên trên cái kia trên các nan trung tâm. Mỗi mô-đun là một khớp nối của hai cánh tay của các lưỡi dao. Lưỡi kiếm bao gồm một spar bằng sợi thủy tinh và một khối tổ ong và phần đuôi bằng sợi thủy tinh.
Cánh quạt chính và cánh quạt đuôi được trang bị hệ thống chống đóng băng điện nhiệt.
Đơn vị cơ động NPPU-28 với pháo 2A42 cỡ nòng 30 mm
Thật không may, việc phát triển cánh quạt đuôi hình chữ X đã bị trì hoãn và trên Mi-28 thử nghiệm đầu tiên cho đến năm 1987, cánh quạt đuôi đã được sử dụng từ Mi-24.
Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tuabin TVZ-117VM với công suất 1950 mã lực.mỗi hoạt động độc lập đảm bảo khả năng bay với một động cơ hoạt động. Các thiết bị chống bụi hình nấm đã được lắp đặt ở các lối vào động cơ. Các động cơ được trang bị thiết bị xả màn hình giúp giảm hiệu ứng nhiệt của máy bay trực thăng. Hệ thống phun nước đảm bảo động cơ hoạt động không bị đột biến khi phóng tên lửa không điều khiển.
Động cơ AI-9V được sử dụng làm bộ nguồn phụ, cung cấp khả năng truyền động của các hệ thống trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất và cung cấp không khí ấm để sưởi ấm các cabin. Một quạt và bộ làm mát dầu được đặt trong khoang động cơ của khoang hộp số, phía trên tấm trần của phần trung tâm của thân máy bay.
Hệ thống nhiên liệu của Mi-28 được chế tạo dưới dạng hai hệ thống cung cấp năng lượng đối xứng độc lập cho mỗi động cơ với chức năng bơm và nạp chéo tự động. Nó bao gồm ba thùng chứa (hai thùng tiêu hao cho mỗi động cơ và một thùng thông dụng), nằm trong một thùng chứa các thùng nhiên liệu, thành thùng được bảo vệ bằng cao su xốp. Bản thân các thùng nhiên liệu đã được đổ đầy bọt polyurethane chống cháy nổ.
Một đặc điểm của hệ truyền động trực thăng là sự hiện diện của hai hộp số góc UR-28, dùng để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số chính VR-28 và là giai đoạn đầu tiên của quá trình giảm.
Trong hệ thống điều khiển, bốn bộ truyền động lái kết hợp được lắp trên hộp số chính có liên quan, chúng thực hiện các chức năng của bộ tăng thủy lực và bánh răng lái cho xe lái tự động. Hệ thống thủy lực của Mi-28 bao gồm hai hệ thống độc lập dùng để cung cấp năng lượng cho các cơ cấu lái kết hợp của hệ thống điều khiển và van điều tiết thủy lực trong hệ thống điều khiển hướng.
Thiết bị trực thăng cũng bao gồm một hệ thống khí nén, một hệ thống điều hòa không khí và thiết bị oxy.
Một bộ thiết bị công cụ đã được lắp đặt trên trực thăng Mi-28, giúp nó có thể lái trực thăng và giải quyết các vấn đề về điều hướng hàng không vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong bất kỳ điều kiện khí tượng nào.
Để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu, cũng như thực hiện các chuyến bay, chiếc trực thăng đã được trang bị: hệ thống vũ khí tên lửa dẫn đường. bao gồm một trạm quan sát và ngắm kết hợp (KOPS) do nhà máy Cherkasy -Fotopribor- phát triển, được thiết kế cho người điều khiển-điều hướng tìm kiếm, nhận biết và theo dõi mục tiêu khi phóng tên lửa dẫn đường và bắn pháo; hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm cho phi công điều khiển súng; tổ hợp ngắm-bay-dẫn đường PrPNK-28. Để ngắm và bắn từ các loại vũ khí cố định, một chỉ báo trên kính chắn gió - ILS-31 đã được lắp đặt trong buồng lái. Tổ hợp PrPNK-28 do Phòng thiết kế chế tạo dụng cụ Ramenskoye chế tạo đã cung cấp khả năng bắn và ném bom nhằm mục đích, cải thiện đặc tính bay, bay dọc theo quỹ đạo nhất định, bay lơ lửng trên một điểm nhất định, ổn định độ cao và xác định vị trí liên tục. Khu phức hợp bao gồm các cảm biến thông tin chính, hai máy tính trên bo mạch và các thiết bị điều khiển và hiển thị. Khi các cảm biến được sử dụng: hệ thống thông tin dọc. các thông số về khóa học, độ cao và tốc độ, máy đo tốc độ và độ trôi Doppler và hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm. Các thiết bị điều khiển và hiển thị bao gồm: máy tính bảng tự động, thiết bị định vị và hệ thống hiển thị thông tin.
Nguyên mẫu thử nghiệm thứ hai của Mi-28 (mặt số 022)
Vũ khí trang bị của Mi-28 bao gồm bệ súng di động không thể tháo rời NPPU-28 với pháo 2A42 30 mm mạnh mẽ do Cục thiết kế khí cụ Tula phát triển và một hệ thống vũ khí có thể tháo rời được treo trên các giá đỡ cột tháp ở cánh. Giống như hầu hết các máy bay trực thăng chiến đấu trên thế giới, Mi-28 được trang bị một khẩu pháo có thể quay ở góc lớn, giúp nó có thể bắn từ nhiều loại vũ khí đồng thời vào hai mục tiêu nằm ở các góc phương vị khác nhau (loại súng này tương tự như khẩu BMP-2 gắn trên xe chiến đấu bộ binh của Lực lượng Mặt đất). Bệ súng di động không thể tháo rời NPPU-28 được phát triển bởi doanh nghiệp chuyên biệt MMZ "Dzerzhinets". Một đặc điểm của NPPU-28 là sự đơn giản và đáng tin cậy của việc cung cấp đạn cho súng. Pháo 2A42 có bộ chọn năng lượng được cung cấp từ cả hai phía, về mặt này, việc lắp đặt cung cấp hai hộp đạn độc lập, được kết nối chặt chẽ với các cửa sổ tiếp nhận trên súng. Khi bạn di chuyển nòng súng theo độ cao và góc phương vị, các hộp đạn sẽ lặp lại chuyển động của nó. Trong quá trình hoạt động, các hộp có thể được trang bị hai loại đạn khác nhau. Phạm vi sai lệch của NPPU-28 là: theo phương vị ± 110 °; ở độ cao + 13-400. Cơ số đạn 250 viên. Việc loại bỏ đạn dược làm tăng độ tin cậy của vũ khí và khả năng sống sót của trực thăng. Các giá đỡ chùm tia bên ngoài cung cấp khả năng treo tối đa 16 tên lửa siêu thanh dẫn đường chống tăng 9M120 của tổ hợp Ataka-V hoặc 9M114 của tổ hợp Shturm-V (với hệ thống dẫn đường chỉ huy vô tuyến) được đặt trên bệ phóng hai tầng APU-4 / số 8. Vũ khí tên lửa dẫn đường -Ataka-V- được phát triển bởi Cục Thiết kế Chế tạo Máy Kolomna, được thiết kế để đánh bại không chỉ các mục tiêu mặt đất mà còn cả các mục tiêu trên không tốc độ thấp. Trên giá đỡ bên trong có thể được gắn các khối tên lửa không điều khiển B-5V35, B-8V20 hoặc B-13L1, các đầu đạn trực thăng thống nhất GUV trong các phiên bản súng máy và súng phóng lựu. Các chủ tàu cũng có thể mang theo các thùng chứa hàng hóa nhỏ KMGU-2 có gắn mìn, bom trên không cỡ 250 và 500 kg hoặc các thùng nhiên liệu bổ sung. Trong những năm tiếp theo, kho vũ khí Mi-28 đã được bổ sung thêm tên lửa không điều khiển hạng nặng S-24B, thùng chứa pháo UPK-23-250 và xe tăng cháy ZB-500.
Bản sao thứ ba của Mi-28 - trực thăng Mi-28A (số đuôi 032)
Về đặc tính bảo mật, trực thăng Mi-28 không có đối thủ trong ngành trực thăng thế giới. Buồng lái được làm bằng các tấm nhôm, trên đó có dán gạch men. Cửa cabin có hai lớp giáp nhôm và một lớp polyurethane giữa chúng. Các kính chắn gió của cabin là các khối silicat trong suốt dày 42 mm, trong khi cửa sổ bên và cửa sổ ra vào được làm bằng các khối giống nhau, nhưng dày 22 mm. Buồng lái được ngăn cách với buồng lái bằng tấm giáp nhôm, giúp hạn chế tối đa việc cả tổ lái bị hạ gục chỉ bằng một phát bắn. Các cuộc thử nghiệm hỏa lực cho thấy các mặt bên có thể chịu được mảnh đạn từ pháo Vulcan 20 mm của Mỹ, kính chắn gió - đạn 12,7 mm, và cửa sổ bên và cửa sổ - 7,62 mm.
Mi-28 được bảo vệ khỏi bị trúng tên lửa dẫn đường: thiết bị gây nhiễu đài radar và tên lửa dẫn đường có đầu dẫn đường bằng tia hồng ngoại và radar; thiết bị cảnh báo về sự chiếu xạ của trực thăng bằng các trạm radar và thiết bị định danh laze của đối phương; thiết bị bắn hộp đạn gây nhiễu UV-26 để bảo vệ chống lại tên lửa có đầu phóng nhiệt.
Cánh quạt đuôi hình chữ X được nâng cấp
Trong quá trình phát triển máy bay trực thăng, người ta coi trọng tầm quan trọng lớn là sự thuận tiện của việc bảo trì trong điều kiện căn cứ tự hành. So với Mi-24, mức độ phức tạp của việc bảo trì đã giảm đi khoảng ba lần.
Vài tháng sau khi hoàn thành việc lắp ráp, nó được dành cho việc gỡ lỗi mặt đất của các đơn vị và hệ thống của chiếc Mi-28 đầu tiên, và vào ngày 10 tháng 11 năm 1982, phi hành đoàn bao gồm phi công thử nghiệm hàng đầu của nhà máy GR Karapetian và Hoa tiêu thử nghiệm VV Tsygankov lần đầu tiên xé chiếc trực thăng mới khỏi đất liền, và vào ngày 19 tháng 12 cùng năm - đã thực hiện chuyến bay đầu tiên theo vòng tròn. Tất cả các bộ phận và hệ thống của máy bay trực thăng đều hoạt động tốt, và ngày hôm sau, việc chuyển giao chính thức cánh quạt sang giai đoạn đầu tiên của các bài kiểm tra trạng thái so sánh chung (SSGI) đã diễn ra. Họ kết thúc một cách an toàn vào năm 1984, và chiếc trực thăng đã đi vào Viện Nghiên cứu Trạng thái Không quân của Hàng không Dân dụng cho giai đoạn thứ hai của SSGI (Giai đoạn Không quân). Các phi công nhà máy Yu. F. Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Bondarenko và B. V. Savinov, hoa tiêu V. S. Cherny đã đóng góp rất nhiều vào việc thử nghiệm trực thăng chiến đấu. Các kỹ sư bay thử nghiệm hàng đầu là V. G. Voronin và V. I. Kulikov.
Mẫu đầu tiên của Mi-28 được thiết kế chủ yếu để đo hiệu suất bay và không mang theo hệ thống vũ khí. Nó được lắp đặt trên nguyên mẫu bay thứ hai, quá trình lắp ráp được hoàn thành trong quá trình sản xuất thử nghiệm của trung tâm chi phí vào tháng 9 năm 1983. Tất cả các ý kiến của ủy ban mô hình Không quân đã được tính đến trong thiết kế của nó. Vào cuối năm đó, nguyên mẫu chuyến bay thứ hai đã bước vào các cuộc thử nghiệm thực địa của vũ khí SSGI. Lúc đầu, các cuộc thử nghiệm bay của cả hai máy rất phức tạp do không đủ tài nguyên của hệ thống truyền dẫn và tàu sân bay, nhưng sau đó các nhà thiết kế đã đưa nguồn lực của các đơn vị chính lên tới vài trăm giờ và do đó đảm bảo hoàn thành chương trình SSGI thành công.
Trong quá trình thử nghiệm so sánh chung của mẫu bay đầu tiên của Mi-28 vào năm 1986, tất cả các đặc tính hoạt động cụ thể đã được xác nhận, và trong một số thông số thậm chí còn vượt quá. Yêu cầu của khách hàng chỉ giới hạn trong việc mở rộng phạm vi quá tải cho phép do biên điều khiển trực thăng giúp thực hiện các thao tác với giá trị cao hơn của chúng. Sau khi sửa đổi thích hợp các cánh quạt và hệ thống thủy lực, vấn đề này cũng đã được giải quyết. Kết quả là, quá tải theo phương thẳng đứng ở chế độ "đồi" là 2, 65 ở độ cao 500 m và 1, 8 ở độ cao 4000 m. Tốc độ bay tối đa "sang ngang" và "bay đuôi" cũng tăng lên đáng kể..
Trong chuyến bay thứ hai, cùng năm, mọi công việc được hoàn thành nhằm tinh chỉnh các tổ hợp trực thăng đặc biệt và đảm bảo tính tương thích của vũ khí với máy. Các vũ khí này đã được thử nghiệm thành công tại bãi thử Gorokhovets, bao gồm vụ phóng thử nghiệm đầu tiên vào ban đêm của tên lửa dẫn đường từ trực thăng chống lại các mục tiêu trên mặt đất.
Sau khi lắp đặt cánh quạt đuôi hình chữ X trên nguyên mẫu chuyến bay đầu tiên vào năm 1987, diện mạo và thiết bị của trực thăng chiến đấu cuối cùng đã được xác định.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky và M. V. Vainberg gần Mi-28A tại triển lãm hàng không Paris, 1989
Kết quả ấn tượng của các cuộc thử nghiệm đầu tiên của Mi-28 đã cho phép Bộ Công nghiệp Hàng không vào tháng 2 năm 1984 quyết định chuẩn bị sản xuất hàng loạt nó tại Xí nghiệp Sản xuất Hàng không Arsenyev. Với hoàn cảnh thuận lợi, Không quân Liên Xô có thể đã nhận được những chiếc Mi-28 đầu tiên vào năm 1987, tuy nhiên, điều này đã không được định sẵn thành hiện thực. Mặc dù nghiên cứu được thực hiện ở Hoa Kỳ đã chứng minh khả năng tạo ra một máy bay trực thăng chiến đấu một chỗ ngồi hoàn chỉnh ở trình độ phát triển hiện nay của thiết bị điện tử Mỹ, các chuyên gia quân sự Liên Xô lại đưa ra kết luận ngược lại, tin rằng các nhà chế tạo thiết bị của chúng ta sẽ có thể tạo ra một tổ hợp tự động cho phép máy bay trực thăng chiến đấu một chỗ ngồi hoạt động hiệu quả gần mặt đất. Vào tháng 10 năm 1984, khách hàng đã đưa ra lựa chọn của mình, ưu tiên loại trực thăng B-80 để phát triển thêm và sản xuất hàng loạt ở Arsenyev.
Vào tháng 4 năm 1986, Mi-28 và B-80 đã được thử nghiệm đồng thời để phát hiện, nhận dạng và bắt chước mục tiêu tiêu diệt, trong đó Mi-28 đã chứng tỏ được ưu điểm của mình. Tuy nhiên, các chuyên gia của khách hàng, không cần đợi kết thúc các cuộc thử nghiệm so sánh, trên cơ sở tính toán lý thuyết, đã đưa ra kết luận rằng B-80 có tiềm năng phát triển lớn hơn và đòi hỏi chi phí thấp hơn cho việc chế tạo và bảo trì một nhóm máy bay trực thăng.. Để cải thiện các chỉ số hoạt động của việc phát hiện và nhận dạng mục tiêu, quân đội đã đề xuất cho B-80 một kỹ thuật chỉ định mục tiêu phần cứng từ trực thăng trinh sát đặc biệt hoặc các hệ thống dẫn đường trên mặt đất. Tuy nhiên, một máy bay trực thăng chỉ định mục tiêu hai chỗ ngồi như vậy vẫn phải được chế tạo, và các thiết bị đo đạc và vũ khí trang bị của B-80 phải được đưa vào tình trạng hoạt động. Vì vậy, không ai dám đóng chương trình Mi-28, chỉ có điều kinh phí bị cắt. -Cạnh tranh- tiếp tục, nhưng trong điều kiện không bình đẳng. Mặc dù vậy, Mi-28 đã hoàn thành xuất sắc một phần đáng kể các bài kiểm tra cấp nhà nước, chứng tỏ hiệu quả cao của các hệ thống và vũ khí trên tàu. Với những kết quả tích cực của SSGI, Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành Nghị định ngày 14 tháng 12 năm 1987 về việc hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên Mi-28 và bắt đầu sản xuất hàng loạt tại Nhà máy trực thăng Rostov. Chương trình cải tiến máy bay trực thăng tiếp theo được cung cấp để tạo ra ở giai đoạn đầu tiên của máy bay trực thăng ban ngày hiện đại hóa Mi-28A, và sau đó là phiên bản "ban đêm" của Mi-28N, có khả năng tiến hành các hoạt động chiến đấu trong điều kiện thời tiết bất lợi ở bất kỳ đâu. thời gian trong ngày.
Việc chế tạo bản sao chuyến bay thứ ba của Mi-28, bản thiết kế đã tính đến tất cả các nhận xét của khách hàng và những thay đổi được thực hiện đối với nguyên mẫu khi chúng được tinh chỉnh, sản xuất thử nghiệm của Nhà máy Trực thăng Moscow. M. L. Dặm bắt đầu vào năm 1985. Chiếc trực thăng nâng cấp được đặt tên là Mi-28A vào năm 1987. Nó khác với những nguyên mẫu thử nghiệm đầu tiên bởi động cơ tầm cao TVZ-117VMA hiện đại hóa với công suất 2225 mã lực. mỗi loại đều có thiết bị đo đạc được cải tiến, thiết bị xả khí thải được thiết kế lại và hộp số chính được thiết kế lại. Ở hai đầu cánh xuất hiện các thùng chứa băng tần gây nhiễu thụ động hồng ngoại và radar (trên hai chiếc Mi-28 đầu tiên không được lắp đặt).
Mi-28A (số đuôi 042) - nguyên mẫu thứ tư, năm 1989
Mi-28A trong các cuộc thử nghiệm ở vùng núi Caucasus
Các cuộc thử nghiệm của chiếc Mi-28A nâng cấp bắt đầu vào tháng 1 năm 1988. Chúng diễn ra tốt đẹp, và năm sau chiếc trực thăng được trình diễn lần đầu tiên tại triển lãm hàng không Le Bourget ở Paris và tại triển lãm ở Red Hill gần London, nơi nó được thành công lớn với du khách. Cùng năm đó, chiếc trực thăng Mi-28 thử nghiệm đầu tiên đã chính thức trình làng lần đầu tiên trên quê hương của nó trong lễ hội hàng không ở Tushino. Vào tháng 1 năm 1991, chiếc Mi-28A thứ hai do trung tâm chi phí sản xuất thử nghiệm lắp ráp đã tham gia chương trình thử nghiệm. Vào tháng 9 năm 1993, trong cuộc tập trận vũ trang liên hợp gần Gorokhovets, các trực thăng đã thể hiện xuất sắc phẩm chất bay và khả năng chiến đấu vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh. Tính khả thi của việc lựa chọn bố trí hai chỗ ngồi đã trở nên rõ ràng đối với mọi người.
Trực thăng Mi-28A được giới chuyên môn trong và ngoài nước đánh giá cao. Nó hoàn toàn tương ứng với mục đích của nó và vượt qua tất cả các máy bay trực thăng cùng loại ở nhiều khía cạnh. Các đặc tính nhào lộn và cơ động đảm bảo mức độ sống sót cao trong không chiến. Ngoại trừ người anh em của mình là Mi-34 huấn luyện và thể thao hạng nhẹ, thì Mi-28 chiến đấu là loại trực thăng duy nhất của Nga có khả năng thực hiện các động tác nhào lộn trên không. Vào ngày 6 tháng 5 năm 1993, phi công thử nghiệm G. R. Karapetian lần đầu tiên thực hiện vòng lặp Nesterov trên Mi-28, và vài ngày sau đó - "chiếc thùng".
Hiệp hội sản xuất trực thăng Rostov bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt xe tăng bay, và vào năm 1994 bắt đầu chế tạo mẫu xe nối tiếp đầu tiên bằng chi phí của mình.
Lãnh đạo các lực lượng vũ trang của nhiều quốc gia nước ngoài bắt đầu quan tâm đến máy bay trực thăng chiến đấu của Nga. Vào mùa thu năm 1990, một thỏa thuận đã được ký với Iraq về việc bán trực thăng Mi-28, và sau đó là hợp tác sản xuất (Mi-28L - được cấp phép) tại Iraq, nhưng những kế hoạch này đã bị ngăn cản bởi chiến tranh bùng nổ ở Vịnh Ba Tư. Thu 1995Bộ Quốc phòng Thụy Điển đã lựa chọn Mi-28A của Nga và AN-64-Apach- của Mỹ trong số các loại trực thăng chiến đấu khác nhau để thử nghiệm so sánh. Rotorcraft của chúng tôi đã hoàn thành đầy đủ chương trình thử nghiệm, bao gồm cả bắn đạn thật, và cho thấy nó rất đáng tin cậy và thích ứng tốt với các điều kiện hiện trường.
Năm 1993, sau khi kết thúc giai đoạn đầu tiên của các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với Mi-28A, khách hàng đã nhận được kết luận sơ bộ về việc xuất xưởng lô trực thăng ban đầu. Các phi công thử nghiệm quân sự bắt đầu làm chủ Mi-28A. Tuy nhiên, do không đủ kinh phí nên công việc bị đình trệ, trang thiết bị của các máy bay trực thăng cạnh tranh vào thời điểm này đã trở nên lỗi thời. Về vấn đề này, MV Weinberg, người đã trở thành Tổng thiết kế trung tâm chi phí, với sự đồng ý của khách hàng, đã quyết định dừng phát triển Mi-28A ở giai đoạn cuối của các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước và tập trung toàn bộ lực lượng và tài chính. khả năng phát triển trực thăng chiến đấu Mi-28N (-N- - ban đêm, định danh xuất khẩu: Mi-28NE) - hoạt động suốt ngày đêm và mọi thời tiết, với một tổ hợp thiết bị tích hợp thế hệ thứ năm về cơ bản mới. Máy bay trực thăng được coi là một phản ứng đối với việc chế tạo xe tăng bay AH-64D Apache Longbow của công ty Mỹ McDonnell-Douglas. Sau đó, tính đúng đắn của quyết định được xác nhận gián tiếp qua các cuộc thử nghiệm trực thăng Mi-28A (ở Thụy Điển vào tháng 10 năm 1995), khi yêu cầu bổ sung duy nhất được đưa ra - sự hiện diện trong tương lai của các hệ thống cho phép hoạt động chiến đấu tại đêm.
Tổ hợp giám sát và ngắm bắn Mi-28N
Quang cảnh Mi-28N từ đuôi xe
Xét thấy cách bố trí và thiết kế của Mi-28, vũ khí trang bị và hệ thống bảo vệ của nó đáp ứng các yêu cầu hiện đại nhất, nó đã quyết định chỉ phát triển thiết bị mới trên cơ sở phần tử đầy hứa hẹn và hộp số. Vào đầu năm 1993, một cuộc hội thảo mô phỏng của khách hàng đã được tổ chức và thiết kế sơ bộ đã được chấp nhận, sau đó, mặc dù thiếu kinh phí trầm trọng, việc phát triển Mi-28N "Thợ săn đêm" đã bắt đầu.
Máy bay trực thăng Mi-28N / Mi-28NE được trang bị hệ thống thiết bị và điện tử hàng không thế hệ thứ năm tích hợp. Tất cả các thiết bị tương tác thông qua một giao diện duy nhất - một kênh trao đổi thông tin đa kênh. Các bộ điều khiển của thiết bị trên tàu được tích hợp vào một hệ thống điều khiển nhỏ gọn duy nhất, giúp giảm số lượng của chúng đến mức tối thiểu hợp lý và đặt chúng trong các buồng lái tương đối nhỏ.
Tổ hợp điện tử trên không đảm bảo việc sử dụng vũ khí và giải pháp cho các nhiệm vụ bay và dẫn đường cả ngày lẫn đêm trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn ở độ cao cực thấp (10-50 m) với tính năng tự động làm tròn địa hình và vượt chướng ngại vật (vượt qua) bằng bản đồ thông tin. Khu phức hợp cho phép bạn phát hiện và xác định mục tiêu, sử dụng vũ khí; điều khiển các nhóm máy bay trực thăng với việc phân phối mục tiêu tự động giữa chúng; tiến hành trao đổi thông tin hai chiều về mục tiêu giữa trực thăng và các sở chỉ huy trên không hoặc mặt đất. Khu phức hợp cũng cung cấp quyền kiểm soát hoạt động của nhà máy điện, hệ thống truyền động, nhiên liệu, thủy lực và không khí; thông báo bằng giọng nói của phi hành đoàn về các tình huống khẩn cấp và liên lạc qua điện thoại.
Tổ hợp thiết bị vô tuyến điện tử trên tàu bao gồm: hệ thống định vị, tổ hợp nhào lộn trên không, hệ thống máy tính trên tàu (BCVM), hệ thống thông tin và điều khiển; một hệ thống hiển thị thông tin đa chức năng, một hệ thống điều khiển vũ khí, một trạm quan sát và ngắm bắn của người điều khiển, một trạm ảnh nhiệt của phi công, một radar toàn năng trên không, một hệ thống điều khiển vũ khí tên lửa, kính nhìn ban đêm, một tổ hợp thông tin liên lạc, một hệ thống cảnh báo cho radar và thiết bị nhận dạng vô tuyến và chiếu xạ laze.
Mi-28N trong một chuyến bay trình diễn
Điều hướng của Mi-28N được cung cấp trên cơ sở hệ thống thông tin bản đồ độ phân giải cao dựa trên ngân hàng dữ liệu kỹ thuật số về giải tỏa khu vực tác chiến, hệ thống định vị vệ tinh chính xác cao và hệ thống dẫn đường quán tính.
Các nhiệm vụ tìm kiếm, phát hiện và nhận diện mục tiêu được giải quyết trên Mi-28N nhờ sự hiện diện của trạm quan sát và ngắm bắn mới nhất với trường quan sát được ổn định bằng con quay hồi chuyển. Trạm có các kênh quan sát quang học, truyền hình tầm thấp và ảnh nhiệt. Tất cả các kênh, ngoại trừ kênh quang, đều có khả năng cung cấp thông tin kỹ thuật số và hiển thị trên màn hình. Một thiết bị tìm khoảng cách bằng laser và một hệ thống điều khiển vũ khí tên lửa được kết hợp về mặt cấu trúc với trạm quan sát và ngắm bắn. Tất cả các thông tin tổng quát được chuyển đến các chỉ số của người điều khiển-điều hướng. Khi phát triển trạm quan sát và nhìn thấy, một cuộc thi không chính thức đã được tổ chức, trong đó Nhà máy Cơ khí Krasnogorsk, Nhà máy Cơ khí và Quang học Ural, Nhà máy Cherkassk Fotopribor và Nhà máy Kiev Arsenal đã tham gia. Cây Krasnogorsk đã được công nhận là cây chiến thắng trong cuộc thi.
Trạm radar trên không nằm trong một cầu nối hình cầu trên trục cánh quạt chính hoạt động ở các chế độ tìm kiếm và phát hiện các mục tiêu trên mặt đất và trên không có kích thước nhỏ, với việc cung cấp thông tin liên quan để hiển thị và ở dạng kỹ thuật số cho hệ thống tự động nhận dạng mục tiêu. Mi-28N có thể tìm kiếm mục tiêu, ẩn nấp trong các nếp gấp của địa hình hoặc sau những tán cây, chỉ để lộ "mỏ" của nó từ phía sau chỗ nấp. Trạm cũng cung cấp thông tin về các chướng ngại vật phía trước, bao gồm cây cối tách rời và đường dây điện, dưới dạng kỹ thuật số và dưới dạng tín hiệu truyền hình để chỉ dẫn, giúp nó có thể bay suốt ngày đêm ở độ cao cực thấp từ 5-15 mét. trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Trạm ảnh nhiệt của phi công "Stolb" do Cục Thiết kế Trung ương "Geofizika" phát triển hoạt động cả ở chế độ điều khiển từ máy tính trên tàu và ở chế độ thủ công. Trạm cũng được trang bị một máy đo xa laser. Hiện tại, trạm thí điểm "Stolb" đã được thay thế bằng một trạm tiên tiến hơn TO-ES-521, được phát triển bởi Công ty Đơn vị Liên bang PO "UOMZ".
Tất cả thông tin tổng quát được đưa đến màn hình tinh thể lỏng đa chức năng - hai trong buồng lái và hai trong buồng lái của người điều khiển.
Hệ thống thông tin liên lạc trên tàu cung cấp liên lạc vô tuyến điện thoại hai chiều trên mặt đất và trong chuyến bay giữa máy bay trực thăng và các sở chỉ huy mặt đất của Lực lượng Phòng không và Lực lượng Mặt đất; trao đổi dữ liệu giữa trực thăng và trạm mặt đất; liên lạc qua điện thoại nội bộ giữa các thành viên trong chuyến bay và với nhân viên mặt đất trong quá trình chuẩn bị trước chuyến bay; thông báo bằng giọng nói của thủy thủ đoàn về các tình huống khẩn cấp; cũng như ghi âm các cuộc điện đàm của thủy thủ đoàn về liên lạc vô tuyến bên ngoài và bên trong. Theo đó, trực thăng Mi-28N có thiết bị nhận chỉ định mục tiêu bên ngoài.
Mi-28N đã làm chủ một môi trường máy tính thống nhất bao gồm hai máy tính trung tâm trên bo mạch và một số máy tính ngoại vi, điều này đã đơn giản hóa đáng kể phần mềm trên bo mạch. Một hệ thống kiểm soát nội bộ mở rộng đã được giới thiệu trên trực thăng, cho phép tự động chuẩn bị cho việc khởi hành, bảo trì sau chuyến bay và tìm kiếm các lỗi hỏng hóc mà không cần sử dụng thiết bị kiểm soát và xác minh sân bay đặc biệt.
Tổ hợp điện tử vô tuyến tích hợp trên tàu cho phép phi hành đoàn Mi-28N / Mi-28NE làm việc ở độ cao thấp, trong đội hình chiến đấu, thực hiện các hoạt động tấn công khi hạ cánh xuống các địa điểm trung gian, giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu bằng vũ khí tên lửa dẫn đường từ phía sau các hầm trú ẩn mà không cần tiến vào tiếp xúc trực tiếp với một tầm nhìn đến và không khiến trực thăng có nguy cơ bị phá hủy. Hệ thống dẫn đường chỉ huy vô tuyến của tên lửa dẫn đường có độ chính xác cao siêu thanh "Ataka-V" giúp tăng khả năng chống ồn trước tia laser: nó thích nghi hơn để hoạt động trong môi trường khói, bụi, sương mù dày đặc. ATGM 9M120V "Attack-V" tấn công mọi loại xe tăng, kể cả những loại có giáp phản ứng nổ. Sau khi xác định mục tiêu và loại của chúng, phân phối chúng khi cần thiết giữa các máy bay trực thăng của nhóm, chọn mục tiêu cho cuộc tấn công, phi hành đoàn Mi-28N năng nổ xuất hiện từ cuộc phục kích và "xử lý" mục tiêu bằng vũ khí hoặc chỉ đạo máy bay tấn công hoặc trực thăng khác của nhóm.
Ngoài ra, khả năng phòng thủ của Mi-28N / Mi-28NE trước máy bay và trực thăng của đối phương đã được tăng cường nhờ việc triển khai các tên lửa Igla thuộc loại không đối không trên nó. Những tên lửa này được sử dụng suốt ngày đêm ở chế độ bắn khi quên, tức là chúng hoàn toàn tự động sau khi phóng.
Sự kết hợp của một tổ hợp tích hợp đa chức năng của thiết bị điện tử và công cụ trên tàu, vũ khí mạnh mẽ và hệ thống bảo vệ thụ động không có điểm tương tự làm cho Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter trở thành một chiếc máy bay cánh quay duy nhất về hiệu quả chiến đấu và khả năng sống sót phương tiện chiến đấu không có phương tiện tương tự trong số các máy bay dẫn động bằng cánh quạt. …
Ngoài một loạt thiết bị và vũ khí mới, các nhà thiết kế của trung tâm chi phí đã lắp đặt một số bộ phận cấu trúc mới trên Mi-28N, chẳng hạn như hộp số chính đa luồng VR-29 mới và động cơ với hộp số tự động hiện đại. hệ thống điều khiển. Chương trình chế tạo Mi-28N do nhà thiết kế chính V. G. Shcherbina đứng đầu. Vào tháng 8 năm 1996, chiếc Mi-28N đầu tiên được lắp ráp và vào ngày 14 tháng 11 cùng năm, phi hành đoàn gồm phi công lái thử V. V. Yudin và hoa tiêu S. V. Nikulin đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên nó.
Các cuộc thử nghiệm bay tại nhà máy của Mi-28N bắt đầu vào ngày 30 tháng 4 năm 1997 và, bất chấp tình hình kinh tế khó khăn của công ty mẹ-nhà phát triển, đã hoàn thành thành công 4 năm sau đó. Máy bay trực thăng đã đi vào thử nghiệm cấp tiểu bang.
Bắn súng trên bệ bắn
Bay ở độ cao cực thấp
Do nhu cầu lớn về loại phương tiện quân sự này, Bộ Tư lệnh Không quân Nga vào năm 2002 đã chọn Mi-28N làm trực thăng chiến đấu triển vọng chính của tương lai mà không cần đợi hoàn thành các cuộc thử nghiệm. Vào mùa hè năm sau, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ra lệnh đưa Mi-28N vào trang bị như một máy bay trực thăng tấn công chính. Nhà máy Trực thăng Rostov OJSC Rosgvertol đã bắt đầu hoàn thiện quá trình sản xuất hàng loạt.
Ngày 4 tháng 3 năm 2006, Ủy ban Nhà nước do Tổng Tư lệnh Lực lượng Không quân chủ trì đã đưa ra ý kiến về việc xuất xưởng lô Mi-28N ban đầu, đây là sự cho phép chính thức của nhà máy được thực hiện sản xuất hàng loạt. Máy bay trực thăng Mi-28N và cho các đơn vị của khách hàng vận hành chúng. Cho đến năm 2010, Lực lượng vũ trang Nga đang có kế hoạch tiếp nhận 50 phương tiện như vậy. Nói chung, Không quân Nga sẽ mua ít nhất 300 "Thợ săn đêm".
Máy bay trực thăng Mi-28N "Thợ săn đêm" vào mùa hè năm 2006 đã tham gia cuộc diễn tập quân sự chung "Lá chắn của Liên minh" 2006, tại đây chúng được Bộ tư lệnh chung Belarus-Nga đánh giá cao. Đánh giá cao không kém là đánh giá của "Thợ săn đêm" và các tùy viên quân sự nước ngoài có mặt tại cuộc diễn tập. Theo đánh giá của họ, khả năng sẵn sàng chiến đấu thực tế và hiệu quả của Mi-28N thể hiện trong các cuộc tập trận đã vượt quá mọi mong đợi. Bộ quân sự của một số quốc gia không thuộc SNG đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua lại Thợ săn đêm.
Với việc lắp đặt trên trực thăng Mi-28 một tổ hợp thiết bị điện tử trên tàu, cho phép hoạt động chiến đấu suốt ngày đêm và trong điều kiện thời tiết bất lợi phù hợp với các hoạt động của Lực lượng Mặt đất, Các lực lượng vũ trang Liên bang Nga đã nhận được một "lá chắn" đáng tin cậy và thanh kiếm "trên không, và Nga - một loại trực thăng chiến đấu cạnh tranh mới trên thị trường vũ khí thế giới …
Các nhà thiết kế của Nhà máy trực thăng Mil Moscow tiếp tục cải tiến Mi-28N Night Hunter, đưa những thành tựu mới nhất của khoa học công nghệ trực thăng trong nước và thế giới vào thiết kế các đơn vị và hệ thống của nó. Một số sửa đổi mới của máy bay trực thăng đang được chuẩn bị cho Không quân Nga và để xuất khẩu, bao gồm các phiên bản với các đơn vị và hệ thống do nước ngoài sản xuất.
| Dữ liệu cơ bản |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Năm xây dựng | 1982 | 1987 | 1996 |
| Phi hành đoàn, mọi người | 2 | 2 | 2 |
| Dung tích khoang sơ tán, người 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Loại động cơ | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Công suất động cơ, h.p. | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Đường kính rôto chính, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Trọng lượng máy bay rỗng, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Trọng lượng cất cánh, kg: | |||
| thông thường | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| tối đa | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Khối lượng chiến đấu, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Tốc độ bay, km / h: | |||
| tối đa | 300 | 300 | 305 |
| bay trên biển | 270 | 265 | 270 |
| Trần tĩnh | |||
| loại trừ ảnh hưởng của trái đất, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Trần động, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Phạm vi bay thực tế, km | 435 | 460 | 500 |
| Phạm vi phà, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' Trong ngăn đài | |||
Cách tiếp cận hạ cánh của hai chiếc Mi-28N nối tiếp
Tiếp cận hạ cánh tràn đầy năng lượng của Mi-28N sau tám lần phóng ATGM chính xác cao
