Mi-28N "Thợ săn đêm" (NATO định danh là Havoc, "Ravager") là một máy bay trực thăng tấn công của Nga do PJSC "Rostvertol" sản xuất, là một phần của "Trực thăng Nga" đang nắm giữ. Nó là một loại trực thăng chiến đấu hiện đại, mục đích chính là tìm kiếm và tiêu diệt xe tăng, thiết bị bọc thép và không bọc thép của đối phương, cũng như bộ binh của nó trên chiến trường, ngoài ra nó có thể tấn công các mục tiêu trên không tốc độ thấp. Trực thăng có thể được sử dụng vào ban ngày và ban đêm cả trong điều kiện thời tiết khó khăn và đơn giản.
Mi-28N đã được Bộ Quốc phòng Nga chính thức thông qua và đang tích cực cung cấp cho quân đội. Theo thông tin cho năm 2017, Không quân Nga có hơn 90 máy bay trực thăng Mi-28N. Các phương tiện chiến đấu cũng đang có nhu cầu trên thị trường quốc tế. Ít nhất 15 trực thăng Mi-28NE đang phục vụ cho quân đội Iraq, cung cấp trực thăng tấn công cho Algeria, vào tháng 3 năm 2014, nước này đã ký hợp đồng cung cấp 42 trực thăng Mi-28NE. Máy bay trực thăng đã tham gia vào các cuộc chiến, máy bay trực thăng của Nga được sử dụng để chống lại những kẻ khủng bố, là một phần của Lực lượng Hàng không Nga ở Syria, máy bay trực thăng của Iraq đã được sử dụng trong các trận chiến chống lại những kẻ khủng bố của "Nhà nước Hồi giáo" (IS, một tổ chức khủng bố, bị cấm trong Nga) trên lãnh thổ Iraq, đặc biệt đã được sử dụng rộng rãi trong chiến dịch Fatah (cuộc tấn công vào Mosul).
Máy bay trực thăng tấn công Mi-28 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây 35 năm, nó xảy ra vào ngày 1982-11-10. Sau đó, trực thăng Mi-28N được tạo ra trên cơ sở của nó, được đưa vào trang bị vào năm 2009. Sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu ở Nga vào năm 2006 tại Rostov-on-Don tại nhà máy PJSC Rostvertol. Theo chương trình trang bị vũ khí của nhà nước đến năm 2020, quân đội Nga sẽ nhận được khoảng 200 máy bay trực thăng Mi-28N.
Nhóm nhảy cầu "Berkuts" trên Mi-28N
Máy bay trực thăng Mi-28 nổi bật nhờ hiệu suất bay vượt trội. Anh ta có thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không như: vòng lặp của Nesterov, lật thùng, đảo chính của Immelman, bay ngang, bay lùi. Không phải ngẫu nhiên mà từ năm 2012, trực thăng Mi-28N đã được sử dụng bởi đội nhào lộn trên không Berkuts của Không quân Nga; nhóm này đã bay trên 6 trực thăng chiến đấu loại này.
Lịch sử chế tạo ra loại máy bay trực thăng tuyệt vời này bắt nguồn từ năm 1976, khi Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô thông qua nghị quyết bắt đầu chế tạo một loại trực thăng tấn công mới, về mặt hiệu quả chiến đấu của nó có thể vượt qua máy bay Mi- của Liên Xô 24 và Apache của Mỹ đang hoạt động. Các phòng thiết kế hàng đầu của đất nước - Kamova (trực thăng Ka-50 Black Shark) và Mila (trực thăng Mi-28, Tổng thiết kế Mark Weinberg) đã trình bày các tác phẩm dự thi của họ. Không giống như Ka-50, máy bay trực thăng Mil được phát triển theo khái niệm truyền thống về một cỗ máy một cánh quạt hai chỗ ngồi với một cánh quạt ở đuôi. Đồng thời, có sự phân chia chức năng giữa các thành viên phi hành đoàn trực thăng tấn công: người điều khiển-điều khiển và phi công.
Anh hùng phi công thử nghiệm của Liên Xô Gurgen Karapetyan, người trong nhiều năm làm việc đã thành thạo 39 loại trực thăng, tàu lượn và máy bay, đồng thời tính đến các sửa đổi của chúng - hơn một trăm loại máy bay khác nhau, nói với các nhà báo của TASS về những sự thật thú vị của sự xuất hiện của trực thăng và các cuộc thử nghiệm đầu tiên của Mi-28. Tổng cộng, anh đã dành hơn 5500 giờ trên không, bay trên tất cả các loại trực thăng do Cục thiết kế Mil chế tạo, bao gồm cả cường kích Mi-28. Đó là phi công thử nghiệm Mil OKB Gurgen Karapetyan và hoa tiêu lái thử Viktor Tsygankov, những người đầu tiên nâng chiếc trực thăng thử nghiệm mới lên không trung vào ngày 10 tháng 11 năm 1982.
Gurgen Karapetyan nhớ lại: “Vào ngày đó, thật không may, Leonid Ilyich Brezhnev qua đời. Nhưng bất chấp điều này, vào lúc 11 giờ sáng, chiếc trực thăng đã lượn lờ. Tuy nhiên, đã 12 giờ, các chuyến bay đã bị cấm. Trong chuyến bay đầu tiên, chúng tôi cất cánh, treo lơ lửng trên không trong 5 phút. Đầu tiên chúng tôi leo lên một mét, sau đó năm mét, thực hiện chuyển động từ trái sang phải, tiến-lùi, rẽ với vận tốc góc thấp, và sau đó tiếp đất. Theo hồi ký của phi công thử nghiệm, chuyến bay này không để lại những ấn tượng đặc biệt sống động. Đồng thời, chiếc trực thăng hoạt động khá ổn định và điều khiển rất nhạy. Sau đó, vào tháng 11 đến tháng 12 năm 1982, trong các cuộc thử nghiệm, các phi công đã đạt tốc độ 60 km / h. Sau những chuyến bay đầu tiên, tất cả các tài liệu về chúng và tài liệu thiết kế của Phòng thiết kế Mil đã được đệ trình lên Hội đồng của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, sau đó đã được chấp thuận để tiếp tục thử nghiệm.
Cần lưu ý rằng tại thời điểm đó Mi-28 đang cạnh tranh nghiêm túc với sản phẩm Kamov. Trực thăng Ka-50 cất cánh vào tháng 6 năm 1982, và Mi-28 chỉ cất cánh vào tháng 11. Như Gurgen Karapetyan nhớ lại, trước chuyến bay đầu tiên, đường truyền đã bị phá hủy. Vì vậy, cho đến tháng 11, phòng thiết kế đã tiến hành nhiều cải tiến khác nhau và chỉ đến cuối mùa thu chiếc trực thăng mới có thể thực hiện lần bay lơ lửng đầu tiên. Vào thời điểm đó, người Kamovite đã có thể tiến xa nên Mil KB phải nghĩ cách bắt kịp.
Một loạt các cuộc thử nghiệm sơ bộ của trực thăng tấn công Mi-28 mới kéo dài từ năm 1982 đến năm 1985, chúng diễn ra song song với các cuộc thử nghiệm của trực thăng Ka-50. Cuối cùng, Bộ Quốc phòng quyết định hãng của Kamov chiến thắng trong cuộc thi, nhưng Cục thiết kế Mil không đồng ý với quyết định này, nhận thấy rằng việc bay trên một chiếc xe hơi thì dễ, nhưng chiến đấu hiệu quả đã khó hơn. Theo hồi ức của Karapetyan, các cuộc thử nghiệm trực thăng Ka-50 tại bãi thử Gorokhovets được thực hiện giống hệt như với Mi-28. Đồng thời, có một sắc thái như vậy: một khi các tổ lái quân sự bay đồng thời trên Ka-50 và Mi-28. Nhiệm vụ của họ là 25 mục tiêu. Phi hành đoàn trên trực thăng Mi-28 đã phát hiện tất cả các mục tiêu, và chỉ một mục tiêu trên Ka-50.
Mi-28A
Các nhà phát triển máy bay trực thăng tấn công Mi-28 mới, cũng như các phi công thử nghiệm của Cục Thiết kế Mil, đã thuyết phục giới lãnh đạo quân đội Liên Xô rằng “một phi công ở độ cao bay cực thấp không thể thực hiện tất cả các chức năng cùng một lúc: lái máy bay trực thăng, tìm kiếm mục tiêu, bẻ cong địa hình và chướng ngại vật và bắn trúng mục tiêu. Gurgen Karapetyan giải thích rằng ở độ cao 5-15 mét, một phi công không thể thực hiện các nhiệm vụ này, điều này có thể xảy ra ở độ cao 30-50 mét, nhưng sau đó xác suất thất bại của anh ta tăng lên 95%.
Gurgen Karapetyan nhớ lại một sự cố khác xảy ra trong thời gian ở Afghanistan vào năm 1980 với nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Mil. Sau đó, ở độ cao 50 mét, một trực thăng chiến đấu Mi-24 bị bắn rơi. “Hoặc là một tay súng bắn tỉa giỏi đã bị bắt ở đó, hoặc một viên đạn lạc găm vào đầu phi công. Nhưng phi công phụ không kịp phản ứng và từ độ cao 50 mét, chiếc Mi-24 đã rơi và rơi”, phi công lái thử cho biết. Sau khi trở về Moscow, thiết kế của máy bay trực thăng Mi-28 mới đã trải qua những cải tiến tương ứng, bao gồm những thay đổi về hình dạng của buồng lái. Đồng thời, Karapetyan quay sang nhà thiết kế chung với đề xuất rằng toàn bộ buồng lái của chiếc trực thăng phải được đặt trước: không chỉ phần dưới của nó, mà còn cả kính. Các cuộc thử nghiệm sau đó, trong đó buồng lái của máy bay trực thăng Mi-28 được bắn từ pháo máy bay Vulcan 20 mm (pháo chính của NATO), đã cho thấy kết quả bảo vệ tuyệt vời.
Khái niệm tạo ra một phương tiện chiến đấu hai chỗ ngồi cũng đã được xác nhận, cách làm này là hoàn toàn chính xác. Khi đó, người Mỹ cũng gặp phải tình huống tương tự, phi công thử nghiệm của Cục thiết kế Mil nhớ lại - khắp nơi trên báo chí xuất hiện các tài liệu ủng hộ khái niệm trực thăng tấn công một chỗ ngồi. Hơn nữa, nhiều bài báo đã được xuất bản cho các cuộc họp của ủy ban nhà nước ở Liên Xô, khoảng một hoặc hai tháng trước khi ủy ban này được tổ chức. Tất cả điều này ảnh hưởng đến quá trình làm việc. Chỉ sau khi thử nghiệm tại công ty Sikorsky vào năm 1989 ở Hoa Kỳ, họ mới viết rằng để sản xuất trực thăng tấn công một chỗ ngồi, cần phải tự động hóa 36 hệ thống của nó và chi phí tự động hóa đó là "vàng".
Theo Karapetyan, trong quá trình tạo ra một chiếc trực thăng mới, các nhà thiết kế đã đưa ra nhiều giải pháp và khái niệm khác nhau nhằm cải thiện công thái học. Ví dụ, phi công thử nghiệm lưu ý: để khởi động động cơ, Mi-24 phải thực hiện 144 thao tác, trong khi Mi-28 mới chỉ có 18. Sự khác biệt là đáng kể. Một số lượng lớn các cải tiến đã được giới thiệu trên Mi-28, những cải tiến sẽ được thực hiện trên Mi-24, nhưng vì lý do này hay lý do khác, chúng đã không bao giờ được thực hiện. Ví dụ, Mi-24 thiếu hệ thống nhìn ban đêm, trong khi Mi-28 trở thành trực thăng chiến đấu hoạt động suốt ngày đêm, hoạt động trong mọi thời tiết. Đồng thời, việc phát hiện trực thăng vào ban đêm khó hơn rất nhiều so với ban ngày.
Lần ra mắt quốc tế của trực thăng Mi-28A diễn ra vào năm 1989. Vào ngày 8 tháng 6, chiếc xe đã được trình diễn lần đầu tiên tại triển lãm hàng không Pháp ở Le Bourget. Máy bay trực thăng tấn công của Liên Xô đã trở thành một ngôi sao thực sự của triển lãm. Đồng thời, phản ứng đầu tiên của người nước ngoài, theo hồi ức của Karapetyan, là: "Ay, một bản sao của Apache Mỹ!" Bản thân ông cũng giải thích rằng bề ngoài thì các loại máy móc đều giống nhau, nhưng nói về việc sao chép là sai, chỉ là những người ở Liên Xô và Hoa Kỳ, khi phát triển một phương tiện chiến đấu, đã nghĩ theo cùng một hướng. Đồng thời, khi những người nước ngoài biết về các giải pháp và khái niệm được chế tạo trên Mi-28, họ thực sự bị sốc. Theo quan điểm của Karapetyan về khả năng sống sót trong chiến đấu, Apache và Mi-28 là những cỗ máy hoàn toàn khác nhau và sự so sánh ở đây không có lợi cho người Mỹ. Trong người của Mi-28, quân đội của chúng tôi đã nhận được một chiếc trực thăng rất tốt, về mặt hiệu quả và khả năng sống sót trong chiến đấu của nó hiện là một trong những loại tốt nhất trên thế giới, phi công thử nghiệm vinh dự nói.
Hiện tại, quá trình phát triển trực thăng chiến đấu Mi-28 vẫn tiếp tục. Vào ngày 12 tháng 10 năm 2016, trực thăng Mi-28NM, phiên bản hiện đại hóa của trực thăng Mi-28N, đã lần đầu tiên bay lên bầu trời. Không giống như "Thợ săn đêm" thông thường, trong đó người điều khiển ngồi ở buồng lái phía trước và bị hạn chế khả năng điều khiển phương tiện chiến đấu, chiếc trực thăng mới có toàn quyền kiểm soát ở cả hai buồng lái. Máy bay trực thăng Mi-28NM đã nhận được một radar trên không và một hệ thống định vị, bay và dẫn đường mới cũng như một trạm radar cải tiến. Người ta cho rằng lô máy bay trực thăng đầu tiên có thể được đưa vào biên chế sớm nhất là vào năm 2018.
Mi-28NM
Công việc chế tạo trực thăng tấn công Mi-28NM (sản phẩm 296) bắt đầu vào năm 2009 trong khuôn khổ dự án R&D Avangard-3. Nhiệm vụ chính của công việc là hiện đại hóa trực thăng Mi-28N "Thợ săn đêm" hiện có bằng cách sử dụng các thành phần, tổ hợp và hệ thống mới. Các chất lượng chiến đấu, bay và hoạt động của trực thăng đã được lên kế hoạch để cải thiện bằng cách thay thế một số thành phần. Ngoài ra, một phần công việc trong dự án liên quan đến việc đơn giản hóa việc sản xuất thiết bị do việc loại bỏ các thành phần, việc cung cấp chúng có thể liên quan đến việc xảy ra bất kỳ vấn đề nào.
Khi tạo ra trực thăng chiến đấu Mi-28N nâng cấp, các nhà thiết kế đã tính đến kinh nghiệm phát triển phiên bản huấn luyện chiến đấu của Mi-28UB: một bộ điều khiển thứ hai được đặt trong buồng lái phía trước của trực thăng nâng cấp. Ngoài ra, buồng lái cũng đã được hiện đại hóa: người điều khiển và chỉ huy giờ đây sẽ nhận được thông tin ngoài buồng lái về hoạt động của tất cả các hệ thống của phương tiện và về môi trường ở dạng dễ tiếp cận hơn và với khối lượng lớn hơn. Điều này nhằm mục đích tăng cường nhận thức tình huống của kíp chiến đấu, điều này sẽ tạo điều kiện tương tác và giúp tăng tốc độ ra quyết định, đặc biệt là trong một tình huống chiến đấu khó khăn. Ngoài ra, một tổ hợp định vị, bay và dẫn đường mới đã xuất hiện trên trực thăng, được trang bị các phương tiện tính toán hiện đại với tốc độ nhanh hơn. Buồng lái của máy bay trực thăng Mi-28NM được bọc thép chắc chắn, giúp bảo vệ hiệu quả trước đạn xuyên giáp và các loại đạn lên đến và bao gồm cả cỡ nòng 20 mm.
Radar bọc ngoài được cải tiến và tăng khả năng sử dụng vũ khí chính xác cao hiện đại, bao gồm cả tên lửa dẫn đường, cũng là những điểm nổi bật của trực thăng Mi-28NM. Việc sử dụng vũ khí chính xác cao có thể giảm đáng kể thời gian máy bay trực thăng tấn công dành cho các tình huống nguy hiểm tiềm tàng. Ưu điểm của xe nâng cấp bao gồm khả năng chống chịu sát thương tốt. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng các giải pháp thiết kế mới và vật liệu mới nhất. Thiết kế hệ thống nhiên liệu của máy bay trực thăng Mi-28NM loại trừ khả năng nổ hoặc bốc cháy nhiên liệu trong thùng chứa, và cánh quạt được làm bằng vật liệu composite. Các cánh quạt cho phép bạn hoàn thành chuyến bay một cách an toàn ngay cả khi chúng bị trúng đạn pháo cỡ 20 - 30 mm.
Buổi giới thiệu trực thăng huấn luyện chiến đấu Mi-28UB từ lô đầu tiên. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Công ty Cổ phần Trực thăng Nga
Ngoài Mi-28NM, một sửa đổi mới khác đã được tạo ra - Mi-28UB, một máy bay trực thăng huấn luyện chiến đấu với bộ điều khiển kép và bảng mô phỏng lỗi, giữ lại tất cả các chức năng của một máy bay trực thăng tấn công. Sự khác biệt chính giữa mô hình này nằm ở sự hiện diện của hệ thống điều khiển kép, cho phép bạn điều khiển phương tiện chiến đấu cả từ buồng lái và từ cabin của người điều khiển. Điều này tạo cơ hội để đào tạo và giáo dục hiệu quả hơn các phi công quân sự cần thực hành đột kích "Thợ săn đêm". Ngoài ra, trong điều kiện chiến đấu, đề phòng các tình huống bất thường có thể xảy ra trên tàu, thành viên phi hành đoàn thứ hai cũng sẽ có thể điều khiển trực thăng. Bảng điều khiển mô phỏng lỗi được cài đặt trên Mi-28UB cho phép phi công được đào tạo mô phỏng các tùy chọn khác nhau đối với sự cố thiết bị trong chuyến bay, giúp cải thiện quá trình đào tạo của học viên trong những thời điểm xảy ra tình huống khủng hoảng và điều này, trong trường hợp trục trặc hoặc tai nạn thực sự, sẽ hữu ích cưu sông anh ây.
Theo ông Vadim Barannikov, Phó Giám đốc thứ nhất của Nhà máy Hàng không Rostvertol, trong khuôn khổ hợp đồng 3 năm ký với Bộ Quốc phòng Nga trong 3 năm, bắt đầu từ năm 2017, quân đội nước này sẽ nhận tới 10 chiếc Mi-28UB chiến đấu. trực thăng huấn luyện (như vậy, quân đội sẽ được bổ sung ít nhất 30 máy như vậy). Những chiếc trực thăng này đã vượt qua toàn bộ các bài kiểm tra của nhà máy. Như Bộ Quốc phòng đã làm rõ, vào đầu tháng 11/2017, hai chiếc máy bay trực thăng Mi-28UB điều khiển kép đầu tiên đã được nhận vào biên chế và sắp tới những chiếc máy bay này sẽ đến Trung tâm Hàng không Quân đội 344 ở Torzhok. Theo cổng thông tin Aircraftcompare.com, chi phí của một chiếc Mi-28UB cao hơn một chút so với chi phí của Mi-28N và dao động từ 16,8 đến 18 triệu USD.
Phi công thử nghiệm Gurgen Karapetyan tin rằng thực tế là trực thăng chiến đấu nội địa Mi-28, theo mã hóa của NATO, một thời có biệt danh là "The Ravager", là rất chính xác. Kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của phương tiện chiến đấu này ở Syria chứng tỏ rằng hình ảnh thu nhỏ mà quân đội Liên minh Bắc Đại Tây Dương lựa chọn là hoàn toàn chính xác.
