Các nhiệm vụ giám sát hàng hải, trinh sát và thu thập thông tin trên không, cũng như các nhiệm vụ tuần tra thường được thực hiện bằng máy bay đa động cơ tầm xa chuyên dụng được thiết kế đặc biệt cho các chuyến bay kéo dài trên biển, hoặc bằng các dàn máy bay thương mại thích hợp cho các nhiệm vụ đó. Các máy bay này thường được sử dụng để giám sát các khu vực rộng lớn trên mặt biển, bao gồm giám sát hàng hải và các hoạt động khác dọc theo các tuyến đường thông tin liên lạc quan trọng và trong các vùng đặc quyền kinh tế (EEZ).
Tuy nhiên, chi phí mua và vận hành các giàn khoan có người lái đặt ra gánh nặng không thể chịu nổi đối với nhiều quốc gia và lực lượng không quân và hải quân tương ứng, và do đó các cấu trúc an ninh hàng hải khác nhau có thể gặp vấn đề trong việc thực hiện giám sát có hệ thống các vùng biển có chủ quyền do thiếu kinh phí tuần tra trên không. và một số lượng nhỏ các phi vụ.
Nhu cầu về một giải pháp thay thế hợp lý cho máy bay trinh sát hải quân có người lái chắc chắn góp phần vào sự quan tâm ngày càng tăng của nhiều quốc gia đối với các hệ thống máy bay không người lái trên đất liền và trên biển (UAS), đặc biệt là những nước có đặc quyền kinh tế rộng lớn và đường biên giới được bảo vệ chung. Đồng thời, các quốc gia khác muốn có hệ thống cảm biến trên tàu có khả năng nâng cao nhận thức tình huống của các tàu dân sự và quân sự được triển khai bằng cách cung cấp thông tin cần thiết.
UAS hiện đại, đặc biệt là các máy bay không người lái ở độ cao trung bình và độ cao với thời gian bay dài (loại MALE và HALE), đã chứng tỏ mình cũng như các nền tảng trinh sát và tấn công hỗ trợ các hoạt động trên mặt đất, có các đặc điểm như tầm xa, thời gian nhiệm vụ dài và khả năng mang tải mục tiêu của cảm biến. Trong khi các bệ kiểu máy bay này bắt buộc phải phóng và hạ cánh trên mặt đất, tuy nhiên các khả năng vốn có của chúng vẫn thu hút cộng đồng hàng hải đang tìm kiếm một phương tiện quan sát các khu vực rộng lớn.
Ở đầu kia của quang phổ là các UAV loại máy bay VTOL nhỏ hơn, cũng đã được chấp nhận rộng rãi trong những năm gần đây. Các thiết bị giám sát và trinh sát thông thường như vậy có thể nhanh chóng được phóng đi và quay lại, thu thập thông tin theo yêu cầu để đảm bảo hoạt động của tàu.
Nền tảng lớp học của MALE
Như trong trường hợp với máy bay tuần tra có người lái của hàng không ven biển, khả năng bao quát khoảng cách xa và tuần tra trong thời gian dài là phẩm chất quan trọng của các UAS đa năng lớp MALE có thể thích ứng cho các nhiệm vụ như vậy. Các nhà phát triển cũng đã xác định các đặc điểm mong muốn khác, bao gồm trọng tải lớn, cho phép bạn mang theo cả hệ thống liên lạc đường dài và thiết bị trên tàu thuộc nhiều loại khác nhau.
Công ty Elbit Systems của Israel đang quảng cáo một phiên bản được cấu hình đặc biệt của UAV Hermes 900 MALE, được vận hành bởi ít nhất tám nhà khai thác. Máy bay, chủ yếu được sử dụng trong các hoạt động giám sát mặt đất, có khả năng tiếp nhận tải trọng mục tiêu của cả thiết kế của chính nó và các bên thứ ba.
Theo công ty, chiếc Hermes 900 với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 1180 kg và sải cánh dài 15 mét, có thể mang theo 350 kg thiết bị mục tiêu, bao gồm 250 kg trong khoang bên trong dài 2,5 mét. Trong cấu hình hàng hải, máy bay có thể được trang bị radar giám sát hàng hải chuyên dụng, hệ thống nhận dạng tự động và hệ thống cảm biến quang điện tử / hồng ngoại ổn định và thiết bị trinh sát và tác chiến điện tử.
Elbit Systems lưu ý rằng trạm điều khiển mặt đất phổ quát của họ có thể đưa ra phương thức điều khiển đồng thời hai UAV bằng cách sử dụng hai kênh truyền dữ liệu dự phòng. Công ty tuyên bố rằng điều này có ảnh hưởng tích cực đến việc sử dụng hệ thống, tiết kiệm nguồn nhân lực và chi phí vận hành. Máy bay không người lái này cũng được hưởng lợi từ việc tích hợp hệ thống liên lạc đường dài trên đường chân trời dựa trên kênh vệ tinh và tích hợp hệ thống kiểm soát tự động hàng hải độc quyền của Hệ thống Elbit.
Haji Topolanski của Elbit Systems cho biết:
“Mặc dù Hermes 900 chỉ cất cánh và hạ cánh trên mặt đất, việc điều khiển bản thân UAV và hoạt động của các cảm biến có thể được tích hợp vào hệ thống chỉ huy và điều khiển của tàu. Điều này cho phép các tàu nhận được thông tin do thám từ các UAV trong thời gian thực và sử dụng nó theo ý của mình."
Kể từ tháng 4 năm 2019, theo yêu cầu của Cơ quan An toàn Hàng hải Châu Âu, máy bay không người lái Hermes 900 đã được sử dụng để tuần tra các khu vực hàng hải. Iceland là quốc gia đầu tiên sử dụng dịch vụ này. Theo Elbit Systems, các nhà chức trách hàng hải Iceland đã xác định Hermes 900 là sân bay phía đông của Egilsstadir, từ đó nó có thể bao phủ hơn một nửa EEZ của đất nước. Đơn vị này cũng đã được sửa đổi để chịu được gió lớn và điều kiện băng giá vốn có ở Bắc Đại Tây Dương.
“Rõ ràng là một chiếc UAV kiểu máy bay hải quân, hoạt động từ căn cứ ven biển và được điều khiển từ trạm mặt đất, nên có hiệu suất và tải trọng mục tiêu khác với hệ thống quan sát trên đất liền. Đặc biệt, nhu cầu trinh sát diện rộng đòi hỏi sự tích hợp của radar đa chế độ mạnh mẽ với khả năng chụp ảnh để phát hiện và phân loại đối tượng ở tầm xa và hệ thống OE / IR tầm xa có độ phân giải cao để nhận dạng và hình ảnh tích cực."
- Topolanski giải thích.
“Ngoài ra, các kênh truyền dữ liệu đường ngắm và một kênh vệ tinh để liên lạc đường chân trời đang được tích hợp vào các LHC hàng hải. Việc một máy bay không người lái trên biển đôi khi cần phải hạ xuống để xác định tích cực các đối tượng với sự hỗ trợ của trạm giám sát của nó và bay dưới đường chân trời tần số vô tuyến làm tăng tầm quan trọng của kênh băng thông rộng trên đường chân trời."
Trong khi đó, Công ty Hàng không Vũ trụ Israel (IAI) đã chuyển giao các phiên bản hải quân của UAV Heron 1 MALE cho hạm đội Ấn Độ và Israel.
Máy bay không người lái Heron 1 do Malat Division phát triển có trọng lượng cất cánh là 1100 kg và trọng tải lên tới 250 kg. Tải trọng tiêu chuẩn của nó là Tải trọng ổn định đa nhiệm vụ Optronic gắn trên mũi tàu của IAI Tamam, bao gồm một máy ảnh độ phân giải cao, một máy ảnh hồng ngoại và một con trỏ laser / máy đo khoảng cách.
Theo công ty, chiếc máy bay này được trang bị động cơ 4 thì 1, 211 cc Rotax 914, quay một cánh quạt đẩy hai cánh, có thể thay đổi độ cao, công suất lên tới 100 mã lực. công suất liên tục tối đa ở độ cao lên đến 4500 mét. Điều này cho phép di chuyển với tốc độ 60-80 hải lý / giờ và đạt tốc độ tối đa lên đến 140 hải lý / giờ với thời gian bay lên đến 45 giờ, tùy thuộc vào tải trọng mang theo. Kênh truyền dữ liệu đường ngắm ở phiên bản di động hoặc tĩnh cung cấp khả năng điều khiển trong bán kính khoảng 250 km, mặc dù khi lắp bộ liên lạc vệ tinh, phạm vi được tăng lên 1000 km.
Các kỹ sư của IAI lưu ý rằng Heron 1 có hai khoang hàng bên trong với tổng thể tích lên đến 800 lít - khoang mũi và khoang giữa có thể tích lần lượt là 155 và 645 lít.
Khoảng cách từ điểm thấp nhất của thân máy bay đến mặt đất là 60 cm, cho phép thiết bị được trang bị tải trọng mục tiêu bên ngoài, trong khi việc phát điện trên bo mạch lên đến 10 kW mang lại cho nền tảng tiềm năng nâng cấp và cũng cho phép việc lắp đặt các hệ thống mạnh mẽ, ví dụ như radar giám sát hàng hải IAI Elta EL. / M-2022U hoặc radar giám sát mô-đun để trinh sát các mục tiêu di động trên mặt đất EL / M-2055.
Theo sổ tay của Jane's C4ISR & Mission Systems - Air, Radar giám sát hàng hải EL / M-2022 có thể theo dõi nhiều loại mục tiêu ở phạm vi lên đến 200 hải lý. Khi được sử dụng ở chế độ radar tổng hợp khẩu độ nghịch, radar có khả năng bắt các đối tượng khả nghi và xác định loại của chúng.
Ngoài trạm giám sát tiêu chuẩn và radar hàng hải, tàu Heron 1 của hải quân cũng có thể mang các hệ thống tình báo điện tử, ví dụ như hệ thống IAI Elta ELK-7071 hoặc ELK-7065. Chu trình điển hình của việc phát hiện và xác định các đối tượng bề mặt khả nghi bắt đầu bằng việc phát hiện mục tiêu, sau đó hệ thống trinh sát điện tử được bật để xác định hướng và thuộc tính của đối tượng thông qua hệ thống nhận dạng tự động, sau đó trong quá trình tiếp cận tiếp theo, trạm trinh sát loài sẽ được sử dụng để xác minh trực quan.
Nền tảng HALE
"Đỉnh cao của tư tưởng kỹ thuật trong lĩnh vực UAV trên biển là máy bay không người lái trinh sát MQ-4C Triton của Hải quân Hoa Kỳ thuộc loại HALE (chuyến bay thời gian dài ở độ cao lớn), dự kiến sẵn sàng đưa vào hoạt động vào tháng 4 năm 2021. -Quá trình sản xuất sẽ bắt đầu sau hai tháng."
Máy bay không người lái MQ-4C Triton do Northrop Grumman phát triển có chiều dài 14,5 mét và sải cánh 39,9 mét, tầm hoạt động 2000 hải lý và thời gian bay lên đến 24 giờ. Máy bay không người lái này được phát triển dựa trên phiên bản hải quân Block 30 RCMN của máy bay không người lái RQ-4 Global Hawk của Không quân Hoa Kỳ như một phần của chương trình Trình diễn giám sát hàng hải khu vực rộng nhằm cung cấp cho hạm đội khả năng giám sát liên tục các khu vực biển.
Mặc dù thiết kế cơ bản của MQ-4C rất giống với RQ-4B, nhưng nó vẫn có những sửa đổi đáng kể nhằm tối ưu hóa hiệu suất cho các nhiệm vụ trên bề mặt dài hạn. Ví dụ, máy bay sẽ có tính năng kiểm soát chủ động trọng tâm của hệ thống nhiên liệu, một ăng ten radome cải tiến với sức mạnh tăng lên và cải thiện khí động học, hệ thống hút khí chống đóng băng, cũng như cấu trúc cánh được gia cố với khả năng bảo vệ chống lại gió giật., mưa đá và chim xâm nhập, chống sét và thân máy bay được gia cố để tăng tải trọng mục tiêu bên trong. … Kết hợp với nhau, những cải tiến này cho phép UAV MQ-4C hạ xuống và bay lên nếu cần thiết, điều này cần thiết để kiểm tra tàu và các vật thể khác trên biển.
Dưới thân máy bay được lắp đặt radar tìm kiếm biển chính AN / ZPY-3 của băng tần X với dàn ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn, trong đó kết hợp quét điện tử với quay cơ học 360 ° theo phương vị. Northrop Grumman cho biết thời gian bay của MQ-4C và bán kính bao phủ cảm biến ZPY-3 cho phép MQ-4C khảo sát hơn 2,7 triệu feet vuông trong một chuyến bay. dặm. Radar được bổ sung bởi trạm cảm biến Raytheon AN / DAS-3 MTS-B, cung cấp hình ảnh ngày / đêm và video độ phân giải cao với khả năng theo dõi mục tiêu tự động, cũng như hệ thống trinh sát điện tử AN / ZLQ-1 của Sierra Nevada Corporation..
Trong khi máy bay không người lái vẫn đang trong quá trình phát triển, chính phủ Australia đã cam kết mua hai bệ MQ-4C cho Không quân nước này trong dự án Air 7000 Phase IB. Chiếc máy bay đầu tiên dự kiến sẽ được đưa vào Không quân vào giữa năm 2023. Đến cuối năm 2025, việc mua sáu dàn máy bay, trị giá 5 tỷ USD, được lên kế hoạch triển khai tại Căn cứ Không quân Edinburgh ở Nam Úc.
Chính phủ Mỹ cũng đã thông qua việc bán 4 máy bay không người lái MQ-4C cho Đức vào tháng 4/2018 với giá 2,5 tỷ USD. Máy bay dưới tên gọi địa phương Pegasus (Hệ thống giám sát trên không liên tục của Đức) phải được sửa đổi theo yêu cầu của quốc gia.
Shipborne TANK
Máy bay không người lái trên tàu hoặc trên boong đã thu hút sự chú ý của quân đội trong những năm gần đây. Đặc biệt lưu ý là các tổ hợp nổi tiếng, ví dụ như loại máy bay ScanEagle do Boeing-lnsitu phát triển và loại trực thăng Fire Scout của Northrop Grumman, do Hải quân Mỹ triển khai. Đồng thời, tập đoàn Boeing-lnsitu cũng chuyển giao phương tiện có cánh Integrator cho Thủy quân lục chiến với tên gọi RQ-21A Blackjack.
Với sự thiếu hụt không gian hiện có trên boong của hầu hết các tàu hiện đại, sự quan tâm đến LHC với khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng, dường như chỉ tăng lên ở các hạm đội khác. Ví dụ, công ty Thụy Sĩ UMS Skeldar đang tìm cách tái tạo thành công gần đây của mình với máy bay cánh quạt V-200B mới nhất, được mua bởi các hạm đội Canada và Đức.
Nền tảng mới nhất của công ty, V-200 Block 20, với trọng lượng cất cánh là 235 kg, có thân máy bay dài 4 mét, rất có thể được làm bằng sợi carbon, titan và nhôm; nó được trang bị một cánh quạt hai cánh có đường kính 4, 6 mét, một khoang bụng và một bộ hạ cánh trượt tuyết hai cánh không thể thu vào. Máy bay không người lái UMS Skeldar có tốc độ tối đa 150 km / h và trần bay 3000 mét.
Những cải tiến đối với động cơ và hệ thống quản lý nhiên liệu đã giảm trọng lượng 10 kg so với mẫu V-200B trước đó, đồng thời tăng thời gian bay lên 5,5 giờ với tải trọng mục tiêu từ 45 kg trở lên bằng cách giảm thời gian bay trên không. Các cải tiến khác bao gồm liên kết dữ liệu mới, cập nhật cấu hình điện của xe và hệ thống tám camera để phát hiện hình ảnh và phạm vi có thể theo dõi mục tiêu lên đến 20 dặm ở mỗi hướng. Nó cũng có thể được trang bị ăng-ten mảng theo giai đoạn cho phép người vận hành truyền hình ảnh trong thời gian thực.
Người phát ngôn của UMS Skeldar cho biết V-200 "bao gồm một động cơ nhiên liệu nặng Hirth Engines có thể chạy bằng nhiên liệu Jet A-1, JP-5 và JP-8, một trong những lợi ích chính cho ngành hàng hải."
"Cấu hình động cơ hai thì cung cấp một MTO dài cùng với việc đảm bảo thêm khả năng hạ cánh và cất cánh trong môi trường cấm sử dụng nhiên liệu thông thường, tất cả đều rất quan trọng đối với hoạt động hàng hải."
Theo ông, nền tảng V-200 ít yêu cầu bảo dưỡng vật chất và kỹ thuật hơn và có tính linh hoạt về chức năng tương đương với các loại máy bay và máy bay trực thăng khác trong cùng loại trọng lượng. Ông nói thêm: “UAV V-200 tương thích với tiêu chuẩn STANAG-4586, tiêu chuẩn này đủ điều kiện cho UAC sử dụng trong quân sự và tích hợp với các hệ thống khác. “Chúng tôi cũng đã nghĩ kỹ về việc tích hợp dễ dàng với các hệ thống quản lý chiến đấu khác nhau, bao gồm cả hệ thống tác chiến hải quân Saab 9LV, cung cấp khả năng chỉ huy và kiểm soát cho các nền tảng ngoài khơi thuộc mọi quy mô, từ tàu chiến và tàu tuần tra đến khinh hạm và tàu sân bay.”
Trong khi đó, công ty Schiebel của Áo đã phát triển loại máy bay trực thăng Camcopter S-100 UHC, được trang bị một cánh quạt hai cánh có đường kính 3,4 mét và thân máy bay bằng sợi carbon thuôn dài với kích thước 3, 11x1, 24x1, 12. m (chiều dài, chiều rộng, chiều cao tương ứng).
Thiết bị có trọng lượng cất cánh tối đa 200 kg, có thể chở tối đa 50 kg hàng hóa cùng với 50 kg nhiên liệu. Động cơ quay cho phép bạn bay với tốc độ lên đến 102 km / h với trần bay thực tế là 5500 km. Với khối lượng có trọng tải 34 kg, thời gian bay là 6 giờ, nhưng với việc lắp thêm thùng nhiên liệu bên ngoài, thời gian bay tăng lên 10 giờ.
Theo Schiebel, trọng tải giám sát hàng hải điển hình bao gồm trạm quang điện tử L3 của Harris Wescam, camera Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch để quét các khu vực rộng lớn và phát hiện các vật thể nhỏ, và một bộ thu nhận dạng tự động.
Người phát ngôn của công ty cho biết: “Nền tảng S-100 lý tưởng cho các môi trường ngoài khơi do quy mô và hậu cần tối thiểu của nó. "Kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ có nghĩa là nó có thể dễ dàng điều động, cất giữ và bảo dưỡng trong các nhà chứa tàu … một nhà chứa tàu khu trục nhỏ điển hình có thể chứa tới năm máy bay không người lái S-100 cùng với một máy bay trực thăng có người lái cỡ lớn thông thường." Nền tảng này cũng đã được tích hợp với 35 loại tàu khác nhau, đã bay hơn 50.000 giờ bay.
Máy bay trực thăng Camcopter S-100 được mua theo chương trình Tiểu dự án 1942 của Hải quân Australia, nhằm đáp ứng nhu cầu của hạm đội nước này về một chiếc UHC đổ bộ trung gian. Hơn nữa, theo một chương trình riêng biệt, một UAV phù hợp sẽ được lựa chọn để tích hợp với 12 tàu tuần tra ven biển, hai chiếc đầu tiên đang được đóng tại các nhà máy đóng tàu của ASC. Sau đó, một loại UAV khác sẽ được lựa chọn để trang bị cho 9 khinh hạm thuộc dự án Hunter, vốn sẽ được chế tạo cho Hải quân Australia.
Schiebel thông báo vào tháng 11 năm 2015 rằng họ đã hoàn thành việc thử nghiệm động cơ nhiên liệu nặng cho trực thăng Camcopter S-100. Việc sửa đổi hệ thống đẩy của S-100 dựa trên động cơ piston quay thương mại đã dẫn đến việc giảm trọng lượng do hiện đại hóa hệ thống xả, bộ điều khiển động cơ mới và pin mới. Động cơ cho phép S-100 sử dụng nhiên liệu JP-5, loại nhiên liệu có điểm chớp cháy cao hơn xăng hàng không.
Công ty đang hiện đại hóa nền tảng S-100 chủ yếu dựa trên sự tương tác (tương tác) của các nền tảng có người lái và không có người ở và phân phối trên phần cuối cùng. Vào tháng 4 năm 2018, có thông báo rằng họ đang hợp tác với Airbus Helicopters trong một cuộc trình diễn chung liên quan đến máy bay trực thăng có tổ lái H145 và S-100 UAV. Theo Schiebel, một trạm điều khiển mặt đất cho máy bay không người lái đã được lắp đặt trên H-145, cho phép đạt được khả năng tương tác cấp độ 5 bằng cách chuyển giao toàn quyền kiểm soát máy bay không người lái cho người điều khiển trên trực thăng, bao gồm cả khởi động và quay trở lại.
Tải mục tiêu mới
Tải trọng mục tiêu mới cho UAV mở rộng phạm vi nhiệm vụ của UAV hải quân và vượt ra ngoài các hoạt động trinh sát và quan sát. Ví dụ, L3 Harris đang phát triển SDS (Hệ thống phân phối Sonobuoy), được thiết kế để nhanh chóng tái sử dụng các loại máy bay khác nhau cho các nhiệm vụ chống tàu ngầm.
SDS tận dụng kinh nghiệm tạo ra hệ thống khí nén SRL (Sonobuoy Rotary Launch) và SSL (Sonobuoy Single Launch) cho máy bay tuần tra chống tàu ngầm và chống hạm đa năng P-8A Poseidon của Lockheed Martin.
SDS dựa trên Ống phóng mô-đun (MLT), được công ty mô tả là "một trạm phóng riêng lẻ để phóng một phao cỡ A từ ống phóng LAU-126 / A tiêu chuẩn." Công ty cũng đã phát triển một bộ phóng song song hiện đại hóa cho phép container LAU-126 / A cỡ A có thể chấp nhận phao có hai cỡ F hoặc G.
MLT là một hệ thống sạc bên ngoài có khóa lưỡi lê quay để gắn phao có trọng lượng chết xấp xỉ 4,5 kg. Nó được trang bị cảm biến hiện diện của phao để đảm bảo bắt và phóng tự tin; phao được đẩy ra dưới áp suất tải trong hệ thống từ 70 đến 105 kg / cm2.
Theo L3 Harris, hệ thống SDS có thể bao gồm bất kỳ số lượng đường ray MLT nào, bộ kích hoạt khí nén sạc trên mặt đất và bộ điều khiển điện tử với giao diện loại 1/2 phổ biến trên đầu giao diện MIL-STD-1760. Tất cả các thành phần này có thể được tích hợp vào một thùng chứa bên ngoài chuyên dụng.
Công ty nhận thấy sự quan tâm ngày càng tăng của thế giới đối với UAV cho các chuyến tuần tra hàng hải tầm xa và dài hạn như một sự thay thế hợp lý cho các máy bay tuần tra đắt tiền, ví dụ như máy bay P-8A. Tuy nhiên, họ lưu ý những hạn chế tiềm ẩn của khái niệm SDS, vì các máy bay chống ngầm, chẳng hạn như R-3 và R-8A, có thể mang theo 87 và 126 phao, tương ứng.
"Không thể tải hệ thống SDS trong chuyến bay, không giống như máy bay có người lái, vì vậy lý tưởng nhất là chúng tôi thấy nhiều máy bay không người lái được trang bị SDS làm việc cùng nhau theo nhóm hoặc bầy đàn để tạo ra một giải pháp có thể chấp nhận được từ một số lượng đủ phao sonar."
Uttra Electronics cũng đang phát triển khái niệm của riêng mình về máy thả SMP (Sonobuoy Mission Pod), nó cung cấp cho máy bay không người lái và có người lái.
Theo công ty, SMP có thể được gắn trên một điểm treo bên ngoài MIL-STD-2088, điều này sẽ cho phép các nền tảng hiện có được tu sửa cho các nhiệm vụ chống tàu ngầm. Hệ thống SMP có thể chứa 25 đến 63 phao cỡ G và F để phù hợp với các bệ lớn và nhỏ.
Hệ thống được thiết kế để hoạt động ở độ cao lên đến 10 km với tốc độ bay lên đến 150 hải lý / giờ. Nó có thể thả phao trong khoảng thời gian 2,5 giây và tương thích với một số kiểu phao Ultra Electronic bao gồm ALFEA (Âm thanh điện tần số thấp chủ động) và HIDAR (Dải động tức thời cao) và mini-HIDAR.
Mặc dù các LHC trên đất liền khá phổ biến ngày nay, việc sử dụng các hệ thống như vậy trong lĩnh vực hàng hải đang diễn ra ở quy mô nhỏ hơn ngày nay. Tuy nhiên, tình hình dường như đang dần thay đổi, khi các hạm đội, lực lượng tuần duyên và các cơ cấu an ninh hàng hải khác ngày càng hiểu rõ mức độ hiệu quả của máy bay không người lái MALE và HALE có thể bổ sung cho các nền tảng có người lái trong tuần tra hàng hải và các hoạt động khác, hoặc, nếu có thể, được sử dụng như những quỹ riêng biệt..
Ngày càng có nhiều quan tâm đến khả năng tuần tra trên không của các tàu biển, nhưng vẫn còn một số thách thức cần giải quyết. Ví dụ, trên các tàu nhỏ hơn không có đủ không gian trên boong, việc sử dụng máy bay như vậy kết hợp với máy bay trực thăng có phi hành đoàn thường bị giới hạn trong tình huống “một trong hai - hoặc”, khi quá trình phóng và phục hồi phải được tính thời gian cẩn thận và được thỏa thuận trong để các máy bay không người lái ở trong không trung lâu hơn mức cần thiết trong khi chờ boong tàu thông thoáng. Cũng khó phục hồi các bệ bị hư hỏng khi boong bận và không thể làm trống do trường hợp khẩn cấp.
