Đầu tiên, một người trong cuộc ngắn gần đây trên một trong những diễn đàn chuyên ngành (liên kết):
K-91, 2021-02-26: Ấn Độ sẽ không gia hạn hợp đồng thuê Nerpa!
Vovanych, 2021-02-26: Họ tự nghĩ ra hay ai đề xuất? Nếu có - đây là "con báo" mới nhất.
K-91, 27.02.2021: Tương ứng. lệnh đã xác định / rõ ràng là sơ bộ / hành quân.
Vovanych, 2021-02-27: Đầu tiên chúng ta hãy chờ đợi những bình luận chính thức về tình huống này.
Gogs, 2021-02-27: Lý do không gia hạn hợp đồng thuê là gì?
K-91, 2021-02-27: Câu trả lời có lẽ đã được biết đến trong tòa tháp … Cái có chuông. Ấn Độ chưa ký kết gia hạn và chúng tôi đang làm việc trên một quy trình hoàn trả.
Ông Mitrofan, 2021-05-06: Họ viết những thứ khác nhau … Bao gồm thực tế là sự trở lại của tàu ngầm hạt nhân gắn liền với việc sắp hết hạn hợp đồng: vào năm 2012, nó đã được chuyển giao cho phía Ấn Độ theo hợp đồng thuê 10 năm. Chưa có bình luận chính thức về điều này. Theo kênh truyền hình NDTV của Ấn Độ, việc tàu ngầm trở lại sớm là do "các vấn đề về bảo trì, bao gồm cả nhà máy điện" …
Snake, 2021-05-06: Người da đỏ đã lăn lộn trong 10 năm đến mức con thuyền hầu như chỉ được thả neo trong hai năm qua. Về vấn đề này, nó đã được quyết định không gia hạn hợp đồng thuê.
Thẩm quyền giải quyết
Quyết định hoàn thành việc xây dựng được đưa ra vào tháng 10 năm 1999 trong chuyến thăm nhà máy của Thủ tướng Putin, người đã nói trên đường trượt:
"Chúng ta sẽ hoàn thành việc đóng thuyền."
Tuy nhiên, công việc tích cực để hoàn thành, đã có trong dự án hiện đại hóa 971I và khách hàng Ấn Độ, được tiếp tục vào tháng 1 năm 2004, trong chuyến thăm Ấn Độ của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Ivanov, một thỏa thuận đã được ký kết về việc đóng và thuê hai tàu ngầm hạt nhân. (trên thực tế, công việc được tiến hành từng cái một) … Ban đầu, việc chuyển giao con thuyền cho Hải quân Ấn Độ được lên kế hoạch vào giữa năm 2007, nhưng tiến độ xây dựng đã bị gián đoạn.
Chỉ đến ngày 22/1/2012, tất cả các cuộc thử nghiệm được hoàn tất và chuyển giao cho phía Ấn Độ, K-152 đã giương cao lá cờ Ấn Độ, trở thành S 72 Chakra.
Sau khi thực hiện chuyến đi riêng đến Ấn Độ, cô đến căn cứ Visakhapatnam vào ngày 29 tháng 3 năm 2012.
Chiếc tàu ngầm này được phía Ấn Độ sử dụng rất tích cực, do điều kiện kỹ thuật khó khăn của "đại dương ấm", dẫn đến tải trọng hoạt động đáng kể trên cấu trúc, vì vậy trong vài năm qua, theo một số nguồn tin, chiếc tàu này (trái ngược với công việc rất tích cực trên biển khi bắt đầu phục vụ) đã đi ra biển rất hiếm khi.
Hải quân của chúng ta biết rất rõ mức độ tiêu thụ tài nguyên động cơ ở Ấn Độ Dương là như thế nào. Ví dụ, cựu chỉ huy sư đoàn tàu ngầm hạt nhân số 10, Chuẩn đô đốc A. Berzin (liên kết):
Năm 1980-1982, 5 tàu ngầm thuộc dự án 675mk đã được giao cho 10 tấm bằng.
Tôi đã đề xuất kế hoạch sử dụng chúng như sau: không gửi những chiếc tàu ngầm này trong những chuyến đi dài, mà sử dụng chúng như những "bình ắc quy" nổi có thể mang BS trong các vịnh thả neo, ở vị trí ngập nước. Kế hoạch không được thông qua, chúng bắt đầu được gửi đến Ấn Độ Dương trong thời gian lên đến 7-8 tháng.
Việc sửa chữa giữa các chuyến đi đã được thực hiện trên đảo Dakhlak hoặc trên bãi đường. Sửa chữa trên giấy. Trong thời gian ngắn nhất có thể, tài nguyên động cơ đã được lựa chọn, những chiếc thuyền đã bị biến thành thùng rác. Trong năm 1983-1984, Hải quân Hoa Kỳ đã tổ chức sự kiện sau hai lần:
Từ quần đảo Aleutian, dọc theo Kamchatka và quần đảo Kuril, Biển Nhật Bản đã vượt qua AMG (AUG). Họ đã xâm phạm không phận vân vân và vân vân. Hạm đội Thái Bình Dương ngồi với một con chuột săn …
Ngày 3 tháng 6 trên LiveJournal dambiev (một nguồn thông tin rất thú vị và chất lượng cao về công nghệ quân sự và chính trị) một thông báo đã được công bố: "Tàu ngầm hạt nhân INS Chakra của Hải quân Ấn Độ được gửi đến Vladivostok."
Và sau đó vào ngày 4 tháng 6: "BOD" Admiral Tributs "và tàu ngầm hạt nhân INS Chakra ở eo biển Singapore."
Ghi chú
Theo The Hindustan Times (liên kết):
Những người được thông báo cho biết, chiếc tàu ngầm sẽ quay trở lại Nga khi hợp đồng thuê của nó hết hạn. Theo thỏa thuận, Nga sẽ phải chuyển giao tàu ngầm lớp Shark có tên gọi Chakra-3 cho Hải quân Ấn Độ vào năm 2025.
Rõ ràng, nếu tính đến tình trạng kỹ thuật và điều kiện căn cứ ở bản thân Vladivostok, thì tàu ngầm hạt nhân không có gì để làm, và Chakra thực sự đi đến Vịnh Pavlovsky (nơi đóng trụ sở của hạm đội tàu ngầm hạt nhân thứ 4 của Hạm đội Thái Bình Dương trước đây), hoặc trực tiếp đến nhà máy ở Bolshoy Kamen.
Để hiểu tình huống này, bạn cần phải nhớ nền tảng.
Khởi động động cơ diesel cho tàu ngầm Ấn Độ
Lực lượng tàu ngầm của Hải quân Ấn Độ bắt đầu vào giữa những năm 60 trong khuôn khổ một loạt các hợp đồng cung cấp thiết bị quân sự hiện đại cho Liên Xô, một phần trong số đó là việc đóng một loạt 4 tàu ngầm diesel-điện trong thời gian rất ngắn. thuộc Đề án 641 (theo phân loại của NATO - Foxtrot) loại Kalvari với phần đầu là INS Kalvari vào tháng 12 năm 1966 và việc bàn giao chiếc thuyền cuối cùng của dòng INS Kursura vào tháng 12 năm 1969.
Tính đến kinh nghiệm rất tích cực khi vận hành 4 chiếc tàu ngầm diesel-điện đầu tiên, vào đầu những năm 70, 4 chiếc khác đã được đặt hàng, theo dự án Vela sửa đổi một chút. Chiếc INS Vela dẫn đầu được đặt đóng vào tháng 1 năm 1972, và vào tháng 12 năm 1974, chiếc tàu ngầm diesel-điện cuối cùng được đặt hàng của dòng phụ này đã đi vào hoạt động.
Họ đã khai thác và tiến hành huấn luyện chiến đấu trên các tàu ngầm diesel-điện mới nhất (lúc bấy giờ) của Hải quân Ấn Độ, người ta có thể nói, với sự "sung sướng" và khát khao lớn lao. May mắn thay, những con tàu đơn giản, hiệu quả và đáng tin cậy và vũ khí của chúng đã cung cấp điều này.
Các tàu ngầm diesel-điện ban đầu được sửa chữa tại Liên Xô (tại Dalzavod). Tưởng nhớ đội trưởng của hạng 1, L. M. Bozin đã nghỉ hưu (link):
Họ rõ ràng không phải là những thủy thủ tồi. Chiếc thuyền đang trên đường tới chỗ chúng tôi để sửa chữa thì bị tàu của chúng tôi gặp ở eo biển Triều Tiên. Con thuyền (Kalvari) không thể bị chìm, nó bị lật với góc nghiêng 10 độ. Nhưng họ không chết đuối trên đường đi. Làm tốt lắm "Người da đỏ", hiểu rồi.
Và sau đó là những chi tiết rất thú vị về công nghệ và huấn luyện chiến đấu (có lời bình của tác giả):
Người đánh ngư lôi rất thích "người da đỏ". Những người có lợi! Thuyền của họ đang được sửa chữa tại Dalzavod. Khi bàn giao thuyền luôn thực hiện 4 ngư lôi chống tàu và 2 ngư lôi chống ngầm. Khách hàng nghiêm túc. Đồng thời với các con thuyền, ngư lôi của chúng cũng đang được sửa chữa. Các nhà ngư lôi đã nhận chúng từ những "người da đỏ" được thu thập "màu đen". Rác.
Bình luận của tác giả bài báo (dựa trên đánh giá cá nhân và làm rõ các chi tiết từ L. M. Bozin): "rác rưởi" không có nghĩa là "ngư lôi đã vỡ", có nghĩa là chúng được bắn rất, rất thường xuyên và thường xuyên. Không có hình thức nào với chúng, nhưng theo đánh giá chuyên môn của Bozin, đối với mỗi SET-53M hoặc 53-56V, có rất nhiều, rất nhiều, hàng chục lần bắn (nghĩa là chúng tôi đã đạt gần đến giá trị giới hạn cho từng ngư lôi, người Ấn Độ đã có một thực hành lớn về việc bắn ngư lôi chủ động).
Nhưng đối với các nhà khai thác ngư lôi, đây không phải là vấn đề. Họ có những ngư lôi như vậy được cung cấp cho "người da đỏ" với số lượng lớn. Chúng tôi đã làm việc với niềm vui. Vẫn sẽ! Khi giao thuyền - một phần thưởng. Không giống như việc quản lý các nhà máy - một vài mức lương - mà là một mức khiêm tốn, 100 rúp trên đầu người. Không có gì nhiều để làm hỏng những người hải quân. Thuế thu nhập, đảng phí - 3% (thánh thiện!). Trong thẻ đảng sẽ ghi rõ số tiền, chỉ tương ứng với lương chính thức. "Tổng thư ký" là người của chính họ. Họ đối xử với điều này bằng sự hiểu biết. Và quả thực, tại sao lại mang đến sự nghi ngờ không cần thiết cho vợ mình? Kết quả là sẽ có 80 rúp. Một việc vặt vãnh, nhưng tốt đẹp. Nó sẽ có ích … trong những thời điểm khó khăn. Tuy nhiên, điều này chỉ dành cho những người có thẻ thành viên của họ được giữ ở nhà. Và bất cứ ai giữ thẻ đảng viên của mình trong két sắt trong thời gian thực hiện dịch vụ sẽ không gặp vấn đề như vậy.
Từ tác giả: về ngư lôi đầu tiên 53-56V và SET-53M (để biết thêm chi tiết về ngư lôi cuối cùng - bài báo "Ngư lôi SET-53: Liên Xô" toàn trị ", nhưng có thật") đã phát triển, cả về chuyên môn và nghiệp vụ, một phần quan trọng của lực lượng chỉ huy Hải quân Ấn Độ, và họ vẫn dành sự tôn kính đặc biệt đối với những mẫu vũ khí ngư lôi lỗi thời từ lâu này! Hơn nữa, những chiếc SET-53M tương tự cho mục đích huấn luyện vẫn được đặt trong văn phòng của các trung tâm huấn luyện của Hải quân Ấn Độ.
Và kết luận từ điều này cho "hôm nay và tương lai" - hãy cho khách hàng nước ngoài bắn ngư lôi nhiều, hiệu quả và hiệu quả, và thái độ của anh ấy đối với chúng tôi sẽ phù hợp.
Các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 641 đã tích cực phục vụ trong Hải quân Ấn Độ cho đến cuối những năm 90 - 2000 và các doanh nghiệp Ấn Độ đã thành công trong việc sửa chữa và hiện đại hóa chúng (ví dụ như việc lắp đặt các tàu thủy mới của Ấn Độ).
INS Vagli là chiếc cuối cùng được rút khỏi Hải quân Ấn Độ vào ngày 9 tháng 12 năm 2010 (tức là đã có 36 năm phục vụ hoàn hảo, trong khi INS Vagli thực hiện chuyến lặn cuối cùng trước đó sáu tháng - vào ngày 21 tháng 7 năm 2010).
Những kết quả rất khả quan trong hoạt động của các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 641 đã dẫn đến việc Hải quân Ấn Độ đặt hàng một loạt tàu ngầm diesel-điện lớn thuộc dự án 877EKM mới và sau đó phải sửa chữa nhiều lần để kéo dài thời gian phục vụ với trang bị chúng với vũ khí mới (bao gồm cả hệ thống tên lửa CLUB).
Năm 2013, tàu ngầm diesel-điện S63 Sindhurakshak (dự án 877EKM) đã chết trong căn cứ do một loạt vụ nổ bên trong, trong khi không có tuyên bố nào chống lại phía Nga về những gì đã xảy ra (rõ ràng là vì "lý do nội bộ của Ấn Độ").
"Chakra" nguyên tử
Trở lại năm 1982 (tức là trước khi ký hợp đồng đóng tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877EKM), các cuộc đàm phán đã bắt đầu về khả năng cho Hải quân Ấn Độ thuê một tàu ngầm nguyên tử từ Liên Xô. Cùng năm đó, một phái đoàn của Hải quân Ấn Độ đã kiểm tra tàu ngầm hạt nhân tên lửa Đề án 670 (theo dữ liệu không chính thức, và tàu ngầm phóng lôi Đề án 671). Hải quân Ấn Độ đã ngừng lựa chọn tàu ngầm hạt nhân mang tên lửa.
Ngay sau đó, trong khoảng thời gian từ nửa cuối năm 1982 đến giữa năm 1984, tàu ngầm hạt nhân K-43 của Hạm đội Thái Bình Dương đã được sửa chữa vừa được hiện đại hóa theo dự án 06709, với việc loại bỏ một số vũ khí., đặc biệt, để đảm bảo hoạt động của vũ khí hạt nhân và lắp đặt các tổ hợp mới, ví dụ, SJSC "Rubicon" (để biết thêm chi tiết - "Rubicon" của cuộc đối đầu dưới nước. Thành công và vấn đề của tổ hợp thủy âm MGK-400 ").
Vào tháng 3 năm 1985, một thủy thủ đoàn Ấn Độ (trước đó đã được đào tạo tại một trong những trung tâm đào tạo của Hải quân Liên Xô) lần đầu tiên đến tàu ngầm hạt nhân.
Vào ngày 24 tháng 8 năm 1987, theo "dữ liệu chính thức", Ấn Độ đã "ký hợp đồng cho thuê" tàu ngầm hạt nhân K-43. Có một số câu hỏi nhất định ở đây, vì rõ ràng là việc hiện đại hóa tàu ngầm hạt nhân theo dự án xuất khẩu chỉ có thể được thực hiện sau khi ký kết một số thỏa thuận và văn kiện cụ thể, với sự phối hợp của sự xuất hiện và thành phần vũ khí của tàu ngầm hạt nhân với một khách hàng nước ngoài (ví dụ, các sĩ quan tham gia vào kế hoạch chuyển giao K-43, người ta chỉ ra rằng Rubicon SJC đã được lắp đặt trên K-43 chính xác theo yêu cầu của phía Ấn Độ).
Ngày 5 tháng 1 năm 1988, đạo luật nghiệm thu được ký kết, lá cờ của Hải quân Ấn Độ được kéo lên. Tàu ngầm hạt nhân K-43 được đổi tên thành S-71 Chakra.
Chỉ huy Liên Xô của cô, Thuyền trưởng Hạng 1 A. I. Terenov ("Chuyến du hành qua ba biển. Bài hát thiên nga của tàu ngầm K-43") đã để lại những kỷ niệm tuyệt vời về điều này.
Cho đến hôm nay (mười năm trước), sau một vụ tai nạn nghiêm trọng trên chiếc K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich đã không công khai nói một lời nào để bảo vệ phi hành đoàn (trong khi các “quan chức hàng đầu” của ASZ công khai “dìm hàng” phi hành đoàn, không coi thường những lời nói dối hoàn toàn) - lúc đó ông không còn là chỉ huy tàu ngầm nữa mà là phó tổng giám đốc ASZ. Chao ôi, con người ta cũng có lúc thay đổi …
Tuy nhiên, cuốn sách của anh ấy được viết một cách chuyên nghiệp, cực kỳ hay và trung thực: về con tàu, về những người mà anh ấy đã phục vụ và những người anh ấy đã dạy (bao gồm cả người Ấn Độ), và về bản thân anh ấy. Sau đó, khi anh ta là chỉ huy của K-43 / "Chakra", và - Chỉ huy với một chữ cái viết hoa.
Từ một cuốn sách về đặc điểm cụ thể của điều kiện hoạt động ở Ấn Độ, rõ ràng và khắc nghiệt:
“Điều kiện hoạt động của con tàu rất khắc nghiệt: độ ẩm 100%, độ mặn cao, nhiệt độ nước và không khí làm tăng tốc độ ăn mòn lên gấp nhiều lần. Các phụ kiện bên ngoài, đường ống dẫn và vỏ tàu, tuyến đuôi tàu bị ảnh hưởng nặng nề.
Chúng tôi đã mắc một sai lầm rất nghiêm trọng trong lần cải tạo vừa qua là không kiên quyết thay thế đường thoát nước. Bây giờ thật khó để tìm ra ai là người phải chịu trách nhiệm: quản lý kỹ thuật của đội tàu, vốn đã tiết kiệm tiền, nhà máy cho rằng công việc này quá tốn công sức, hay thủy thủ đoàn không thể hiện sự kiên trì. Chúng tôi đã phải trả giá đầy đủ cho sai lầm này và sau 1, 5 năm, chúng tôi buộc phải thực hiện công việc này, nhưng đã ở Ấn Độ. Tình trạng của đường thoát nước là nguyên nhân chính của nhiều vụ tai nạn liên quan đến thấm nước và hỏa hoạn, đã được xử lý thành công, chịu ảnh hưởng của nhiều cuộc diễn tập kiểm soát thiệt hại, nhưng đến khi kết thúc hợp đồng, tình trạng kỹ thuật của con tàu vẫn tuyệt vời.
Thông tin về vụ tai nạn xảy ra vào ngày 5/6/1990 khi dòng nước tràn vào đồng thời bốc cháy mạnh, kẹt bánh lái ngang và mất tốc độ ở độ sâu:
“… Chỉ huy Ấn Độ quyết định lặn xuống 250 mét để xác định loại thủy văn. Nỗ lực của tôi để thuyết phục anh ta từ bỏ cuộc phiêu lưu này và giới hạn bản thân trong 150 mét, ám chỉ thực tế rằng chiếc tàu ngầm không còn là một cô gái, mà là một người phụ nữ trưởng thành, không cần tải trọng như vậy, đã không dẫn đến thành công. Đúng vậy, chúng tôi đã cố gắng khiến anh ta tăng báo động và làm tăng đột quỵ.
Tất nhiên, về mặt hình thức, anh ấy đã đúng, vì lẽ ra con tàu có thể chìm ở độ sâu lớn hơn nhiều, nhưng …
Ở độ sâu 180 mét, một ống nhánh bằng kim loại cao su của hệ thống làm mát thiết bị phụ ở ngăn thứ 3 đã bị xé ra, cách các cơ cấu điện lớn nhất - một bộ chuyển đổi đảo chiều, một mét, VPR [bộ chuyển đổi quay - MK] và tổng đài chính của mạn phải.
Trong vài giây, trong khi công suất và hành trình được tăng lên hết cỡ, phần giữ chứa đầy nước biển, làm ngập bộ chuyển đổi đảo chiều, VPR và đóng các lốp cấp nguồn của tổng đài chính.
Từ một hồ quang điện mạnh, tấm chắn chính bùng cháy như một tờ giấy, nóng chảy, phun ra kim loại nóng chảy xung quanh. Khi nguồn điện được chuyển sang phía bên kia, khả năng bảo vệ khẩn cấp của lò phản ứng bị áp đảo ở mức công suất 90% và ở độ sâu 160 mét, chúng bị bỏ lại mà không chạy, không có điện, với các bánh lái ngang bị kẹt, và ngọn lửa trên boong dưới và một khoang chứa đầy trong khoang trung tâm.
Ở đây cần lưu ý rằng ngay cả một "dòng thác" gồm "đầu vào khẩn cấp" thực sự cho một phi hành đoàn được đào tạo và làm việc cũng không có bất kỳ sự phức tạp đặc biệt nào. Con tàu nổi lên, các tình huống khẩn cấp đã được loại bỏ trong thời gian ngắn nhất có thể, và sau vài tháng sửa chữa, con tàu đã hoạt động trở lại.
Một mối nguy hiểm thực sự đối với con tàu chỉ có thể là với một thủy thủ đoàn "chểnh mảng" và không chuẩn bị (ví dụ, nó có vẻ giống như một "chuyện vặt" (thực tế, không có những thứ vặt vãnh như vậy trong kinh doanh dưới nước) chẳng hạn như yếu tố liên kết không được thắt chặt. kết nối trong pin (nguồn điện dự phòng) và các vấn đề giả định khi khởi động máy phát điện diesel (nguồn khẩn cấp) đã là tiền đề dẫn đến mất điện hoàn toàn và sự cố nghiêm trọng của việc lắp đặt hạt nhân với sự giảm áp suất của lò phản ứng và thành phần nhiên liệu uranium do không thể thoát nhiệt khỏi nó). Tuy nhiên, phi hành đoàn của S-71 Chakra đã được đào tạo bài bản.
Sự huấn luyện rất tốt của thủy thủ đoàn Ấn Độ, sự tỉ mỉ đặc biệt và thái độ trách nhiệm của họ đã diễn ra theo đúng nghĩa đen của tất cả các khía cạnh của dịch vụ dưới nước. Cho đến những ngày cuối cùng của con tàu (bàn giao nó để xử lý ở Kamchatka), "tượng đài" sau này vẫn là tài liệu vận hành của nhà máy điện hạt nhân, được phía Ấn Độ điền vào chữ viết tay theo đúng nghĩa đen.
Chỉ trong 3 năm (hơn một chút) là một phần của Hải quân Ấn Độ, S-71 Chakra đã đi được 72 nghìn dặm, lò phản ứng hoạt động trong 430 ngày (nghĩa là "tốc độ trung bình" khi hoạt động chỉ hơn 7 hải lý / giờ), (trong 3 năm) bắn 5 quả tên lửa và 42 quả ngư lôi (cao hơn rất nhiều so với tàu ngầm hải quân).
Trong năm thứ ba và năm cuối cùng của hợp đồng thuê (1990), Ấn Độ đưa ra yêu cầu gia hạn hợp đồng, nhưng ban lãnh đạo Liên Xô (dưới "áp lực bên ngoài" rõ ràng từ Hoa Kỳ) đã từ chối.
Vào ngày 5 tháng 1 năm 1991, việc chấp nhận quay trở lại các tàu ngầm hạt nhân bắt đầu, và vào ngày 1 tháng 3, con thuyền được chấp nhận vào Hải quân, một lần nữa trở thành K-43. Một năm rưỡi sau, vào tháng 8 năm 1992, K-43 được rút khỏi Hải quân Nga, khi vẫn trong tình trạng kỹ thuật khá tốt.
Hải quân Ấn Độ đã thu được nhiều kinh nghiệm vô giá và sâu rộng trong việc đào tạo nhân viên và vận hành tàu ngầm hạt nhân, họ đã cảm nhận được khả năng tác chiến và tác chiến tuyệt vời của vũ khí tên lửa và tàu ngầm hạt nhân.
Về vũ khí tên lửa, điều này có hậu quả gần như ngay lập tức vì việc thực hiện ở Liên bang Nga đã thực sự ra lệnh cho Hải quân Ấn Độ, R&D (công việc phát triển) hoàn thành việc chế tạo tổ hợp tên lửa hành trình KLAB (xuất khẩu "Calibre") và ngay lập tức, sau khi hoàn thành, "hiệu chỉnh" tàu nổi và tàu ngầm của Hải quân Ấn Độ.
Câu hỏi được đặt ra về việc thuê một tàu ngầm hạt nhân hiện đại đã thuộc thế hệ thứ 3.
Sự cố hoàn thành và tai nạn của K-152
Việc hoàn thành K-152 (thuộc dự án xuất khẩu mới 971I) chỉ bắt đầu vào năm 2004, với nhiều khó khăn (có tính đến sự sụp đổ của những năm 90).
Năm 2007, tại vùng nước Bolshoy Kamen (căn cứ đóng quân của ASZ), các cuộc thử nghiệm neo đậu bắt đầu.
Vào ngày 8 tháng 11 năm 2008, trong quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy, do việc kích hoạt trái phép hệ thống chữa cháy LOH (chứa đầy chất độc tetrachloroethylene thay vì freon 114B2 tiêu chuẩn), 20 người (3 quân nhân và 17 chuyên gia dân sự) đã chết trên tàu Nerpa.
Nó như thế nào (bắt đầu vụ tai nạn tại thời điểm ghi 3:29).
Tôi xin nhấn mạnh rằng đây không phải là "bài tập", không phải là "phim", đó là một tình huống khẩn cấp có thật, đột ngột và cực kỳ khó khăn, điều mà trước đây không thể tưởng tượng được, chưa từng được dạy, và cách chống lại nó cũng chưa từng được thực hành.. Một tình huống khẩn cấp khi nhân viên và phi hành đoàn dân sự rơi xuống hàng loạt và "mất trật tự" (20 người - mãi mãi).
"SP" đã đề nghị cựu Phó Tham mưu trưởng Hạm đội Thái Bình Dương, Chuẩn Đô đốc Lực lượng Dự bị Andrei Voitovich bình luận về đoạn video.
Giải thích của Đô đốc:
“Thật vậy, một người thiếu kinh nghiệm sẽ không thể hiểu được tất cả những gì mình nghe thấy trong video này. Đối với những người phục vụ trên thuyền và thấy mình trong tình huống tương tự, mọi thứ đều rõ ràng. Các mệnh lệnh và báo cáo của các thành viên phi hành đoàn nghe đặc biệt rõ ràng ngay từ thời điểm xảy ra tai nạn, khi tất cả các thợ lặn buộc phải sử dụng thiết bị bảo vệ hô hấp cá nhân. Tức là sau 18 giờ 54 phút.
Lúc đầu, chúng ta nghe thấy công việc đơn điệu, đo lường của phi hành đoàn. Mọi thứ thay đổi đột ngột vào lúc 18:54:37 - một tiếng hú vang lên khắp con tàu, cảnh báo về việc cung cấp bình chữa cháy cho khoang thứ 2.
18:54:45 - một giọng nói vang lên: "Cái gì thế này?" Tại sao lại có phản ứng như vậy? Mọi thứ đều bất ngờ, không được phép.
18:54:49 - bạn có thể nghe cách các thợ lặn bắt đầu được đưa vào phương tiện cách ly. Thở ồn ào - đây là một người được bao gồm trong SDA (thiết bị thở bằng vòi).
18:55:03 - báo động khẩn cấp cho tàu. Đây là 25-30 cuộc gọi.
18:55:08 - lệnh thổi qua nhóm giữa các xe tăng chủ lực (CHB). Con thuyền bắt đầu nổi lên.
18:55:15 - thông báo trên tàu đã cung cấp bình chữa cháy cho khoang thứ 2.
18:55:25 - lệnh cho nhân viên của khoang 1 và 3 chiếm các tuyến phòng thủ. Thứ nhất - trên vách ngăn phía sau và thứ 3 - trên vách ngăn phía trước. Đồng thời, các lệnh được đưa ra cho người thứ 1 và thứ 3 - để niêm phong.
18:59:39 - khẩu lệnh vang lên "Trưởng phòng y tế đến khoang thứ 2!"
18:59:48 - có báo cáo về tình trạng của các khoang và con người.
19:03:37 - thông gió của các khoang bắt đầu.
19:03:51 - đưa những người bị ảnh hưởng lên lầu. Tất cả thời gian từ lúc báo động khẩn cấp đều có làm rõ tình hình trong các khoang và tình trạng của người dân.
Trên thực tế, đây chỉ là những mảnh vỡ của những gì đã xảy ra trên tàu Nerpa trong những phút đó.
Việc quay video đã không ghi lại tất cả mọi thứ. Thật vậy, sau khi nổi lên, cần phải nhanh chóng cân bằng áp suất trong các ngăn với khí quyển. Nó là cần thiết để chuẩn bị một hệ thống thông gió. Theo lệnh của Dmitry Lavrentyev, họ bắt đầu di tản những người bị thương qua khoang thứ 3.
Nhìn chung, theo quan điểm của “Sổ tay hướng dẫn kiểm soát thiệt hại”, về tốc độ và tính chuyên nghiệp, mọi thứ đều được thực hiện hoàn hảo và là cách duy nhất đúng. Bất kỳ hành động nào khác của chỉ huy và phi hành đoàn sẽ dẫn đến nhiều người chết hơn. Con thuyền và con người sẽ là một khan. HA-HA!"
14 tàu ngầm sau đó sẽ được trao tặng Huân chương Dũng cảm, 20 người - với huy chương của Ushakov, 4 người - với huy chương "Vì lòng dũng cảm".
Tác giả "không chỉ từ các phương tiện truyền thông", ông đã phục vụ gần đó mà còn biết rõ chi tiết về những gì đã xảy ra và hành động của các nhân viên, một sĩ quan của cơ quan quản lý cấp cao hơn. Nói tóm lại - phi hành đoàn đã hành động không chỉ khéo léo (chúng tôi nhìn vào thời gian - tỷ số thực tế chỉ tính bằng giây), mà còn thực sự anh hùng. Và chỉ nhờ vào điều này mà chỉ có "20" người chết, chỉ chần chừ thôi - sẽ có rất nhiều, rất nhiều xác chết nữa.
Chỉ huy Lavrentiev cũng được trao giải thưởng, nhưng …
Những thủ phạm gây ra tình trạng khẩn cấp khủng khiếp được “chỉ định” bởi chỉ huy tàu ngầm D. Lavrentyev và thủy thủ tàu ngầm D. Grobov.
Và xa hơn từ ấn phẩm:
Igor Kurdin, Chủ tịch Câu lạc bộ Tàu ngầm và Cựu chiến binh Hải quân St. Petersburg:
“Vì một số lý do, Freon đã được tiếp nhiên liệu vào ban đêm. Và không có dấu vết của ai đã làm điều này đã từng được tìm thấy. Khi họ bắt đầu tìm hiểu xem freon này được mua ở đâu và như thế nào, thì hóa ra - 5 công ty trong một ngày, mà không ai tìm thấy cả. Người đại diện quân đội, người ký chứng nhận hợp quy, chết một cách kỳ lạ - mùa đông đi câu cá, đạp phải ngải cứu chết đuối”.
Mới đây, Tư lệnh Quân khu phía Đông, Đô đốc Konstantin Sidenko, đã phát biểu tại phiên tòa. Đây là ý kiến của anh ấy:
"Đội trưởng đội cận vệ Lavrentyev hạng 1 không nên bị xét xử, mà phải trình diện với Order of Courage."
Lavrentiev được tòa tuyên trắng án. Câu hỏi đặt ra là - đâu là vật liệu cao cấp cho nó? Và tại sao, và dựa trên cơ sở nào, việc Hội đồng quân sự Hạm đội Thái Bình Dương đánh giá chỉ huy và hành động của ông ta trong tình huống khẩn cấp khó khăn lại bị “ném rổ”?
Hơn nữa, vào năm 2009, các bài kiểm tra cấp Nhà nước của "Nerpa" đã được chính thức hoàn thành, giấy chứng nhận nghiệm thu đã được ký kết. Tuy nhiên, xa hơn nữa, vào năm 2010, "các bài kiểm tra cuối cùng của Nhà nước" đã được thực hiện.
Từ một bài báo của tác giả trên tờ "Chuyển phát nhanh quân sự-công nghiệp" "Bi kịch về" Nerpa ": sự thật và câu hỏi" (phần 1 và phần 2):
Tuy nhiên, điều quan trọng nhất để hiểu được nguyên nhân của thảm kịch vào tháng 11 năm 2008 và tình hình trên tàu Nerpa nói chung là báo cáo của chỉ huy tàu ngầm hạt nhân, Thuyền trưởng cấp 1 Lavrentiev, ngày … 5 tháng 3 năm 2011 (!):
“… lúc 0 giờ 38 phút trên tàu ngầm hạt nhân“Nerpa”đã xảy ra sự cố phần mềm của hệ thống điều khiển tự động từ xa dành cho hệ thống tàu nói chung (SDAU OKS)“Molybdenum-I”, do đó, không có lệnh của người vận hành, cảnh báo giảm áp suất trong đường ống hệ thống LOH được kích hoạt (báo động hóa chất thể tích trên thuyền về việc cung cấp bình chữa cháy cho khoang), cột bên trái của CPU OKS không hoạt động và vẫn không hoạt động …
Kết quả của tất cả những điều này (từ bài báo "Chúng ta sẽ thấy!" Về tầm quan trọng của các phương tiện truyền thông và công khai những vấn đề "nhức nhối" "):
Vụ việc khiến nó trở nên cần thiết để mở ra và thực sự loại bỏ các vấn đề nghiêm trọng về tự động hóa thế hệ thứ 4 của các tàu ngầm mới của Hải quân (trước đó "trục trặc" của nó, cho đến việc vận hành trái phép hệ thống chữa cháy, không chỉ trên "Nerpa", mà còn theo đơn đặt hàng của thế hệ thứ 4, được chế tạo tại Severodvinsk). Hơn nữa, trong vòng kết nối của các chuyên gia, có những nghi ngờ nghiêm trọng rằng nói chung, họ có thể bị loại bỏ. Vì "lý do tổ chức".
Đó là, "Nerpa" (tự động hóa của nó, giống như cho toàn bộ thế hệ tàu ngầm thứ tư của chúng tôi) được mang đến (chính xác hơn, sự phát triển của các sự kiện buộc các nhân vật quan trọng của ngành phải đặt ra nhiệm vụ tinh chỉnh vô điều kiện quá trình tự động hóa mới tàu ngầm).
Và đây là lập trường cứng rắn và không khoan nhượng của thủy thủ đoàn và chỉ huy tàu K-152 trong việc bác bỏ những thiếu sót nghiêm trọng của quá trình tự động hóa và con tàu đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong thực tế là những thiếu sót của việc tự động hóa (cả trên K- 152 và trên các tàu ngầm hạt nhân mới khác của Hải quân) đã thực sự bị loại bỏ.
Thủy thủ đoàn Ấn Độ đã chuẩn bị sẵn sàng để tiếp nhận và vận hành nó (kể cả hoạt động độc lập trên biển).
Tuy nhiên, ở đây, điều đáng chú ý (và suy nghĩ về tương lai) đến số lần bắn: tổng cộng, "vẫn là" "Nerpa" của chúng tôi, theo chương trình thử nghiệm của Nhà nước, do phi hành đoàn của chúng tôi bắn hai quả tên lửa (trên mặt đất và các mục tiêu trên biển) và 4 quả ngư lôi, và một quả phóng tự hành. thiết bị phản thủy âm MG-74M. Để so sánh: trong quá trình huấn luyện phi hành đoàn “Chakra đầu tiên”, 35 lần bắn ngư lôi đã được thực hiện trong ba tháng. Trong trường hợp của "Nerpa", họ đã hòa hợp với nhau "thực tế khô khan" (không thể không "đặt ra câu hỏi" từ phía Ấn Độ).
S 72 Chakra trong Hải quân Ấn Độ
Như đã nói ở trên, khi bắt đầu hoạt động, tàu ngầm hạt nhân đã được khai thác tích cực. Có trường hợp hỏng phương tiện kỹ thuật nhưng nhanh chóng có biện pháp sửa chữa, sửa chữa ngay cả “phần cứng” mới.
Ngoài vũ khí tên lửa mạnh, phía Ấn Độ nhận được đánh giá cao về tính bí mật và các phương tiện tìm kiếm tàu ngầm hạt nhân (bao gồm một ăng ten mở rộng linh hoạt - GPBA).
Vào đầu tháng 10 năm 2017, tàu ngầm Chakra trở về căn cứ ở Visakhapatnam sau "một số sự cố." Theo một trong những phiên bản của các phương tiện truyền thông Ấn Độ, Chakra đang ở dưới nước với tốc độ cao khi xảy ra một thiệt hại cơ học đối với hệ thống GAC. Tuy nhiên, như Tổng Tư lệnh Hải quân Ấn Độ, Đô đốc Sunil Lanba, nói với giới truyền thông, "cô ấy sẽ sớm trở lại hoạt động, phía Ấn Độ đã đặt hàng các bộ phận của GAC fairing, chiếc tàu này sẽ sớm được chuyển đến Ấn Độ."
Có một số kinh nghiệm trong các dự án 971, tôi nghi ngờ rằng vấn đề kết quả có thể nhanh chóng được giải quyết. Vách ngăn GAK thực sự là một điểm yếu của dự án 971, nhưng nó rất đáng giá, vì độ “nhẹ” của nó đối với tải trọng mang lại cho chiếc thuyền “thính giác rất tốt”. Nếu thiệt hại thực sự xảy ra sau một lần vuốt dài, có thể có lỗi vận hành (ví dụ, họ quên chuyển van giảm áp từ vách ngăn GAK ở ngăn thứ nhất).
"Một tàu ngầm hạt nhân khác" và vấn đề sửa chữa tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ 3
Ngay từ đầu cuộc đàm phán, phía Ấn Độ đã bày tỏ mong muốn được thuê hai tàu ngầm hạt nhân. Tuy nhiên, sự thiếu hụt của họ trong Hải quân Nga và điều kiện kỹ thuật khó khăn trong những năm 2000 đã không cho phép chuyển "tuyên bố ý định" này thành một máy bay thực tế.
Một số tàu ngầm hạt nhân thuộc Dự án 971 đã được xem xét để sửa chữa vừa với hiện đại hóa để chuyển giao cho Ấn Độ sau đó, bắt đầu với việc đóng mới thứ 3 của ASZ - "Kashalot" (nhân tiện, công trình tốt nhất trong số các tàu ở Thái Bình Dương).
Than ôi, sự chậm trễ trong thời hạn đã dẫn đến thực tế là "Kashalot" đã bị xử lý, và như một "Chakra-3" tiềm năng bắt đầu được coi là K-391 "Bratsk" hoặc K-295 "Samara", được chuyển giao vào tháng 9. 2014 đến Severodvinsk tại Tuyến đường biển phía Bắc từ Kamchatka bằng tàu cập cảng Hà Lan "Transshelf".
Tuy nhiên, điều này đặt ra một vấn đề nghiêm trọng đối với hạm đội trong nước và ngành công nghiệp quốc phòng - đó là sự thất bại thảm hại trong việc đáp ứng thời hạn hiện đại hóa và sửa chữa các tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ thứ 3. Nói tóm lại - không có gì để chuyển giao, các tàu ngầm đang vận hành của thế hệ thứ 3 đã lạc hậu, hao mòn đáng kể, quá hạn sửa chữa phức tạp và hạn chế kỹ thuật đáng kể.
Một loạt tàu ngầm hạt nhân mới thuộc dự án 885 (M), mà người Ấn Độ cũng rất quan tâm, trên thực tế đã bị gián đoạn (nó đi kèm với một độ trễ rất lớn so với tiến độ đã thiết lập), và quan trọng nhất, dự án này vẫn cần được hoàn thiện. và hoàn thiện. Theo đó, bất chấp mong muốn nồng nhiệt của một khách hàng nước ngoài có dung môi cao, về mặt khách quan, không có gì để cung cấp cho anh ta. Hơn nữa, có những nghi ngờ nghiêm trọng về khả năng chuyển giao "Chakra-3" trong các điều khoản đã được công bố trên các phương tiện truyền thông (năm 2025) (RBC, ngày 7 tháng 3 năm 2019).
Tờ Times of India dẫn nguồn tin từ tờ Times of India cho biết, hôm thứ Năm, ngày 7 tháng 3, Ấn Độ đã ký hợp đồng thuê tàu ngầm hạt nhân lớp Shchuka-B của Nga. Chi phí thuê lên tới hơn 3 tỷ đô la, hợp đồng cung cấp việc sửa chữa tàu ngầm, được đặt tại nhà máy đóng tàu ở Severodvinsk, cũng như bảo trì nó trong mười năm và đào tạo nhân sự và cơ sở hạ tầng cho công việc hạt nhân. tàu ngầm, theo những người đối thoại của tờ báo. Chiếc xe này dự kiến sẽ đến Ấn Độ vào năm 2025.
Những vấn đề đương thời của tàu ngầm Ấn Độ
Đồng thời, tình hình của bản thân Hải quân Ấn Độ cũng không mấy khả quan.
Chúng dựa trên các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877EKM, đã nhiều lần được gia hạn (nhưng được sửa chữa chất lượng cao với hiện đại hóa và khôi phục nhiều chỉ số tài nguyên ở nước ta - tại Severodvinsk “Zvezdochka”).
Không giống như các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 641, tổ hợp công nghiệp-quân sự Ấn Độ đã không quản lý thành thạo công việc sửa chữa độc lập giữa đời của “những người phụ nữ Warsaw”. "Đơn vị" duy nhất, mà họ đã cố gắng làm điều đó, "treo" trong việc sửa chữa chỉ vì những điều khoản cấm.
Chương trình đóng mới tàu ngầm diesel-điện dựa trên dự án "Scorpena" của Pháp đang được triển khai với độ trễ đáng kể.
Đồng thời, câu trả lời cho câu hỏi - tại sao Lada của chúng tôi không thay thế Varshavyanka rất đơn giản và hiển nhiên.
Lada đã có một cơ hội tốt để tham dự loạt trận thay vì Scorpena, nhưng trong hai điều kiện khó khăn.
Ngày thứ nhất. Thử nghiệm chi tiết và dài hạn trên băng ghế dự bị của tất cả các hệ thống và tổ hợp Lada trước khi lắp đặt trên tàu ngầm (điều này đã không được thực hiện vì một số lý do khách quan và chủ quan). Hơn nữa, sau khi nhận được một cú "hạ gục" tàu ngầm diesel-điện dẫn đầu thuộc dự án 677 ("Lada" sản xuất trong nước), nhiều người đã "bỏ cuộc" về mặt đạo đức và thay vì gỡ rối một cách khó khăn và gượng ép về dự án mới, họ đã cố gắng "che đậy". và ẩn mình sau “lá sung” của hàng loạt “phụ nữ Warszawa lỗi thời”.
Và ở đây, thậm chí không phải việc thiếu lắp đặt kỵ khí tại Lada đã quyết định chiến thắng của tàu Scorpen, hiện đang được chế tạo giống như các tàu ngầm diesel-điện thông thường, và chỉ sau này mới được lắp đặt kỵ khí (hơn nữa, sự phát triển của Ấn Độ, không MESMA tiếng Pháp nối tiếp). Nhiều người (kể cả các sếp) không còn tin vào chuyên án 677 nữa (mặc dù thực tế chuyên án 677 cho thấy hoàn toàn không phải như vậy). Trên thực tế, những gì có thể mong đợi từ người da đỏ, nếu chúng tôi vẫn đang xây dựng 6363 cho chính mình, và sẽ ổn nếu có “lệnh khẩn cấp” (do Đô đốc suchkov “đục lỗ”) cho 6363 cho Hạm đội Biển Đen, nhưng việc xây dựng của "Warsaw" lỗi thời cho Hạm đội Thái Bình Dương thay vì 677 là rõ ràng và là một sai lầm nghiêm trọng.
Thứ hai. Sự góp mặt của những “con át chủ bài” đắc lực cho dự án. Các hệ thống tên lửa đã không còn là độc quyền, nhưng ngư lôi cũng có thể trở thành "con át chủ bài". Tuy nhiên, tất cả các thời hạn trang bị cho tàu ngầm của chúng ta đều bị gián đoạn, và việc xuất khẩu thực sự đã bị cố tình phá hoại, mặc dù thực tế là không có vấn đề kỹ thuật nào cho việc này, mà chỉ có vấn đề về "tổ chức".
Từ bài báo của tác giả trên NVO về chủ đề bảo vệ ngư lôi (liên kết):
Sự hiện diện của các loại ngư lôi chống ngư lôi hiệu quả trong kho đạn làm tăng đáng kể cơ hội thành công của các tàu ngầm của chúng ta trong trận chiến, và theo đó, triển vọng xuất khẩu của các tàu ngầm Nga cũng tăng lên. Đồng thời, các thùng chứa điều áp có chống ngư lôi có thể được đặt trong các bệ phóng, ống phóng ngư lôi bên ngoài, cũng như đơn giản là trên cấu trúc thượng tầng của tàu ngầm hoặc như một mô-đun PTZ đặc biệt có thể được lắp đặt trong thể tích trống của hốc chứa ngư lôi. (điều này đặc biệt quan trọng đối với các tàu ngầm của gia đình Amur).
Trong một bài báo đã đăng trước đây của tác giả về ngư lôi của Hải quân Trung Quốc ("Ngư lôi của nước láng giềng vĩ đại", "NVO" ngày 15 tháng 3 năm 2019), do số lượng có hạn, vấn đề xuất khẩu ngư lôi của Trung Quốc đã bị loại bỏ. Mưu đồ nằm ở chỗ, nếu xét đến tình hình quân sự-chính trị hiện nay, thì ngư lôi Trung Quốc xuất khẩu ngày nay có thể “xông pha trận mạc” (nói về Hải quân Pakistan). Hơn nữa, câu hỏi đáng quan tâm nhất là tải trọng đạn ngư lôi của các tàu ngầm S20 mới. Rất có thể đây sẽ là Yu-3 lỗi thời, rất có thể - là phiên bản xuất khẩu của Yu-6, Yu-9, Yu-10. Trong trường hợp này, Hải quân Ấn Độ, đại diện là các tàu ngầm Pakistan thuộc dự án S20, sẽ phải đối mặt với một kẻ thù cực kỳ nguy hiểm, đặc biệt phải kể đến hệ thống phòng thủ chống ngư lôi S-303 đã lỗi thời trên các tàu ngầm Ấn Độ (bao gồm cả tàu ngầm hạt nhân mới nhất Arihant) và sự tụt hậu đáng kể của ngư lôi Varunastra của Ấn Độ so với ngư lôi mới của Trung Quốc, đặc biệt là về CLS.
Tuy nhiên, Hải quân Ấn Độ gặp nhiều vấn đề nghiêm trọng nhất với chương trình tàu ngầm hạt nhân (dòng tàu ngầm hạt nhân). Nó không chỉ bị gián đoạn, trình độ kỹ thuật của tàu ngầm hạt nhân duy nhất được chế tạo INS Arihant còn khiến nhiều người mong đợi.
Với tàu ngầm hạt nhân ở Ấn Độ, mọi thứ, nói một cách nhẹ nhàng, là "không tốt lắm", bắt đầu với những dấu hiệu rõ ràng của một thế hệ thứ hai ở bên ngoài và kết thúc với tỷ lệ đóng mới cực kỳ thấp và một số tai nạn trong quá trình hoạt động (theo Phương tiện truyền thông Ấn Độ).
Trong những điều kiện này, Hải quân Ấn Độ tìm kiếm (Hải quân tìm kiếm sửa đổi cho kế hoạch tàu ngầm 30 năm, muốn có sáu tàu hạt nhân Thứ ba, ngày 18 tháng 5 năm 2021 bởi Tin tức Quốc phòng Ấn Độ) Đây là những gì:
Hải quân đã yêu cầu Nội các phê duyệt cho một lực lượng tàu ngầm mới gồm 18 tàu ngầm diesel-điện thông thường (bao gồm cả những tàu sẽ nhận được hệ thống đẩy độc lập trên không (VNEU) và sáu tàu ngầm hạt nhân của đối phương).
Do Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng (DRDO) có thể độc lập phát triển công nghệ AIP, nên tất cả các tàu ngầm lớp INS Kalvari sẽ được trang bị công nghệ mới trong quá trình nâng cấp hoặc tái trang bị giữa vòng đời.
Trong khi Hải quân Ấn Độ muốn bổ sung thêm sáu tàu ngầm diesel-điện được trang bị cho VNEU, các nhà hoạch định an ninh quốc gia đã thuyết phục các đô đốc rằng tàu ngầm hạt nhân là một nền tảng mạnh hơn nhiều.
Theo đó, Ấn Độ muốn từ chúng tôi một tàu ngầm hạt nhân chứ không phải một chiếc, mà là ở đây …
Cơ hội chúng tôi đã bỏ lỡ
Nếu có thể chuyển giao cho Ấn Độ các tàu ngầm hạt nhân đã được chế tạo trước đây (có sửa chữa và hiện đại hóa) từ Hải quân, cùng với tất cả các vấn đề hiện có, thì sẽ có một vấn đề rất phức tạp về tuổi thọ của thân tàu của chúng. Điều đáng chú ý ở đây là ví dụ về AICR "Irkutsk" - quyết định then chốt quyết định "cuộc sống thứ hai" cho anh ta là tuyên bố của một trong những lãnh đạo của Viện Nghiên cứu Trung ương "Prometheus" về việc anh ta sẵn sàng "loại trừ khỏi thời gian phục vụ của quân đoàn trong thời gian nó còn trên nền tảng vững chắc "(đường trượt, trong bến tàu" Zvezda "trong thời gian" chờ sửa chữa ").
Đồng thời, bản thân cuộc thảo luận (cuộc họp dưới sự chủ trì của AIO của Giám đốc Ban Kỹ thuật Chính của Chuẩn Đô đốc Hải quân Reshetkin vào năm 2008) về tương lai "Irkutsk" đã diễn ra gay gắt, với những "tiếng nói lớn" (cho đến "các biện pháp vật lý" ảnh hưởng đến quá trình thảo luận). Đây không phải là một "câu chuyện hải quân", tác giả không chỉ tham dự mà còn tích cực tham gia thảo luận. Đó là, câu hỏi về tuổi thọ sử dụng và nguồn lực của thân tàu là rất quan trọng và không dễ dàng. Ví dụ trên diễn ra vào năm 2008, bây giờ là năm 2021, và tất cả các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ 3 kể từ đó đã thêm 13 năm nữa so với những năm chúng đã có (với cả Samara và Bratsk "đều đang chờ sửa chữa hoàn toàn không trên" nền tảng vững chắc ", nhưng trên mặt nước).
Nếu tính đến yếu tố này, thì việc “giết” titan (với tuổi thọ của thân tàu gấp nhiều lần thép) của tàu ngầm hạt nhân Project 945 Barracuda chỉ đơn giản là một vấn đề gây hoang mang. Có nhiều lý do giải thích cho điều này, nhưng mấu chốt là quyết định hoàn toàn vô căn cứ và được vận động để chuyển giao "quyền" đối với các dự án 945 (A) từ nhà phát triển ("Lazurit") cho đối thủ cạnh tranh của mình là "Malachite".
Có tính đến mong muốn của "Malachit" bằng bất cứ giá nào để thúc đẩy chuỗi "Tro" (ngay cả với một số sai sót nghiêm trọng vẫn chưa được loại bỏ), thậm chí có hại cho việc hiện đại hóa "Thanh" của "họ" "Phát triển và cung cấp tài liệu cho việc sửa chữa và hiện đại hóa" những con báo "), thái độ của anh ta với" con gái riêng của Lazurite "là phù hợp …
Đồng thời, trên thực tế, chúng ta không chỉ có hai "barracudas" bị rút khỏi sức mạnh chiến đấu của Hải quân, mà còn có "Nizhny Novgorod" và "Pskov" (dự án hiện đại hóa 949A "Condor") trong thành phần tác chiến của Hải quân.. Đồng thời, vấn đề hiện đại hóa thực sự được “chôn vùi” đối với họ. Gọi một cái thuổng là một cái thuổng là "một sai lầm còn tồi tệ hơn một tội ác."
Trong tình huống này, sẽ đúng nếu trả lại cho Lazurit quyền đối với các dự án 945 (A), với việc xuất khẩu cá ngựa (công nghệ hiện đại cho phép tăng mạnh khả năng chiến đấu của chúng, theo nghĩa bóng là lên đến thế hệ 3 +++ và một cấp có khả năng chống lại cả PLA thế hệ thứ 4 và vỏ bằng titan cung cấp tuổi thọ sử dụng cần thiết và khả năng chống ăn mòn cao trong điều kiện khắc nghiệt của biển ấm) và hiện đại hóa đầy đủ các "ống dẫn" cho Hải quân.
Tuy nhiên, ngay cả hai "barracudas" "bổ sung" cũng không cung cấp cho Hải quân Ấn Độ (có tính đến tất cả các vấn đề về việc đóng tàu ngầm hạt nhân theo thiết kế riêng) số lượng tàu ngầm hạt nhân mong muốn (và cần thiết) trong Hải quân.
Tuy nhiên, có một giải pháp ở đây, và nó khá hiệu quả. Bức ảnh cho thấy một biến thể của dự án Amur (xuất khẩu 677) với hệ thống vũ khí tên lửa Bramos; đặc tính hoạt động của tàu ngầm tăng lên gấp nhiều lần).
Một dự án như vậy sẽ rất thú vị cho cả Hải quân Ấn Độ và Hải quân Nga (để biết thêm chi tiết - "Hạm đội của chúng ta có cần một tàu ngầm hạt nhân đa năng cỡ nhỏ không?").
Để trích dẫn lại Tin tức Quốc phòng Ấn Độ:
Trong khi Hải quân Ấn Độ muốn bổ sung thêm sáu tàu ngầm diesel-điện được trang bị cho VNEU, các nhà hoạch định an ninh quốc gia đã thuyết phục các đô đốc rằng tàu ngầm hạt nhân là một nền tảng mạnh hơn nhiều.
Tôi nhấn mạnh đây là một suy nghĩ rất khôn ngoan và có cơ sở - có tính đến một nền tảng tốt và đáng tin cậy cho AEU (bao gồm cả những người có quy mô nhỏ). Đồng thời, "nhân tố Brahmos" (một trong những dự án hợp tác thành công và đột phá nhất giữa Liên bang Nga và Ấn Độ) cho phép ngay cả một tàu ngầm có lượng rẽ nước hạn chế cũng có vũ khí tấn công mạnh mẽ (và theo đó là tiềm năng răn đe).
Triển vọng về "Chakra" và / hoặc các tàu ngầm hạt nhân khác của Nga cho Hải quân Ấn Độ
Ngày thứ nhất. Bản thân K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) và điều gì sẽ xảy ra với nó trực tiếp phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của nó. Tôi xin nhấn mạnh rằng Hải quân Ấn Độ không chỉ cần thiết, mà còn rất cần thiết. Nhưng trong hàng ngũ và trên biển.
Xem xét việc "sửa chữa 10 đến trung bình" cho các dự án 971 đã được xem xét cho điều kiện của chúng tôi là "biển lạnh" (và hoạt động "tiết kiệm" hơn nhiều), nói một cách nhẹ nhàng, trạng thái kỹ thuật "khó khăn" của "Chakra" là khá hợp lý và dự kiến (có tính đến việc sử dụng nhiều ở vùng biển ấm). Ở đây, cần nhớ rằng thiết bị chính đã được lắp đặt trong tòa nhà của nó vào đầu những năm 90 (ví dụ, cùng một khối của một tổ máy tuabin hơi nước đã tồn tại 17 năm trước khi bắt đầu thử nghiệm trên biển của nhà máy).
Ngày nay, Hải quân Ấn Độ đã đào tạo nhân sự và cơ sở hạ tầng cho hoạt động của "Chakra".
Đồng thời, tôi muốn nhấn mạnh rằng thời hạn được công bố cho “Chakra-3” (năm 2025) dường như rất “lạc quan” và làm nảy sinh những nghi ngờ nghiêm trọng.
Với yếu tố này, Ấn Độ về mặt khách quan quan tâm đến việc kéo dài thời hạn thuê đối với S72 Chakra, tất nhiên, tùy thuộc vào việc khôi phục tính sẵn sàng kỹ thuật (HTG). Dựa trên mức độ phức tạp rõ ràng của việc sửa chữa (tất nhiên, sẽ cần thiết, trong số những thứ khác, phải tháo bộ phận tuabin hơi nước ra khỏi vỏ và sửa lại nó tại nhà máy sản xuất ở Kaluga), điều này chỉ có thể được thực hiện trong một xưởng đóng tàu ở Liên bang Nga. Rất có thể lõi lò phản ứng cũng cần được sạc lại. Nhưng tất cả những điều này là hoàn toàn thực tế để làm với chúng ta trong 1, 5-2 năm nữa.
Tác giả tin rằng theo tùy chọn này (VTG), các sự kiện với S72 Chakra / K-152 sẽ phát triển.
Thứ hai. Và điều chính.
Xuất khẩu vũ khí là chủ trương và thẩm quyền của nhà nước.
Người viết bài này đã từng có cơ hội làm quen với các tài liệu về việc chuẩn bị những hợp đồng xuất khẩu thiết bị quân sự đầu tiên của Liên Xô cho Ấn Độ vào đầu những năm 60. Đây là một ví dụ về cách làm điều đó! Thực tế là các lựa chọn xuất khẩu đôi khi khác biệt đáng kể so với các lựa chọn phục vụ cho chính nhà xuất khẩu là một tình huống bình thường và được nhiều người biết đến. Tuy nhiên, trong các hợp đồng của những năm 60, một điều khác rõ ràng đã được thông qua (trong những năm sau đó đã bị lãng quên khá nhiều ở nước ta), mức độ vũ khí được cung cấp phải cao và xứng đáng, kể cả khi so sánh với các mẫu nước ngoài và những gì đối thủ của nước nhập khẩu có …
Cụ thể, trong các tài liệu của những năm 60, vấn đề này đã được phân tích rất chi tiết và chất lượng. Theo đó, những gì Ấn Độ nhận được khi đó, bất chấp sự hoài nghi ban đầu về lực lượng sĩ quan chủ yếu là "thiên hướng Anglo", có chất lượng cao, đã nhanh chóng làm chủ tốt và khẳng định một cách thuyết phục phẩm chất của họ trong trận chiến trong vòng vài năm. Và quyền hạn thực sự này (chứ không phải "quyền lực PR") đối với vũ khí của chúng ta đã có những hậu quả kinh tế và chính trị rất tích cực và lâu dài.
Tuy nhiên, tình hình hôm nay không mấy thuận lợi. Ví dụ, việc hiện đại hóa máy bay tuần tra Il-38 của Ấn Độ của chúng tôi được thực hiện theo một phiên bản "thiến" công khai (hơn nữa, từ phiên bản ban đầu đã được công bố và trình diễn tại nhiều cuộc triển lãm). Những “lập luận” của các quan chức đối với việc cắt giảm danh nghĩa và khả năng chiến đấu như vậy không chống lại được những lời chỉ trích và trên thực tế, là ranh giới của sự ngu ngốc.
Xét đến thực tế là trong tình hình tài chính khó khăn trong những năm gần đây, các hợp đồng xuất khẩu là một trong những “đầu tàu” và hoạt động R&D của chúng ta, việc “thiến” này đã gây ra những hậu quả tiêu cực tương ứng đối với máy bay Il-38N nội địa (và việc hiện đại hóa máy bay Ấn Độ). -142ME nói chung đã bị gián đoạn bởi một số tổ chức của Nga vì "lý do tổ chức").
Ngược lại, theo Nerpa, một số nỗ lực "thiến" con tàu đã bị vô hiệu hóa một cách cẩn thận bởi các quan chức có trách nhiệm và nghĩ đến lợi ích của Nga, và Ấn Độ đã nhận được một con tàu tốt. Nhưng không phải là không có một số thiếu sót, do đó sẽ là điều cực kỳ nên tiến hành một phân tích khách quan (cả về khía cạnh kỹ thuật và tổ chức của chúng). Và sẽ không có hại gì nếu loại bỏ chúng … Tôi nhắc lại, việc cung cấp thiết bị quân sự không chỉ là công việc kinh doanh, mà còn là chính trị và quyền lực của nhà nước.
Đồng thời, việc cung cấp các sản phẩm độc đáo như tàu ngầm hạt nhân là “chính trị và thẩm quyền” trong “khối lập phương”.
Chính sách đối ngoại được xác định bởi Tổng thống Liên bang Nga, và đây không chỉ là một đoạn trích từ Hiến pháp, mà là công việc thực tế, bao gồm các cuộc tiếp xúc cá nhân và các thỏa thuận giữa các nguyên thủ quốc gia.
Và, tất nhiên, "(các) yếu tố Chakra" là một trong những điểm giao tiếp cá nhân chính thức và không chính thức giữa Tổng thống Liên bang Nga và Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi.
Có tính đến thực tế là thông tin về hợp đồng cho Chakra-3 (giao nó cho Ấn Độ vào năm 2025) được công bố bởi RBC (có nguồn tin từ các cấp quyền lực của Liên bang Nga), có lý do để tin rằng tương ứng các ấn phẩm trên các phương tiện truyền thông Ấn Độ (có liên kết với các nguồn của Ấn Độ) đang nói về một hợp đồng thực sự. Hãy để tôi nhấn mạnh - với một giai đoạn cực kỳ đáng ngờ.
Và ở đây, đáng để nhắc lại một lần nữa câu chuyện đầy kịch tính về việc thực hiện hợp đồng và hoàn thành Nerpa.
Một số cơ cấu trong ngành đã tham gia vào quá trình thực hiện nó bằng cách đánh lừa trực tiếp chỉ huy của Hải quân và Chính quyền Tổng thống. Hơn nữa, tác giả tin rằng việc lấp đầy bằng tetrachloroethylene và hoạt động của LOC hoàn toàn không phải ngẫu nhiên. Tính đến thực tế là trong quá trình chuyển giao cho một khách hàng nước ngoài, các phân tích về tất cả các phương tiện kỹ thuật sẽ được thực hiện, việc thay thế freon 114B2 thông thường cho chất độc chắc chắn đã được tiết lộ. Đó là, nó không có ý nghĩa ngay cả từ logic "kinh tế" (ích kỷ). Nhưng còn nhiều hơn “một ý nghĩa khác”: tác giả nhớ rất rõ trạng thái rất căng thẳng và lo lắng của ngành công nghiệp trên sông Nerpa vào năm 2007-2008, rằng “chúng tôi sẽ không giao thuyền cho người da đỏ” (“chúng tôi sẽ không có thể"). Nhưng hạm đội - bất kỳ "con lợn nào trong một cuộc chọc phá" (được thể hiện một cách hoàn hảo qua việc giao tất cả các tàu ngầm hạt nhân mới nhất cho Hải quân, bao gồm cả chiếc tai tiếng nhất trong số đó - "Severodvinsk"). Và do đó “sẽ rất tốt nếu chính khách hàng nước ngoài từ chối Nerpa …
Trên thực tế, Lavrentyev (và một số thuyền viên) trong tình huống đó đã cứu không chỉ một hợp đồng xuất khẩu lớn, mà còn cả quyền lực của nhà nước (và Tổng thống). Vị thế khó khăn của người chỉ huy K-152 buộc phải (một số nhà lãnh đạo công nghiệp rất muốn thấy một người chỉ huy “dễ chịu” hơn nhiều ở vị trí của mình, và đây là lý do khiến anh ta bị “dìm hàng” một cách vất vả). đã mang lại sự tự động hóa và loại bỏ những thiếu sót quan trọng của cả K-152 và các tàu ngầm hạt nhân thế hệ 4 tiếp theo.
Và ở đây câu hỏi được đặt ra - còn bài thuyết trình của anh ấy cho giải thưởng thì sao? "Ném vào Thùng rác"?
Phần kết luận
Một lần nữa, tôi sẽ nhắc lại về các lựa chọn khả thi cho "tàu ngầm hạt nhân của Nga cho Ấn Độ":
- khôi phục tính sẵn sàng kỹ thuật của Luân xa S72 (xác suất xảy ra các vấn đề kỹ thuật rất phức tạp trên đó là nhỏ);
- tăng tốc công việc trên "Chakra-3" (có tính đến thời gian xây dựng, rất có thể, nó sẽ là "Samara");
- trả lại cho Lazurit quyền đối với dự án thứ 945 và việc giới thiệu hai chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên để xuất khẩu;
- một dự án mới dựa trên "Thần Cupid với Brahmos" và một nhà máy điện hạt nhân cỡ nhỏ.
Về mặt kỹ thuật, điều này là hoàn toàn có thật.
Nhưng cái chính là “cạm bẫy tổ chức”, sự đào thải của họ. Và ở đây, việc các cơ quan liên quan (bao gồm cả Chính quyền Tổng thống Liên bang Nga) tiến hành phân tích sâu sắc về tất cả các hoàn cảnh lịch sử của "Nerpa" / Chakra là điều cực kỳ cần thiết.
