Trên thực tế, bài báo này là sự tiếp nối của loạt bài viết về lịch sử và triển vọng của Hải quân Nga, về một trong những vấn đề quan trọng - "vấn đề của tàu sân bay Nga."
Lần đầu tiên, câu hỏi về khả năng thực hiện một tàu sân bay dựa trên quân đoàn của dự án tàu tuần dương tên lửa hạng nặng (TARKR) thuộc dự án 1144 đã được tác giả nêu ra công khai vào năm 2007 trong bài báo. “Hàng không của Hải quân. Là. Có? Sẽ?"
… 7. Đóng tàu sân bay huấn luyện hạng nhẹ mới (tàu đổ bộ trực thăng) hoặc tái trang bị tàu tuần dương tên lửa đề án 1144 làm tàu sân bay (ví dụ, sửa chữa với việc hiện đại hóa TARKR "Ushakov" hoặc "Lazarev" như một tàu sân bay). Sự hiện diện của "boong tàu" thứ hai sẽ cho phép cung cấp cho Kuznetsov để sửa chữa thích hợp (hoặc cung cấp "boong tàu" của Hạm đội Thái Bình Dương).
Tuy nhiên, bản thân ý tưởng này đã nảy sinh sớm hơn nhiều, vào năm 1994. Trong thời gian học viên thực tập tại Hạm đội Phương Bắc. Trên tàu TARKR "Kirov", với việc làm rõ vấn đề trong quá trình phát triển các tài liệu về khả năng xuất hiện đầy hứa hẹn của Hải quân trong những năm 2000 (bao gồm cả việc tính đến các hạn chế tài chính và các hạn chế khác).
Trên thực tế, các thân tàu và nhà máy điện của các tàu tuần dương Đề án 1144 vẫn thuộc quyền quản lý của Hải quân vào thời điểm đó hoàn toàn có thể được chế tạo lại thành tàu sân bay hạng nhẹ. Một người chắc chắn sẽ có thể
Một lần nữa, tôi nhấn mạnh vấn đề hiệu quả (bao gồm cả tiêu chí “hiệu quả - chi phí”) của tàu sân bay là không đáng có (hiệu quả của nó đã được một số nghiên cứu nghiên cứu và khẳng định). Câu hỏi chỉ có thể là ở vẻ ngoài (nhóm không khí) và các mô hình sử dụng.
Tất nhiên, về mặt lý thuyết, tàu sân bay cỡ nhỏ thua kém tàu lớn không chỉ về hiệu quả tác chiến mà còn cả về “hiệu quả - chi phí”.… Ở đây tôi khá đồng ý đánh giá bởi A. Timokhin (và các chuyên gia từ Hải quân Hoa Kỳ và tập đoàn RAND, những người đã điều tra các vấn đề về "các kích thước khác nhau của tàu sân bay").
Ví dụ, cường độ lao động của quá trình xây dựng nguyên tử "Nimitz" của Mỹ là khoảng 40 triệu giờ công. Đồng thời, cường độ lao động của các tàu sân bay hạng nhẹ lớp Invincible nhỏ hơn 4 lần của Anh chỉ bằng một nửa - khoảng 22 triệu giờ công.
Tuy nhiên, cách tiếp cận này không đánh giá đầy đủ một số yếu tố thực tế có ý nghĩa.
Ngày thứ nhất. Dù "hàng không mẫu hạm lớn" có tốt đến đâu, nếu nó thực sự không tồn tại, thì bản thân nó cũng không có chủ đề của cuộc trò chuyện. Ở đây, cần lưu ý các yêu cầu hoạt động, với một tàu sân bay là “hầu như không có”.
Thứ hai. Các trận hải chiến không phải là "thi đấu thể thao", nơi mà việc so sánh được thực hiện trong những điều kiện gần như ngang nhau và theo những quy tắc nghiêm ngặt. Rõ ràng là tiềm năng tổng thể của tàu Nimitz lớn hơn nhiều lần so với tàu sân bay cỡ Charles de Gaulle. Tuy nhiên, đối với trường hợp của Hải quân Liên Xô (và Liên bang Nga), không ai định đưa các tàu sân bay vào "danh sách" "một chọi một". Công cụ tấn công chính của Hải quân là tên lửa chống hạm tầm xa (ASM ON) từ tàu sân bay và tàu sân bay. Đồng thời, nhiệm vụ tối ưu của tàu sân bay là cung cấp (trinh sát, phòng không) cho lực lượng tấn công của chúng ta.
Trên thực tế, tàu sân bay với khả năng này là một phương tiện thu thập dữ liệu về đối phương, có thể được sử dụng để chỉ định mục tiêu chính xác cho các hệ thống tên lửa trên tàu. Hơn nữa, hiệu quả của việc này, ngay cả đối với một nhóm chỉ có một tàu thuộc Đề án 11345, trên thực tế có thể cao hơn một bậc (!) So với hiệu quả của các lực lượng tấn công (bao gồm cả tổn thất của đối phương) hoạt động mà không có TAVKR. Nếu TAVKR của chúng tôi bắt đầu tham gia cùng phân phối các cuộc đình công, thì hiệu quả của nó "giảm" xuống còn 1, 1–1, 5 (hệ số tăng hiệu quả). Hải quân Liên Xô có hơn đủ số lượng tên lửa, nhưng có một vấn đề rất lớn về tính khả thi của tiềm năng tấn công của hạm đội.
Về quy mô của "cuộc đối đầu vĩ đại của Chiến tranh Lạnh", một số khía cạnh của điều này đã được xem xét trong bài báo “Một lần nữa về những huyền thoại của việc đóng tàu thời hậu chiến. Tích hợp vũ khí tên lửa tầm xa và tàu sân bay phòng không sẽ là giải pháp tốt cho Hải quân Nga”.
Việc xóa sổ "Lazarev" được xác định bởi "Nakhimov"
Vào cuối tháng 4 năm nay, tàu sân bay "Đô đốc Lazarev" được kéo lên đường trong chuyến đi cuối cùng từ căn cứ Fokino để xử lý.
Trên thực tế, điều này đã đặt dấu chấm hết không chỉ cho số phận của con tàu này mà nó còn là một bước ngoặt mang tính biểu tượng đối với một phần lực lượng dự bị hải quân mà Liên Xô để lại cho chúng ta.
Trên thực tế, việc hiện đại hóa các tàu thế hệ thứ 3 là một thất bại hoàn toàn, và những trường hợp cực kỳ hiếm xảy ra (TARKR "Đô đốc Nakhimov" và BOD "Nguyên soái Shaposhnikov") đã xác nhận điều này.
Những con tàu thuộc Dự án 1144 đã có tuổi thọ hơn 50 năm, và nó là chiếc tàu không cần suy nghĩ và cực kỳ tốn kém hiện đại hóa "Nakhimov".
Trên thực tế, những gì đang được hoàn thành ngày hôm nay tại Nakhimov là một sự cưa đổ vô nghĩa đối với một lượng lớn tài nguyên. Vì hai lý do chính: con tàu không có khái niệm và mô hình ứng dụng lành mạnh, trên thực tế là Yamato của thế kỷ XXI (mặc dù thực tế là bản thân thiết giáp hạm Yamato đã bị đánh chìm bởi hàng không với tổn thất tối thiểu vào năm 1945), với rất nhiều mức chi phí tài chính đối với anh ta (hoàn toàn không tương xứng với khả năng của anh ta). “Nakhimov” đã trở thành “khúc gỗ vàng” của tổ hợp công nghiệp quốc phòng của chúng tôi (đã được “cưa đổ” một cách vô cùng hân hạnh). Trong bối cảnh của điều chính này, việc liên tục không đáp ứng được thời hạn cho nó đã được coi là "chuyện thường".
Có tính đến thực tế là vụ lừa đảo Nakhimov đặt ra một số câu hỏi rất tồi tệ (bao gồm cả những người chịu trách nhiệm cá nhân về tất cả những điều này và tích cực tham gia vào việc “đồng hóa ngân sách” này), một chiến dịch thông tin “để biện minh” đã được khởi động:
Chim bồ câu hòa bình. The Eagles còn có một bí mật khác. Trong số bốn tàu đã đóng - "Kirov", "Đô đốc Lazarev", "Đô đốc Nakhimov" và "Peter Đại đế" - vào cuối những năm 90, chỉ có chiếc cuối cùng hoạt động hoàn toàn. Những đứa trẻ đầu tiên của loạt phim, vì các "nhà thầu phụ", đã đầu hàng hạm đội theo đúng nghĩa đen.
Tóm lại, đây là một lời nói dối tuyệt đối và vô liêm sỉ. Và dưới đây sẽ chi tiết hơn, với các chi tiết và sự kiện.
Tuy nhiên, trong quá trình công bố, "mức độ dối trá" chỉ đơn giản là "cất cánh":
Năm 1996, tàu tuần dương "Peter Đại đế" đã cứu khỏi một trường hợp như vậy, người ta có thể nói. Chuyến thăm của Tổng thống đầu tiên của Nga Boris Yeltsin đã được lên kế hoạch đến St. Như thường lệ, để giải quyết các vấn đề đình trệ, Bộ tư lệnh Hải quân đưa chuyến thăm Nhà máy đóng tàu Baltic trong chương trình của nguyên thủ quốc gia. Cổ phần rất rõ ràng - anh ta sẽ gặp người khổng lồ và đưa tiền cho việc hoàn thành. Họ nói rằng ngay lúc đó một phép màu khác đã xảy ra - cái dở dang "chết đuối" theo đúng nghĩa đen ở bức tường quay.
Đó là, trong "tâm trí tỉnh táo và sức khỏe tốt", người ta tuyên bố về vụ chết đuối vào giữa những năm 90 ở trung tâm St. Petersburg của một con tàu có nhà máy điện hạt nhân! Xin lỗi, nhưng đây thậm chí không phải là hàng giả, đây không phải là một con vịt. Đây chỉ là một lời nói dối phiến diện từ đầu đến cuối, khiếm nhã, và nó được xuất bản (bởi một "chuyên gia" có "tên tuổi") không phải trong một "tờ vàng" nào đó, mà là ở … cơ quan TASS. (liên kết)!
Trên thực tế, tất cả những điều này được thực hiện bởi "chuyên gia giả" để biện minh cho sự chậm trễ tiếp theo trong các điều khoản của "Nakhimov":
Một câu chuyện tương tự cũng được quan sát với hệ thống tên lửa phòng không mới. Có vẻ như thay vì S-300 hoặc S-400 "Triumph" trên "Đô đốc Nakhimov", họ có thể lắp đặt S-500 "Prometheus" mới nhất … Tuy nhiên, với tất cả những điều này, không ai trong số những người đầu tiên từng nói về sự tồn tại của một phiên bản hải quân của một khu phức hợp như vậy. Và phiên bản hải quân luôn khác biệt. Ít nhất là do các trạm radar của tàu hoạt động trong các điều kiện và chế độ khác với các trạm ven biển của chúng, chúng phải được xây dựng thực tế từ đầu. Nó có nghĩa là nếu hạm đội thực sự nhấn mạnh vào điều tốt nhất, thì thời gian giao hàng của tàu tuần dương sẽ còn tăng hơn nữa.
Và bây giờ là sự thật.
Tên lửa hạng nặng nguyên tử đầu tiên
Thành phần phức tạp nhất của vũ khí trang bị cho TARKR mới là hệ thống phòng không S-300F "Fort".
Từ "Bản phác thảo lịch sử của Đại úy Hạng 1 V. K. Pechatnikov" về các cuộc thử nghiệm cấp Nhà nước đối với hệ thống tên lửa phòng không "Fort":
Đô đốc Bondarenko cho biết từ nay con tàu và thủy thủ đoàn sẽ hoạt động như trong trận chiến. Sau đó, không ai, ngoại trừ đô đốc và chỉ huy con tàu, biết được sẽ phóng từ hướng nào và mục tiêu nào. Một cảnh báo chiến đấu chỉ được phát và một nhiệm vụ đơn giản đã được giải quyết - bắn hạ mọi thứ xuất hiện trên không trung. Sau một số ồn ào ở lần bắn đầu tiên, các nhân viên đã tự tin và chính chế độ do đô đốc đề xuất đã dẫn đến việc gần như toàn bộ khối lượng bắn ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng đã hoàn thành trong 12 ngày …
Vào ngày 25 tháng 8 năm 1983, sau khi hoàn thành lần bắn cuối cùng theo chương trình thử nghiệm, con tàu quay trở lại Severomorsk. Đô đốc Bondarenko phát báo động chiến đấu, các nhân viên chạy trốn đến các vị trí chiến đấu. Hóa ra là Zam. Tổng tư lệnh huấn luyện chiến đấu đã quyết định trao một mục tiêu RM-15M khác từ lực lượng dự bị của mình. Con thuyền đã bắn từ dưới bờ biển của Bán đảo Kola, và ít nhất 5 điểm trên vùng biển mà con tàu đang đi. Tôi đã ở trên cây cầu và tôi cảm thấy khó chịu khi các nắp hầm của bệ phóng mở ra, và làn sóng lúc đó đã bao trùm boong lửa. Tên lửa đã nổ tung mà không cần bình luận gì, và sau đó mọi thứ vẫn diễn ra như bình thường. Mọi người càu nhàu: "Chà, còn ai cần bị bắn hạ nữa?" Không có bắn nữa.
Có thể như vậy, bản dự thảo của tất cả các tài liệu đã được gửi tới Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Nguyên soái Liên Xô DF Ustinov để đệ trình lên lãnh đạo đất nước. Nhưng anh ta không tin rằng việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm và ra lệnh lặp lại toàn bộ chương trình bắn đạn thật.
Không ai bắt đầu thách thức lệnh của bộ trưởng, nhưng chỉ đẩy lùi cuộc tấn công của sáu mục tiêu RM-6 được lặp lại. DF Ustinov không tin vào kết quả thành công và đã ra lệnh chuyển giao chiếc Slava RRC (dự án 1164), vốn đã đi vào hoạt động, cho Hạm đội Phương Bắc và thực hiện một loạt vụ bắn chung. Kết quả là, 96 tên lửa đã được sử dụng cho tất cả các lần bắn bổ sung.
Các quan sát viên từ tất cả các cơ quan kiểm soát đảm bảo rằng chỉ có nhân viên làm việc. Kết quả của mỗi vụ nổ súng được báo cáo cá nhân cho Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, trong khi các bộ trưởng khác theo dõi các sự kiện ở miền Bắc với hơi thở hỗn loạn. Bộ phận chúng tôi không tham gia các cuộc bắn súng này, Hải quân URAV đại diện cho bộ phận huấn luyện chiến đấu. Tất cả các cảnh quay đều thành công 100%. Chỉ nhận được kết quả rực rỡ như vậy, Bộ trưởng đã ký vào văn bản và trình bày tại phiên tòa.
Điều đáng chú ý ở đây là vấn đề chuyển giao các tàu thực sự sẵn sàng chiến đấu rất gay gắt đến mức người đứng đầu TARKR "Kirov" đã nhận sửa đổi một số tổ hợp quan trọng từ các tàu cũ, ví dụ như hệ thống tên lửa chống ngầm "Metel" và BIUS "Alley-2M" (được thay thế bằng tổ hợp thế hệ 3 "đã có trên tàu tiếp theo của loạt - tàu sân bay" Frunze ").
Và ở đây, cần phải ghi nhận vai trò đặc biệt trong việc đảm bảo phát triển các tàu mới của các chỉ huy đầu tiên của họ - người dẫn đầu (TARKR của Hạm đội Phương Bắc "Kirov") A. S. Kovalchuk và E. G. Zdesenko (TAKR Hạm đội Thái Bình Dương "Frunze").
Khi các sĩ quan của Kirov viết rằng họ có ảnh của Chỉ huy của họ (có viết hoa) trong cabin của họ, họ không phóng đại chút nào. A. S. Kovalchuk được cấp dưới kính trọng và yêu mến. Và đây, trong số những thứ khác, là đánh giá cá nhân của tác giả, người đã tìm thấy Chuẩn Đô đốc Kovalchuk là người đứng đầu VVMU được đặt theo tên của V. I. Frunze vào đầu những năm 90 rất khó khăn.
Về Tư lệnh Zdesenko, tôi đã nghe những đánh giá tương tự tại Hạm đội Thái Bình Dương. Những người quan tâm có thể tự làm quen với hồi ký của N. Kurinus.
Đúng, không thể nói rằng “mọi thứ đều hoạt động 100%”. Và điều này áp dụng, ví dụ, cho một số tác vụ CIUS. Nhưng các "hệ thống chiến đấu" và nhiệm vụ trên TARKR mới đã hoạt động hoàn toàn phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật để phát triển.
Và ở đây câu hỏi chính đặt ra về Dự án 1144 - chúng có ý nghĩa không, hay theo một số tác giả, chúng đại diện cho "một chiến thắng của nhận thức chung so với công nghệ"?
Và câu trả lời cho câu hỏi này sẽ là "Hàng không mẫu hạm của Ngài."
Yếu tố hình thành hệ thống của kết nối hoạt động
Công việc sơ bộ về tàu sân bay tương lai của dự án 1144 bắt đầu vào đầu những năm 60. Tuy nhiên, công việc toàn diện diễn ra gần như đồng thời với việc triển khai công việc trên hàng không mẫu hạm chính thức của chúng tôi (Dự án 1160 "Eagle").
Và trong phiên bản TARKR này của dự án 1144 đã có được ý nghĩa sâu sắc và hiệu quả rất cao: với hệ thống phòng không tầm xa, chúng không chỉ cung cấp cho tuyến phòng không giữa kết nối tác chiến với tàu sân bay, mà còn do một tổ hợp tấn công mạnh mẽ, ngăn cản hoạt động của máy bay đối phương (buộc phải luôn có sẵn các máy bay đánh chặn dự trữ để ngăn chặn mối đe dọa này). Đồng thời, nhà máy điện hạt nhân trên tàu tuần dương và tàu sân bay đã cung cấp phạm vi hoạt động lớn và khả năng cơ động hoạt động cao của tổ hợp như vậy.
Trên thực tế, ví dụ về Hải quân Hoa Kỳ đã ở trước mắt tôi:
Kết quả là, lịch sử của các tàu sân bay của chúng ta hóa ra rất phức tạp và quanh co. Tuy nhiên, vào cuối những năm 1980, việc chế tạo hàng không mẫu hạm chạy bằng năng lượng hạt nhân ở Liên Xô bắt đầu (và với các công nghệ chế tạo khối lớn đi trước Hoa Kỳ). Và nếu không có sự sụp đổ của Liên Xô, thì vào giữa những năm 2000, Hải quân Liên Xô sẽ chỉ có 3 tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Đó là, cụm từ nổi tiếng về dự án 1144 "chiến thắng của công nghệ so với nhận thức thông thường" chỉ có cơ sở liên quan đến dự án TARKR 1144 không có tàu sân bay.
Đến lượt - "tàu trạng thái"
Năm 1987, một cuộc gặp gỡ mang tính biểu tượng trên biển của Frunze TARKR và tàu khu trục Trùng Khánh của Trung Quốc (tàu khu trục tên lửa dựa trên Đề án 41 của chúng tôi) đã diễn ra.
Con tàu hùng mạnh nhất của Hải quân Liên Xô ở đỉnh cao của tiến bộ khoa học công nghệ và con tàu của PLA lạc hậu hai mươi năm, cuộc gặp gỡ trước "ngưỡng cửa" tử thần của một cường quốc …
Trong tương lai, Hải quân PLA đã cho cả thế giới thấy công việc xây dựng và cải tiến kiên trì và có mục đích - với tuyên bố ngày nay đã xuất hiện để trở thành hạm đội số 1 trên thế giới.
Hải quân Nga vào đầu những năm 2000 chỉ còn lại chiếc TARKR "Peter Đại đế" duy nhất, trở thành con tàu "có địa vị" nhất của Hải quân.
Ảnh hưởng chính trị và tác dụng của "Peter Đại đế" đã trở thành một trong những lý do chính cho việc sửa chữa và hiện đại hóa tàu sân bay "Đô đốc Nakhimov". Chao ôi, giống như một tàu tuần dương tên lửa - Yamato của thế kỷ XXI.
Vấn đề là Yamato sẽ giỏi chính trị (nếu người Nhật không giữ bí mật về anh ấy). Nhưng thực tế của các cuộc chiến cho thấy rằng đối với Hải quân Nhật Bản, nó sẽ hữu ích hơn nhiều thay vì chỉ có thêm một (vài chiếc - thay vì toàn bộ loạt siêu thiết giáp hạm) hàng không mẫu hạm hạng nặng. Và đánh giá cuối cùng đối với ông là việc tái cấu trúc phần thân cuối cùng của thiết giáp hạm "Shinano" thành một hàng không mẫu hạm hạng nặng.
"Quay trở lại tàu sân bay"
Câu hỏi được đặt ra, tàu sân bay nào có thể đã xuất hiện trên cơ sở dự án TARKR 1144?
Và như một ví dụ định tính về một tàu sân bay thuộc "kích thước" này, người ta có thể nhớ lại chiếc R12 Germes của Anh (và xa hơn là của Ấn Độ), mà nhóm không quân của nó thậm chí còn bao gồm cả máy bay tấn công hạng nặng Blackburn Buccaneer (tức là nặng hơn MiG-29KUB của chúng ta). Và từ đó, cho mục đích thử nghiệm, thậm chí cả máy bay chiến đấu đa năng F-4B Phantom cũng đã bay.
Kích thước của một tàu sân bay như vậy thậm chí còn cung cấp cơ sở cho chiếc máy bay hoạt động trên tàu sân bay hứa hẹn nhất của chúng ta - Su-33 KUB … Than ôi, nhưng cho câu hỏi của tác giả bài báo về chiếc máy bay này cho nhà thiết kế chính K. Kh. Marbashev hơn một năm trước, câu trả lời là:
Tôi bị bỏ lại một mình …
Và bây giờ người thiết kế trưởng đã ra đi …
Cáo phó chính thức của OKB "Sukhoi"
Ngày 13/4/2021, sau một trận ốm nặng kéo dài, thiết kế trưởng - giám đốc chương trình hàng không hải quân Konstantin Khristoforovich Marbashev … đã qua đời. Năm 1983 K. H. Marbashev được bổ nhiệm làm phó thiết kế trưởng, và năm 1989 - thiết kế trưởng chiến đấu cơ Su-27K (Su-33) … Trong giai đoạn từ năm 1992 đến 1999, K. Kh Marbashev là phó tổng thiết kế về các vấn đề hải quân.
Năm 1996, ông trực tiếp tham gia chiến dịch quân sự kéo dài 3 tháng ở Địa Trung Hải trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov TAVKR như một phần của đội tàu chiến của Hạm đội Phương Bắc. Từ năm 1999 đến nay, K. Kh. Marbashev giữ chức vụ thiết kế trưởng máy bay Su-27 KUB.
Một bức ảnh tuyệt vời, tràn đầy hy vọng và cảm giác chiến thắng, và thành công rực rỡ sau khi làm việc chăm chỉ! Trong bức ảnh có cảm xúc, nhưng cảm xúc của những người có vị trí chính thức (phi công lái thử, thiết kế trưởng và tổng giám đốc) nói tốt hơn bất kỳ từ nào rằng nhiệm vụ tạo ra lực lượng tác chiến tàu sân bay hiệu quả của Hải quân Liên Xô là hoàn toàn có thể giải quyết được.
Marbashev không còn ở bên chúng tôi, toàn bộ hướng tàu của tàu "khô" "treo lơ lửng trên không."
Tuy nhiên, chúng ta có MiG trên tàu, tiềm năng phát triển của loại máy bay này còn lâu mới cạn kiệt.
Từ bài báo "Cuộc đời thứ hai của máy bay chiến đấu trên tàu MiG-29" của Thiết kế trưởng I. G. Kristinov trên tạp chí "Chắp cánh quê hương" số 9-10 / 2019:
… Vào ngày 20 tháng 1 năm 2004, hai hợp đồng đã được ký kết tại Delhi cùng một lúc:
- để sửa chữa và trang bị lại tàu "Đô đốc Gorshkov";
- chuyển giao cho Hải quân Ấn Độ lô 16 máy bay MiG-29K / KUB (12 MiG-29K chiến đấu và 4 MiG-29KUB huấn luyện chiến đấu).
… Hợp đồng đã ký mang tính chất giao hàng thuần túy và không có điều khoản nào cho dự án R&D để tạo ra một chiếc máy bay đáp ứng các yêu cầu của Bộ Tham mưu Liên hợp Bộ Quốc phòng Ấn Độ (Osh MO (Hải quân Ấn Độ)) đối với một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay.
Trên thực tế, RAC phải được thực hiện bởi chính RAC "MiG". Hơn nữa, chi phí của nó hóa ra rất, rất khiêm tốn. Theo thông tin không chính thức trên các diễn đàn đặc biệt - khoảng 140 triệu USD (để so sánh, công việc phát triển Su-30MKI vào đầu những năm 2000 tiêu tốn khoảng 300 triệu USD). Điều này dành cho những câu hỏi như "AFAR ở đâu trên MiG-29KUB?"
Đối với số tiền nhỏ này, những điều sau đã được thực hiện:
Liên quan đến các yêu cầu của (OSH MO (Hải quân) của Ấn Độ) để trang bị cho máy bay MiG-29K / KUB một số thiết bị do nước ngoài sản xuất (9 hạng mục), hợp đồng đã xác định các nghĩa vụ và phân bổ vốn cho việc tích hợp này thiết bị vào hệ thống điện tử hàng không của máy bay. Đồng thời, theo "Quy định về việc tạo ra thiết bị hàng không quân sự" và các văn bản quy định khác, FSUE "RSK" MiG "có nghĩa vụ thực hiện công việc R&D, tiến hành phức hợp các thử nghiệm trên mặt đất và bay và được sản xuất của một loạt máy bay nối tiếp và hoạt động của chúng trong các đơn vị chiến đấu.
Để thực hiện ROC, nó đã được lên kế hoạch xây dựng:
- hai máy bay thử nghiệm (1 - MiG-29K (chiến đấu đơn) và 1 - MiG-29KUB (huấn luyện chiến đấu kép) để bay thử nghiệm;
- hai khung máy bay cho các thử nghiệm tĩnh và sống;
- 28 là viết tắt của thực hành và thử nghiệm mặt đất của các hệ thống và cụm máy bay khác nhau.
Và "kết quả sơ bộ" cho Hải quân Ấn Độ:
Ngày nay, các máy bay MiG-29K / KUB được sử dụng rộng rãi trong Hải quân Ấn Độ, kể cả trên tàu. Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2019, các phi công Hải quân Ấn Độ đã thực hiện hơn 16.500 chuyến bay trên máy bay MiG-29K / KUB, bao gồm hơn 2.800 chuyến bay từ tàu sân bay Vikramaditya và 900 chuyến bay từ NITKi.
Bài báo cũng có nội dung về chúng tôi (Hải quân Nga), nhưng những đánh giá và cảm xúc hoàn toàn khác.
Theo tình hình ngày nay, MiG-29KUB tiếp tục là một cỗ máy hiệu quả. Vấn đề chính về triển vọng của nó là khả năng đối đầu hiệu quả với máy bay loại F-35B (C). Và có những giải pháp theo hướng này (với điều kiện MiG không được coi là "một chọi một" với "Lighting" một cách trừu tượng, mà là một yếu tố của hệ thống tác chiến của Hải quân).
Kết luận từ tất cả những điều này - việc tạo ra một tàu sân bay dựa trên Đề án 1144 và hình thành một nhóm không quân hiệu quả cho nó về mặt kỹ thuật là hoàn toàn có thật. Hơn nữa, chi phí vận hành tương đối thấp của một tàu sân bay như vậy khiến nó có thể đảm bảo cường độ sử dụng cao (bao gồm cả sự phát triển của các vấn đề sử dụng hàng không với cường độ cao). Nguồn cung cấp nhiên liệu hàng không cần thiết cho việc này cũng có thể được cung cấp bằng cách lắp đặt các đường ray trên tàu (với cái giá là mất một vài hải lý tốc độ tối đa).
Câu hỏi AWACS
Đến đây câu hỏi về AWACS nảy sinh.
Trên R12 Germes, các nhiệm vụ AWACS được giải quyết bằng máy bay phản lực cánh quạt Gannet AEW.3 với radar AN / APS-20 S-band và thiết bị truyền dữ liệu AWACS tới tàu AN / ART-28 (tức là các máy bay chiến đấu được điều khiển trong chính phiên bản từ một tàu sân bay).
Gannet AEW.3 được hoạt động trong Hải quân Anh cho đến tháng 12 năm 1978 (sự rút lui của tàu sân bay "cổ điển" cuối cùng Ark Royal) … Và "ngày mai có một cuộc chiến" (Falklands), nơi "hải quân hoàng gia" trên bờ vực của sự thất bại. Phần lớn là do thiếu AWACS cho các mục tiêu bay thấp.
Sau Falklands, Hải quân Anh đã khẩn cấp tiếp nhận trực thăng AWACS.
Việc chế tạo máy bay trực thăng Ka-31 AWACS nội địa được dự kiến đồng thời với máy bay AWACS trên tàu sân bay Yak-44. Tuy nhiên, nó đã vượt trước kế hoạch một cách đáng kể. Trên thực tế, vào cuối thời Liên Xô, họ đã chế tạo được Ka-31. Và vào những năm 90, sau một lần sửa đổi tương đối nhỏ và rẻ tiền, nó đã được xuất khẩu.
Nói về việc so sánh máy bay AWACS và máy bay trực thăng, nó đáng được trích dẫn ý kiến của một chuyên gia trong nước (có lúc liên quan trực tiếp đến chủ đề Su-33KUB):
Chúng tôi được cho là có cả máy bay và trực thăng RLD. Đồng thời, máy bay tiến hành quan sát tầm xa theo hướng có thể bị đe dọa và trực thăng trên TAVKR (đồng thời tăng mạnh đường chân trời vô tuyến) ở những hướng ít có khả năng xảy ra hơn.
Khả năng của máy bay và máy bay trực thăng là khác nhau, nhưng việc sử dụng chúng kết hợp dẫn đến an toàn hơn với số tiền ít hơn. Ví dụ, một máy bay RLD tìm kiếm ở khúc quanh 350 km, với tầm quan sát mục tiêu của máy bay chiến đấu dưới 400 km, theo những hướng "ít xác suất hơn", trên thực tế, nó sẽ không giúp ích gì cho các tàu chiến. Vì anh ta nhìn theo cùng một cách với chính con tàu bằng radar của chúng. Một máy bay trực thăng RLD, bay ngay trên TAVKR, nhìn thấy các máy bay chiến đấu xung quanh 100-150 km.
Hiện tại, tàu sân bay nội địa sẽ hoạt động ở những nơi không có phương hướng bị đe dọa rõ ràng, mối đe dọa khá vòng tròn. Trong những điều kiện này, máy bay trực thăng đơn giản hơn, rẻ hơn, có nhiều loại căn cứ và cuối cùng là như vậy. Nhu cầu về máy bay RLD có thể phát sinh khi số lượng tàu sân bay của nó tăng lên, nếu nó không được thay thế bằng các phương tiện vũ trụ, UAV.
Cuối cùng, thay cho 1 chiếc Yak-44, khoảng 5 chiếc Ka-31 có thể chứa trong nhà chứa máy bay. Yak-44 có thể ở trên không trong 6 giờ và thực hiện 2 chuyến bay mỗi ngày, Ka-31 có thể ở trên không trong 3 giờ và thực hiện tới 4 chuyến bay mỗi ngày. Tổng cộng, 2 chiếc Yak-44 hoặc 2 chiếc Ka-31 là đủ để tuần tra quanh tàu, chỉ có điều chúng có một khu vực quan sát khác. Đồng thời, cả hai đều tăng đáng kể đường chân trời vô tuyến của kết nối.
Và nếu bạn cung cấp một khu vực quan sát tương tự như Yak-44 (phía trên khu phức hợp), thì cần phải giữ 4 chiếc Ka-31 trên không.
Tổng cộng: để thực hiện cùng một nhiệm vụ, bạn cần 2 chiếc Yak-44 hoặc 8 chiếc Ka-31. Tính đến hệ số sẵn sàng chiến đấu: 3 Yak-44 hoặc 10 Ka-31. Trong nhiệm vụ hẹp (nhưng quan trọng) này, lợi thế dành cho Ka-31.
Và dữ liệu trên radar AWACS (từ anh ta):
Phạm vi phát hiện mục tiêu của E-700 (Yak-44) EPR = 3 sq. m - 250 km (cho 1, 8 mét vuông sẽ là 220 km), "Harpoon" sẽ nhìn thấy ở khoảng cách 165 km.
Phạm vi phát hiện mục tiêu của E-801 (Ka-31) EPR = 1, 8 sq. m - 110-115 km. "Harpoon" sẽ nhìn thấy ở khoảng cách 85 km.
Lời nhắn của tác giả
Ngoài ra, có những "cách thay thế" AWACS. Ví dụ, bằng cách sử dụng radar ZG. Và đây không phải là "lý thuyết." Từ hồi ký của một cựu chiến binh Viện Nghiên cứu Trung ương 2, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, Đại tá về hưu G. Ya. Kolpakov (chuyên khảo "Lịch sử radar trong nước" 2011):
Năm 1987, tại cuộc tập trận Reflection-87, radar trên đường chân trời Korona-2 (radar ZG) (Nikolaev), hai máy bay chiến đấu MiG-31 (sân bay căn cứ cách radar ZG 2100 km) đã tham gia thử nghiệm.. mục tiêu bị đánh chặn - mỗi máy bay Tu-16 và một máy bay MiG-23P (sân bay căn cứ đã cách trạm radar 3100 km) … Trong vòng hai ngày bay, bốn hướng dẫn và đánh chặn đã được cung cấp (tương ứng là hai máy bay ném bom và hai máy bay chiến đấu) … hướng dẫn bằng giọng nói, bằng cách đưa ra tọa độ mục tiêu theo "chú thích", phương thức hoạt động của hệ thống trên máy bay của máy bay chiến đấu - "tìm kiếm trên tàu".
Năm 1988, trạm radar Zrachok-M (Komsomolsk-on-Amur), hai máy bay đánh chặn MiG-31 và hai máy bay đánh chặn MiG-31 đã tham gia thử nghiệm (sân bay căn cứ cách trạm radar 3.000 km.) … hướng dẫn của máy bay chiến đấu (trên máy bay máy bay chiến đấu được lắp đặt thiết bị đặc biệt để giao tiếp với radar ZG).
Ghi chú
Các nhiệm vụ của kết nối hoạt động với tàu sân bay dựa trên dự án 1144 và mô hình ứng dụng của nó
Nói về khả năng thực sự của một tàu sân bay hạng nhẹ trong việc giải quyết các nhiệm vụ của Hải quân, câu hỏi về khả năng đi biển khi làm việc với hàng không ngay lập tức được đặt ra. Sau khi bài báo được xuất bản “Hàng không của Hải quân. Là. Có? Sẽ? tác giả đã nhận được một số nhận xét rất quan trọng từ các chuyên gia đóng tàu của Viện Nghiên cứu Hải quân Trung ương 1, có thể nói ngắn gọn bằng cụm từ:
Một tàu sân bay hạng nhẹ của Hải quân là không cần thiết, vì trong hầu hết các trường hợp, nó sẽ không thể sử dụng nhóm không quân của mình do quá phấn khích.
Trên thực tế, lập luận của họ lặp lại các luận điểm đã được bày tỏ và được biết đến rộng rãi của các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Trung ương 1 Kuzin và Nikolsky.
Vấn đề là ở nước ta, hiệu quả của các con tàu thường được đánh giá bởi các “thợ máy”, những người quá mơ hồ về tài sản tác chiến của hạm đội, chiến thuật và nghệ thuật tác chiến. Một ví dụ điển hình về điều này là bản thân các tác giả đã nói ở trên (chẳng hạn, họ đã đưa ra những lời chỉ trích tàn khốc trong "Một lần nữa về huyền thoại đóng tàu thời hậu chiến"). Hơn nữa, một "cách tiếp cận máy móc đối với các vấn đề chiến thuật" như vậy đã nhận được những lời chỉ trích ngắn gọn nhưng gay gắt trong chuyên khảo của GosNII AS về hàng không hải quân.
Nói chung, vấn đề về sự phát triển của khái niệm tàu sân bay nội địa đáng được dành riêng cho một bài báo, đặc biệt là vì một nguồn rất có thẩm quyền như công trình cụ thể của GosNII AS (với tất cả những ưu điểm và nhược điểm của nó) vẫn chưa được được giới thiệu trong các cuộc thảo luận công khai rộng rãi về các chủ đề về tàu sân bay.
Tuy nhiên, trong khuôn khổ bài viết này, có hai điểm cơ bản.
Ngày thứ nhất. Khả năng đi biển của việc sử dụng hàng không của các tàu sân bay hạng nhẹ có thể được tăng lên đáng kể. Nó có thể là một hệ thống kiểm soát độ cao đặc biệt, ví dụ, trên tàu "Charles de Gaulle", giúp tăng khả năng đi biển cho hàng không, từ tàu sân bay "Clemenceau" có trọng lượng rẽ nước lớn hơn, lên tới hai điểm. (!), Và "một số phương pháp khác."
Thứ hai. Với sự gia tăng mực nước biển, không chỉ các tàu sân bay hạng nhẹ nhận được những hạn chế đáng kể, mà cả các tàu khác (và thậm chí cả "nimtsy" - mặc dù khả năng bay chính thức, chẳng hạn, ở 6 điểm, nhóm không quân của nó trong những điều kiện này đã nghiêm trọng những hạn chế). Nói tóm lại, không đi sâu vào chi tiết - việc giảm hiệu quả của một tàu sân bay hạng nhẹ trong điều kiện như một phần của đội hình tác chiến hoàn toàn có thể được bù đắp bằng cách tăng hiệu quả của việc sử dụng các phương tiện khác chống lại các mục tiêu của đối phương (trong điều kiện nhiệt độ cao sóng biển).
Tất cả những điều này "thợ đóng tàu-thợ máy" của chúng tôi chỉ đơn giản là từ chối nhận thức, chỉ hiểu một điều - chiều dài "cơ học" của thân tàu. Mà (tòa nhà), dựa trên các yêu cầu của họ, hóa ra chỉ đơn giản là không thực tế cho việc xây dựng và cực kỳ có vấn đề trong vận hành (lý thuyết).
Ý tưởng chính của mô hình sử dụng tàu sân bay hạng nhẹ của Hải quân có thể là đảm bảo sự ổn định chiến đấu và hỗ trợ các lực lượng của nó trong khu vực gần như một phần của một nhóm lực lượng liên cụ thể trong một nhóm hoạt động chống lại một kẻ mạnh kẻ thù”vùng viễn dương chống lại“kẻ thù yếu”.
Câu hỏi đặt ra - còn tên lửa thì sao? Tất cả những "Calibre", "Onyxes", "Zircons"? Và chúng rất có thể được xếp vào chiếc APRK hiện đại hóa của dự án 949AM, khi chúng được đưa vào hoạt động kết nối với một tàu sân bay dựa trên dự án 1144. Than ôi, việc hiện đại hóa những chiếc tàu ngầm này đã bị gián đoạn.
Ở đây, sẽ rất thích hợp để nhớ lại kinh nghiệm của Hải quân Liên Xô với việc đưa các tàu ngầm hạt nhân chính thức hoàn toàn lỗi thời và rất ồn ào của dự án 675MKV với tên lửa chống hạm tầm xa và hiệu quả "Vulkan" như một phần của lực lượng đặc nhiệm mặt nước., nơi mà việc sử dụng các tàu ngầm hạt nhân đã hoàn toàn lỗi thời là rất hiệu quả.
Một số khía cạnh tài chính
Chúng tôi sẽ không nhắc lại sử thi với việc sửa chữa "Đô đốc Nakhimov" ở đây. Mọi thứ có thể đã được thực hiện rẻ hơn nhiều. Trên tàu, họ chỉ đơn giản là "làm chủ các quỹ."
Thật thú vị khi so sánh giá các loại vũ khí và thiết bị quân sự, đồng thời giải quyết những vấn đề tương tự. Nếu không đi vào chi tiết, đây là một số giá trị so sánh.
Ví dụ, "Liên Xô" chi phí cho dự án TARKR 1144 bằng khoảng 4 tàu khu trục thuộc dự án 956 hoặc 27 máy bay đánh chặn Su-27. Chi phí của dự án TAVKR 1143 (với Yak-38) cao gấp rưỡi chi phí của dự án TARKR 1144, trong khi chi phí vận hành TAVKR cao gấp đôi. Sự khác biệt về chi phí của Dự án 949A APRK và TARKR nhỏ hơn giá thành của tàu khu trục (trong khi chi phí của Dự án 949A APRK cao hơn một chút so với chi phí của tàu ngầm hạt nhân bay Dự án 971).
So sánh với Hàng không Tên lửa Hàng hải (MRA) là rất thú vị, ở đây "tương đương" với một chiếc TARKR sẽ là 16 chiếc Tu-22M3. Chỉ có ở đây là "ma quỷ", như bạn biết, "trong các chi tiết." Và nếu bạn bắt đầu đối phó với chúng, thì "đột nhiên hóa ra" rằng chi phí cho một giờ hoạt động của một chiếc TARKR khổng lồ và một chiếc máy bay ném bom nhỏ (mặc dù hạng nặng) chênh lệch nhau ít hơn 3 lần.
Đó là, việc sử dụng tích cực hàng không là rất tốn kém. Không giống như tàu.
Thật không may, những công trình nghiên cứu sâu những vấn đề này (và những vấn đề khác), chẳng hạn như bài báo của Chuẩn đô đốc Matveychuk (lúc đó là trưởng khoa chiến thuật tàu nổi của Học viện Hải quân), vẫn bị đóng cửa (mặc dù ngày nay chúng không mang bí mật nhà nước).
Tuy nhiên, trên cơ sở một số công bố cho phép, có thể đạt được chi phí vận hành tàu và máy bay hiện đại gần đúng (và có tính đến yếu tố căng thẳng trong hoạt động). Tuy nhiên, nên xem xét vấn đề này trong một bài báo riêng.
Một kết luận ngắn gọn từ tất cả những điều này là một tàu sân bay hạng nhẹ trong "chiều hướng của dự án 1144" không chỉ khả thi về mặt tài chính, mà còn khá thực tế trong khuôn khổ của một loạt tàu, với hoạt động tích cực của chúng.
"Thông thường trong phiên bản tối thiểu"
Khi thực hiện quá trình hiện đại hóa tàu Đô đốc Nakhimov TARKR (như một tàu tuần dương tên lửa), than ôi, khả năng "phi cơ hóa tối thiểu" do việc triển khai một nhóm trực thăng tăng cường đã hoàn toàn bị bỏ lỡ. Trên danh nghĩa, 3 trực thăng Ka-27 dựa trên dự án TARKR 1144. Tuy nhiên, khả năng hiện đại hóa rất lớn của dự án 1144 đã khiến con số này có thể nhân lên.
Và điều đó sẽ rất quan trọng và hiệu quả.
Trực thăng PLO có thể (cung cấp số lượng cần thiết và lắp đặt một tổ hợp chống ngầm hiệu quả) cung cấp "bán kính an toàn" cần thiết trước các cuộc tấn công bằng ngư lôi của tàu ngầm trong quá trình điều động độc lập hoạt động của tàu tuần dương hạt nhân ở tốc độ cao.
Máy bay trực thăng AWACS - để cung cấp phạm vi phát hiện cần thiết cho các mục tiêu bay thấp và khả năng dẫn đường từ các tên lửa tầm xa tới chúng.
Việc triển khai các máy bay trực thăng đổ bộ Ka-29 và máy bay trực thăng tấn công Ka-52 cung cấp khả năng ít nhất là "chiếu lực" từ biển vào bờ.
Than ôi, nhưng sự "thay thế cơ học" của những tổ hợp cũ bằng những tổ hợp mới, hoàn toàn không có bất kỳ khái niệm lành mạnh nào về một con tàu như vậy, đã bảo toàn tình trạng "chiến thắng của công nghệ so với lẽ thường." Nhóm trực thăng trên tàu Đô đốc Nakhimov không nhận được bất kỳ sự tăng cường nào.
Các vấn đề bảo vệ thân tàu độc đáo và khả năng sống sót chưa được khám phá
Một trong những "lỗi" được cho là "không cần hiện đại hóa tàu" là luận điểm cho rằng giá thành của thân tàu được cho là "nhỏ hơn 20%" chi phí của toàn bộ con tàu, và theo đó, nó được cho là "dễ dàng hơn để hàn một thân tàu mới."
Tuy nhiên, trong trường hợp của dự án TARKR 1144, điều này hoàn toàn không phải như vậy. Trong chừng mực có những lý do thuyết phục để nghi ngờ rằng trong điều kiện ngày nay có thể lặp lại quân đoàn như vậy với thời gian và chi phí hợp lý.
Vỏ của những con tàu thuộc Dự án 1144 không chỉ được "mạ kim loại dày" (với kỳ vọng sẽ phục vụ trong nửa thế kỷ), nó là vật liệu bằng thép, được tạo ra theo thời gian trên cơ sở áo giáp của xe tăng, cùng nhiều thứ khác. Đây là một thiết kế đặc biệt của vỏ máy và một hệ thống bảo vệ mang tính xây dựng ban đầu, chỉ có những "tiếng vang" nhỏ trong số đó được công bố công khai. Ví dụ:
Cuối cùng, nếu các con tàu ngừng hoạt động, vẫn có khả năng thực sự bắn chúng bằng nhiều phương tiện hủy diệt khác nhau. Điều đáng nói ở đây là kết quả của các cuộc thử nghiệm như vậy trên các tàu chiến lớn, thậm chí là tàu cũ, được Hải quân Mỹ xếp vào loại vì tầm quan trọng của chúng.
Chỉ một ví dụ. Chúng tôi đã áp dụng một thế hệ tên lửa chống hạm mới với sự suy yếu đáng kể (so với tên lửa chống hạm cùng thời của Liên Xô) các đơn vị tác chiến (CU). Và không một quan chức nào trong Hải quân suốt thời gian qua bận tâm đến việc kiểm tra chúng với các mục tiêu - tàu chiến thực sự. Trong khi đó, các chuyên gia biết, ví dụ, tính chất khó chịu của "đầu đạn nhỏ" là khả năng của các tàu lớn (ví dụ, tàu sân bay) "hấp thụ" chúng với số lượng lớn nhưng ảnh hưởng tương đối nhỏ đến hiệu quả chiến đấu (khoảng: hiệu quả của một đầu đạn 400 kg trên tàu sân bay trong hầu hết các trường hợp sẽ cao hơn hai đầu đạn 200 kg).
Tất nhiên, sẽ không ai bắn vào một con tàu có nhà máy điện hạt nhân và đánh chìm nó cùng với nó. Nhưng khả năng cắt bỏ một phần cấu trúc thân tàu với việc hình thành một mục tiêu riêng biệt từ chúng (để kiểm tra hiệu quả thực sự của phương án bảo vệ theo thiết kế của dự án TARKR 1144) đáng được đánh giá cẩn thận nhất.
Than ôi, ngày nay cơ hội có được một loạt tàu sân bay hạt nhân hạng nhẹ khá hiệu quả dựa trên dự án TARKR 1144 trên thực tế đã bị bỏ lỡ (mặc dù về mặt lý thuyết, cơ hội như vậy vẫn dành cho "Peter Đại đế").
"Chủ nghĩa Manilov" tiếp tục theo "Nimites trong nước":
Chi phí ước tính của việc đóng một tàu tuần dương chở máy bay mới cho Hải quân Nga đã được biết đến. Một chu kỳ đầy đủ sẽ tiêu tốn 300-400 tỷ rúp. RIA Novosti đã được thông báo về điều này bởi một nguồn …
Chỉ còn một giải pháp thoát khỏi sự bế tắc này: thiết kế lại các UDC đặt tại Kerch thành tàu sân bay hạng nhẹ.
Đây là giải pháp xứng đáng duy nhất và giải pháp hiệu quả cho sự lừa đảo (cho ngày hôm nay) với những "con voi trắng của Hải quân". Trong trường hợp không có tàu sân bay (hàng không mẫu hạm) và hậu phương nổi mạnh mẽ, UDC không có ý nghĩa gì. Chi phí của chúng sẽ cố tình và nhiều lần vượt quá "100 triệu" được tuyên bố, và lượng dịch chuyển đã tăng lên đến 40 nghìn tấn "hàng không mẫu hạm".
Nhưng việc có được những hàng không mẫu hạm hạng nhẹ tốt và hiệu quả, với tình trạng tồn đọng hiện có, là điều khá thực tế.
Trong thực tế, chúng tôi đã (có) những điều sau đây. Hơn nữa, "chỉ trích dẫn" về hoạt động của máy bay dựa trên tàu sân bay của chúng tôi trên "Kuznetsov" tác giả blog hải quân, người nước ngoài với kinh nghiệm hải quân Hoa Kỳvà trên UDC, "trên boong":
Vâng, để không phải đứng dậy hai lần, đây là hai bài đăng cũ và một cuốn sách giáo khoa thú vị về Kuznetsov và dây thừng … hơn 300 bình luận. Tôi không viết về các dây cáp ở đó, vì tôi không biết gì về điều này, nhưng nếu sự bất cẩn chung được thể hiện trong mọi thứ khác áp dụng cho các dây cáp, thì không có gì lạ về các vách đá. (liên kết).
Nhận xét của tôi về việc tổ chức công việc của nhân viên boong trong video này chỉ là sự kinh hoàng lặng lẽ. Có vẻ như không có gì được cải thiện kể từ những năm 90. Chúa ơi, "Kuznetsov" sẽ phải đối phó với các chuyến bay chiến đấu chuyên sâu - nó sẽ tự mất khả năng hoạt động.
Các vấn đề trong video như sau: … tất cả điều này đảm bảo các tai nạn thường xuyên xảy ra trên boong với các mức độ nghiêm trọng khác nhau trong các chuyến bay chuyên sâu. Hoàn toàn không rõ tại sao các quy tắc của người Mỹ về làm việc trên boong vẫn chưa được dịch và thực hiện ít nhất một phần - ai, nhưng họ có kinh nghiệm nhất trong vấn đề này. Rốt cuộc, tất cả NATOPS về chủ đề này có thể được tải xuống từ Internet trong một thời gian dài …
Đồng thời, cần phải hiểu một cách khách quan rằng các vấn đề đang được đề cập không phải là “căn bệnh độc quyền của Kuznetsov”. Đây là bằng chứng về "căn bệnh nghi lễ" của toàn bộ hạm đội của chúng tôi (điều chính là "trông vui vẻ và bảnh bao trong cuộc duyệt binh," và cuộc chiến "có thể nó sẽ chờ đợi hoặc nó sẽ phải trả giá"). Và điều tương tự cũng có thể nói về lực lượng tàu ngầm, tàu quét mìn, v.v. của ta.
