Năm 2016 sẽ đánh dấu 100 năm sự kiện huyền thoại trong lịch sử ngành hàng không Nga: ngày 17/7 (tức ngày 4/7 theo kiểu cũ), năm 1916, các phi công hải quân Nga trên các thủy phi cơ trong nước đã giành được chiến công đầu tiên trong trận không chiến trên biển. Bốn thủy phi cơ M-9 xuất phát từ tàu sân bay Orlitsa thuộc Hạm đội Baltic đã bắn rơi hai máy bay Đức và đưa hai chiếc còn lại lên đường bay. Ngày này được coi là ngày sinh của hàng không hải quân của Hải quân Nga. Vào đêm trước của ngày quan trọng, các tác giả của "Di sản biển" nhắc lại những người có thành tích và chiến công đầu tiên trên trang sử của một loại lực lượng mới trong hải quân. Một trong số họ là Mikhail Mikhailovich Sergeev, một thủy thủ, phi công, nhà khoa học và nhà thám hiểm Bắc Cực.
Người ta chỉ có thể tự hỏi làm thế nào mà người đàn ông này, với sự đáng ngờ của mình - từ quan điểm về quyền lực của Liên Xô - nguồn gốc và quá khứ, đã có thể sống sót trong ngọn lửa của ba cuộc chiến tranh và tránh những đàn áp gần như làm sạch những người trong vòng kết nối của anh ta, và tại đồng thời không hy sinh danh dự, nhân phẩm của người cán bộ, công chức.
Sĩ quan bảo đảm Sergeev M. M., 1914
Việc đến hàng không của Trung úy Hạm đội Sergeev có thể được coi là tình cờ ở một mức độ nào đó. Một người tốt nghiệp Thủy quân lục chiến năm 1913, người tốt nghiệp thứ mười ba trong danh sách, đã chọn Hạm đội Biển Đen để phục vụ thêm. Người ta có thể tưởng tượng những giấc mơ đầy tham vọng của một sĩ quan trẻ có năng lực liên quan đến cuộc hẹn sắp tới, và chiều sâu của nỗi thất vọng ập đến với anh ta. Thay vì một chiếc tàu chiến, ông ta trở thành chỉ huy của một khẩu đội thiết giáp hạm Sinop, được hạ thủy vào năm 1889, nhưng đã lỗi thời một cách vô vọng vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, vốn được dành cho vai trò của một tàu hộ vệ bảo vệ lối vào Vịnh Sevastopol. Có lẽ trung vệ Sergeev đã có một khởi đầu sự nghiệp không mấy suôn sẻ như vậy. Kể từ thời Sa hoàng Alexei Mikhailovich, khi tổ tiên của gia đình Sergeev, Cha Mikhail, mang theo sự tuân phục trong Tam vị nhất thể-Sergius Lavra, nhiều thế hệ hậu duệ của ông đều là linh mục. Vì vậy, cha của người anh hùng của chúng ta là một linh mục nông thôn giản dị, hiệu trưởng một nhà thờ ở làng Sretensky, tỉnh Vyatka.
Và trong Hạm đội Biển Đen, như một quy luật, toàn bộ các vương triều trên biển phục vụ, gắn bó với nhau bằng tình thân và tình bạn nhiều năm. Trong số đó, đặc biệt có thể kể đến chỉ huy của "Sinop" - Nam tước Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, người Bỉ gốc Nga, một thủy thủ danh dự, từng tham gia chiến tranh Nga-Nhật, người đã trở thành Hậu phương. Đô đốc Hạm đội Nga năm 1915.
Những con tàu đi ngang qua "Sinop", ra khơi và trở về sau các chiến dịch, trên đó có những người bạn của trung úy Sergeev phục vụ. Một số cố gắng phân biệt bản thân trong các trận chiến, thăng tiến trong quân ngũ, kiếm được cấp hiệu, và những ngày kéo dài trên chòi canh với những công việc thường ngày và nhiệm vụ của một sĩ quan pháo binh.
Thiết giáp hạm "Sinop"
Ngay từ đầu cuộc chiến, việc hình thành các đơn vị hàng không của hạm đội đã tiến hành với tốc độ nhanh. Hải đội Biển Đen bao gồm hai tuần dương hạm: "Emperor Nicholas I" và "Alexander I"; và sau đó là tên khác - "Romania". Chúng có thể mang theo 6-8 máy bay. Trong quá trình chiến đấu, rõ ràng là các phi công có khả năng đảm nhận nhiều nhiệm vụ quan trọng vì lợi ích của hạm đội.
Trải nghiệm đầu tiên của việc sử dụng hàng không hải quân diễn ra vào ngày 24 tháng 3 năm 1915, khi hải đội Biển Đen, bao gồm cả tuần dương hạm Nicholas I, thực hiện hành trình đến bờ biển Rumelia. Các máy bay bay lên khỏi boong máy bay ném bom vào các vị trí của địch. Và vào ngày 3 tháng 5, các thủy phi cơ của Nga đã không kích thủ đô của Đế chế Ottoman - Istanbul.
Chỉ vài năm trước, vào mùa thu năm 1910, Mikhail Sergeev, một sinh viên của Thủy quân lục chiến, đã có cơ hội tham dự Liên hoan Hàng không Vũ trụ Toàn Nga được tổ chức tại sân bay Commandant, gần Sông Đen. Vào ngày hôm đó, các phi công Ulyanin, Rudnev và Gorshkov đã thể hiện kỹ năng của họ trên máy bay thủy phi cơ và "Farmanes", cũng như Matsievich, Ermakov và Utochkin trên "Blerio". Và tại đây, trong Hạm đội Biển Đen, Sergeev lần đầu tiên bay trên không, với tư cách là một hành khách, trên một chiếc máy bay đơn hai chỗ ngồi huấn luyện kiểu "Moran-Zh", do chỉ huy trưởng biệt đội hàng không nhà ga Belbek, đại úy nhân viên Karachaev điều khiển..
Mikhail Mikhailovich quyết định trở thành một phi công hải quân và đệ trình một tờ trình lên bộ chỉ huy với yêu cầu gửi anh ta đi học. Yêu cầu của sĩ quan trẻ đã được chấp thuận, và vào đầu năm 1916, sĩ quan Warrant Sergeev đã đăng ký vào một trường đào tạo phi công hải quân trên đảo Gutuev ở Petrograd, nơi anh được dạy lái thủy phi cơ M-2. Sau khi tốt nghiệp vào tháng 12 năm 1916, Mikhail Mikhailovich, lúc này đã trở thành trung úy, trở lại Hạm đội Biển Đen với tư cách là một phi công hải quân.
Đến đầu năm 1917, lực lượng hàng không hải quân của Hạm đội Biển Đen đã phát triển lên 110 chiếc. Một sư đoàn trên không của Biển Đen được thành lập: lữ đoàn 1 bao gồm bốn phân đội tàu (sau đó là sáu), lữ đoàn 2 - 13 phân đội trên bộ. Đáng chú ý là hầu hết các thủy phi cơ đều được sản xuất trong nước, do D. P. Grigorovich: M-5 (trinh sát, bắn pháo), M-9 (thủy phi cơ hạng nặng dùng để ném bom các mục tiêu ven biển và tàu chiến), M-11 (thủy phi cơ đầu tiên trên thế giới).
Thủy phi cơ M-9 của Hạm đội Biển Đen, bị quân Đức bắt năm 1918
Để có được hạm đội vào năm 1917, một loạt các nhiệm vụ đã được giao cho bộ phận không quân, minh chứng cho sự công nhận về vai trò và tầm quan trọng của hàng không hải quân:
1) cuộc tấn công của tàu địch, các căn cứ và công sự ven biển của nó;
2) cuộc chiến chống lại lực lượng không quân của đối phương;
3) tác chiến chống tàu ngầm;
4) giám sát và trinh sát trên không;
5) bảo vệ hạm đội trên biển khỏi máy bay địch và tàu ngầm của mình;
6) điều chỉnh hỏa lực pháo của tàu.
Các mục tiêu chính của các phi công hải quân trong thời kỳ này là các cơ sở quân sự ở Varna và Constanta, cũng như các công sự ven biển ở vùng Bosphorus.
Vào ngày 12 tháng 3 năm 1917, phân đội thủy quân lục chiến thứ 8 của Hạm đội Biển Đen, trong đó có Trung úy Sergeev phục vụ, được lệnh lên tàu và đi đến khu vực Bosphorus. Các phi công cùng với trinh sát và không ảnh dải ven biển đã phải dùng bom tiêu diệt các khẩu đội pháo địch đặt tại Mũi Kara-Burun.
Đó là một trong những chuyến bay tuyệt vời nhất trong lịch sử của ngành hàng không hải quân. Đây là cách những sự kiện này được mô tả trong "Biên niên sử chiến đấu của Hạm đội Nga": "Một chiếc thủy phi cơ của lực lượng hàng không Hạm đội Biển Đen dưới sự chỉ huy của phi công Trung úy Mikhail Sergeev và dưới sự chỉ huy của hạ sĩ quan quan sát Felix Tur, đã nhận một viên đạn lỗ thủng trên thùng xăng khi trinh sát đường không trên eo biển Bosphorus trong một cuộc tấn công do thám đường không trên eo biển Bosphorus. xăng, buộc phải trôi nổi ở khu vực Derkos (bờ biển Rumeli) ngoài tầm nhìn của các tàu Nga đi cùng.
Trong khi đó, Sergeev và Tur, nhìn thấy một người lái tàu hỏa Thổ Nhĩ Kỳ ở cách họ không xa, đang sử dụng phần xăng còn sót lại, đã tấn công nó và, nổ súng máy, buộc người Thổ Nhĩ Kỳ phải vội vàng rời bỏ người lái tàu và chạy vào bờ trên một chiếc thuyền.. Sau khi bắt được tên lửa đạn đạo, các phi công đã phá hủy chiếc máy bay, trước đó đã loại bỏ tất cả các bộ phận có giá trị của nó, một khẩu súng máy và la bàn, và nâng cao cánh buồm, đi đến Sevastopol.
Sau chuyến hành trình kéo dài sáu ngày, chống chọi với cơn bão, không có vật liệu dự phòng và hầu như không có nước, các phi công đã đến mỏm Dzharylgach, nơi họ đã cảm nhận được qua trạm SNiS, họ được đưa đến khu trục hạm được gửi đến cho họ."
Mikhail Mikhailovich chắc chắn rằng việc huấn luyện trong Lực lượng Thủy quân lục chiến, đứng đầu là thủy thủ kiêm pháo binh xuất sắc Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, đã giúp anh chống chọi với cơn bão mạnh nhất và đến bờ biển Crimea một cách an toàn, người đã truyền cho những người trẻ tuổi tình yêu biển và đi thuyền.
Phi công xuất sắc được triệu tập đến chỉ huy Hạm đội Biển Đen A. V. Kolchak. Những ấn tượng về cuộc gặp gỡ này của M. M. Sergeev chia sẻ trong hồi ký của mình: “Ngày hôm sau, tôi được triệu tập đến Kolchak tại trụ sở của Hạm đội Biển Đen trên chiến hạm George the Victorious. câu chuyện về vụ bắt giữ người lái máy bay - câu chuyện đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không. Một tuần sau, tôi được tặng vũ khí St. George."
Chỉ huy Hạm đội Biển Đen, Phó Đô đốc A. V. Kolchak. Tháng 3 năm 1917
Cần lưu ý rằng trước đó viên sĩ quan trẻ đã kiếm được hai đơn hàng: Thánh Stanislaus cấp III với kiếm và cung và cấp độ Thánh Anna IV.
Vào ngày 5 tháng 5 năm 1917, trong một chuyến bay thường lệ ở khu vực Constanta, Mikhail Sergeev sau một nhiệm vụ trở về đã bị tấn công bởi ba chiếc máy bay thủy phi cơ của Đức, một trong số đó bị bắn rơi, nhưng bản thân ông không thể trốn tránh. súng máy nổ tung, bị thương và bị bắt làm tù binh.
Vì vậy, lần đầu tiên, cái chết gần như chạm vào anh với đôi cánh của nó.
Ông trở về quê hương sau chiến tranh, vào tháng 12 năm 1918, đứng về phía quyền lực của Liên Xô một cách vô điều kiện. Thật khó để tưởng tượng điều gì có thể xảy ra với anh ta nếu nó không phải do anh ta bị giam cầm. Rất có thể Trung úy Sergeev đã chịu chung số phận với nhiều sĩ quan của Hạm đội Biển Đen. Theo các nhà sử học hiện đại, khoảng 600 sĩ quan của quân đội Nga đã trở thành nạn nhân của các "thủy thủ cách mạng" vào năm 1917-1918.
Mặc dù thực tế là cựu trung úy của Hải quân Đế quốc Nga đã tự nguyện gia nhập Hồng quân, nhưng nhiều khả năng ông không được tin tưởng. Nếu không, rất khó để giải thích sự thật về thời gian ở lại lâu dài của ông, trước tiên là trong lực lượng dự bị của các chuyên gia hàng không của Ban giám đốc quận Moscow thuộc Hạm đội Không quân Hồng quân, và sau đó là thợ máy cơ sở của một xưởng xe lửa thuộc Lực lượng Không quân của Mặt trận phía Đông. Tuy nhiên, hầu hết các phi công của Hồng quân đều là cựu sĩ quan, nhiều người trong số họ bị điều động cưỡng bức nên việc chuyển quân đỏ sang phe da trắng vào thời điểm đó là điều thường xuyên xảy ra. Điều đáng ngạc nhiên hơn là vào tháng 5 năm 1919, một thư ký gần đây của bộ phận kỹ thuật của Bộ chỉ huy Lực lượng Không quân Mặt trận phía Đông đã trở thành Chỉ huy trưởng Hạm đội Không quân của Tập đoàn quân 3 trên cùng mặt trận, nơi ông đã hỗ trợ các hoạt động của quân Hồng quân chống lại quân của cựu chỉ huy Hạm đội Biển Đen, Đô đốc AV Kolchak, người hiện đã trở thành Nhà cầm quyền tối cao và Tổng tư lệnh tối cao của Nga.
Thật khó để đánh giá người đứng đầu Hạm đội 3 không quân đã có những lực lượng nào. Được biết, ví dụ, trong trận chiến mùa hè trên Belaya, vào mùa hè năm 1919, Quỷ đỏ có khoảng 15 chiếc xe tùy ý sử dụng. Đồng thời, do không có bom, những "vũ khí đáng gờm" như đường ray và đá cuội thường được sử dụng. Ngoài ra, hầu hết tổn thất về nhân viên bay của cả hai bên đều liên quan đến tình trạng kỹ thuật của máy bay: máy bay có thể rơi ngay trên không theo đúng nghĩa đen, chưa kể đến việc hỏng động cơ và bộ điều khiển.
Máy bay của "Quỷ đỏ" bị "Người da trắng" bắt ở vùng Perm và một lần nữa bị Hồng quân đẩy lui. Mặt trận phía Đông, 1920
Sau đó, cho đến khi kết thúc Nội chiến, M. M. Sergeev, không ngừng bay, đã giữ các chức vụ chỉ huy cao nhất trong các binh chủng không quân của mặt trận Tây Nam và Nam.
Không lâu trước khi bắt đầu các chiến dịch giải phóng Crimea khỏi quân đội của Wrangel - Lực lượng vũ trang miền Nam nước Nga, Sergeev, với tư cách là Phó Chỉ huy trưởng Hạm đội Không quân của Phương diện quân Nam, đã có cơ hội làm việc dưới sự chỉ huy của Mikhail Vasilyevich Frunze, từ người mà anh ta đã nhận nhiệm vụ hoạt động và người mà anh ta đã báo cáo về việc chuẩn bị hoạt động.
Câu chuyện của M. M. Sergeev kể về thời kỳ phục vụ này của mình: “Trong cuộc gặp đầu tiên, Frunze đã yêu cầu báo cáo về tình trạng của lực lượng không quân, lắng nghe anh ấy rất cẩn thận, yêu cầu tiến hành trinh sát ngay lập tức các vùng Aleksandrovsk (nay là Zaporozhye), phía nam bán đảo Crimea. Eo đất nhằm làm rõ đường tiến công của địch. Từ xa, xa, xa có tầm bắn hơn 400 km đã hoàn thành nhiệm vụ. Trên đường về, gần hết tiền tuyến, chúng tôi phải tổ chức tiếp dầu cho máy bay..
Frunze đích thân giám sát việc chuẩn bị cho chiến dịch chống lại Wrangel. Giờ làm việc của anh ấy là đêm và ngày, từ 0 đến 4 và từ 12 đến 16. Trong các bản báo cáo ban đêm, anh ta thường đưa ra chỉ thị cho ngày hôm sau, trên cơ sở đó lập ra một kế hoạch hành động chi tiết. Lực lượng không quân của mỗi binh chủng được giao một nhiệm vụ cụ thể. Đến 10 hoặc 11 giờ sáng, các báo cáo đến trụ sở về việc thực hiện nhiệm vụ của các trinh sát. Tham mưu trưởng hệ thống hóa và xử lý các báo cáo: dữ liệu tình báo, kết quả ném bom, thông tin về các trận không chiến. Các báo cáo trinh sát trên không được gửi đến bộ phận tác chiến của sở chỉ huy mặt trận, nơi chúng được so sánh với dữ liệu từ các loại trinh sát khác để làm rõ vị trí của địch. Sau đó người chỉ huy nhận được báo cáo về việc hoàn thành các nhiệm vụ đã nhận”.
Và các nhiệm vụ kiểm soát không quân giờ đây đã mang một bản chất hoàn toàn khác. Đến tháng 9 năm 1920, các phi đội của Phương diện quân Nam có khoảng 80 máy bay (trong đó khoảng 50% hoạt động tốt), bao gồm một số máy bay ném bom hạng nặng "Ilya Muromets". Một chiếc máy bay như vậy có thể nâng tới 16 quả bom (256 kg) bom và có thể gây ra thiệt hại rất nghiêm trọng cho kẻ thù. Vào ngày 2 tháng 9, một trong những "Muromtsy" dưới sự chỉ huy của Krasvoenlet Shkudov đã thả 11 quả bom xuống nhà ga Prishib, nơi đặt trụ sở của sư đoàn sĩ quan Drozdovskaya. Sáu người bị thương tại đồn, trong đó có tướng pháo binh Polzikov. Một hoạt động thành công khác là cuộc ném bom vào thuộc địa Friedrichsfeld của Đức, nơi có khoảng ba nghìn Bạch vệ đã tích lũy.
Sau cuộc nội chiến, M. M. Sergeev trở thành "chỉ huy" đầu tiên - người đứng đầu Hạm đội Không quân Biển Đen và Azov, đồng thời giữ chức vụ hiệu trưởng trường hàng không hải quân ở Sevastopol. Những kỹ năng này có ích khi, sau một thời gian ngắn phục vụ, vào năm 1927, ông trở thành giáo viên tại Học viện Không quân Cao cấp. KHÔNG PHẢI. Zhukovsky.
Là một phi công và chỉ huy dày dặn kinh nghiệm, Mikhail Mikhailovich không ngừng học tập. Ông đã tốt nghiệp trường trung học về kỹ thuật nhào lộn trên không ở vùng Sevastopol của Kacha và các khóa đào tạo nâng cao dành cho nhân viên chỉ huy cao cấp tại Học viện Hải quân mang tên V. I. K. E. Voroshilov.
Đến thời điểm M. M. Sergeev về "nghỉ phép dài hạn", như được ghi trong sổ lương hưu của ông, trên chiếc cúc áo của một cựu binh đã phục vụ trong lực lượng vũ trang 20 năm, có hai hình thoi, tương ứng với cấp bậc "đại tướng" đầu tiên của sư đoàn trưởng. Tư lệnh Không quân Alksnis lúc bấy giờ có 3 chiếc hình thoi như vậy, và “thống soái đỏ” tương lai K. E. Voroshilov - bốn.
Nguyên soái Liên Xô, Tổng tham mưu trưởng Hồng quân A. I. Egorov, chỉ huy cấp 2, chỉ huy lực lượng không quân Hồng quân Ya. I. Alksnis, tư lệnh quân đoàn R. P. Eideman, chỉ huy cấp 2, người đứng đầu Học viện Quân sự của Hồng quân được đặt tên sau Frunze, A. I. Cork tại sân bay Pushkin. 1936
Rời khỏi quân đội là minh chứng cho tầm nhìn xa của Mikhail Mikhailovich, người hiểu rằng cựu trung úy của Hải quân Đế quốc, người xuất thân từ tầng lớp tăng lữ "xa lạ với giai cấp vô sản", sẽ trở thành nạn nhân đầu tiên của bất kỳ cuộc thanh trừng nào trong hàng ngũ của Hồng quân.. Vì vậy, tốt hơn là anh ta nên ở trong bóng tối, và thậm chí tốt hơn - tránh xa cả hai thủ đô. Có thể dễ dàng hình dung số phận sẽ chờ đợi Sergeev trong những năm 1937-1938, nếu ông vẫn ở trong đội ngũ cán bộ của Hồng quân …
MM. Sergeev chuyển đến vùng Viễn Bắc, theo gợi ý của Otto Yulievich Schmidt, ông trở thành phó chỉ huy bộ phận đường biển trong chuyến thám hiểm Tây Taimyr của Cục hàng không địa cực Glavmorsevput. Cùng với việc khảo sát thủy văn, đoàn thám hiểm phải tìm những địa điểm thích hợp để tạo sân bay cho hàng không vùng cực. Trải nghiệm của Mikhail Mikhailovich với tư cách là một thủy thủ và một phi công hóa ra lại có nhu cầu ngang nhau ở đây.
Trong chuyến thám hiểm năm 1933, tàu lặn "Belukha" dưới sự chỉ huy của M. M. Sergeeva đã tiến hành một cuộc thám sát biển và khảo sát địa hình của Đảo Bukharin, trên đó hai biển báo hàng hải đã được lắp đặt. Hòn đảo lớn thứ hai trong quần đảo nhận được hai tên cùng một lúc, vì nó bị nhầm lẫn với hai khu vực đất liền. Một được đặt tên là đảo của Sergeev - thuyền trưởng của "Belukha", và hòn còn lại - đảo Gronsky (một nhà văn và nhân vật nổi tiếng của Liên Xô). Các bản đồ cũng bao gồm eo biển Belukha, đảo Gavrilin (để vinh danh người bạn đời của thuyền trưởng), Cape Everling (được đặt theo tên một thành viên của đoàn thám hiểm A. V. Everling, tốt nghiệp Thủy quân lục chiến năm 1910). Đoàn thám hiểm ở ngoài khơi quần đảo cho đến ngày 3 tháng 9, sau đó nó tiến về phía Đảo Cô đơn. "Belukha" đến eo biển Fram, quần đảo Izvestia TsIK, thực hiện một số công trình khoa học quan trọng. Một bộ phim tài liệu đã được thực hiện về chiến dịch của Cuộc thám hiểm Tây Taimyr. Nhưng ở biển Kara, trên đường đến Arkhangelsk, tàu Belukha bị thủng và chìm. Phi hành đoàn được cứu bởi tàu hơi nước "Arkos".
Cuộc sống của Sergeev lại cân bằng: cái chết của con tàu có thể dễ dàng được coi là sự thật của một vụ phá hoại. Đã có đủ tiền lệ, và người ta không tính đến việc kiến thức về Bắc Băng Dương còn nhiều điều mong muốn, và các cơn bão và băng ở Bắc Cực có thể điều chỉnh bất kỳ kế hoạch nào. Chỉ trong quá trình điều hướng vào năm 1933, tàu kéo Ruslan, trở về từ vùng đất Franz Josef, và tàu hơi nước Cách mạng, đang thực hiện quá trình chuyển đổi từ Lena đến Kolyma, đã bị phá hủy. Nhưng lần này mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp.
Sau những chuyến phiêu lưu ở Bắc Cực, năm 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev gia nhập nhóm của nhà phát minh tài năng và quyết đoán Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Một trong những lĩnh vực công việc của nhóm này là phát triển súng phản lực nổ (DRP), một nguyên mẫu của súng không giật.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, người rất thích vị trí của Nguyên soái M. N. Tukhachevsky, được trao quyền lực gần như độc tài và quỹ không giới hạn. Đối với ông, một Phòng thiết kế đặc biệt số 1 thuộc Sở Nghệ thuật RKKA đã được thành lập, và nhà máy số 38 ở Podlipki, gần Moscow, nơi kỹ sư chế tạo vũ khí máy bay Sergeev làm việc từ năm 1936 cho đến khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, đã được chuyển đến. cho anh ta toàn quyền sử dụng.
Mikhail Mikhailovich đã tích cực tham gia vào các công việc liên quan đến thử nghiệm DRP. Phạm vi được điều chỉnh ở Pereslavl Zalessky, trên Hồ Pleshcheyevo. Việc bắn từ máy bay được thực hiện vào một mục tiêu, được sử dụng làm bóng mờ từ khí cầu "B-1" trên mặt hồ. Sau đó, pháo 67 mm được lắp trên máy bay chiến đấu I-4 và 102 mm trên I-12.
Nguyên soái tin tưởng vào những khẩu pháo của Kurchevsky đến nỗi ông quyết định trang bị lại toàn bộ pháo của Hồng quân, Không quân và Hải quân cho chúng! Đồng thời, các lỗi thiết kế nghiêm trọng và khả năng hạn chế của việc sử dụng loại vũ khí này trong điều kiện chiến đấu cũng không được tính đến. Chủ nghĩa phiêu lưu của Tukhachevsky và Kurchevsky đã khiến đất nước phải trả giá đắt. Nhà phát minh táo bạo đã bị bắt và bị buộc tội tạo ra vũ khí không khoan nhượng theo hướng dẫn của Tukhachevsky từ năm 1933. Gần như đồng thời với nhà thiết kế, Tukhachevsky và gần như toàn bộ lãnh đạo của Cục Nghệ thuật Hồng quân, đứng đầu là Tư lệnh quân đoàn Efimov, đã bị bắt.
Như thường lệ xảy ra với chúng tôi, sau đó, việc phát triển các loại vũ khí đầy hứa hẹn đã bị dừng lại, bất chấp khả năng sử dụng hiệu quả của nó. Vào cuối những năm 1930, các mẫu DRP đã bị loại bỏ khỏi dịch vụ. Nhưng ngay sau đó, súng xuyên giáp không giật đã xuất hiện ở Đức và các đồng minh của chúng ta, và được sử dụng thành công trên các mặt trận của Thế chiến thứ hai. Sau đó, việc sản xuất DRP được tiếp tục tại Liên Xô. Các game nhập vai nội địa hiện đại, dựa trên nguyên lý tương tự như DRP, giờ đây có thể xuyên thủng lớp giáp dày hơn 500 mm.
Làn sóng đàn áp đã không qua mặt được các kỹ sư bình thường, nhưng lần này Sergeev không chịu thua kém. Số phận của cựu trung úy Hải quân Hoàng gia vẫn nằm trong tay của số phận.
Khi cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, "sư đoàn trưởng" đã nghỉ hưu đã đệ trình lên Ủy ban Nhân dân của Hải quân Liên Xô về việc trở lại phục vụ. Yêu cầu đã được chấp thuận, nhưng ủy ban chứng nhận thay vì cấp bậc xứng đáng của sĩ quan cao cấp đã trao cho anh ta cấp bậc trung úy.
Cũng tốt là, dựa vào kiến thức và kinh nghiệm của một chuyên gia pháo binh, Mikhail Mikhailovich 50 tuổi không được cử ra mặt trận với khẩu súng trường mà được bổ nhiệm làm thanh tra pháo binh của đội quân Volga ở Stalingrad. Ở đó, ông được định mệnh để gặp con trai của mình, Konstantin, người đã nhận được danh hiệu tương tự sau khi tốt nghiệp F. E. Dzerzhinsky. Ở đó, bên cạnh họ, vợ của Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, làm y tá trong một bệnh viện tuyến đầu.
Thuyền bọc thép của đội quân Volga. 1942 g.
Thành phần của đội tàu quân sự Volga trông rất đa dạng: ngoài các tàu quét mìn được trang bị súng máy 7, 62 mm và tàu kéo, nó còn bao gồm các màn hình được chuyển đổi từ tàu kéo, sà lan vận chuyển xăng, dầu và dầu nhiên liệu đến thành phố bị bao vây. Trên chúng có lắp các bệ pháo cỡ nòng 100, 120 và thậm chí 150 mm. Xe điện trên sông bằng ván ép đã được sử dụng làm phương tiện đi lại. Thuyền bọc thép được coi là loại tàu chiến đáng gờm nhất. Vũ khí trang bị của họ cực kỳ đa dạng: có tháp pháo xe tăng, súng phòng không của Lender và DShK cỡ nòng lớn, không kể súng máy cỡ nòng súng trường. Một số thậm chí còn có các bệ phóng tên lửa phóng nhiều lần Katyusha huyền thoại - M8 và M13. Tất cả vũ khí tên lửa và pháo binh của hải đội đều nằm dưới quyền chỉ huy của Trung úy Sergeev, người hiểu rất rõ công việc của mình. Những người lính pháo binh chân thành kính trọng viên thanh tra và nâng niu ông như quả táo trong mắt của họ.
Các chiến hạm của đội tàu kéo, hộ tống và vận chuyển quân đến Stalingrad, bắn vào các vị trí của đối phương. Đôi khi họ thực hiện tới 12 chuyến bay qua sông Volga trong một đêm, và mỗi chuyến có thể là chuyến cuối cùng. Nhưng nó cũng không an toàn ở bờ trái. Hàng không Đức ngự trị trên bầu trời, từ đó không thể ẩn nấp trong các đường hầm và vết nứt được đào trên thảo nguyên. Đặc biệt đáng nhớ là cuộc tập kích vào ngày 23 tháng 8 năm 1942, khi Stalingrad vẫn còn sống như một thành phố tiền tuyến, chưa sẵn sàng để đẩy lùi các cuộc không kích lớn.
Máy bay địch chỉ trong vài giờ đã biến thành phố thành đống đổ nát, với hơn 40 nghìn người thiệt mạng. Không chỉ có các tòa nhà bị cháy, trái đất và sông Volga cũng bị cháy, vì các hồ chứa dầu đã bị phá hủy. Sức nóng quá nóng trên đường phố từ đám cháy khiến quần áo của những người chạy đi trú ẩn bốc cháy. Konstantin Mikhailovich, nhớ lại những ngày đó, không cầm được nước mắt.
Sergeevs sống sót trong địa ngục này. Một ngày nọ, cha, con trai và mẹ kế nhận được huy chương "Vì sự nghiệp bảo vệ Stalingrad". Sau trận Stalingrad, Mikhail Mikhailovich Sergeev, trở thành kỹ sư quản lý quận, xử lý việc sử dụng vũ khí máy bay, được tặng thưởng Huân chương Sao Đỏ và kết thúc chiến tranh với quân hàm trung tá.
Danh sách giải thưởng cho Major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich kể rằng vào ngày 19 tháng 11 năm 1944, vào Ngày Pháo binh, nhân kỷ niệm ngày bắt đầu Trận chiến Stalingrad, ông đã được thả về Moscow trong hai tuần. Anh thông báo cho cha mình bằng điện tín về việc ông sắp đến. Tại nhà ga xe lửa ở Murmansk, một sĩ quan trong quân phục NKVD đến gần anh ta và yêu cầu anh ta đưa cho người thân của mình một bưu kiện nhỏ, đảm bảo rằng anh ta sẽ được gặp tại nhà ga xe lửa Yaroslavl ở Moscow. Khi đoàn tàu đến gần sân ga, Konstantin nhìn thấy cha mình đang vội vã lên toa. Nhưng những người đầu tiên đến là một số sĩ quan từ bộ phận của Lavrenty Pavlovich Beria. Vào thời điểm đó, Mikhail Mikhailovich đã là một nhà hiện thực thuyết phục … Anh ta bước chậm lại, nấp sau một cái cột và bắt đầu quan sát xem các sự kiện sẽ phát triển thêm như thế nào. Bạn nên nhìn thấy niềm vui của anh ấy khi anh ấy nhận ra rằng không có gì đe dọa con trai mình.
Konstantin Mikhailovich nói rằng cha anh là một người khôn ngoan và cẩn thận, chỉ điều này mới giúp anh có thể cứu mạng mình khi đối mặt với sự đàn áp khủng khiếp. Sergeev hoàn toàn hiểu rõ tình hình, anh biết rằng với tiểu sử của mình, anh là một mảnh ghép cho những người đam mê NKVD. Vì vậy, ông không bao giờ kiêu ngạo, tránh đưa ra các phát biểu và sáng kiến, không gây thù chuốc oán với mình. Ông thích săn bắn và câu cá hơn là một cuộc sống xã hội năng động, cư xử với nhân phẩm, như một sĩ quan hải quân thực thụ, một người có văn hóa và có học thức.
Hai cha con - M. M. Sergeev và Thuyền trưởng Hạng 1 K. M. Sergeev. Năm 1966 g.
Trong nhiều năm, ông đã giảng dạy tại Đại học Kỹ thuật Nhà nước Matxcova. N. Bauman, tham gia tích cực vào công việc của tổ chức cựu chiến binh Moscow và qua đời năm 1974 ở tuổi 83. Trên mộ của chỉ huy đầu tiên của lực lượng không quân hải quân Azov và Biển Đen tại nghĩa trang Vagankovskoye của thủ đô, các phi công Biển Đen đã dựng lên một tảng đá granit, do họ đặc biệt mang về từ Crimea.
Theo bước chân của Mikhail Mikhailovich, con trai và cháu của ông, Andrei và Kirill, cũng theo sau. Tất cả họ, sau khi tốt nghiệp Trường Kỹ thuật Hải quân cấp cao của F. E. Dzerzhinsky trở thành kỹ sư cơ khí. Cuộc đời và công lao của Thuyền trưởng Hạng 1 Konstantin Mikhailovich Sergeev xứng đáng là một câu chuyện riêng.
