Những người trong lịch sử. Cách đây không lâu, "VO" đã đăng một bài báo "Wings that we give America", kể về những phi công Nga đã tìm thấy quê hương thứ hai trên đất Mỹ và trở thành bạn bè ở đó vì lợi ích của đất nước này. Nó đã kể về nhiều người. Nhưng, tất nhiên, độc giả của "VO" sẽ muốn tìm hiểu về các chi tiết của cuộc sống ở nước ngoài, ít nhất là một số người trong số họ. Người nổi tiếng nhất trong số họ, tất nhiên, I. I. Sikorsky. Ông Helicopter, như họ đã gọi ông ấy ở Mỹ. Chúng tôi sẽ bắt đầu với anh ấy.
Sikorsky Igor Ivanovich sinh ra trong một gia đình quý tộc Ba Lan cha truyền con nối sống ở Nga, cha anh tốt nghiệp Đại học Kiev và trở thành một bác sĩ tâm lý nổi tiếng. Ngay cả khi nhà phát minh tương lai còn là một đứa trẻ, mẹ của ông đã kể cho ông nghe về chiếc rôto của Leonardo da Vinci. Rồi cậu bé Igor mơ thấy mình đang ở trên một chiếc máy bay khổng lồ với cabin sang trọng và ánh sáng điện bên trong. Khi nói với bố mẹ về điều này, anh được biết rằng người ta chưa bao giờ chế tạo ra những chiếc máy như vậy và rất có thể điều này là không thể. Khi Igor được ba tuổi, Otto Lilienthal bay lên không trung, và sau khi anh ta, anh em nhà Wright đã bay lên!
Sau đó Igor Sikorsky theo học tại quân đoàn thiếu sinh quân hải quân, sau đó anh vào Học viện Bách khoa Kiev. Sau hai năm kinh nghiệm, ông đã chế tạo được chiếc trực thăng đầu tiên trong sân ngôi nhà ở Kiev của mình, nhưng sức mạnh của động cơ không đủ để nâng nó lên khỏi mặt đất. Chiếc trực thăng thứ hai đã có thể nhô lên khỏi mặt đất, nhưng không thể bay trên nó, vì không có điều khiển trên thiết bị.
Những thất bại không làm nản lòng nhà sáng chế trẻ tuổi. Ông chuyển sang máy bay và hai tháng sau đó đã tạo ra mô hình máy bay đầu tiên mặc dù không bay. Chỉ có chiếc máy bay thứ năm của anh, chiếc C-5, hóa ra thành công, nhờ đó Igor đã vượt qua kỳ thi cấp bậc phi công và lập kỷ lục tốc độ thế giới! Sau đó, anh đã hơn một lần giành chiến thắng trong các cuộc thi trên đó với máy bay nước ngoài của các thương hiệu uy tín, bao gồm Farman và Nieuport. Điều thú vị nhất là Sikorsky đã nhận được bằng kỹ sư của mình mà không cần bảo hộ! Anh ấy đã được ghi công với chiếc máy bay của mình !! Theo trình tự quan liêu khi đó, trường hợp này là khá hiếm và bất thường.
Thất vọng với những chiếc ô tô một động cơ, Igor Sikorsky đã tạo ra khí cầu bốn động cơ đầu tiên "Grand", thực hiện chuyến bay ấn tượng qua St. Petersburg vào tháng 5 năm 1913 và khiến người dân thủ đô nước Nga kinh hãi. Sau đó, đích thân Hoàng đế Nicholas II đã đến thăm phi công, chụp ảnh với ông trong buồng lái của chiếc máy bay của ông, chiếc máy bay đã được đổi tên thành "Hiệp sĩ Nga" vào thời điểm đó và tặng người tạo ra nó một chiếc đồng hồ vàng.
Sau đó, Sikorsky, trên nền tảng của chiếc máy bay này, đã tạo ra một chiếc máy bay bốn động cơ ấn tượng hơn nữa "Ilya Muromets", được đặt theo tên của người anh hùng sử thi của Nga, người trong cuộc Đại chiến đã thể hiện mình là một máy bay ném bom hạng nặng, và hơn 80 chiếc của loại này, các phi công Đức chỉ bắn hạ được một chiếc!
Sau cuộc cách mạng Bolshevik, tài năng của Igor Sikorsky không cần thiết ở Nga. Giám đốc của nhà máy nơi nhà thiết kế làm việc đã bị những người lính say rượu xé nát thành từng mảnh, và những chiếc máy bay bị tháo dỡ để lấy củi …
Ủy viên M. Lurie tuyên bố ngành công nghiệp hàng không không cần thiết đối với giai cấp vô sản, như thể nó là nước hoa, và Igor Sikorsky cùng đứa con gái nhỏ trong tay vượt biên sang Phần Lan, rồi chuyển đến Pháp. Tuy nhiên, không ai chờ đợi anh ở châu Âu. Chiến tranh đã kết thúc, và không ai cần đến máy bay chiến đấu, cũng như máy bay chở khách. Sau đó Sikorsky đến Hoa Kỳ. Ở đó, lần đầu tiên ông làm giáo viên dạy toán và vẽ.
Giấc mơ của nhà thiết kế về công ty của riêng mình đã thành hiện thực vào tháng 3 năm 1923, khi ông cùng với một nhóm nhỏ gồm những người chế tạo máy bay người Nga giống như ông, đã tạo ra một xưởng. Hơn nữa, nó được bố trí trong trang trại của một cựu phi công Nga - trong một nhà kho! Mái nhà bị dột và sắt vụn thường được dùng làm vật liệu. Nhưng chính trong nhà kho này, một chiếc máy bay vận tải hai động cơ đã được chế tạo, đúng loại mà nước Mỹ cần, nơi mà mọi loại phương tiện giao thông cá nhân đều bình thường!
Nhiều doanh nhân tỏ ra quan tâm đến công ty mới và bắt đầu liên hệ với Sikorsky để có thể hợp tác. Các tờ báo ở New York đã đăng các bài báo về ông, điều này càng làm tăng thêm sự quan tâm đến nhà sản xuất máy bay Nga, và thời điểm này trùng với thời điểm dự kiến hoàn thành việc chế tạo máy bay của ông. Nhưng rồi cái rét đến, tiền cạn dần, nên những công nhân của Sikorsky giờ đây phải làm việc thực tế miễn phí, chỉ để kiếm ăn. Nhưng sau đó, nhà soạn nhạc nổi tiếng Rachmaninov đọc một bài báo về ông và sau khi biết về những khó khăn của ông, ông đã có một cử chỉ rộng rãi: ông mua cổ phiếu với giá 5.000 đô la ngay lập tức và đồng ý trở thành phó chủ tịch của công ty - chỉ vì mục đích quảng cáo!
Bản thân Sikorsky liên tục nhấn mạnh trong tất cả các cuộc phỏng vấn rằng anh ấy rất may mắn với mọi người, rằng những người với anh ấy chỉ là vàng, họ sẽ đẻ ra bất cứ con bọ chét nào trên người bạn, như Leskov's Lefty.
Trợ lý đầu tiên của ông là Mikhail Evgenievich Glukharev, một nhà khoa học khí động học, một chuyên gia xuất sắc. Anh trai của Sikorsky, Sergei, đã tham gia vào công việc kinh doanh. Đó là, mặc dù vẫn còn rất ít người trong chúng ta, nhưng mỗi jack của tất cả các giao dịch đều hoạt động cho mười.
Trong một cuộc phỏng vấn, anh ấy nói rằng khi chế tạo Vityaz và Ilya Muromets, anh ấy đã nghĩ đến việc thực hiện một chuyến bay đến Bắc Cực trên một trong số chúng, nhưng anh ấy phải trang bị cho Muromets thiết bị treo những quả bom nặng 25 pound. Không có cách nào thoát khỏi điều này …
Đến tháng 4, Sikorsky S-29A đã sẵn sàng. Với 500 đô la, họ đã tìm được hai động cơ ngừng hoạt động từ tài sản quân sự và lắp chúng trên một chiếc máy bay. Vào ngày 3 tháng 5, chiếc máy bay đã được đưa ra khỏi nhà chứa máy bay, với số tiền cuối cùng còn lại nó được tiếp nhiên liệu bằng xăng và dầu, và đích thân Sikorsky đã thực hiện một số lần chạy trên đó. Ngày hôm sau, người ta quyết định đưa máy bay lên không trung. Nhưng chuyến bay đầu tiên của anh ấy đã kết thúc trong một tai nạn nghiêm trọng. Theo đúng nghĩa đen, các nhà sản xuất máy bay đã nhồi nhét vào buồng lái, do đó công suất của động cơ không đủ, và phi công, sợ đâm vào dây điện trong quá trình hạ cánh, buộc phải tăng ga mạnh ngay trước đường dây điện. Máy bay ngay lập tức nhảy khỏi đây, nhưng sau đó bị mất tốc độ, không ngồi xuống mà rơi xuống sân gôn theo đúng nghĩa đen. Khung xe chịu được cú đánh này, nhưng một trong các bánh xe đã hạ cánh xuống một con mương, và chiếc xe trượt bánh, bị hư hại nghiêm trọng, mặc dù không có hành khách nào bị thương.
Vào tháng 9 năm 1924, chuyến bay thành công đầu tiên của máy bay S-29A, được sửa chữa sau một tai nạn, cuối cùng đã diễn ra. Và ngay sau đó là đơn đặt hàng đầu tiên được tiếp nối: chiếc máy bay mang hai cây đàn piano từ Rooseveltfield đến Washington với giá 500 đô la. Báo chí Mỹ, vốn tham lam với mọi thứ mới mẻ và bất thường, đã ngay lập tức đưa tin về điều này, và các đơn đặt hàng vận chuyển nhiều loại hàng hóa đổ ra như một cái thùng.
Chỉ vào năm 1926, ông đã bán nó cho một Tourner nào đó, và ông đã vận hành nó thêm hai năm nữa, đã bán lại chiếc xe đã cũ kỹ cho Howard Hughes, một nhà sản xuất máy bay và nhà sản xuất phim nổi tiếng. Anh quyết định sử dụng chiếc máy bay này trên trường quay của bộ phim chiến tranh "Những thiên thần địa ngục" trong vai một máy bay ném bom "Gotha" của Đức, chiếc máy bay bị bắn hạ bởi những con át chủ bài của Mỹ từ Phi đội Lafayette.
Trong quá trình bắn, chiếc xe đã được nạp đầy nhiên liệu, phi công đốt cháy nó ở độ cao cần thiết, cố định tay lái, và chính họ nhảy dù ra khỏi xe. Kết quả là, chiếc máy bay bắt đầu rơi xuống theo hình xoắn ốc, và, tất cả chìm trong biển lửa, rơi xuống đất một cách ngoạn mục, nơi nó phát nổ trong một vòi phun lửa!
Năm 1924, Sikorsky được Viện Khoa học Hàng không ở New York trao tặng Giải thưởng Sylvanus Albert Reed, giải thưởng cũng mang lại cho ông sự công khai xuất sắc.
Trong các bài giảng của mình và một cuốn sách được viết cùng năm, Sikorsky đã tiên đoán về một tương lai rực rỡ của ngành hàng không:
“Máy bay sẽ bay qua những khu vực rộng lớn và sẽ đáng tin cậy, bền bỉ và an toàn. Mọi người sẽ nhanh chóng quen với hình thức di chuyển này và sẽ mua vé hoặc đặt chỗ trên phi thuyền dễ dàng như mua vé ở ga tàu. Những chiếc máy bay này sẽ được chế tạo giống như một chiếc máy bay. Bóng bay có kiểm soát khó có thể trở nên phổ biến."
Theo ý kiến của ông, đây nên là những chiếc máy bay có buồng lái điều áp, bay ở độ cao 20-30 so với mực nước biển, nơi “sự hiếm hoi của không khí sẽ cho phép những chiếc máy bay loại này phát triển tốc độ rất lớn, hoàn toàn không thể chấp nhận được trong các điều kiện khác. Có thể mong đợi rằng các thiết bị loại này sẽ làm được 400-500 và thậm chí nhiều hơn mỗi giờ."
Giống như nhiều người di cư khác, nhà thiết kế hy vọng rằng tình trạng "lộn xộn" ở Nga sẽ không kéo dài hàng thập kỷ. Không có gì ngạc nhiên khi ông đặt tên cho chiếc máy bay đầu tiên của mình, được chế tạo tại Hoa Kỳ, S-29A, trong đó chữ "A" có nghĩa là "Mỹ". Rõ ràng, anh ấy đã thầm nghĩ rằng có lẽ chẳng bao lâu nữa anh ấy sẽ có thể tiếp tục tạo ra những chiếc xe hơi của Nga. Nhưng Igor Ivanovich không có duyên trở về quê hương …
