Vào cuối những năm 60, quân dù của Liên Xô được trang bị hệ thống pháo kéo và bệ pháo tự hành. Pháo tự hành đổ bộ đường không cũng được giao nhiệm vụ vận chuyển thiết giáp cho lực lượng đổ bộ và chúng được sử dụng như xe tăng trong cuộc tấn công. Tuy nhiên, ASU-57 hạng nhẹ, nặng 3,5 tấn, có lớp giáp rất yếu và không thể vận chuyển nhiều hơn 4 lính dù, còn ASU-85 lớn hơn có giáp trước bảo vệ chống lại đạn pháo cỡ nhỏ và một khẩu pháo 85 mm khá mạnh. hóa ra là khá nặng. Trong chiếc máy bay vận tải quân sự An-12, là lực lượng vận tải đường không chủ lực của Lực lượng Dù trong thập niên 60-70, người ta đặt 1 khẩu pháo tự hành nặng 15, 5 tấn.
Điều này được bù đắp một phần nhờ việc sử dụng xe tuần tra và trinh sát bọc thép có bánh lốp BRDM-1 trong Lực lượng Dù, được sử dụng cho cả trinh sát và vận chuyển quân và ATGM.
Không giống như pháo tự hành ASU-57 và ASU-85, BRDM-1 bánh hơi nổi. Có khối lượng 5, 6 tấn, người ta đặt hai xe trong chiếc An-12. BRDM-1 được bảo vệ bởi lớp giáp 7-11 mm ở phía trước và 7 mm dọc hai bên và phía sau. Máy có động cơ 85-90 mã lực. trên đường cao tốc nó có thể tăng tốc lên 80 km / h. Tốc độ di chuyển trên địa hình gồ ghề không vượt quá 20 km / h. Nhờ hệ dẫn động toàn bánh, hệ thống kiểm soát áp suất lốp và sự hiện diện của các bánh xe được hạ thấp bổ sung có đường kính nhỏ ở phần giữa thân tàu (hai bánh ở mỗi bên), khả năng xuyên quốc gia của BRDM-1 có thể so sánh với xe bánh xích.. Tuy nhiên, với khả năng đổ bộ của 3 người bên trong quân đoàn chiến đấu và vũ khí trang bị tương đối yếu, bao gồm súng máy SGMT 7, 62 mm trên tháp pháo, BRDM-1 bánh lốp được sử dụng trong Lực lượng Dù rất hạn chế.
Một chiếc xe được trang bị hệ thống tên lửa chống tăng Shmel có giá trị chiến đấu lớn hơn nhiều đối với các đơn vị đổ bộ đường không. Cơ số đạn là 6 ATGM, 3 trong số đó đã sẵn sàng sử dụng và được đặt trên bệ phóng có thể thu vào bên trong thân tàu.
Phạm vi phóng của tên lửa chống tăng 3M6 dẫn đường bằng dây từ 500 đến 2300 mét. Với khối lượng tên lửa 24 kg, nó mang theo 5,4 kg đầu đạn cộng dồn có khả năng xuyên 300 mm giáp. Một nhược điểm chung của ATGM thế hệ đầu tiên là sự phụ thuộc trực tiếp vào hiệu quả sử dụng của chúng vào quá trình đào tạo của người điều khiển dẫn đường, vì tên lửa được điều khiển thủ công bằng cần điều khiển. Sau khi phóng, người điều khiển, được dẫn đường bởi thiết bị đánh dấu, nhắm tên lửa vào mục tiêu.
Vào những năm 60, theo sáng kiến của Tư lệnh Lực lượng Dù V. F. Margelova, sự phát triển của một phương tiện theo dõi trên không đã bắt đầu, về mặt khái niệm tương tự như BMP-1 được dự kiến cho Lực lượng Mặt đất. Phương tiện chiến đấu đường không mới được cho là kết hợp việc vận chuyển lính dù bên trong thân tàu kín với khả năng chống lại xe bọc thép của đối phương và các phương tiện chở xe tăng của chúng.
Máy bay BMP-1 có khối lượng 13 tấn không đáp ứng được các yêu cầu này, do máy bay An-12 chỉ có thể chở một máy. Để máy bay vận tải quân sự có thể nâng hai phương tiện, thân xe chiến đấu đường không đã được quyết định làm bằng hợp kim nhôm đặc biệt ABT-101. Trong quá trình sản xuất thân tàu, các tấm giáp được nối bằng cách hàn. Xe được bảo vệ khác biệt trước đạn và mảnh đạn từ các tấm giáp cán dày 10-32 mm. Giáp phía trước có thể chịu được đạn 12,7 mm, bên hông được bảo vệ khỏi mảnh đạn hạng nhẹ và đạn cỡ nòng của súng trường.
Phần thân của chiếc máy, sau này được đặt tên là BMD-1, có hình dạng rất khác thường. Phần phía trước của thân được làm bằng hai tấm đầu hồi uốn cong: tấm trên, dày 15 mm, nằm ở độ nghiêng 75 ° so với phương thẳng đứng, và tấm dưới, dày 32 mm, nằm ở độ nghiêng 47 °. Các cạnh dọc dày 23 mm. Nắp thân tàu dày 12 mm phía trên khoang giữa và 10 mm phía trên khoang máy. Đáy của trường hợp là 10-12 mm.
So với BMP-1, chiếc xe này rất nhỏ gọn. Phía trước có một khoang chiến đấu kết hợp, trong đó, ngoài lái xe và chỉ huy, còn có chỗ cho bốn lính dù ở gần đuôi tàu hơn. Nơi làm việc của xạ thủ-điều hành viên trong tháp pháo. Khoang động cơ nằm ở phía sau máy. Phía trên khoang động cơ, các tấm chắn bùn tạo thành một đường hầm dẫn đến cửa sập phía sau.
Nhờ sử dụng lớp giáp hợp kim nhẹ, trọng lượng chiến đấu của BMD-1 được đưa vào trang bị năm 1969 chỉ ở mức 7,2 tấn BMD-1 với động cơ diesel 6 xi-lanh 5D20-240 công suất 240 hp. có thể tăng tốc trên đường cao tốc lên 60 km / h. Tốc độ di chuyển trên đường quê là 30 - 35 km / h. Tốc độ khi nổi là 10 km / h. Do công suất riêng của động cơ cao, áp suất riêng thấp trên mặt đất và thiết kế thành công của gầm xe, BMD-1 có khả năng việt dã cao trên địa hình gồ ghề. Khoảng sáng gầm xe với hệ thống treo khí nén giúp khoảng sáng gầm xe có thể thay đổi từ 100 lên 450 mm. Chiếc xe nổi, chuyển động nổi được thực hiện bởi hai vòi rồng. Bình xăng có dung tích 290 lít cung cấp phạm vi hoạt động trên đường cao tốc 500 km.
Vũ khí chính của BMD-1 cũng giống như trên xe chiến đấu bộ binh - pháo bán tự động nòng trơn 73 mm 2A28 "Thunder", được lắp trong tháp pháo xoay và được ghép nối với súng máy PKT 7,62 mm. Người điều khiển vũ khí tiến hành nạp đạn tên lửa chủ động 73 mm đặt trong giá đạn cơ giới hóa. Tốc độ bắn của súng là 6-7 rds / phút. Nhờ hệ thống treo khí nén, độ chính xác khi bắn của BMD-1 cao hơn BMP-1. Một ống ngắm kết hợp, không chiếu sáng TPN-22 "Shield" được sử dụng để ngắm súng. Kênh quang học ban ngày của tầm nhìn có độ phóng đại 6 × và trường nhìn 15 °, kênh ban đêm hoạt động thông qua loại NVG thụ động với độ phóng đại 6, 7 × và trường nhìn 6 °, với tầm nhìn xa 400-500 m. du lịch.
Vũ khí của BMD-1, giống như BMP-1, có định hướng chống tăng sáng sủa. Điều này không chỉ được thể hiện qua thành phần của vũ khí mà còn bởi thực tế là ban đầu không có đạn nổ phân mảnh cao trong cơ số đạn của súng 73 ly. Lựu đạn PG-9 bắn tích lũy PG-15V có khả năng xuyên giáp đồng chất dày tới 400 mm. Tầm bắn tối đa 1300 m, hiệu quả chống mục tiêu di động lên đến 800 m Vào giữa những năm 70, đạn phân mảnh nổ cao OG-15V với lựu đạn OG-9 đã được đưa vào băng đạn. Lựu đạn phân mảnh có độ nổ cao nặng 3, 7 kg, chứa 735 g thuốc nổ. Tầm bay tối đa của OG-9 là 4400 m, trong thực tế, do độ phân tán lớn và hiệu quả thấp của lựu đạn phân mảnh tương đối nhẹ nên tầm bắn thường không vượt quá 800 m.
Để tiêu diệt các xe bọc thép và điểm bắn của địch, còn có một chiếc 9K11 Malyutka ATGM với ba cơ số tên lửa. Giá phóng cho 9M14M Malyutka ATGM được gắn trên tháp pháo. Sau khi phóng, tên lửa được điều khiển từ nơi làm việc của xạ thủ mà không cần rời khỏi phương tiện. ATGM 9M14 với sự hỗ trợ của hệ thống dẫn đường đơn kênh bằng dây được điều khiển thủ công trong suốt chuyến bay. Tầm phóng tối đa của ATGM đạt 3000 m, tối thiểu - 500 m. Đầu đạn tích lũy nặng 2, 6 kg thường xuyên được 400 mm giáp, trên các tên lửa phiên bản sau này, giá trị xuyên giáp được tăng lên 520 mm. Với điều kiện người điều khiển pháo thủ được huấn luyện kỹ càng trong ngày, trung bình ở cự ly 2000 m, trong số 10 tên lửa, có 7 tên lửa trúng mục tiêu.
Đối với thông tin liên lạc bên ngoài, một đài vô tuyến sóng ngắn R-123 hoặc R-123M với tầm hoạt động lên đến 30 km đã được lắp đặt trên BMD-1. Trên xe chỉ huy BMD-1K, một đài thứ hai cùng loại được lắp thêm, cũng như một đài phát thanh VHF bên ngoài R-105 với phạm vi liên lạc lên đến 25 km. Phiên bản chỉ huy cũng được phân biệt bởi sự hiện diện của một đơn vị khí-điện AB-0, 5-P / 30, được cất giữ bên trong xe ở vị trí xếp gọn ở vị trí của pháo thủ. Bộ phận xăng trong bãi đậu xe được lắp trên nóc của MTO để cung cấp năng lượng cho các đài phát thanh khi động cơ tắt. Ngoài ra, BMD-1K còn có bàn gấp để làm việc với bản đồ và xử lý biểu đồ bức xạ. Liên quan đến việc bố trí thêm liên lạc vô tuyến trong xe chỉ huy, cơ số đạn của súng máy đã giảm.
Năm 1979, các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Dù bắt đầu nhận được các cải tiến hiện đại hóa của BMD-1P và BMD-1PK. Sự khác biệt chính so với các phiên bản trước đó là việc trang bị 9K111 ATGM mới với hệ thống dẫn đường bán tự động vào vũ khí trang bị. Hiện tại, đạn BMD-1P bao gồm hai loại ATGM: một 9M111-2 hoặc 9M111M "Fagot" và hai 9M113 "Konkurs". Tên lửa chống tăng trong thùng chứa phóng và vận chuyển kín ở vị trí xếp gọn được vận chuyển bên trong xe, và trước khi chuẩn bị sử dụng, TPK được lắp ở bên phải của nóc tháp dọc theo trục của súng. Nếu cần, ATGM có thể được gỡ bỏ và sử dụng ở một vị trí riêng biệt.
Nhờ sử dụng dây dẫn đường bán tự động, độ chính xác khi bắn và khả năng bắn trúng mục tiêu đã tăng lên đáng kể. Giờ đây, người điều khiển xạ thủ không cần phải điều khiển liên tục đường bay của tên lửa bằng cần điều khiển mà chỉ cần giữ điểm ngắm trên mục tiêu cho đến khi tên lửa bắn trúng mục tiêu. ATGM mới giúp nó có thể chiến đấu không chỉ với xe bọc thép của đối phương và tiêu diệt các điểm bắn mà còn chống lại cả trực thăng chống tăng. Mặc dù xác suất bắn trúng mục tiêu trên không không cao lắm, nhưng việc phóng ATGM vào máy bay trực thăng trong hầu hết các trường hợp đều có thể làm gián đoạn cuộc tấn công. Như đã biết, vào giữa những năm 70, đầu những năm 80, trực thăng chống tăng của các nước NATO được trang bị ATGM với hệ thống dẫn đường bằng dây, vượt xa một chút phạm vi công phá của ATGM lắp trên BMD-1P.
Tầm phóng của tên lửa chống tăng 9M111-2 là 70-2000 m, độ dày của giáp xuyên dọc thông thường là 400 mm. Trên bản sửa đổi cải tiến, tầm bắn được tăng lên 2500 m và độ xuyên giáp tăng lên 450 mm. ATGM 9M113 có tầm bắn 75 - 4000 m và độ xuyên giáp 600 mm. Năm 1986, tên lửa 9M113M với đầu đạn tích lũy song song, có khả năng vượt qua lớp bảo vệ động và xuyên giáp đồng nhất dày tới 800 mm, được đưa vào sử dụng.
BMD-1P và BMD-1PK nâng cấp nhận được các đài phát thanh R-173 VHF mới với phạm vi liên lạc lên đến 20 km khi di chuyển. BMD-1P được trang bị la bàn bán con quay hồi chuyển GPK-59, tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều hướng trên mặt đất.
Việc chế tạo nối tiếp BMD-1 kéo dài từ năm 1968 đến năm 1987. Trong thời gian này, khoảng 3800 chiếc xe đã được sản xuất. Trong Quân đội Liên Xô, ngoài Lực lượng Dù, họ còn có số lượng ít hơn trong các lữ đoàn tấn công đường không trực thuộc chỉ huy các quân khu. BMD-1 đã được xuất khẩu sang các nước thân thiện với Liên Xô: Iraq, Libya, Cuba. Đổi lại, các đơn vị Cuba vào cuối những năm 80 đã bàn giao một số phương tiện cho quân đội Angola.
Vào nửa cuối những năm 70, 8 sư đoàn dù và căn cứ dự trữ đã có hơn 1000 BMD-1, nâng khả năng của quân dù Liên Xô lên một tầm cao mới về chất lượng. Sau khi BMD-1 được đưa vào sử dụng để hạ cánh bằng dù, bệ hạ cánh trên không PP-128-5000 thường được sử dụng nhiều nhất. Nhược điểm của nền tảng này là thời gian chuẩn bị để sử dụng.
Các phương tiện chiến đấu đường không có thể được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự cả bằng phương thức hạ cánh và thả dù với sự hỗ trợ của hệ thống nhảy dù. Các tàu sân bay của BMD-1 trong thập niên 70-80 là vận tải quân sự An-12 (2 xe), Il-76 (3 xe) và An-22 (4 xe).
Sau đó, để đổ bộ BMD-1, các bệ nhảy dù thuộc họ P-7 và hệ thống dù đa mái vòm MKS-5-128M hoặc MKS-5-128R đã được sử dụng, cung cấp một lượng hàng hóa nặng tới 9,5 tấn. với tốc độ 260-400 km. Trong trường hợp này, tốc độ của bệ xuống không lớn hơn 8 m / s. Tùy thuộc vào trọng lượng của trọng tải, một số khối khác nhau của hệ thống dù có thể được lắp đặt để chuẩn bị cho cuộc hạ cánh.
Lúc đầu, trong quá trình phát triển các hệ thống nhảy dù mới, các hỏng hóc đã xảy ra, sau đó thiết bị biến thành sắt vụn. Vì vậy, năm 1978, trong cuộc diễn tập của Sư đoàn Phòng không Cận vệ 105, trong quá trình hạ cánh của BMD-1, hệ thống đa vòm dù không hoạt động, tháp BMD-1 rơi vào thân tàu.
Tuy nhiên, sau đó, các cơ sở hạ cánh đã được đưa đến mức độ tin cậy cần thiết. Vào đầu những năm 1980, cứ 100 thiết bị hạng nặng trên không thì có trung bình 2 vụ hỏng hóc. Tuy nhiên, phương thức hạ cánh riêng biệt, khi các thiết bị hạng nặng lần đầu được thả xuống, và lính dù nhảy theo xe bọc thép của họ, dẫn đến sự phân tán lớn trên địa hình, và thường mất khoảng một giờ để phi hành đoàn vào vị trí của họ. thiết bị quân sự. Về vấn đề này, Tư lệnh Lực lượng Nhảy dù, Tướng V. F. Margelov đề xuất thả nhân viên trực tiếp trên các phương tiện chiến đấu. Việc phát triển tổ hợp giàn dù đặc biệt "Centaur" bắt đầu vào năm 1971, và vào ngày 5 tháng 1 năm 1973, cuộc hạ cánh đầu tiên của BMD-1 với phi hành đoàn gồm hai người - Thượng úy A. V. Margelov (con trai của Tướng quân đội V. F. Margelov) và Trung tá L. G. Zuev. Ứng dụng thực tế của phương thức hạ cánh này cho phép kíp xe chiến đấu ngay từ những phút đầu tiên sau khi hạ cánh đã nhanh chóng đưa BMD-1 vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu mà không mất thời gian quý báu như trước đây để tìm kiếm nó, giúp giảm nhiều lần thời gian cho lực lượng đổ bộ đường không vào trận địa địch hậu. Sau đó, hệ thống "Rektavr" ("Nhân mã phản lực") được tạo ra để hạ cánh BMD-1 với đầy đủ phi hành đoàn. Một đặc điểm của hệ thống nguyên bản này là việc sử dụng một động cơ phản lực đẩy chất rắn hãm phanh, có thể hãm một xe bọc thép ngay trước khi hạ cánh. Động cơ phanh được kích hoạt khi đóng tiếp điểm, nằm trên hai đầu dò, hạ xuống theo phương thẳng đứng, tiếp xúc với mặt đất.
BMD-1 được sử dụng tích cực trong nhiều cuộc xung đột vũ trang. Ở giai đoạn đầu của chiến dịch Afghanistan, có "xe tăng nhôm" trong các đơn vị của Sư đoàn Dù cận vệ 103. Do mật độ năng lượng cao, BMD-1 dễ dàng vượt qua những đoạn đường đèo dốc, nhưng khả năng bảo mật của xe và khả năng chống lại các vụ nổ mìn trong điều kiện cụ thể của cuộc chiến Afghanistan còn nhiều điều mong muốn. Rất nhanh sau đó, một tính năng rất khó chịu được đưa ra ánh sáng - thường là khi một quả mìn chống tăng bị nổ, toàn bộ phi hành đoàn đã chết do phát nổ tải trọng đạn. Điều này xảy ra ngay cả khi không có sự xuyên thủng của thân tàu bọc thép. Do chấn động mạnh trong quá trình phát nổ, ngòi nổ của lựu đạn phân mảnh OG-9 đã hoạt động ở chế độ tác chiến, với thiết bị tự thanh lý sẽ kích hoạt sau 9-10 giây. Theo quy định, cả thủy thủ đoàn, bị sốc vì vụ nổ mìn, không có thời gian rời khỏi xe.
Khi bắn từ súng máy DShK cỡ nòng lớn, loại súng rất phổ biến của phe nổi dậy, giáp bên thường bị xuyên thủng. Khi bị đánh ở khu vực đuôi tàu, nhiên liệu bị rò rỉ thường bốc cháy. Trong trường hợp hỏa hoạn, phần thân làm bằng hợp kim nhôm sẽ bị tan chảy. Hệ thống chữa cháy, ngay cả khi hoạt động tốt, thường không thể đối phó với đám cháy, dẫn đến tổn thất thiết bị không thể khôi phục được. Về vấn đề này, từ năm 1982 đến năm 1986, trong tất cả các đơn vị lính dù đóng tại Afghanistan, các loại xe bọc thép chở quân tiêu chuẩn đã được thay thế bằng BMP-2, BTR-70 và BTR-80.
BMD-1 được sử dụng rộng rãi trong các cuộc xung đột vũ trang ở Liên Xô cũ. Phương tiện này được quân nhân ưa chuộng vì tính cơ động cao và khả năng cơ động tốt. Nhưng các tính năng của thiết bị đổ bộ hạng nhẹ nhất cũng bị ảnh hưởng đầy đủ: áo giáp yếu, khả năng bị mìn rất cao và nguồn lực của các đơn vị chủ lực thấp. Ngoài ra, vũ khí trang bị chính dưới dạng súng nòng trơn 73 mm không tương ứng với thực tế hiện đại. Độ chính xác khi bắn của pháo thấp, phạm vi bắn hiệu quả nhỏ, và hiệu quả phá hủy của các loại đạn phân mảnh để lại nhiều điều không mong muốn. Ngoài ra, việc tiến hành bắn nhiều hay ít nhằm mục đích từ hai môn học là rất khó. Thêm vào đó, một trong những khẩu súng máy nằm ở chỉ huy xe, điều này khiến anh ta mất tập trung trong việc thực hiện nhiệm vụ chính của mình.
Để mở rộng khả năng của vũ khí trang bị tiêu chuẩn trên BMD-1, các vũ khí bổ sung thường được trang bị dưới dạng súng máy hạng nặng NSV-12, 7 và DShKM hoặc súng phóng lựu tự động AGS-17.
Vào đầu những năm 2000, một hệ thống tên lửa phóng nhiều lần thử nghiệm dựa trên BMD-1 đã được thử nghiệm. Một bệ phóng BKP-B812 12 nòng được lắp trên tháp pháo với một khẩu 73 mm đã được tháo rời để phóng tên lửa hàng không 80 mm không điều khiển. MLRS bọc thép, nằm trong đội hình chiến đấu của các phương tiện chiến đấu đổ bộ đường không, được cho là có thể tấn công bất ngờ vào sự tích lũy nhân lực của đối phương, phá hủy các công sự hiện trường và hỗ trợ hỏa lực trong cuộc tấn công.
Tầm phóng hiệu quả của NAR S-8 là 2000 m, ở tầm bắn này, tên lửa xếp thành hình tròn có đường kính 60 m. Để đánh bại nhân lực và phá hủy công sự, người ta cho rằng phải sử dụng tên lửa phân mảnh S-8M với đầu đạn nặng 3, 8 kg và tên lửa kích nổ khối lượng S-8DM. Vụ nổ của đầu đạn S-8DM chứa 2,15 kg thành phần chất nổ lỏng, trộn lẫn với không khí và tạo thành đám mây sol khí, tương đương với 5,5–6 kg thuốc nổ TNT. Mặc dù các cuộc thử nghiệm nhìn chung thành công, quân đội không hài lòng với MLRS bán thủ công, có tầm bắn không đủ, số lượng tên lửa khi phóng ít và tác dụng sát thương tương đối yếu.
Để sử dụng trên chiến trường chống lại kẻ thù được trang bị pháo dã chiến, hệ thống chống tăng, súng phóng lựu chống tăng và giá treo pháo cỡ nhỏ, lớp giáp của xe đổ bộ quá yếu. Về vấn đề này, BMD-1 thường được sử dụng để tăng cường các trạm kiểm soát và là một phần của các đội phản ứng nhanh cơ động.
Hầu hết các phương tiện của lực lượng vũ trang Iraq và Libya đã bị phá hủy trong cuộc giao tranh. Nhưng một số BMD-1 đã trở thành chiến lợi phẩm của quân đội Mỹ ở Iraq. Một số phương tiện bị bắt đã được đưa đến các khu huấn luyện ở bang Nevada và Florida, nơi chúng được thử nghiệm rộng rãi.
Theo quan điểm của họ, các chuyên gia Mỹ chỉ trích điều kiện rất chật chội để chứa thủy thủ đoàn và binh lính, theo quan điểm của họ, các điểm tham quan và thiết bị quan sát ban đêm rất thô sơ, cũng như vũ khí lỗi thời. Đồng thời, họ cũng ghi nhận khả năng tăng tốc và cơ động của xe rất tốt, cũng như khả năng bảo dưỡng cao. Về mặt an ninh, phương tiện chiến đấu đường không theo dõi của Liên Xô gần tương ứng với tàu sân bay bọc thép M113, cũng sử dụng giáp hợp kim nhẹ. Cũng cần lưu ý rằng, mặc dù còn một số khuyết điểm, BMD-1 hoàn toàn đáp ứng được các yêu cầu đối với xe bọc thép chở quân hạng nhẹ. Tại Hoa Kỳ, các tàu sân bay bọc thép hoặc xe chiến đấu bộ binh vẫn chưa được tạo ra để có thể nhảy dù.
Sau khi BMD-1 được đưa vào trang bị và bắt đầu hoạt động, câu hỏi đã đặt ra về việc tạo ra một loại xe bọc thép có khả năng vận chuyển số lượng lớn hơn lính dù và vận chuyển súng cối, súng phóng lựu gắn trên xe, ATGM và súng phòng không cỡ nhỏ. bên trong, trên đầu của thân tàu hoặc trên xe kéo.
Năm 1974, việc sản xuất hàng loạt tàu sân bay bọc thép chở quân BTR-D bắt đầu được sản xuất. Phương tiện này được tạo ra trên cơ sở BMD-1 và được phân biệt bởi thân tàu dài thêm 483 mm, sự hiện diện của một cặp bánh lăn thứ sáu bổ sung và không có tháp pháo với vũ khí. Bằng cách kéo dài thân tàu và tiết kiệm không gian trống do tháp pháo bị hỏng, có thể chứa 10 lính dù và 3 thành viên phi hành đoàn bên trong tàu sân bay bọc thép. Chiều cao của các bên thân tàu của khoang chở quân được tăng lên, giúp cải thiện điều kiện sống. Các cửa sổ quan sát xuất hiện ở phần phía trước của thân tàu, trong điều kiện chiến đấu được bao phủ bởi các tấm áo giáp. Độ dày của giáp trước giảm so với BMD-1 và không vượt quá 15 mm, giáp bên là 10 mm. Chỉ huy xe được bố trí trong một tháp pháo nhỏ, trong đó lắp hai thiết bị quan sát TNPO-170A và thiết bị TKN-ZB (ngày-đêm) kết hợp với đèn chiếu sáng OU-ZGA2. Liên lạc bên ngoài được cung cấp bởi đài phát thanh R-123M.
Trang bị vũ khí của BTR-D bao gồm hai súng máy PKT hạng 7, 62 mm, cơ số đạn gồm 2000 viên. Thường thì một súng máy được gắn trên một giá đỡ quay ở trên cùng của thân tàu. Trong những năm 80, vũ khí trang bị của tàu sân bay bọc thép được tăng cường bởi NSV-12, súng máy hạng nặng 7 và súng phóng lựu tự động AGS-17 30 mm.
Ngoài ra, BTR-D đôi khi còn được trang bị súng phóng lựu chống tăng SPG-9. Trong thân tàu và cửa sập phía sau, có các vòng đệm với các nắp bọc thép, qua đó lính dù có thể bắn từ vũ khí cá nhân. Ngoài ra, trong quá trình hiện đại hóa được thực hiện vào năm 1979, các súng cối của hệ thống phóng lựu đạn khói 902V Tucha đã được lắp đặt trên BTR-D. Ngoài các tàu chở quân bọc thép, nhằm mục đích vận chuyển quân đội, xe cứu thương và xe vận chuyển đạn dược cũng được chế tạo trên cơ sở BTR-D.
Mặc dù tàu sân bay bọc thép chở quân nặng hơn BMD-1 800 kg và chiều dài tăng lên một chút, nhưng nó có đặc tính tốc độ tốt và khả năng cơ động cao trên địa hình gồ ghề, kể cả trên đất mềm. BTR-D có khả năng leo lên với độ dốc lên tới 32 °, tường thẳng đứng cao 0,7 m và rãnh rộng 2,5 m, tốc độ tối đa là 60 km / h. Tàu sân bay bọc thép vượt chướng ngại vật bằng cách bơi với tốc độ 10 km / h. Trong cửa hàng xuống đường cao tốc - 500 km.
Rõ ràng, việc sản xuất hàng loạt BTR-D vẫn tiếp tục cho đến đầu những năm 90. Thật không may, chúng tôi không thể tìm thấy dữ liệu đáng tin cậy về số lượng xe loại này được sản xuất. Nhưng các tàu sân bay bọc thép đổ bộ kiểu này vẫn rất phổ biến trong Lực lượng Dù. Vào thời Liên Xô, mỗi sư đoàn đổ bộ đường không trong bang sử dụng khoảng 70 chiếc BTR-D. Ban đầu họ là một phần của các đơn vị đổ bộ đường không được giới thiệu đến Afghanistan. Được sử dụng bởi lực lượng gìn giữ hòa bình của Nga ở Bosnia và Kosovo, Nam Ossetia và Abkhazia. Những chiếc xe này đã được phát hiện trong chiến dịch buộc Gruzia lập lại hòa bình vào năm 2008.
Tàu sân bay bọc thép lội nước BTR-D, được tạo ra trên cơ sở BMD-1, lần lượt được dùng làm nền tảng cho một số phương tiện chuyên dụng. Vào giữa những năm 70, câu hỏi đặt ra về việc tăng cường tiềm lực phòng không của Lực lượng Dù. Trên cơ sở một tàu sân bay bọc thép, một phương tiện được thiết kế để vận chuyển các tính toán MANPADS. Sự khác biệt so với BTR-D thông thường trong phương tiện phòng không là rất ít. Quân số giảm xuống còn 8 người, bên trong thân tàu được đặt hai ngăn xếp nhiều tầng cho 20 MANPADS loại Strela-2M, Strela-3 hoặc Igla-1 (9K310).
Đồng thời, dự kiến vận chuyển 1 tổ hợp phòng không ở dạng sẵn sàng sử dụng. Ở vị trí chiến đấu, việc phóng MANPADS vào một mục tiêu trên không có thể được thực hiện bởi người bắn nửa người ra khỏi cửa sập trên nóc khoang giữa của tàu sân bay bọc thép.
Trong các cuộc chiến ở Afghanistan và trên lãnh thổ của Liên Xô cũ, pháo phòng không ZU-23 23 mm bắt đầu được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép. Trước khi BTR-D được áp dụng, phương tiện tiêu chuẩn để vận chuyển pháo phòng không 23 mm là xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-66. Nhưng quân đội bắt đầu sử dụng BTR-D để vận chuyển ZU-23. Lúc đầu, người ta cho rằng BTR-D sẽ trở thành máy kéo-vận chuyển cho ZU-23 bánh lốp kéo. Tuy nhiên, rõ ràng là trong trường hợp lắp đặt súng phòng không trên nóc một tàu sân bay bọc thép, khả năng cơ động được tăng lên đáng kể và giảm thời gian chuẩn bị sử dụng. Ban đầu, ZU-23 được lắp đặt thủ công trên nóc một tàu sân bay bọc thép trên các giá đỡ bằng gỗ và được cố định bằng dây cáp. Đồng thời, có một số tùy chọn cài đặt khác nhau.
Trong lịch sử, pháo phòng không trên BTR-D được sử dụng trong điều kiện chiến đấu dành riêng cho các mục tiêu mặt đất. Một ngoại lệ có thể là giai đoạn đầu của cuộc xung đột với Gruzia năm 2008, khi máy bay cường kích Su-25 của Gruzia hiện diện trên không.
Ở Afghanistan, BTR-D với ZU-23 được lắp trên chúng được sử dụng để hộ tống các đoàn xe. Góc nâng lớn của pháo phòng không và tốc độ ngắm bắn cao giúp pháo có thể bắn trên sườn núi, tốc độ bắn cao, kết hợp với đạn phân mảnh đã nhanh chóng chế áp các điểm bắn của địch.
Pháo phòng không tự hành cũng được chú ý ở Bắc Kavkaz. Trong cả hai chiến dịch "chống khủng bố", các cơ sở phòng không 23 ly đã tăng cường khả năng phòng thủ của các trạm kiểm soát, đi kèm các cột và hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ trong các trận đánh ở Grozny. Đạn 23 ly xuyên giáp dễ dàng xuyên thủng các bức tường của các tòa nhà dân cư, tiêu diệt các chiến binh Chechnya trú ẩn ở đó. Ngoài ra ZU-23 cũng tỏ ra rất hiệu quả khi chống cây xanh. Các tay súng bắn tỉa của đối phương rất nhanh chóng nhận ra rằng việc bắn vào các trạm kiểm soát hoặc các đoàn xe bao gồm các phương tiện có súng phòng không là nguy hiểm chết người. Một nhược điểm đáng kể là khả năng bị tổn thương cao của tổ lái được bố trí công khai của súng phòng không ghép nối. Về vấn đề này, trong các cuộc chiến ở Cộng hòa Chechnya, lá chắn bọc thép tự chế đôi khi được lắp trên các cơ sở phòng không.
Kinh nghiệm thành công trong việc sử dụng chiến đấu của BTR-D với ZU-23 được lắp đặt trên nó đã trở thành lý do cho việc tạo ra một phiên bản xuất xưởng của pháo phòng không tự hành, có tên gọi là BMD-ZD "Grinding". Trên phiên bản sửa đổi hiện đại hóa mới nhất của ZSU, phi hành đoàn hai người hiện được bảo vệ bằng áo giáp chống mảnh vỡ hạng nhẹ.
Để tăng hiệu quả bắn của các phương tiện tấn công đường không, thiết bị quang - điện tử với máy đo xa laser và kênh truyền hình, máy tính đường đạn kỹ thuật số, máy theo dõi mục tiêu, ống ngắm chuẩn trực mới và các ổ dẫn hướng cơ điện đã được đưa vào thiết bị ngắm bắn. Điều này cho phép bạn tăng khả năng bị đánh bại và đảm bảo sử dụng cả ngày và trong mọi thời tiết chống lại các mục tiêu bay thấp.
Vào đầu những năm 70, rõ ràng là trong thập kỷ tới, các nước NATO sẽ sử dụng xe tăng chiến đấu chủ lực với lớp giáp kết hợp nhiều lớp, điều này sẽ quá khó đối với pháo tự hành 85 mm ASU-85. Về vấn đề này, BTR-D dựa trên xe diệt tăng tự hành BTR-RD "Robot" được trang bị 9M111 "Fagot" ATGM. Có thể đặt tối đa 2 ATGM 9М111 "Fagot" hoặc 9М113 "Konkurs" trong giá đạn của xe. Ở phần trước của thân tàu, súng máy 7,62 mm vẫn được giữ nguyên. Khả năng bảo vệ và tính di động vẫn ở cấp độ của máy cơ bản.
Trên nóc của thân tàu BTR-RD, một đường cắt được tạo ra cho một bệ phóng dẫn hướng hai mặt phẳng có thể sạc lại với giá đỡ cho một thùng chứa vận chuyển và phóng. Ở vị trí xếp gọn, bệ phóng với TPK được thu vào bằng một ổ điện bên trong thân tàu, nơi chứa kho đạn. Khi bắn, bệ phóng bắt TPK cùng với tên lửa và tự động đưa nó đến đường dẫn.
Sau khi phóng ATGM, TPK đã sử dụng sẽ được ném sang một bên, còn viên mới được lấy từ giá đạn và đưa đến tuyến bắn. Một container bọc thép được lắp trên nóc xe ở phía bên trái trước cửa hầm của chỉ huy phương tiện, trong đó đặt thiết bị ngắm 9SH119 và thiết bị ảnh nhiệt 1PN65 với khả năng dẫn đường tự động và thủ công. Ở vị trí xếp gọn, các điểm tham quan được đóng lại bằng một nắp bọc thép.
Năm 2006, tại triển lãm quốc tế về thiết bị quân sự của lực lượng mặt đất ở Moscow, phiên bản hiện đại hóa của tàu sân bay bọc thép BTR-RD "Robot" với ATGM "Kornet", được đưa vào trang bị năm 1998, đã được giới thiệu.
Không giống như các ATGM của thế hệ trước "Fagot" và "Konkurs" dẫn đường cho tên lửa chống tăng tới mục tiêu được thực hiện không phải bằng dây dẫn mà bằng chùm tia laze. Cỡ nòng của tên lửa là 152 mm. Khối lượng của TPK với tên lửa là 29 kg. Độ xuyên giáp ATGM 9M133 với đầu đạn cộng dồn song song nặng 7 kg là 1200 mm sau khi vượt qua lớp bảo vệ động lực học. Tên lửa 9M133F được trang bị đầu đạn nhiệt áp và được thiết kế để phá hủy công sự, công trình kỹ thuật và đánh bại nhân lực. Tầm phóng tối đa trong ngày lên tới 5500 m, Kornet ATGM có khả năng bắn trúng các mục tiêu bay thấp, tốc độ thấp.
Lính dù đã giữ vững ASU-57 và ASU-85 dường như đã lỗi thời trong một thời gian dài. Điều này là do độ chính xác và phạm vi bắn của đạn pháo 73 mm của pháo "Thunder" được lắp trên BMD-1 là nhỏ, và ATGM, do chi phí cao và khả năng nổ phân mảnh thấp, không thể giải quyết được toàn bộ nhiệm vụ tiêu diệt các điểm bắn và công sự dã chiến của địch. Năm 1981, pháo tự hành 120 mm 2S9 "Nona-S" được thông qua, được thiết kế để trang bị cho các khẩu đội pháo cấp trung đoàn và sư đoàn. Khung gầm xe tự hành vẫn giữ nguyên bố cục và hình dạng của tàu sân bay bọc thép BTR-D, nhưng không giống như khung gầm cơ sở, thân của pháo tự hành đường không không có giá để lắp súng máy. Với khối lượng 8 tấn, khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động của "Nona-S" trên thực tế không khác BTR-D.
"Điểm nổi bật" của ACS 2S9 "Nona-S" chính là vũ khí trang bị của nó - pháo-lựu pháo-cối đa năng 120 mm nòng súng 2A51 với chiều dài nòng 24,2 cỡ nòng. Có khả năng bắn cả đạn pháo và thủy lôi với tốc độ bắn 6 - 8 phát / phút. Súng được lắp trong tháp pháo bọc thép. Góc nâng: −4 … + 80 °. Xạ thủ có ống ngắm pháo toàn cảnh 1P8 để bắn từ các vị trí bắn kín và ống ngắm bắn trực tiếp 1P30 để bắn các mục tiêu quan sát bằng mắt thường.
Nạp đạn chính được coi là đạn phân mảnh nổ cao 120 mm 3OF49 nặng 19,8 kg, trang bị 4,9 kg thuốc nổ mạnh cấp A-IX-2. Chất nổ này, được chế tạo trên cơ sở RDX và bột nhôm, vượt trội hơn đáng kể về sức công phá của TNT, khiến nó có thể gây sát thương từ đạn 120 mm gần hơn đạn 152 mm. Khi cầu chì được đặt ở trạng thái nổ mạnh sau vụ nổ của đạn 3OF49, một cái phễu có đường kính lên đến 5 m và độ sâu tới 2 m sẽ được hình thành trong đất có mật độ trung bình. mảnh vỡ, tốc độ cao có thể xuyên giáp thép dày tới 12 mm trong bán kính 7 m. Đạn 3OF49, rời nòng với tốc độ 367 m / s, nó có thể bắn trúng mục tiêu ở cự ly 8550 m 13.1 kg, có khả năng xuyên giáp đồng chất dày 600 mm. Sơ tốc đầu tiên của đạn tích lũy là 560 m / s, tầm bắn của mục tiêu lên tới 1000 m. Ngoài ra, để bắn từ pháo 120 mm, đạn dẫn đường bằng laser có thể điều chỉnh Kitolov-2 được thiết kế để bắn trúng mục tiêu điểm với xác suất 0,8-0 có thể được sử dụng, chín."Nona-S" có khả năng bắn tất cả các loại thủy lôi 120 ly, kể cả nước ngoài sản xuất.
Sau khi áp dụng "Nona-S", cơ cấu tổ chức của pháo binh đổ bộ đường không đã được thực hiện. Năm 1982, việc hình thành các sư đoàn pháo tự hành bắt đầu từ các trung đoàn nhảy dù, trong đó 2S9 thay thế cho súng cối 120 ly. Sư đoàn 2S9 gồm ba khẩu đội, mỗi khẩu đội có 6 khẩu (trong tiểu đoàn có 18 khẩu). Ngoài ra, "Nona-S" được đưa vào trang bị cho các sư đoàn pháo tự hành của các trung đoàn pháo binh để thay thế cho các loại pháo ASU-85 và 122 mm D-30.
Lễ rửa tội bằng lửa của pháo tự hành "Nona-S" diễn ra vào đầu những năm 80 ở Afghanistan. Pháo tự hành thể hiện hiệu quả rất cao trong việc tiêu diệt nhân lực, công sự của quân nổi dậy và khả năng cơ động tốt trên đường núi. Thông thường, hỏa lực được tiến hành bằng mìn phân mảnh có sức nổ cao 120 mm, vì nó yêu cầu bắn ở góc độ cao và tầm bắn ngắn. Trong quá trình thử nghiệm quân sự trong điều kiện chiến đấu, một trong những thiếu sót là tải trọng đạn có thể vận chuyển nhỏ của súng - 25 viên đạn. Về vấn đề này, trên phiên bản cải tiến 2S9-1, lượng đạn đã được tăng lên 40 viên. Việc chế tạo nối tiếp mẫu 2S9 được thực hiện từ năm 1980 đến năm 1987. Năm 1988, phiên bản cải tiến 2C9-1 được đưa vào loạt phim, việc phát hành chỉ kéo dài một năm. Người ta cho rằng ACS "Nona-S" sẽ được thay thế trong quá trình sản xuất bằng việc lắp đặt 2S31 "Vienna" trên khung gầm của BMD-3. Nhưng do kinh tế khó khăn nên điều này đã không xảy ra. Năm 2006, xuất hiện thông tin cho rằng một số phương tiện sản xuất muộn đã được nâng cấp lên cấp 2S9-1M. Đồng thời, do đưa nhiều loại đạn mới và thiết bị ngắm tiên tiến hơn vào nạp đạn nên độ chính xác và hiệu quả bắn đã được nâng lên rõ rệt.
Trong 9 năm sản xuất nối tiếp 1432 khẩu pháo tự hành "Nona-S" đã được sản xuất. Theo The Military Balance 2016, lực lượng vũ trang Nga có khoảng 750 xe cách đây 2 năm, trong đó 500 chiếc đang được cất giữ. Khoảng ba chục khẩu pháo tự hành được sử dụng bởi lực lượng thủy quân lục chiến Nga. Khoảng hai trăm khẩu pháo tự hành đổ bộ thuộc lực lượng vũ trang của các quốc gia thuộc Liên Xô cũ. Từ các nước không thuộc SNG, "Nona-S" chỉ được cung cấp chính thức cho Việt Nam.
Để kiểm soát hỏa lực pháo binh gần như đồng thời với pháo tự hành 2S9 "Nona-S", một đơn vị trinh sát và chỉ huy pháo cơ động 1B119 "Rheostat" được đưa vào hoạt động. Phần thân của máy 1V119 khác với BTR-D cơ bản. Ở phần giữa của nó có một nhà bánh xe hàn với tháp pháo xoay tròn với các thiết bị đặc biệt, được bao phủ bởi bộ giảm chấn bọc thép gấp.
Để trinh sát các mục tiêu trên chiến trường, xe có radar 1RL133-1 với tầm hoạt động lên tới 14 km. Trang bị còn bao gồm: máy đo xa pháo lượng tử DAK-2 với tầm bắn lên đến 8 km, la bàn pháo PAB-2AM, thiết bị quan sát PV-1, thiết bị nhìn đêm NNP-21, thiết bị tham chiếu địa hình 1T121-1, hỏa lực PUO-9M. thiết bị điều khiển, máy tính tích hợp, hai đài phát thanh VHF R-123M và một đài phát thanh R-107M hoặc R-159 cho các loạt sau.
Ngoài ZSU, ATGM, pháo tự hành và xe điều khiển pháo trên cơ sở BTR-D, các phương tiện thông tin liên lạc, điều khiển chuyển quân và xe bọc thép cũng được tạo ra. Phương tiện sửa chữa và phục hồi bọc thép BREM-D được thiết kế để sơ tán và sửa chữa các phương tiện chiến đấu đường không và tàu sân bay bọc thép. Trọng lượng, kích thước và tính di động của BREM-D tương tự như BTR-D. Việc sản xuất nối tiếp BREM-D bắt đầu vào năm 1989, và do đó không có nhiều máy loại này được chế tạo.
Máy được trang bị: phụ tùng sửa chữa, thiết bị hàn, tời kéo, bộ chặn và ròng rọc, cần trục quay và xẻng để đào mũ và cố định máy khi nâng tải. Kíp lái của xe là 4 người. Để tự vệ trước sức mạnh của con người và tiêu diệt các mục tiêu trên không tầm thấp, một súng máy PKT 7,62 mm được gắn trên tháp pháo của cửa hầm chỉ huy xe. Ngoài ra trên BREM-D còn có các súng phóng lựu của hệ thống màn khói 902V "Tucha".
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) dùng để điều khiển các hoạt động chiến đấu của tiểu đoàn dù. Xe được trang bị hai bộ đàm VHF R-111, một VHF R-123 và một KV R-130. Mỗi đài phát thanh có thể hoạt động độc lập với nhau. Các đài VHF R-123M và R-111 có khả năng tự động điều chỉnh bốn tần số được chuẩn bị trước.
Để cung cấp thông tin liên lạc khi đang di chuyển, hai ăng-ten đỉnh vòm được thiết kế. Hình ảnh chiếc xe này khác với BTR-D bởi các cửa sổ ở tấm chắn phía trước, được đóng bằng vỏ bọc thép ở vị trí chiến đấu.
Đài phát thanh R-130 với ăng ten mở rộng dài bốn mét cung cấp liên lạc ở khoảng cách lên đến 50 km. Để tăng phạm vi liên lạc, có thể sử dụng ăng ten cột buồm. Nguồn điện của thiết bị KShM được cung cấp bởi đơn vị xăng AB-0, 5-P / 30. Tất nhiên không có súng máy trên xe.
Xe bọc thép hạng nhẹ BMD-1R "Sinitsa" được thiết kế để tổ chức thông tin liên lạc đường dài ở cấp kiểm soát tác chiến-chiến thuật của trung đoàn-sư đoàn. Để làm được điều này, xe có một đài phát thanh băng thông rộng công suất trung bình R-161A2M, cung cấp liên lạc điện thoại và điện báo đơn giản và song công ở khoảng cách lên đến 2000 km. Thiết bị này cũng bao gồm thiết bị bảo vệ thông tin bằng mật mã T-236-B, cung cấp khả năng trao đổi dữ liệu thông qua các kênh liên lạc bằng mã hóa viễn thông được mã hóa.
Xe chỉ huy tác chiến-chiến thuật R-149BMRD được tạo ra trên khung gầm BTR-D. Máy được thiết kế để tổ chức điều khiển và liên lạc qua các kênh liên lạc vô tuyến và hữu tuyến, đồng thời cung cấp khả năng làm việc với thiết bị truyền dữ liệu, thiết bị nén, trạm thông tin vệ tinh. Sản phẩm cung cấp công việc suốt ngày đêm trong bãi đậu xe và khi đang di chuyển, một cách tự chủ và như một phần của trung tâm liên lạc.
Thiết bị của máy bao gồm đài phát thanh R-168-100UE và R-168-100KB, thiết bị an ninh T-236-V và T-231-1N, cũng như các phương tiện hiển thị và xử lý thông tin tự động dựa trên PC.
Máy R-440 của ODB "Crystal-BD" được thiết kế để tổ chức liên lạc qua các kênh vệ tinh. Các chuyên gia lưu ý rằng bố trí rất dày đặc của nhà ga, được xây dựng trên cơ sở BTR-D. Một ăng-ten hình parabol có thể gập lại được lắp trên mái của BTR-D.
Với điều kiện các vệ tinh chuyển tiếp trong quỹ đạo địa tĩnh và hình elip cao hoạt động trong quỹ đạo, thiết bị gắn trên máy R-440 của Kristall-BD ODB có thể tổ chức liên lạc điện thoại và điện thoại đa kênh ổn định với bất kỳ điểm nào trên bề mặt trái đất. Trạm này đi vào hoạt động từ năm 1989 và được sử dụng trong hệ thống liên lạc vệ tinh thống nhất của Bộ Quốc phòng Liên Xô.
Trên cơ sở BTR-D, một số phương tiện thử nghiệm và quy mô nhỏ đã được tạo ra. Năm 1997, tổ hợp Stroy-P với Pchela-1T RPV đi vào hoạt động. UAV được phóng bằng cách sử dụng tên lửa đẩy chất rắn có dẫn hướng ngắn được đặt trên khung gầm của một phương tiện tấn công đổ bộ có bánh xích.
RPV "Pchela-1T" được sử dụng trong các cuộc chiến trên lãnh thổ Chechnya. 5 phương tiện tham gia kiểm tra chiến đấu, thực hiện 10 chuyến, trong đó có 8 phương tiện chiến đấu. Đồng thời, hai xe bị mất trước hỏa lực của địch.
Tính đến năm 2016, lực lượng vũ trang Nga có hơn 600 BTR-D, khoảng 100 tàu khu trục BTR-RD và 150 BTR-3D ZSU. Những máy móc này, nếu được sửa chữa và hiện đại hóa kịp thời, có khả năng phục vụ ít nhất 20 năm nữa.
