Vào thời điểm những năm 1930-1940, nhiều chàng trai và cô gái ở Liên Xô mơ ước về hàng không và bầu trời. Điều này phần lớn là do những thành tựu của ngành hàng không Xô Viết non trẻ và sự xuất hiện của những anh hùng mới, những thứ mà đất nước rất cần. Đối với thế hệ trẻ, những nữ phi công và nữ phi công dũng cảm đã trở thành thần tượng, trong đó có Polina Denisovna Osipenko, người đã được trao tặng danh hiệu cao quý nhất - danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết. Lễ trao giải diễn ra sau khi hoàn thành chuyến bay thẳng kỷ lục trên tuyến Moscow - Viễn Đông.
Polina Denisovna Osipenko chết thảm thương trong một chuyến bay huấn luyện thường lệ vào ngày 11/5/1939. Vụ tai nạn máy bay xảy ra cách đây 80 năm đã làm gián đoạn cuộc đời của người phụ nữ Xô Viết dũng cảm. Nhưng con đường từ một công nhân trang trại chăn nuôi gia cầm trong một trang trại tập thể trở thành một phi công tham gia các chuyến bay kỷ lục không thể không chỉ huy sự tôn trọng. Bằng ví dụ cá nhân của mình, Polina Osipenko đã chứng minh cho mọi người thấy rằng, nếu bạn muốn, bạn có thể thay đổi đáng kể cuộc đời mình như thế nào.
Polina Osipenko trở thành phi công quân sự
Polina Denisovna Osipenko (tên khai sinh là Dudnik) sinh ngày 25 tháng 9 (ngày 8 tháng 10 theo phong cách mới), năm 1907 tại làng Novospasovka. Ngày nay, ngôi làng nằm trên lãnh thổ của vùng Zaporozhye hiện đại đã được đổi tên thành Osipenko để vinh danh người phi công. Polina sinh ra trong một gia đình nông dân Ukraina đông con giản dị, trong đó cô là con thứ chín. Vì gia đình đông con, Polina chỉ được học tiểu học, tốt nghiệp hai lớp của một trường giáo xứ. Sau đó, cô gái phải phụ giúp gia đình. Theo sự nhất quyết của cha mẹ, Polina tham gia vào nhiều công việc gia đình khác nhau, giúp việc nhà và cũng lao động, chăm sóc con cái của người khác. Sau khi thành lập trang trại tập thể, cô gái làm phụ nữ chăn nuôi gia cầm và sau khi hoàn thành khóa học về người chăn nuôi gia cầm, cô làm chủ trang trại chăn nuôi gia cầm tập thể.
Polina Denisovna Osipenko
Trước đó, vào năm 1926, Polina kết hôn lần đầu tiên. Người được cô chọn là Stepan Govyaz, một người cùng làng, trong tương lai là một phi công quân sự. Chính anh ấy đã làm rất nhiều để Polina say mê hàng không, máy bay và chính nghề phi công. Năm 1931, Polina Govyaz chuyển đến sống với chồng, người phục vụ tại làng Kacha, nơi đã tồn tại trường đào tạo phi công quân sự Kachin vào thời điểm đó. Ở trường, Polina ban đầu làm việc trong căng tin. Đôi khi các học viên và sĩ quan phải giao bữa ăn trên máy bay huấn luyện U-2, việc giao hàng như vậy là có liên quan, vì các sân bay của cơ sở giáo dục nằm ở những nơi khác nhau. Polina Govyaz đôi khi bay với tư cách là đại diện của căng tin tại U-2. Người ta tin rằng đồng thời có được kinh nghiệm lái máy bay đầu tiên, các phi công đã để Polina "cầm lái". Vì vậy, Anh hùng tương lai của Liên Xô đã làm chủ "bàn bay" U-2, Polina Govyaz đã học lái chiếc máy bay này một cách độc lập thực tế. Sau đó, câu hỏi về một sự nghiệp xa hơn đã được quyết định bởi chính mình, cô gái cuối cùng và không thể cứu vãn đã đổ bệnh với bầu trời và các chuyến bay.
Năm 1932, Polina Govyaz đạt được mục tiêu trở thành nữ thiếu sinh quân tại Trường dạy bay Kachin. Về mặt hình thức, không có gì trở ngại cho điều này, cô gái được nổi bật bởi sức khỏe tuyệt vời, khiến nhiều người đàn ông phải ghen tị. Đồng thời, Polina không phải là cô gái duy nhất muốn trở thành phi công quân sự. Ngoài một phụ nữ nông dân chất phác, sáu phụ nữ nữa đã trở thành học sinh của trường, trong số đó có Vera Lomako, bạn của Polina. Họ sẽ cùng nhau thực hiện một số chuyến bay trong tương lai, lập kỷ lục hàng không mới. Năm 1933, nữ phi công phá kỷ lục tương lai đã hoàn thành xuất sắc khóa huấn luyện của mình, vượt qua sự mong đợi của nhiều phi công được đào tạo. Theo hồi ức của những người cùng thời, cô gái ấy học tập với tính cần cù và ham học hỏi vượt trội, bên cạnh đó, các đồng đội của cô đã giúp đỡ Polina rất nhiều và có thiện chí.
Kể từ năm 1932, Polina Govyaz tham gia nghĩa vụ quân sự, sau khi ra trường cô làm phi công, chỉ huy bay trong lĩnh vực hàng không chiến đấu. Khi trở về làng của mình trong kỳ nghỉ trong bộ đồng phục bay, Polina phải thuyết phục những người dân làng của mình rằng cô thực sự bay trên máy bay. Nhiều người không thể tin rằng một công nhân nông trại tập thể bình thường lại có thể trở thành một phi công quân sự. Năm 1935, Polina đổi họ thành Osipenko, sau khi kết hôn lần thứ hai. Người được chọn là một đồng đội, phi công chiến đấu Alexander Stepanovich Osipenko, một người tham gia tương lai trong các trận không chiến ở Tây Ban Nha, nơi một cuộc nội chiến bắt đầu vào năm 1936 giữa những người ủng hộ chế độ độc tài quân sự-dân tộc của Tướng Francisco Franco và chính phủ cộng hòa cánh tả của Tây Ban Nha. Mặt trận Bình dân, được Liên Xô hỗ trợ.
Polina Denisovna Osipenko
Ban đầu, cô gái phục vụ tại một trong những đơn vị hàng không của đồn Kharkov, nơi họ đánh giá cao kỹ năng lái máy bay của cô và được bổ nhiệm làm chỉ huy chuyến bay. Sau đó Polina Denisovna phục vụ trong các đơn vị gần Zhitomir và Kiev. Vào mùa xuân năm 1935, cô gái được chuyển đến phục vụ tại Quân khu Mátxcơva, và một thời gian sau cô được bổ nhiệm làm thanh tra Không quân tại Bộ Tổng tham mưu. Năm sau, Polina Osipenko trở thành người tham gia cuộc họp toàn Liên minh của các phu nhân của bộ tư lệnh và chỉ huy Hồng quân, sự kiện này được tổ chức trên lãnh thổ của Điện Kremlin ở Moscow, tại đây viên phi công đã được giới thiệu với ban lãnh đạo nhà nước.. Phát biểu tại cuộc họp, Polina Osipenko nói rằng cô đã sẵn sàng bay cao hơn tất cả các nữ phi công trên thế giới, và đây là cách con đường của cô bắt đầu từ những chuyến bay đơn giản đến những kỷ lục hàng không.
Các chuyến bay kỷ lục của Polina Osipenko
Những lời của viên phi công không đồng ý với những việc làm. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên bởi Polina Osipenko luôn được coi là một người cứng đầu, chăm chỉ và cực kỳ kiên trì, hơn nữa, cô không ngừng học hỏi và cố gắng trau dồi, nâng cao kỹ năng lái phi công của mình. Năm 1937, Polina Osipenko lập một số kỷ lục hàng không mới dành cho phụ nữ. Đầu tiên là chuyến bay kỷ lục trên máy bay đổ bộ MP-1bis (Hành khách thủy quân lục chiến của lần sửa đổi đầu tiên).
Đầu tiên là bản ghi độ cao buồng lái mở. Vào ngày 22 tháng 5 năm 1937, gần Sevastopol, nó đã chinh phục được độ cao 8.886 mét (theo các nguồn khác là 9.100 mét), bỏ xa kỷ lục của phi công người Ý Contessa Negrone, người trước đó đã chinh phục độ cao 6.200 mét. Vài ngày sau, ngày 27/5/1937, Polina Osipenko trên cùng một chiếc thủy phi cơ đã lập kỷ lục bay với hàng hóa nặng nửa tấn, phi công đã chinh phục độ cao 7605 mét. Cùng ngày, nhưng sau đó, chiếc MP-1bis dưới sự điều khiển của Osipenko lại gây bão với các kỷ lục, lần này chiếc máy bay chở hàng nặng một tấn đã bay lên độ cao 7009 mét. Máy bay đổ bộ hạ cánh trên mặt nước của vịnh Sevastopol.
Seaplane MP-1 trên Taimyr
Năm 1938, Polina Osipenko lập một số kỷ lục phụ nữ quốc tế. Cùng với hoa tiêu Marina Raskova, cô đã tham gia một chuyến bay kín kỷ lục trên bầu trời Crimea, chuyến bay kéo dài hơn 9 giờ, trong thời gian đó chiếc thủy phi cơ đã bay được quãng đường 1.749 km trên không. Sau đó, Polina Osipenko đứng đầu phi hành đoàn đã thực hiện chuyến bay thẳng trên tuyến Sevastopol - Arkhangelsk. Thủy phi cơ MP-1 bay được quãng đường giữa các thành phố là 2.416 km trong khoảng 9,5 giờ.
Chuyến bay Moscow - Viễn Đông
Vào tháng 9 năm 1938, Polina Osipenko đã tham gia một chuyến bay thẳng kỷ lục trên tuyến Moscow-Viễn Đông, chuyến bay này đã khiến toàn bộ phi hành đoàn nữ nổi tiếng và được mọi người yêu mến, chuyến bay này các phi công đã được đề cử cho những giải thưởng cao nhất của chính phủ. Đối với chuyến bay, một máy bay ném bom tầm xa hiện đại hóa DB-2 đã được sử dụng, do các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Tupolev tạo ra vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước. Phiên bản của chiếc máy bay chuẩn bị cho chuyến bay kỷ lục được đặt tên là ANT-37 "Motherland".
Chiếc máy bay được chuyển đổi kỷ lục đặc biệt có phạm vi bay tối đa khoảng 7-8 nghìn km. Nói chính xác tuyệt đối, mô hình này nhận được ký hiệu ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Các động cơ đã được thay đổi đặc biệt để thiết lập kỷ lục trên máy bay hai động cơ. Các kỹ sư đã chọn loại M-86 mạnh mẽ hơn, có công suất tối đa 950 mã lực. Ngoài ra, từ chiếc máy bay, vốn được tạo ra ban đầu theo chỉ thị của Bộ Quốc phòng, tất cả vũ khí hiện có đã được tháo dỡ, phần mũi của thân máy bay được trang bị lại và đặt thêm các thùng chứa để tăng cường nguồn cung cấp nhiên liệu. Các nhà thiết kế máy bay cũng đã chăm sóc các chất lượng khí động học của máy bay, chiếc xe có một khoang da mịn. Bộ phận hạ cánh của máy bay được chế tạo có thể thu vào, trong khi lần đầu tiên ở Liên Xô, cơ cấu thu hồi bộ phận hạ cánh được thực hiện bằng điện; để lắp bộ phận hạ cánh vào nacelles của động cơ, các phi công chỉ cần nhấn một nút. Ngoài ra, một đặc điểm nổi bật của chiếc máy bay kỷ lục là tỷ lệ khung hình cao bất thường. Quyết định này của các nhà thiết kế Liên Xô đã giúp tăng phạm vi bay của máy bay, nhưng chỉ ở tốc độ lên đến 350 km / h, điều này không quan trọng đối với máy bay di chuyển tương đối chậm của những năm 1930, không ai có thể lập kỷ lục về tốc độ đối với chúng.
Chuyến bay kỷ lục bắt đầu vào ngày 24 tháng 9 năm 1938, sau 8:16 sáng, máy bay Rodina cất cánh từ đường băng của sân bay Shchelkovo và đi về hướng đông. Điều đó đã xảy ra khi thời tiết cho chuyến bay không thuận lợi nhất, chủ yếu cho việc định hướng các vật thể trên mặt đất. Sau khi bay khoảng 50 km từ Moscow, phi hành đoàn của chiếc máy bay kỷ lục đã va chạm với những đám mây bao phủ mặt đất. Gần như tất cả 6400 km của tuyến đường ANT-37 đều được thực hiện trên các đám mây, khuất bề mặt trái đất. Chuyến bay bằng thiết bị ở phạm vi này vào những năm 1930 là một thách thức, ngay cả đối với các phi công được đào tạo bài bản.
Để xác định vị trí của mình, phi hành đoàn đã mang theo các đèn hiệu vô tuyến. Điều tồi tệ nhất là trước Krasnoyarsk, chiếc máy bay đang di chuyển về phía trước trên những đám mây, nhưng sau khi chiếc xe phải bay lên trên những đám mây, giới hạn trên của nó vượt quá 7 km. Kể từ lúc đó, một chuyến bay thực sự mù mịt bắt đầu. Bên ngoài máy bay có nhiệt độ đóng băng, lớp kính của buồng lái bắt đầu bị bao phủ bởi một lớp băng. Để xuyên qua những đám mây, máy bay phải nâng lên 7450 mét, ở độ cao ít nhất 7 nghìn mét, chiếc xe bay hết cỡ xuống biển Okhotsk, trong khi các thành viên phi hành đoàn buộc phải đeo mặt nạ dưỡng khí.. Đối với tất cả các vấn đề khác trên tàu, thiết bị vô tuyến bị lỗi, khiến nó không thể điều hướng bằng đèn hiệu vô tuyến.
Vì lý do này, và do điều kiện khí tượng khó khăn ở khu vực được cho là hạ cánh, các phi công không thể tìm thấy sân bay Khabarovsk, chiếc máy bay đã tìm thấy mình với các thùng chứa gần như trống rỗng ở Biển Okhotsk. Từ trên cao, họ có thể xác định vị trí của mình dọc theo Vịnh Tugursky, các đường bao quanh đó được đánh dấu khá rõ ràng. Quay trở lại, máy bay hướng đến Komsomolsk-on-Amur, nơi có một sân bay tốt. Amur được cho là hoạt động như một điểm tham chiếu, nhưng Valentina Grizodubova, người chỉ huy phi hành đoàn trên chuyến bay này, đã nhầm lẫn Amur với phụ lưu của nó, sông Amgun. Do đó, máy bay tiếp tục bay dọc theo nhánh sông. Khi mọi chuyện trở nên rõ ràng, phi hành đoàn quyết định hạ cánh khẩn cấp ngay tại rừng taiga. Vì họ phải hạ cánh ngay bằng bụng nên Grizodubova đã ra lệnh cho hoa tiêu Marina Raskova nhảy dù. Trong một cú ngã, phần mũi của thân máy bay, nơi có buồng lái của hoa tiêu, có thể bị hư hỏng nghiêm trọng. Sau đó, Raskova xuống máy bay hạ cánh xuống một khu vực đầm lầy trong khoảng 10 ngày. Osipenko và Grizodubova, những người còn lại trên máy bay, sống sót sau khi hạ cánh khẩn cấp, cả ba phi công đều được cứu.
Đài tưởng niệm Polina Osipenko ở Berdyansk
Tình tiết này khiến chuyến bay vốn đã khó lại càng trở nên hào hùng hơn. Kỷ lục thế giới về chuyến bay thẳng của nữ đã được thiết lập, ngay cả khi phải hạ cánh khẩn cấp ở rừng taiga Viễn Đông. Rodina đã bay 6450 km từ Moscow đến Viễn Đông (theo đường thẳng - 5910 km), cập nhật kỷ lục. Vì đã hoàn thành chuyến bay này và lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng được thể hiện cùng lúc, Polina Osipenko, giống như hai người khác tham gia chuyến bay kỷ lục, đã được đề cử cho danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết, điều này xảy ra vào ngày 2 tháng 11 năm 1938.
Cái chết của Polina Osipenko
Ngày nay, không ai có thể nói Polina Osipenko đã thiết lập hoặc cập nhật thêm bao nhiêu kỷ lục nữa. Sau chuyến bay kỷ lục đến Viễn Đông, cô tiếp tục phục vụ trong Lực lượng Không quân với tư cách là một huấn luyện viên nhào lộn trên không. Cuộc đời của một phi công Xô Viết dũng cảm đã kết thúc một cách bi thảm vào ngày 11/5/1939. Chiếc máy bay UTI-4 do Anatoly Serov và Polina Osipenko, trưởng bộ phận bay kiểm tra chính của Lực lượng Không quân Hồng quân điều khiển, đã bị rơi trong một chuyến bay huấn luyện.
Chính Osipenko là người điều khiển chuyến bay từ khoang của người hướng dẫn. Khi thực hiện chuyển hướng ở độ cao khoảng 300-500m so với mặt đất, theo lời khai của đông đảo nhân chứng, chiếc máy bay đã hếch mũi lên mạnh rồi rơi vào đuôi máy bay. Cả hai phi công đều thiệt mạng trong một vụ va chạm với mặt đất, khi ủy ban được thành lập sau đó, UTI-4 đã đâm xuống mặt đất ở góc 55 độ. Thảm kịch diễn ra cách Ryazan khoảng 25 km về phía Tây Bắc giữa hai ngôi làng nhỏ Vysokoe và Fursovo. Những chiếc quách với tro cốt của các phi công đã hy sinh của các Anh hùng Liên Xô được treo trong bức tường điện Kremlin vào ngày 13 tháng 5 năm 1938. Gần 170 nghìn người dân Mátxcơva đã đến để tiễn biệt các phi công huyền thoại của Liên Xô trong Hội trường Cột của Nhà Liên hiệp, hàng chục nghìn người Hồi giáo và khách của thành phố đã đến chính Quảng trường Đỏ.
