Tháng 8/1930, trong cuộc tập trận của Lực lượng Phòng không Hồng quân gần Voronezh, lần đầu tiên ở nước ta, một đơn vị đổ bộ gồm 12 người đã được thực hiện thả dù. Kinh nghiệm đã được ghi nhận là thành công, và vào năm 1931, tại Quân khu Leningrad, trên cơ sở Sư đoàn bộ binh 11, đội đổ bộ đường không cơ giới đầu tiên gồm 164 người đã được thành lập. Ban đầu, nhiệm vụ chính của lính dù là phá hoại và đánh chiếm các đối tượng đặc biệt quan trọng ở hậu phương của kẻ thù. Tuy nhiên, các nhà lý luận quân sự dự đoán rằng các đơn vị dù, với số lượng tăng lên, có thể được sử dụng để bao vây kẻ thù, tạo đầu cầu và nhanh chóng chuyển chúng sang hướng bị đe dọa. Về vấn đề này, vào đầu những năm 30, bắt đầu hình thành các tiểu đoàn và lữ đoàn dù lên đến 1.500 người. Đơn vị quân sự đầu tiên như vậy vào tháng 12 năm 1932 là Lữ đoàn Hàng không Mục đích Đặc biệt số 3. Đến tháng 1 năm 1934, Lực lượng Không quân đã có 29 đơn vị đổ bộ đường không.
Vào tháng 9 năm 1935, cuộc tập trận đường không quy mô lớn đầu tiên đã diễn ra tại quân khu Kiev. Trong cuộc diễn tập, một chiến dịch đường không đã được thực hiện để chiếm một sân bay ở thành phố Brovary. Cùng lúc đó, 1188 binh sĩ được trang bị carbine và súng máy hạng nhẹ đã nhảy dù. Sau khi "đánh chiếm" sân bay, máy bay vận tải quân sự đã hạ cánh trên đó, mang theo 1.765 binh sĩ Hồng quân với vũ khí cá nhân, cũng như 29 khẩu súng máy Maxim, 2 khẩu đội pháo chống tăng 37 mm, một xe tăng T-27. và một số ô tô.
Việc sản xuất tăng T-27 bắt đầu vào năm 1931. Nhờ có một thiết kế rất đơn giản, theo một số cách, thậm chí là thiết kế sơ khai, nó đã nhanh chóng được làm chủ trong quá trình sản xuất. Cho đến năm 1934, hơn 3.000 xe đã nhập ngũ. Xe tăng được trang bị động cơ 40 mã lực. và có thể đạt tốc độ lên đến 40 km / h trên đường cao tốc.
Tuy nhiên, T-27 trở nên lỗi thời rất nhanh. Vũ khí trang bị yếu, bao gồm một súng máy 7,62 mm gắn ở tấm phía trước, và áo giáp 10 mm theo tiêu chuẩn của nửa sau những năm 30, được coi là không đủ. Tuy nhiên, trọng lượng thấp (2, 7 tấn) và việc sử dụng rộng rãi các đơn vị ô tô đã góp phần khiến T-27 được sử dụng cho mục đích giáo dục và các loại thí nghiệm. T-27 chính thức ngừng hoạt động vào ngày 8 tháng 5 năm 1941. Trong thời kỳ đầu của chiến tranh, xe tăng được sử dụng làm đầu kéo cho súng chống tăng 45 mm và xe phục vụ sân bay.
Năm 1936, 3000 lính dù đã nhảy dù tại cuộc tập trận được tổ chức ở Quân khu Belarus, 8.200 người đã được đổ bộ. Pháo binh, xe bán tải hạng nhẹ và một chiếc xe tăng T-37A được đưa đến sân bay "bắt sống" của kẻ thù giả. Phương tiện vận chuyển quân và hàng chính là máy bay TB-3 và R-5.
Khả năng chuyên chở của máy bay ném bom TB-3 giúp nó có thể treo được xe tăng lội nước hạng nhẹ T-37A nặng 3,2 tấn. Giáp bên và giáp trước dày 8 mm giúp bảo vệ khỏi đạn và mảnh bom. T-37A với động cơ xăng bốn xi-lanh 40 mã lực. tăng tốc trên đường cao tốc lên 40 km / h.
Tuy nhiên, chiếc xe tăng lơ lửng dưới thân máy bay đã làm tăng đáng kể lực cản khí động học của máy bay trên tàu sân bay và làm giảm hiệu suất bay của nó. Ngoài ra, trong quá trình hạ cánh của xe tăng, nguy cơ vỡ khung gầm rất cao, do khối lượng của TB-3 với xe tăng vượt quá trọng lượng hạ cánh cho phép một cách đáng kể. Về vấn đề này, việc đổ các bể chứa trên mặt nước đã được giải quyết. Tuy nhiên, thí nghiệm đã không thành công, do một búa nước trong quá trình rơi xuống, đáy bị nứt, độ dày của nó là 4 mm. Do đó, trước khi xả nước, người ta đã lắp đặt thêm một pallet gỗ, không cho bể ngay lập tức đào sâu xuống nước. Cuộc đổ bộ thực sự với một thủy thủ đoàn gồm hai người đã kết thúc với việc các tàu chở dầu bị thương nặng. Một chủ đề hứa hẹn hơn được coi là việc tạo ra các tàu lượn đổ bộ đặc biệt có khả năng chuyên chở cao, trên đó các phương tiện bọc thép và các tải trọng nặng khác có thể được vận chuyển bằng đường hàng không. Tuy nhiên, những tàu lượn lớn có khả năng vận chuyển xe bọc thép chỉ được tạo ra ở Liên Xô trong thời kỳ hậu chiến.
Vào tháng 12 năm 1941, nhà thiết kế máy bay O. K. Antonov bắt đầu thiết kế một chiếc xe tăng tàu lượn. Xe tăng hạng nhẹ T-60 được lấy làm cơ sở, nó được trang bị một tàu lượn dạng hộp hai tầng cánh, với phần đuôi thẳng đứng hai dầm. Sải cánh dài 18 m và diện tích 85,8 m². Sau khi hạ cánh, tàu lượn nhanh chóng được thả xuống và xe tăng có thể tham chiến. Trong suốt chuyến bay, phi hành đoàn ở bên trong xe tăng, và phi công điều khiển từ ghế lái. Quá trình cất cánh và hạ cánh của xe tăng lượn diễn ra trên khung gầm có bánh xích.
Việc lựa chọn tăng hạng nhẹ T-60 phần lớn là một biện pháp cưỡng bức. Loại xe này, với độ dày lớp giáp tối đa là 35 mm, là loại xe tăng thời chiến. Trong quá trình sản xuất xe tăng, các đơn vị ô tô đã được sử dụng, giúp giảm chi phí sản xuất. Xe tăng nặng khoảng 6 tấn được trang bị pháo tự động TNSh-1 20 mm (phiên bản xe tăng của ShVAK) và súng máy DT-29. Xe có động cơ chế hòa khí 70 mã lực. có thể di chuyển trên đường tốt với tốc độ lên đến 42 km / h.
Các cuộc thử nghiệm "xe tăng có cánh", được chỉ định là A-40, bắt đầu vào tháng 8 năm 1942. Do tổng khối lượng của kết cấu với khung máy bay lên tới 7800 kg, tháp pháo đã được tháo rời khỏi thùng để giảm trọng lượng trong quá trình thử nghiệm. Máy bay ném bom TB-3 với động cơ AM-34RN, công suất được tăng lên 970 mã lực, hoạt động như một phương tiện kéo. với. Mặc dù chiếc xe tăng được đưa lên không trung vào ngày 2 tháng 9 năm 1942, các cuộc thử nghiệm nhìn chung được coi là không thành công. Do trọng lượng nặng và tính khí động học kém, A-40 hầu như không bay trên không. Chuyến bay gần như kết thúc trong thảm họa, vì do động cơ quá nóng, chỉ huy TB-3 P. A. Eremeev buộc phải tháo xe tăng. Chỉ nhờ tính chuyên nghiệp cao của phi công lái thử S. N. Anokhin, người có nhiều kinh nghiệm bay tàu lượn, cuộc hạ cánh đã thành công.
Lễ rửa tội bằng lửa của lính dù Liên Xô diễn ra vào năm 1939 tại biên giới Trung-Mông Cổ ở khu vực sông Khalkhin-Gol. Các máy bay chiến đấu của Lữ đoàn Không quân 212 đã hiên ngang tham gia giao tranh. Lần thả "đổ bộ chiến đấu" đầu tiên diễn ra vào ngày 29 tháng 6 năm 1940 trong chiến dịch sáp nhập Bessarabia và Bắc Bukovina vào Liên Xô. Để thực hiện cuộc đổ bộ, máy bay ném bom TB-3 đã thực hiện 143 lần xuất kích, trong đó có 2.118 máy bay chiến đấu đã hạ cánh. Những người lính dù đã chiếm được các đối tượng chiến lược quan trọng và làm chủ biên giới của bang.
Đến đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các lữ đoàn dù được chuyển thành quân đoàn. Tuy nhiên, những cuộc đổ bộ nhảy dù tương đối lớn của Liên Xô thực hiện trong những năm chiến tranh có thể đếm trên đầu ngón tay. Lính nhảy dù thường được tung vào để tiến hành trinh sát và phá hoại phía sau phòng tuyến của đối phương. Các đơn vị nhảy dù không có xe bọc thép có thể vận chuyển bằng đường hàng không. Năm 1942, quân đoàn dù được tổ chức lại thành các sư đoàn súng trường cận vệ, và lính dù được sử dụng ở mặt trận như bộ binh tinh nhuệ. Trong thời kỳ hậu chiến, Lực lượng Nhảy dù trực thuộc Bộ trưởng Bộ Quốc phòng và được coi là lực lượng dự bị của Bộ Tư lệnh Tối cao. Kể từ năm 1946, sự gia tăng số lượng các sư đoàn dù bắt đầu.
Trong thời kỳ sau chiến tranh, Lực lượng Nhảy dù có pháo chống tăng 37 mm hạng nhẹ ChK-M1 và pháo 57 mm ZiS-2 để chống lại xe tăng. Pháo phòng không ChK-M1, có đường đạn và khả năng xuyên giáp của pháo phòng không 61-K 37 mm, có thể được tháo rời thành ba phần và được đóng gói. Cũng có một phiên bản "tự hành" được lắp đặt trên xe dẫn động bốn bánh GAZ-64 hoặc "Willis". Trong các cuộc tập trận, những chiếc "pháo tự hành" như vậy đã nhiều lần được thả xuống các bệ hạ cánh bằng dù từ máy bay ném bom Tu-4.
Tuy nhiên, vào nửa sau những năm 40, pháo 37 ly không còn được coi là vũ khí chống tăng hiệu quả nữa. 57 mm ZiS-2 có đặc tính xuyên giáp tốt hơn nhiều. Hỏa lực của nó trong thập kỷ đầu tiên sau chiến tranh khiến nó có thể chiến đấu thành công tất cả các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng của kẻ thù tiềm tàng, nhưng cần phải có một máy kéo riêng để vận chuyển nó. Do đó, ngay sau khi chiến tranh kết thúc, quân đội đã cho phép phát triển pháo tự hành trên không.
Để nâng cao khả năng chống tăng của lính dù sau cuộc đổ bộ, vào năm 1948, dưới sự lãnh đạo của N. A. Astrov, một SPG ASU-76 hạng nhẹ đã được tạo ra. Pháo tự hành được trang bị pháo 76, 2 mm LB-76S với đầu hãm nòng có rãnh và cổng nêm và có khối lượng khi chiến đấu là 5,8 tấn. Một súng máy 7, 62 mm RP-46 nhằm mục đích tự vệ trước sức mạnh của kẻ thù. Phi hành đoàn - 3 người. Độ dày của phần trên của giáp trước là 13 mm, dưới cùng của phần trước của thân tàu là 8 mm và hai bên là 6 mm. Pháo tự hành được mở từ trên cao. Động cơ xăng 78 mã lực tăng tốc pháo tự hành trên đường cao tốc lên 45 km / h.
Vào cuối những năm 40, các đặc điểm của súng LB-76S không có gì ấn tượng. Tốc độ bắn trong chiến đấu là 7 rds / phút. Với khối lượng của đạn xuyên giáp 6,5 kg, nó tăng tốc trong nòng dài 3510 mm (có hãm đầu nòng) lên tốc độ 680 m / s. Ở cự ly 500 m, quả đạn này có thể xuyên thủng lớp giáp 75 mm cùng loại thông thường. Để đánh bại xe bọc thép, có thể sử dụng đạn cỡ nhỏ BR-354P với khả năng xuyên giáp lên tới 90 mm từ cự ly 500 m. Nghĩa là, về mức độ xuyên giáp, súng LB-76S ở mức độ " sư đoàn "ZiS-3 và súng tăng 76 mm F-34. Việc tiêu diệt nhân lực và mục tiêu không bọc giáp của đối phương được thực hiện bằng đạn pháo phân mảnh có khối lượng 6, 2 kg và tốc độ ban đầu 655 m / s. Không có gì bí mật khi xe tăng 76 mm và pháo sư đoàn đã có từ năm 1943 không thể xuyên thủng giáp trước của xe tăng hạng nặng của Đức, và do đó quân đội đã gặp ASU-76 mà không mấy mặn mà.
Mặc dù pháo tự hành hóa ra khá nhẹ và nhỏ gọn, nhưng vào thời điểm đó ở Liên Xô không chỉ có máy bay vận tải có khả năng chuyên chở phù hợp mà còn có cả tàu lượn hạ cánh. Mặc dù vào năm 1949, ASU-76 chính thức được sử dụng nhưng nó không được sản xuất hàng loạt và trên thực tế, nó vẫn là một chiếc thử nghiệm. Để thử nghiệm quân sự và vận hành thử nghiệm, 7 khẩu pháo tự hành đã được sản xuất.
Năm 1949, các cuộc thử nghiệm của đơn vị tự hành ASU-57 bắt đầu. Cỗ máy, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của N. A. Astrov và D. I. Sazonov, được trang bị một khẩu pháo bán tự động Ch-51 57 mm. Súng có nòng dài 74, 16 caliber / 4227 mm (nòng dài - 3244 mm) và được trang bị hãm đầu nòng. Góc dẫn hướng dọc của súng dao động từ −5 ° đến + 12 °, hướng dẫn ngang - ± 8 °. Ống ngắm được thiết kế để bắn đạn xuyên giáp ở khoảng cách lên đến 2000 mét, đạn phân mảnh - lên tới 3400 mét.
Đạn xuyên giáp BR-271 nặng 3, 19 kg, rời nòng với sơ tốc đầu nòng 975 m / s, ở cự ly 500 m dọc theo pháp tuyến có thể xuyên giáp 100 mm. Đạn phụ BR-271N nặng 2,4 kg, sơ tốc 1125 m / s, xuyên giáp 150 mm dọc theo bình thường từ cự ly nửa km. Ngoài ra, loại đạn còn có các phát bắn bằng lựu đạn phân mảnh UO-271U nặng 3, 75 kg, chứa 220 g thuốc nổ TNT. Tốc độ bắn thực tế của Ch-51 khi bắn có điều chỉnh mục tiêu là 8-10 rds / phút. Bắn nhanh - lên đến 15 phát / phút. Đạn - 30 viên đạn đơn với đạn xuyên giáp và mảnh, hợp nhất với súng chống tăng ZiS-2.
Như vậy, ASU-57 không chỉ có thể chống lại xe tăng hạng trung mà còn có thể tiêu diệt nhân lực và chế áp các điểm bắn của đối phương. Vì thiếu một loại pháo tự hành tốt hơn, được bảo vệ kém cũng được coi như một phương tiện bọc thép để tăng cường lực lượng dù trong cuộc tấn công. ASU-57 trong một thời gian dài vẫn là mẫu xe thiết giáp chở quân duy nhất có thể đổ bộ đường không để hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ đường không.
Theo cách bố trí, ASU-57 giống ASU-76, nhưng chỉ nặng 3,35 tấn, trọng lượng nhẹ hơn (rất quan trọng đối với việc lắp đặt trên không) có được nhờ sử dụng các tấm giáp dày không quá 6 mm. Lớp giáp chỉ bảo vệ khỏi các mảnh vỡ nhẹ và đạn súng trường bắn từ khoảng cách 400 m. Pháo tự hành được trang bị động cơ chế hòa khí từ xe du lịch GAZ-M-20 Pobeda với sức mạnh 55 mã lực. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 45 km / h.
Không giống như pháo tự hành với pháo 76 mm, SAU-57 không chỉ được đưa vào trang bị mà còn được sản xuất hàng loạt. Từ năm 1950 đến năm 1962, Nhà máy Chế tạo Máy Mytishchi (MMZ) đã cung cấp khoảng 500 khẩu súng tấn công đổ bộ. Năm 1959, có khoảng 250 khẩu pháo tự hành trong bảy sư đoàn dù. Ngoài Liên Xô, ô tô đã được cung cấp cho Ba Lan và CHDCND Triều Tiên. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, các cải tiến đã được thực hiện đối với thiết kế của SAU-57. Điều này chủ yếu liên quan đến vũ khí. Sau năm 1954, ASU-57 được trang bị súng Ch-51M hiện đại hóa, được phân biệt bằng phanh đầu nòng kiểu chủ động nhỏ gọn hơn, thiết bị giật sửa đổi và chốt. Để tự vệ, ngoài vũ khí cá nhân, kíp xe còn có một khẩu súng máy SGMT, được gắn phía trước tháp pháo. Tuy nhiên, sau này, khẩu súng máy tương đối cồng kềnh và nặng nề đã được thay thế bằng khẩu RPD-44 cầm tay với hộp tiếp đạn trung gian. Trong những năm 60, việc lắp đặt súng máy đã bị bỏ hoàn toàn.
Lúc đầu, phương tiện vận chuyển duy nhất cho ASU-57 là tàu lượn trên không Yak-14M, thiết kế của nó, so với phiên bản trước đó của Yak-14, được tăng cường đặc biệt để vận chuyển xe bọc thép nặng tới 3600 kg.. Pháo tự hành đi vào khoang lượn một cách độc lập và để nó hoạt động dưới sức mạnh của chính nó thông qua mũi bản lề.
Yak-14 được chế tạo nối tiếp từ năm 1949 đến năm 1952. Trong ba năm, 413 chiếc đã được chế tạo. Máy bay vận tải quân sự Il-12D được sử dụng làm máy bay kéo hạ cánh tàu lượn. Tuy nhiên, trong thời đại của máy bay phản lực, tàu lượn trên không đã quá lỗi thời. Để cất cánh và hạ cánh của tàu lượn, cần có các dải không trải nhựa đã chuẩn bị sẵn. Hơn nữa, chiều dài đường băng khi cất cánh tối thiểu phải là 2500 m, trong quá trình kéo tàu lượn, động cơ máy bay làm việc với tốc độ gần tối đa, tốc độ kéo không vượt quá 300 km / h. Chuyến bay diễn ra ở độ cao tương đối thấp - 2000-2500 m, khả năng kéo và hạ cánh tàu lượn trực tiếp phụ thuộc vào điều kiện khí tượng và tầm nhìn. Các chuyến bay vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn kém tiềm ẩn rất nhiều rủi ro, việc bố trí đội hình máy bay kéo mất rất nhiều thời gian và đòi hỏi phi công có trình độ chuyên môn cao. Ngoài ra, việc ghép nối dưới dạng máy bay kéo, do tốc độ bay thấp và cơ động hạn chế nên rất dễ bị hỏa lực phòng không và tiêm kích tấn công.
Tình hình đã thay đổi sau khi máy bay vận tải quân sự động cơ phản lực cánh quạt An-8 và An-12 được thông qua. Những cỗ máy này, với khả năng được gia tăng đáng kể, đã trở thành phương tiện của hàng không vận tải quân sự Liên Xô trong một thời gian dài, và biến Lực lượng Dù trở thành một cánh tay chiến đấu cơ động thực sự. Việc hạ cánh của ASU-57 từ các máy bay này được thực hiện bằng cả phương thức hạ cánh và nhảy dù.
Đối với cuộc đổ bộ bằng dù ASU-57, bệ nhảy dù đa năng P-127, được sử dụng với hệ thống dù MKS-4-127, đã được dự định. Nền tảng được thiết kế để hạ cánh có tải trọng lên đến 3,5 tấn, từ độ cao 800 đến 8000 m, với tốc độ rơi 250-350 km / h.
Phi hành đoàn hạ cánh tách biệt với bệ súng, sau khi hạ cánh đã giải phóng thiết bị khỏi thiết bị hạ cánh. Một sơ đồ như vậy không thuận tiện lắm, vì việc rải lính dù và dàn hàng hóa trên địa hình có thể lên tới vài km. Vận hành và thoải mái hơn cho phi hành đoàn là cuộc không vận với sự trợ giúp của trực thăng vận tải hạng nặng Mi-6. Về cuối sự nghiệp, ASU-57 được thả dù từ vận tải cơ quân sự hạng nặng An-22 và Il-76.
Về khả năng tiêu diệt, xe bọc thép ASU-57 ngang với súng chống tăng ZiS-2 57 mm. Trong một số trường hợp, pháo tự hành còn được dùng làm đầu kéo cho pháo 85 ly D-44, D-48 và cối 120 ly. Trước khi đưa vào biên chế với BMD-1 và BTR-D, trong trường hợp cần chuyển giao lực lượng nhanh chóng, vũ khí vận tải tự hành được trang bị cho tối đa 4 lính dù.
Mặc dù thực tế là vào đầu những năm 70, giáp trước của hầu hết các xe tăng phương Tây đã trở nên quá "cứng" đối với pháo 57 mm, hoạt động của ASU-57 vẫn tiếp tục cho đến nửa đầu những năm 80 và Lực lượng Dù Liên Xô đã đừng vội chia tay chiếc xe tự hành nhẹ và rất nhỏ gọn. Ban đầu, ASU-57 là vũ khí chống tăng cấp sư đoàn. Sau đó, là kết quả của việc tái tổ chức Lực lượng Dù và sử dụng ACS ASU-85, các pháo tự hành trang bị đại bác 57 ly được chuyển từ sư đoàn lên trung đoàn.
Không có bằng chứng về các khẩu pháo 57 mm SPG tham gia chiến đấu. Nhưng có thể biết một cách chắc chắn rằng những chiếc máy này đã được sử dụng trong nước của quân đội các nước thuộc Khối Warszawa ở Tiệp Khắc vào năm 1968.
Đồng thời với việc thiết kế máy bay vận tải quân sự động cơ phản lực cánh quạt thế hệ mới vào đầu những năm 50 tại nhà máy chế tạo máy Mytishchensky, nơi lắp ráp ASU-57, dưới sự lãnh đạo của N. A. Astrov bắt đầu chế tạo pháo tự hành trên không, trang bị pháo 85 mm. Khác với ASU-76 và ASU-57, ghế lái được bố trí phía trước, xa hơn là khoang chiến đấu với các nơi làm việc của xạ thủ (bên trái súng), chỉ huy và nạp đạn được bố trí bên phải. Khoang động cơ ở phía sau xe chiến đấu. Giáp phía trước dày 45 mm, được lắp đặt ở góc 45 °, bảo vệ chống lại các loại đạn xuyên giáp cỡ nhỏ. Hình chiếu trực diện của SPG ngang với xe tăng hạng trung T-34. Lớp giáp bên dày 13-15 mm chống được mảnh đạn pháo và đạn xuyên giáp của súng trường bắn ở cự ly gần, cũng như đạn 12,7 mm ở cự ly hơn 400 m.
Một khẩu pháo 85 mm D-70 có báng nêm thẳng đứng, có kiểu sao chép bán tự động, được lắp vào tấm phía trước với một độ lệch nhẹ về bên trái. Súng được trang bị hãm đầu nòng hai buồng và một ống phóng để loại bỏ khí dạng bột sau khi bắn.
Cần nói chi tiết hơn về đặc điểm của súng D-70. Hệ thống pháo này sử dụng đạn từ pháo 85 mm chống tăng D-48. Đổi lại, D-48 được tạo ra bởi F. F. Petrov vào đầu những năm 50 trên cơ sở D-44 chống tăng. Nhưng trong đạn 85 mm của súng mới, ống bọc từ đạn 100 mm đã được sử dụng. Về vấn đề này, các thiết bị giật, chốt và nòng súng đã được gia cố. Do vận tốc đầu nòng của đạn tăng lên đáng kể, sức xuyên giáp tăng lên đáng kể. Nhưng đồng thời, nguồn lực của nòng súng bị giảm đáng kể và khối lượng của súng tăng lên. Do hạn chế về kích thước của máy, khi đặt bên trong máy bay vận tải quân sự, nòng của D-70 trở nên ngắn hơn nòng của D-48 6 cỡ và do đó, vận tốc đầu của đạn giảm xuống. bằng 35 m / s. Tuy nhiên, các đặc tính của súng vẫn khá cao.
Đạn xuyên giáp BR-372 nặng 9,3 kg, rời nòng với sơ tốc đầu nòng 1005 m / s, ở cự ly 500 m, thông thường có thể xuyên thủng một tấm giáp 190 mm. Khả năng xuyên giáp lớn hơn nữa còn được sở hữu bởi đạn đánh dấu mảnh nhỏ Br-367P nặng 4,99 kg với tốc độ ban đầu 1150 m / s. Để bắn vào các xe bọc thép, các loại đạn tích lũy 3BK7 nặng 7, 22 kg và độ xuyên giáp 150 mm cũng được sử dụng. Độ dày của lớp giáp xuyên thủng đối với một đường đạn tích lũy không phụ thuộc vào tầm bắn.
Người ta tin rằng pháo 85 mm D-70 có thể bắn trúng mục tiêu bọc thép ở khoảng cách lên tới 2500 m, trên thực tế, khoảng cách bắn hiệu quả với xe tăng không vượt quá 1600 m. Thành phần đạn gồm các phát bắn bằng lựu đạn nổ phân mảnh cao UO-365K nặng 9, 54 kg. Đạn phân mảnh có sức nổ cao có thể được sử dụng thành công để tiêu diệt nhân lực và phá hủy các công sự dã chiến. Phạm vi bắn tối đa của đạn phân mảnh nổ cao là 13.400 m, tốc độ bắn của pháo chống tăng D-85 kéo theo đạt 12 phát / phút, nhưng do điều kiện làm việc chật chội của bộ nạp và cần phải trích xuất. bắn pháo từ giá đạn, trên ASU-85 chỉ số này trong thực tế không vượt quá 6 -8 phát / phút.
Hỏa lực trực tiếp được tiến hành bằng cách sử dụng ống ngắm có khớp nối bằng kính thiên văn TShK-2-79-11. Khi bắn từ các vị trí bắn kín, ống ngắm toàn cảnh S-71-79 được sử dụng. Để bắn vào ban đêm, có một thiết bị ngắm đêm TPN-1-79-11 và một thiết bị nhìn đêm có chiếu sáng hồng ngoại. Đi đôi với súng là súng máy SGMT 7,62 mm. Súng có góc nâng dao động từ -5 đến +15 °. Hướng dẫn ngang - ± 15 °. Cơ số đạn là 45 viên đạn pháo đơn vị và 2.000 viên đạn súng trường.
Pháo tự hành nhận được một khung gầm rất hoàn hảo vào thời đó, bao gồm sáu bánh xe đường bằng cao su một dãy, một bộ dẫn động phía sau và một bộ phận dẫn hướng phía trước, với một cơ cấu căng đường ray, các bánh xe ở mỗi bên của máy. Hệ thống treo - riêng lẻ, thanh xoắn. Khả năng vận hành êm ái được đảm bảo nhờ bộ giảm xóc thủy lực kiểu pít-tông. Động cơ ô tô hai kỳ Diesel YaAZ-206V công suất 210 mã lực. tăng tốc xe 15 tấn trên đường cao tốc lên 45 km / h. Do có khối lượng tương đối nhỏ, đơn vị tự hành có khả năng cơ động tốt trên địa hình gồ ghề và khả năng việt dã trên đất mềm. Phạm vi nhiên liệu là 360 km.
Ban đầu, pháo tự hành trên không nhận được định danh SU-85, nhưng để tránh nhầm lẫn với pháo tự hành được sử dụng trong những năm chiến tranh, trong hầu hết các tài liệu, nó được gọi là ASU-85, mặc dù trong Lực lượng Dù. thường được gọi là trước đây.
Lần sửa đổi nối tiếp đầu tiên của ASU-85 không có mái che, và ở vị trí xếp gọn, nhà bánh xe được che từ trên cao bằng một tấm bạt. Sau đó, khoang chiến đấu được đóng bên trên bằng mái bọc thép dày 6 mm với bốn cửa sập. Trong những năm 1960 và 1980, khả năng xảy ra xung đột toàn cầu hoặc giới hạn về việc sử dụng vũ khí hạt nhân và hóa học được coi là khá cao. Trong bối cảnh sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt, khả năng của ASU-85 khá khiêm tốn. Khoang chiến đấu của pháo tự hành không được bịt kín, không có bộ phận lọc và thiết bị tạo áp suất bên trong xe. Do đó, trên một khu vực tiếp xúc với ô nhiễm hóa chất hoặc bức xạ, phi hành đoàn buộc phải làm việc không chỉ trong mặt nạ phòng độc mà còn phải cách ly OZK.
Kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của ASU-85 trong chiến tranh Ả Rập-Israel cho thấy sự cần thiết phải lắp đặt súng máy phòng không DShKM 12,7 mm. Quầng sáng của chỉ huy xuất hiện trên những chiếc xe sản xuất muộn.
Ban đầu, những chiếc ASU-85 chỉ có thể được hạ cánh từ máy bay vận tải quân sự An-12 và An-22. Nhưng sau khi nền tảng 4P134 (P-16) được đưa vào trang bị vào năm 1972, người ta có thể thả nó bằng dù.
Xe được đặt trên bệ có hệ thống dù nhiều bóng. Ngay trước khi hạ cánh, các động cơ tên lửa hãm đặc biệt đã được kích hoạt, dập tắt tốc độ thẳng đứng. Sau khi hạ cánh, đơn vị tự hành có thể được đưa vào vị trí chiến đấu trong vòng 5 phút, nhưng tổ lái đã được nhảy dù riêng biệt.
Sản xuất nối tiếp kéo dài từ năm 1959 đến năm 1966. Trong 7 năm, người ta đã có thể chế tạo khoảng 500 chiếc ô tô. Trong Lực lượng Phòng không, ASU-85 được sử dụng trong các sư đoàn pháo tự hành riêng biệt (30 xe), là lực lượng dự bị chống tăng của chỉ huy sư đoàn.
Đặc tính xuyên giáp của pháo 85 mm D-70 trong những năm 60-70 giúp nó có thể chiến đấu thành công các loại xe tăng hạng trung trong biên chế các nước NATO. Ngoài ra, ASU-85 còn được coi là phương tiện hỗ trợ bộ binh có cánh trong cuộc tấn công. Việc đưa ASU-85 vào biên chế đã làm tăng đáng kể tiềm năng chiến đấu của bộ đội đổ bộ đường không Liên Xô.
Vào giữa những năm 60, 50 chiếc ASU-85 đã được chuyển giao cho Ai Cập, 31 chiếc cho Ba Lan và 20 chiếc CHDC Đức. Vào cuối những năm 70, khoảng 250 khẩu pháo tự hành đang hoạt động ở Liên Xô. Năm 1979, sau khi xung đột Việt - Trung bùng nổ, ASU-85 tăng cường cho các đơn vị chống tăng của Quân đội Nhân dân Việt Nam. Cả ở Trung Đông và khu rừng Đông Nam Á, các khẩu SPG hạng nhẹ, vốn có trọng lượng thấp, cơ động và hỏa lực tốt, đều tỏ ra tốt khi được sử dụng một cách chính xác.
Hoạt động chiến đấu đầu tiên mà ASU-85 của Liên Xô được sử dụng là sự xâm nhập của quân đội các nước thuộc Khối Warszawa vào Tiệp Khắc năm 1969. Sau đó, quân đội khôn ngoan gọi pháo tự hành là "cá sấu Praha". ASU-85 cũng tham gia vào giai đoạn đầu của "bản hùng ca Afghanistan" với tư cách là một phần của tiểu đoàn pháo binh thuộc Sư đoàn Không quân 103.
Vào nửa đầu những năm 80, pháo tự hành bắt đầu được đưa ra khỏi các đơn vị pháo binh của các sư đoàn dù và đưa vào kho. Chính thức, ASU-85 chỉ được rút khỏi biên chế vào năm 1993, mặc dù thời điểm đó không còn pháo tự hành nào trong các đơn vị chiến đấu.
Nhưng câu chuyện về ASU-85 không kết thúc ở đó. Năm 2015, xuất hiện thông tin cho rằng pháo tự hành được đưa ra khỏi kho bảo quản tại Việt Nam, sau khi sửa chữa đã được đưa vào trang bị sức mạnh chiến đấu của lữ đoàn pháo binh 168 Bộ đội TTXVN. Bộ tư lệnh Việt Nam cho rằng những loại xe này rất phù hợp với các cuộc hành quân trên địa hình, không thể tiếp cận các loại xe bọc thép hạng nặng. Xét trên thực tế, Trung Quốc, kẻ thù tiềm tàng chính của Việt Nam, vẫn có rất nhiều xe tăng được chế tạo trên cơ sở T-55 của Liên Xô, một loại pháo tự hành hạng nhẹ và ngồi xổm, được trang bị vũ khí đủ mạnh để đánh bại chúng, có thể rất hữu ích. Xe tăng hiện đại có giáp trước nhiều lớp rất dễ bị tổn thương khi đạn pháo xuyên giáp 85 mm bắn trúng bên hông.
