Cách đây đúng 60 năm, ngày 22/6/1956, chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay vận tải Il-14T cải tiến đã diễn ra. Phi hành đoàn do Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô hai lần Anh hùng Liên Xô Vladimir Konstantinovich Kokkinaki chỉ huy.
Phiên bản vận tải và hạ cánh được tạo ra trên cơ sở Il-14M. Ở phía bên trái của thân máy bay, một cửa hàng (rộng 2, 71 m và cao 1, 6 m) đâm vào cùng với một cửa sập phụ, qua đó, cũng như qua cửa trước cho phi hành đoàn và hành khách, lính dù và hàng hóa. trong các thùng chứa mềm đã bị rơi.
Khoang hàng của máy bay được kéo dài nhờ khoang hành lý phía sau và sự di chuyển của nhà vệ sinh ra vách ngăn phía sau. Chiều rộng của cửa hàng hóa tăng lên giúp có thể chất các xe GAZ-69 và các thiết bị khác vào máy bay. Để chứa các lính dù, 21 ghế gấp được lắp đặt ở hai bên buồng lái. Bộ phận vận chuyển trên tàu giúp nó có thể thả hàng với tổng trọng lượng 2000 kg trong 12-15 giây ở tốc độ 300 km / h. Ngoài ra, hàng hóa có thể được vận chuyển dưới phần trung tâm của chủ dầm.
Il-14T được sử dụng trong các phiên bản chở hàng, vận tải đường không, cứu thương hoặc kéo xe, mỗi phiên bản đều có thiết bị vận tải đường không.
Các cuộc thử nghiệm của Il-14T tại Viện Nghiên cứu Không quân, bắt đầu vào ngày 12 tháng 9 năm 1956, trên cơ sở của đơn vị quân đội số 55599, đóng tại Tula, nhìn chung đã xác nhận dữ liệu chuyến bay đã khai báo. Về kỹ thuật lái, máy bay thực tế không khác Il-14P chở khách, nhưng với tải trọng trên dây treo bên ngoài, tốc độ tối đa giảm xuống 366 km / h. Các cuộc thử nghiệm kéo dài đến tháng 12 và Il-14T phiên bản dân dụng (không hạ cánh và các thiết bị đặc biệt khác) được sử dụng rộng rãi trong việc vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau, và đặc biệt là trong Polar Aviation để hỗ trợ các chuyến thám hiểm khoa học khác nhau ở Bắc Cực và Nam Cực. Đồng thời, máy bay có thể hoạt động từ nhiều sân bay khác nhau với đường băng bê tông, không trải nhựa và phủ tuyết.
Rất khó để đánh giá quá cao sự đóng góp của chiếc máy này trong việc hỗ trợ thành công các cuộc thám hiểm vĩ độ cao. Khả năng của IL-14T phiên bản Bắc Cực để thực hiện các chuyến bay dài trong điều kiện khí tượng khó khăn nhất, trong không khí loãng, ở nhiệt độ -70 ° C và đóng băng nghiêm trọng, khả năng cất cánh và hạ cánh trên các khu vực băng giá hạn chế, bao gồm những lựa chọn từ trên không, dễ bảo trì xác định tuổi thọ lâu dài của máy bay trong Hàng không địa cực của Liên Xô.
Vào cuối những năm 1970, máy bay Il-14 của Polar Aviation đã tham gia tích cực vào việc cung cấp các thí nghiệm chưa từng có ở Bắc Cực như chuyến du hành của tàu phá băng nguyên tử Arktika và chuyến đi trượt băng từ bờ biển Liên Xô đến Bắc Cực.
Tổng cộng 356 chiếc Il-14T đã được sản xuất tại hai doanh nghiệp: 291 chiếc tại nhà máy chế tạo máy Moscow "Znamya Truda" (nhà máy số 30) và 65 chiếc tại hiệp hội sản xuất hàng không Tashkent (nhà máy số 84).
Lĩnh vực ứng dụng rộng rãi của máy bay Il-14 với nhiều sửa đổi khác nhau trong một thời gian dài đã khẳng định dữ liệu kỹ thuật bay và hoạt động cao của nó, khiến máy bay này trở thành một trong những ví dụ nổi bật của công nghệ hàng không thế giới.
Sự quan tâm đến chiếc máy bay này không hề phai nhạt ngay cả ngày nay. Hiện tại, hai chiếc Il-14T đã được phục chế bởi những người đam mê câu lạc bộ thể thao hàng không Albatross-Aero.
