Lịch sử của máy bay chiến đấu mới nhất châu Âu Eurofighter EF2000 Typhoon bắt nguồn từ cuối những năm 70 của thế kỷ trước. Vào thời điểm này, phi đội máy bay chiến đấu có sẵn cho các quốc gia Tây Âu chủ yếu bao gồm các máy bay thế hệ thứ nhất và thứ hai. Chúng nhanh chóng trở nên lỗi thời và không còn có thể đảm bảo an toàn cho không phận của quốc gia mình. Do đó, các quốc gia hàng đầu châu Âu, vốn có ngành công nghiệp hàng không của riêng mình, đã bắt đầu nghiên cứu chế tạo máy bay được thiết kế để thay thế các thiết bị lỗi thời.
Những người đầu tiên là người Anh. Máy bay chiến đấu McDonell Douglas F-4 Phantom II và EEC / BAC Lightning của họ đã phải nhường chỗ cho máy bay P.106 mới vào giữa những năm 90. Quân đội Đức cũng có kế hoạch ngừng hoạt động những chiếc Phantoms và Lockheed F-104 Starfighter theo thời gian. Đáng chú ý là hai dự án cùng một lúc đã khẳng định vị trí của mình trong Không quân: TKF của MBB và ND102, được tạo ra ở Dornier. Cuối cùng, công ty Pháp Dassault-Breguet đã làm việc trong dự án ACA. Nếu không chú ý đến các chi tiết kỹ thuật của chiếc máy bay trên, điều đáng chú ý là các đặc điểm khái niệm tương tự của chúng. Tất cả các dự án này đều liên quan đến việc chế tạo một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ tương đối nhỏ, chủ yếu được thiết kế cho các nhiệm vụ chiếm ưu thế trên không và phòng không. Vũ khí chính của các máy bay chiến đấu là tên lửa dẫn đường tầm trung.
Vào đầu những năm 80, các nhà sản xuất máy bay châu Âu đã nhận ra rằng không ai trong số họ có thể tự mình tạo ra một máy bay chiến đấu hiện đại. Vì lý do này, vào năm 1981, công ty BAE của Anh, MBB của Đức và Aeritalia của Ý đã ký một thỏa thuận, theo đó họ đã lên kế hoạch tạo ra một dự án chung về một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn cho không quân ba nước. Vào năm 1982, tại triển lãm hàng không Farnborough, các công ty phát triển đã trình diễn cách bố trí và tài liệu quảng cáo cho dự án ACA mới của họ (Agile Combat Aircraft - "Máy bay chiến đấu cơ động"). Cần lưu ý rằng dự án ACA của BAE, MBB và Aeritalia không liên quan gì đến chương trình Dassault-Breguet cùng tên.
Theo kế hoạch vào thời điểm đó, ACA sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 1989 và được đóng tại các nhà máy tương tự như Panavia Tornado. Để giảm chi phí phát triển và chế tạo máy bay chiến đấu mới, người ta đã đề xuất sử dụng các phát triển trong dự án Tornado, bao gồm động cơ và một số hệ thống điện tử. Tuy nhiên, ACA vẫn nằm trên giấy. Lý do cho điều này là sự chuyển đổi của dự án chung sang một cấp độ hoàn toàn khác.
Vào cuối năm 1983, chỉ huy lực lượng không quân của Anh, Tây Ban Nha, Ý, Pháp và Cộng hòa Liên bang Đức không chỉ quan tâm đến dự án mới mà còn bắt đầu công việc mới theo hướng này. Các chỉ huy Không quân đã đưa ra các yêu cầu thống nhất đối với máy bay FEFA (Máy bay chiến đấu châu Âu trong tương lai). Một thời gian sau, chữ F đầu tiên bị xóa khỏi tên gọi của chương trình. Một số công ty từ các quốc gia khác nhau đã tham gia vào việc chế tạo một máy bay chiến đấu mới. Do đó, Anh được BAe đại diện trong dự án, Đức do DASA đại diện và Pháp do Dassault-Breguet đại diện. Các thí sinh đến từ Tây Ban Nha và Ý lần lượt là CASA và Alenia.
Các yêu cầu ban đầu đối với tiêm kích EFA rất đơn giản và dễ hiểu: đánh chặn máy bay đối phương với khả năng tấn công các mục tiêu mặt đất. Ngoài ra, cần có khả năng cơ động cao do tải trọng cánh thấp và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tốt. Mặc dù các yêu cầu cơ bản đơn giản, việc hình thành diện mạo của một chiến binh triển vọng mất rất nhiều thời gian. Công việc theo hướng này kéo dài từ mùa hè năm 1984 đến mùa thu năm 1986.
Thời gian dành cho chính nó hoàn toàn được trả. Vào tháng 9 năm 1986, các nhà sản xuất máy bay tham gia vào dự án EFA đã trình bày quan điểm của họ với khách hàng về sự xuất hiện chính xác của máy bay chiến đấu. Điều đáng chú ý là sự xuất hiện thành công đến mức nó không trải qua bất kỳ thay đổi lớn nào trong tương lai, và các máy bay chiến đấu sản xuất gần như hoàn toàn tương ứng với nó, ngoại trừ một số chi tiết. Năm 1986, một sự kiện quan trọng khác của dự án đã diễn ra. Theo sự kiên quyết của khách hàng, liên danh Eurofighter GmBH được thành lập, mục đích là điều phối tổng thể của dự án. Ngoài ra, trong cùng năm, một tổ chức có tên là Eurojet bắt đầu tồn tại. Trong khuôn khổ liên minh này, Rolls-Royce (Anh), MTU (Đức), Sener (Tây Ban Nha) và Fiat (Ý) đã thống nhất lực lượng. Mục tiêu của Eurojet là phát triển một động cơ phản lực đầy hứa hẹn cho máy bay EFA.
Máy bay phải như thế nào?
Hình dáng cụ thể của máy bay chiến đấu EFA trông như thế này. Máy bay chiến đấu hai động cơ, được chế tạo theo sơ đồ "con vịt" với phần đuôi nằm ngang di chuyển về phía trước. Hệ thống điều khiển là bay bằng dây, nhờ đó máy bay có thể được làm cho không ổn định về mặt tĩnh. Ngoài ra, do kết quả của nghiên cứu và phân tích, một khe hút gió có hình dạng đặc trưng đã được lựa chọn. Với các đặc tính khí động học tốt, nó cũng cung cấp tín hiệu radar thấp hơn so với các cửa hút có hình dạng khác. Việc sử dụng bố cục khí động học không ổn định và hệ thống điều khiển bằng dây (EDSU) đã tăng thêm một phần ba lực nâng và giảm một phần ba lực cản.
Khả năng chiến đấu của máy bay được cho là được cung cấp một lượng lớn tên lửa không đối không có điều khiển của nhiều loại, một khẩu pháo tích hợp (theo yêu cầu của khách hàng), hạn chế sử dụng các công nghệ tàng hình, cũng như việc sử dụng một hệ thống DASS đặc biệt (Hệ thống hỗ trợ phòng thủ), được cho là được tạo ra để bảo vệ máy bay chiến đấu khỏi sự phòng không của kẻ thù tiềm tàng. Điều đáng chú ý là trong giai đoạn đầu của dự án, tổ hợp DASS được coi là một trong những yếu tố quan trọng nhất của thiết bị trên tàu. Ưu tiên của nó là do đặc thù của một nhà hát giả định của châu Âu về các hoạt động quân sự, bão hòa với các hệ thống tên lửa và pháo phòng không.
Trong quá trình xây dựng hình ảnh của EFA, các quốc gia tham gia dự án, dựa trên các yêu cầu chung, đã hình thành kế hoạch gần đúng của họ về số lượng máy bay cần thiết. Cổ phần tham gia tài chính vào quá trình phát triển được chia theo tỷ lệ tương ứng với các kế hoạch này. Tuy nhiên, ngay sau đó phạm vi tham gia của dự án đã phải được điều chỉnh lại. Pháp rút khỏi chương trình vào năm 1985. Quân đội nước này, và cùng với họ là công ty Dassault-Breguet, bắt đầu kiên quyết giảm trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay chiến đấu, với lý do họ muốn có được không chỉ "đất liền", mà còn cả máy bay chiến đấu trên tàu sân bay. Ở giai đoạn làm việc, khi quân đội Pháp đưa ra đề xuất, các thông số chính của máy bay đã được thống nhất và thậm chí không ai chấp thuận khả năng thay đổi chúng. Do đó, Dassault-Breguet rời khỏi tập đoàn và bắt đầu phát triển dự án Rafale của riêng mình.
Vào thời điểm này, kế hoạch của các quốc gia khác như thế này: Đức và Anh sẽ chế tạo 250 máy bay chiến đấu EFA mỗi nước, Ý - 200 chiếc và Tây Ban Nha - 100 chiếc. Như vậy, Đức và Anh đã giảm một phần ba tổng chi phí phát triển. máy bay, và Ý và Tây Ban Nha - lần lượt là 21 và 13%. Chính những số liệu này đã được đưa vào chương trình vào thời điểm tập đoàn Eurofighter được thành lập.
Trở lại năm 1983, công ty BAe của Anh, với sự giúp đỡ của các công ty nước ngoài, bắt đầu làm việc trên một chiếc máy bay trình diễn công nghệ, trên đó nó được lên kế hoạch đưa ra các giải pháp kỹ thuật chính. Đáng chú ý là dự án con của EAP (Chương trình Máy bay Thử nghiệm) có 3/4 tiếng Anh. Sự tham gia của Đức và Ý vào đó chỉ là 10-15%. Năm 1985, việc chế tạo một chiếc máy bay thử nghiệm bắt đầu, và một năm sau nó cất cánh lần đầu tiên. Mặc dù thực tế là EAP đã được tạo ra trước khi kết thúc sự phát triển của sự xuất hiện của máy bay EFA, cả hai máy bay này hóa ra lại khá giống nhau.
EAP, giống như máy bay chiến đấu của dự án chính EFA, được chế tạo theo kiểu "chim hoàng" với phần đuôi nằm ngang phía trước. Máy bay không ổn định về mặt tĩnh điện được trang bị hệ thống điều khiển bằng dây và vật liệu composite và nhựa carbon được sử dụng rộng rãi trong thiết kế. Tất cả các yếu tố chính của bảng điều khiển đã nhường chỗ cho một số màn hình đa chức năng dựa trên các ống tia âm cực. Các cuộc thử nghiệm của máy bay EAP giúp xác nhận tính đúng hay sai của một số giải pháp kỹ thuật nhất định. Dựa trên kết quả của các chuyến bay thử nghiệm của máy bay trình diễn, diện mạo của máy bay chiến đấu EFA đã được điều chỉnh một chút.
Trong nửa cuối những năm 80, trong khi công việc thiết kế cho dự án EFA đang diễn ra, một số sự kiện kinh tế đã diễn ra. Một số quốc gia châu Âu đã bày tỏ mong muốn có được các máy bay chiến đấu EFA mới. Tổng khối lượng đơn đặt hàng từ Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy có thể đạt ít nhất vài chục chiếc và trong tương lai thậm chí có thể đạt mốc 150-200 chiếc. Tuy nhiên, vào thời điểm này, tình hình quân sự - chính trị ở châu Âu bắt đầu thay đổi từng chút một. Do đó, hầu hết các cuộc đàm phán về việc cung cấp máy bay chiến đấu có triển vọng cho các nước thứ ba vẫn ở giai đoạn tham vấn về số lượng và giá cả phù hợp.
Trong khi các quốc gia châu Âu khác đang cân nhắc về nhu cầu mua máy bay chiến đấu mới, vào năm 1988, các thành viên của tập đoàn Eurofighter đã ký hợp đồng thiết kế kỹ thuật một máy bay mới, cũng như chế tạo và thử nghiệm một loạt máy bay thử nghiệm. Đến thời điểm này, hình thức kỹ thuật của máy bay chiến đấu đã được hoàn thiện có tính đến thông tin thu thập được trong các cuộc thử nghiệm của máy bay trình diễn EAP. Đặc biệt, nhờ vào các cuộc thử nghiệm của máy bay trình diễn mà người ta có thể xác định rằng cánh đồng bằng không có độ quét biến đổi dọc theo mép dẫn đầu sẽ là thuận tiện và hiệu quả nhất. Tôi cũng đã phải chọn một hình dạng cánh khác và thay đổi đáng kể buồng lái. Kết quả của những thay đổi trong phần sau, tầm nhìn trở nên tốt hơn nhiều so với hầu hết các máy bay chiến đấu thời đó.
Chính trị và tài chính
Ngay sau khi công việc thiết kế chính thức của dự án EFA bắt đầu, nó có thể dừng lại do tình hình chính trị thay đổi liên tục. Sự sụp đổ của Tổ chức Hiệp ước Warsaw, sự thống nhất của hai nước Đức, và sau đó là sự sụp đổ của Liên Xô đã dẫn đến thực tế là hầu hết các quốc gia châu Âu quyết định tiết kiệm chi tiêu quân sự trong trường hợp không có bất kỳ mối đe dọa nghiêm trọng nào. Tập đoàn Eurofighter gần như trở thành nạn nhân của những khoản tiết kiệm này.
Ví dụ nổi bật nhất về các quá trình chính trị và kinh tế xung quanh EFA là tình hình ở nước Đức thống nhất. Không quân FRG kế thừa một số máy bay chiến đấu MiG-29 mới của Liên Xô từ các lực lượng vũ trang của CHDC Đức. Bởi vì điều này, một ý kiến bắt đầu lan truyền trong giới gần hàng không rằng Đức lẽ ra nên rút khỏi dự án Eurofighter và mua một số lượng nhất định máy bay của Liên Xô / Nga. Đồng thời, Hoa Kỳ đã phát động một hoạt động sôi nổi, cố gắng quảng bá công nghệ hàng không của mình sang thị trường châu Âu. Chúng ta nên bày tỏ lòng biết ơn đối với ban lãnh đạo của tập đoàn, họ đã có thể bảo vệ nhu cầu tiếp tục làm việc trong dự án của riêng họ.
Kết quả của công việc của ban quản lý Eurofighter là một bản ghi nhớ được ký vào tháng 12 năm 1992. Tài liệu này đã nêu rõ ràng và rõ ràng về thời gian sẵn sàng của dự án. Vì vậy, những chiếc máy bay chiến đấu EFA đầu tiên được cho là sẽ được đưa vào biên chế trong Không quân Anh vào năm 2000. Chiếc máy bay đầu tiên cho Đức được lên kế hoạch chế tạo vào năm 2002. Thời gian phục vụ của máy bay chiến đấu kết thúc là vào giữa những năm 30 của thế kỷ XXI. Ngoài ra, bản ghi nhớ đã giới thiệu một tên mới cho dự án: EF2000.
Chưa hết, các nước tham gia dự án đã điều chỉnh lại ngân sách quân sự. Do khả năng tài chính của các khách hàng chính, những người tham gia Eurofighter đã phải điều chỉnh lại dự án để giảm chi phí của toàn bộ chương trình và giảm giá thành của một chiếc máy bay riêng lẻ. Trong quá trình sửa đổi này, khung máy bay vẫn được giữ nguyên, nhưng những cải tiến chính liên quan đến động cơ và thiết bị. Các yêu cầu về hiệu suất bay đã được giảm nhẹ, cũng như thành phần định lượng và chất lượng của các thiết bị điện tử hàng không được thay đổi. Vì vậy, họ đã hạ thấp các yêu cầu đối với một trạm radar đầy hứa hẹn và một số hệ thống khác, đồng thời từ bỏ một trạm định vị quang học và một hệ thống bảo vệ xung điện từ. Những "tổn thất" như vậy được coi là có thể chấp nhận được vì đồng thời giảm chi phí của máy bay và duy trì khả năng chiến đấu của nó trong tương lai gần, do tính chất thay đổi của cuộc chiến.
Vào đầu năm 1993, kế hoạch mua máy bay EF2000 mới một lần nữa được điều chỉnh. Anh vẫn cần 250 máy bay chiến đấu, nhưng các nước khác đã phải suy nghĩ lại về kế hoạch của họ. Điều này dẫn đến các con số sau: 140 máy bay cho Đức, 130 cho Ý và ít hơn 90 cho Tây Ban Nha. Điều đáng chú ý là vào thời điểm này, các quốc gia và công ty là một phần của tập đoàn đã chuẩn bị cho việc bắt đầu sản xuất hàng loạt các máy bay đầy hứa hẹn. Theo kế hoạch, việc sản xuất các thành phần và tổ hợp khác nhau sẽ được phân phối cho các công ty tham gia chương trình, và quá trình lắp ráp cuối cùng sẽ bắt đầu trên bốn dây chuyền sản xuất, mỗi dây chuyền ở mỗi quốc gia đặt mua máy bay chiến đấu. Việc sản xuất các đơn vị khung máy bay riêng lẻ được phân bổ như sau: BAe được cho là lắp ráp phần mũi của thân máy bay với phần đuôi ngang phía trước, các công ty MBB và Dornier của Đức - phần trung tâm của thân máy bay và khoang tàu. Việc lắp ráp cánh lần lượt được giao cho ba công ty cùng một lúc: Aeritalia, BAe và CASA.
Nguyên mẫu
Tuy nhiên, kế hoạch phân phối sản xuất các đơn vị cho đến một thời điểm nhất định vẫn chỉ là kế hoạch, vì trước tiên cần phải chế tạo và thử nghiệm một số máy bay nguyên mẫu. Chiếc đầu tiên được đặt tên là DA1 (Máy bay Phát triển), cất cánh vào mùa xuân năm 1994 tại Đức. Một tháng rưỡi sau, chiếc máy bay chiến đấu nguyên mẫu thứ hai, DA2, cất cánh từ sân bay của Anh. Máy bay DA4 và DA5 lần lượt được chế tạo tại Anh và Đức, Ý chịu trách nhiệm lắp ráp và thử nghiệm nguyên mẫu thứ ba và thứ bảy, trong khi Tây Ban Nha chỉ chế tạo một chiếc duy nhất là DA6. Việc chế tạo và thử nghiệm tất cả bảy máy bay chiến đấu mất vài năm, đó là lý do tại sao ban đầu tất cả các cuộc thử nghiệm chỉ được thực hiện trên hai hoặc ba máy bay. Đồng thời, nhờ cách tiếp cận này, người ta có thể nghiên cứu tất cả các hệ thống máy bay và thực hiện các điều chỉnh cần thiết đối với thiết kế của các nguyên mẫu sau. Ngoài ra, mỗi nguyên mẫu tiếp theo nhận được các hệ thống mới chưa sẵn sàng trong quá trình xây dựng hệ thống trước đó. Trong các cuộc thử nghiệm của loạt DA, chỉ có một máy bay bị mất - DA6. Vào tháng 11 năm 2002, nó gặp sự cố do hỏng cả hai động cơ. DA1 tiếp tục chương trình thử nghiệm của nguyên mẫu thứ sáu sau những sửa đổi thích hợp.
Đặc biệt đáng chú ý là nguyên mẫu bay thứ ba. Lần đầu tiên trong dây chuyền thử nghiệm, nó được trang bị động cơ Eurojet EJ200 tiêu chuẩn và hệ thống điều khiển fly-by-wire bốn kênh. Mặc dù không có trạm radar và một số thiết bị khác nhưng nguyên mẫu DA3 vẫn thể hiện được hết khả năng bay của nó. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu thứ ba diễn ra khoảng một năm sau khi DA1 cất cánh ở Đức. Ngoài bảy nguyên mẫu, năm máy bay trình diễn (EAP) và các phòng thí nghiệm bay của các mô hình khác nhau đã tham gia vào chương trình thử nghiệm cho các đơn vị riêng lẻ và toàn bộ Eurofighter nói chung. Các phòng thí nghiệm bay đã tiết kiệm được hơn 800 triệu bảng Anh và cắt giảm ống kính EF2000 khoảng một năm, theo các công ty tham gia phát triển hệ thống.
Sau đó, tập đoàn Eurofighter đã tạo ra dòng máy bay IPA (Máy bay Sản xuất Dụng cụ). Bảy trong số các máy bay chiến đấu này là máy bay EF2000 nối tiếp, được trang bị một bộ thiết bị đo đạc và thành phần sửa đổi của thiết bị trên máy bay. Loạt IPA, giống như DA, được xây dựng ở cả bốn quốc gia. Sự khác biệt chính giữa loạt thử nghiệm mới và loạt thử nghiệm trước đó là mục đích của nó. Máy bay IPA được sử dụng để thử nghiệm các chương trình hiện đại hóa, và cũng được dùng làm nguyên mẫu cho loạt máy bay chiến đấu nối tiếp mới.
Sản xuất hàng loạt
Hợp đồng cuối cùng về sản xuất máy bay chiến đấu EF2000 được ký vào tháng 1 năm 1998. Cùng lúc đó, tên gọi Typhoon ("Bão tố") xuất hiện, tuy nhiên, sau đó nó chỉ được áp dụng cho các máy bay chiến đấu của Anh. Theo tài liệu chính thức về việc chế tạo máy bay sản xuất, Không quân Anh muốn nhận 232 máy bay chiến đấu mới, quân đội Đức đặt hàng 180 máy bay, Bộ Quốc phòng Ý sẵn sàng mua 121 máy bay chiến đấu, và Tây Ban Nha - chỉ có 87 chiếc. 'cổ phần trong việc sản xuất máy bay chiến đấu theo đơn đặt hàng được xác định như sau: 37, 5% hoạt động được giao cho BAe; Các công ty Đức, thống nhất dưới sự lãnh đạo của DASA, chịu trách nhiệm về 29% công việc; 19,5% sản lượng được giao cho Aeritalia, và 14% còn lại cho CASA Tây Ban Nha.
Một cách tiếp cận thú vị để chế tạo máy bay chiến đấu mới. Vì các quốc gia không đủ khả năng mua tất cả các máy bay cùng một lúc và những chiếc EF2000 đầu tiên phải lỗi thời vào thời điểm những chiếc sau đó được giao hàng, khách hàng và tập đoàn Eurofighter đã quyết định chế tạo những chiếc máy bay với số lượng tương đối nhỏ, là một phần của cái gọi là. chiến hào. Với kỹ thuật lắp ráp và cung cấp máy bay chiến đấu như vậy, người ta có thể không ngừng cải tiến thiết kế và trang bị mà không ảnh hưởng tiêu cực đến quá trình sản xuất.
Là một phần của đợt đầu tiên, 148 máy bay của ba cải tiến đã được chế tạo: Khối 1, Khối 2 và Khối 5. Chúng khác nhau về thành phần của thiết bị mục tiêu và do đó, về khả năng chiến đấu của chúng. Chiếc máy bay chiến đấu sản xuất đầu tiên được lắp ráp tại Đức và cất cánh lần đầu tiên vào ngày 13 tháng 2 năm 2003. Ngay ngày hôm sau, cách nhau vài giờ, máy bay Ý và Anh lần đầu tiên cất cánh. Vào ngày 17 tháng 2, chiếc máy bay đầu tiên được lắp ráp tại Tây Ban Nha đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Rõ ràng là máy bay tiên tiến nhất của đợt đầu tiên là EF2000 Block 5, có khả năng chống lại các mục tiêu trên không và trên mặt đất. Theo thời gian, tất cả các máy bay của đợt đầu tiên đã được chuyển đổi sang trạng thái này. Trong quá trình bàn giao chiếc máy bay đợt đầu tiên, Anh đã nhận được 53 máy bay chiến đấu, Đức - 33 chiếc, Ý và Tây Ban Nha 28 và 19 chiếc. Ngoài ra, một tá "lính Eurofighter" đã phục vụ trong Lực lượng Không quân Áo. Quốc gia này đã trở thành nhà khai thác máy bay chiến đấu mới đầu tiên không tham gia vào quá trình phát triển của nó.
251 máy bay của đợt thứ hai có thể được chia thành bốn loạt: Khối 8, Khối 10, Khối 15 và Khối 20. Chiếc đầu tiên trong số họ nhận được một máy tính trên máy bay mới và một số thiết bị mới. Những cải tiến hơn nữa liên quan đến khả năng sử dụng vũ khí mới thuộc các lớp "không đối không" và "không đối đất". Việc giao máy bay Tranche 2 bắt đầu vào năm 2008. Trong tương lai gần, Đức sẽ mua 79 máy bay đợt 2, Anh mua 67 chiếc, Ý mua 47 chiếc và Tây Ban Nha - 34 máy bay chiến đấu. Ngoài ra, 24 chiếc thuộc đợt thứ hai đã được Ả Rập Xê Út đặt mua.
Chỉ một năm sau khi bắt đầu giao chiếc máy bay thứ hai, tập đoàn Eurofighter đã ký hợp đồng chế tạo máy bay chiến đấu dòng Tranche 3A. Tổng cộng 172 chiếc như vậy sẽ được chế tạo. 40 người sẽ đến Anh, 31 người đến Đức, 21 người đến Ý và 20 người đến Tây Ban Nha. Ngoài ra, vài chục chiếc EF2000 sẽ trở thành tài sản của các quốc gia Ả Rập. Vì vậy, Ả-rập Xê-út dự định mua thêm 48 máy bay và Oman sẵn sàng mua 12 chiếc.
Giá của tương lai
Máy bay của máy bay 3A sẽ là sửa đổi đắt tiền nhất của Eurofighter. Theo báo cáo, một chiếc máy bay chiến đấu như vậy trị giá khoảng 90 triệu euro. Để so sánh, máy bay các đợt trước có giá mỗi chiếc không quá 70-75 triệu. Nếu chúng ta cộng chi phí phát triển vào giá thành của chiếc máy bay, thì mỗi đợt Typhoon 3A của Anh có giá khoảng 150 triệu euro. Nhìn chung, phần kinh tế của dự án EFA / EF2000 không khác nhiều so với các quy trình tài chính xung quanh các chương trình tương tự khác. Các chi phí đã tăng đều đặn và gây ra phản ứng tương ứng trong giới cầm quyền của các quốc gia liên quan đến dự án.
Một ví dụ về sự tăng trưởng là những con số được các quan chức Anh trích dẫn. Vào cuối những năm 80, London dự kiến sẽ chi không quá bảy tỷ bảng Anh cho máy bay mới. Vào đầu những năm 90, con số này đã tăng gần gấp đôi - lên tới 13 tỷ, không quá ba tỷ rưỡi trong số đó được lên kế hoạch chi cho công việc nghiên cứu và phát triển, và sau đó bắt đầu mua máy bay hoàn thiện với mức giá khoảng 30. triệu mỗi đơn vị. Năm 1997, người Anh công bố một con số mới: tổng số tiền người Anh chi cho toàn bộ chương trình, bao gồm cả chi phí máy bay cần thiết, đạt 17 tỷ bảng Anh. Tính đến thời điểm bắt đầu phục vụ các cơn bão đầu tiên vào nửa đầu những năm 2000, chương trình đã có giá trị 20 tỷ đồng. Cuối cùng, vào năm 2011, bộ quân sự Anh đã công bố thông tin theo đó việc phát triển, mua sắm và vận hành EF2000 sẽ tiêu tốn tổng cộng 35-37 tỷ bảng Anh.
Vào tháng 12 năm 2010, chiếc máy bay chiến đấu EF2000 thứ 250 đã được giao cho khách hàng. Vào mùa xuân năm 2011, những chiếc Typhoon của Anh đã tham gia vào hoạt động chiến đấu đầu tiên của họ. Vào giữa tháng 3, mười máy bay đã bay đến một sân bay của Ý, từ đó chúng bay để tuần tra không phận Libya và tấn công quân đội trung thành. Cần thừa nhận rằng kinh nghiệm chiến đấu của máy bay Anh chưa thể gọi là đầy đủ do trong lực lượng vũ trang Libya thiếu các hệ thống phòng không hiện đại. Tuy nhiên, EF2000 không còn tham gia vào các cuộc xung đột vũ trang, và do đó không có đủ thông tin để xác định tiềm năng chiến đấu của chúng.
Tuy nhiên, tất cả các quốc gia đã mua hoặc vừa đặt mua máy bay chiến đấu Eurofighter EF2000 thậm chí không nghĩ đến việc từ bỏ chúng. Theo kế hoạch trước đó, những chiếc máy bay này sẽ phục vụ ít nhất là đến giữa những năm 30. Ngoài ra, thỉnh thoảng có tin đồn rằng trong vài năm tới, việc phát triển một sửa đổi mới của EF2000 sẽ bắt đầu, tương ứng với các yêu cầu đối với thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm. Tuy nhiên, thông tin này vẫn chưa nhận được xác nhận chính thức. Các nước thuộc tập đoàn Eurofighter đang bận rộn với việc chế tạo chiếc máy bay vận tải thứ hai và chuẩn bị cho việc sản xuất máy bay chiến đấu Tranche 3A. Do đó, trong vài năm tới, EF2000 sẽ vẫn là máy bay chiến đấu mới nhất của châu Âu xuất hiện nhờ hợp tác quốc tế toàn diện.
