Bài báo trước đã xem xét các xe tăng của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến. Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, không giống như Anh và Pháp, đã không nhận được kinh nghiệm nghiêm túc trong việc phát triển xe tăng. Nó chỉ có thể sản xuất một lô nhỏ (20 chiếc), giống như một toa xe bọc thép của xe tăng hạng trung A7V và các bản sao đơn lẻ của xe tăng hạng nhẹ LK-I và LK-II, xe tăng hạng nặng A7VU và xe tăng hạng nặng "Kolossal". Không có khái niệm nào về sự phát triển xe tăng ở Đức được chấp nhận.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Đức, theo các điều khoản của Hiệp ước Versailles, bị cấm phát triển xe tăng và có các đơn vị xe tăng trong quân đội. Bất chấp mọi lệnh cấm, bộ chỉ huy quân đội Đức hoàn toàn hiểu rõ triển vọng của một loại vũ khí mới dành cho lực lượng mặt đất và cố gắng theo kịp các đối thủ của họ.
Bộ chỉ huy quân sự, tranh cãi về vai trò của xe tăng trong các loại xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, vào năm 1925 đã đưa ra ba công ty (Rheinmetall, Krupp và Daimler-Benz) yêu cầu phát triển một loại xe tăng mới, vì lý do bí mật, được gọi là "Grosstraktor "(" Máy kéo lớn ").
Các công ty có thể sản xuất xe tăng dưới cái tên này, nhưng không có nơi nào để thử nghiệm chúng, vì Đức nằm dưới sự kiểm soát của các nước chiến thắng. Giới lãnh đạo quân sự và chính trị Đức đồng ý ký kết một thỏa thuận với Liên Xô, vì hai nước này, mặc dù vì những lý do khác nhau, đều bị cô lập với các nước phương Tây.
Năm 1926, Đức ký một thỏa thuận với Liên Xô về việc thành lập một trường học xe tăng và một bãi thử nghiệm Kama gần Kazan để đào tạo lính tăng Liên Xô và Đức cũng như thử nghiệm xe tăng Đức, hoạt động cho đến năm 1933.
Một thỏa thuận như vậy cũng có lợi cho Liên Xô, vì trường phái chế tạo xe tăng của riêng nước này chưa tồn tại và có thể làm quen với những phát triển mới nhất của Đức. Vào năm 1933, thỏa thuận bị chấm dứt, do sự lãnh đạo của Đức Quốc xã lên nắm quyền lãnh đạo ở Đức, và nó không còn tìm cách che giấu các kế hoạch theo chủ nghĩa xét lại của mình nữa.
Ba công ty đã sản xuất hai xe tăng vào năm 1928-1930, và tất cả sáu xe tăng Grosstraktor đã được gửi đến Liên Xô để thử nghiệm.
Xe tăng "Grosstraktor"
Về cơ bản, các xe tăng được sản xuất không có sự khác biệt với nhau. Về cách bố trí, chúng tập trung vào "hình thoi" cổ điển của Anh với độ che phủ của sâu bướm trên toàn bộ thân xe tăng. Sau đó, người ta tin rằng thiết kế như vậy cho phép khả năng xuyên quốc gia của xe tăng cao hơn.
Phía trước thân tàu có một khoang điều khiển, trên nóc có lắp đặt hai tháp pháo hình trụ với các khe quan sát. Phía sau là khoang chiến đấu chính với tháp pháo chính, được thiết kế cho 3 người, sau đó là khoang truyền động cơ và chiến đấu phụ với tháp súng máy ở đuôi tàu. Trọng lượng của xe tăng, tùy thuộc vào nhà sản xuất, là (15-19, 3) tấn, thủy thủ đoàn là 6 người.
Xe tăng sử dụng nguyên tắc dàn vũ khí qua hai tháp lắp ở các bộ phận khác nhau của xe tăng. Trang bị vũ khí bao gồm một khẩu pháo nòng ngắn 75 mm KwK L / 24 được lắp trong tháp pháo chính, và ba khẩu súng máy 7,92 mm, mỗi khẩu một khẩu trong tháp pháo chính, tháp pháo phía sau và thân tàu.
Lớp giáp của xe tăng yếu, phần trước thân là 13 mm, hai bên là 8 mm, mui và đáy là 6 mm. Tất cả sáu mẫu không được làm từ áo giáp, mà từ thép nhẹ.
Một động cơ Mercedes DIV 260 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 40 km / h và phạm vi bay 150 km.
Phần gầm của xe tăng, tùy thuộc vào nhà sản xuất, có phần khác nhau, bao gồm các bánh xe đường kính nhỏ được lồng vào nhau trong các bãi lầy, ba con lăn hỗ trợ, một thanh dẫn phía trước và bánh xe dẫn động phía sau.
Cho đến năm 1933, xe tăng đã được thử nghiệm tại khu huấn luyện Kama của Liên Xô. Việc trang bị vũ khí và giáp bảo vệ của xe tăng không được thử nghiệm. Quá trình chạy liên tục bị dừng do sự cố động cơ, hộp số và khung gầm, cho thấy độ tin cậy thấp. Dựa trên kết quả thử nghiệm, người ta quyết định loại bỏ khung xe hình kim cương, đồng thời đưa ra kết luận về tính khả thi của việc phát triển một nhà máy điện chuyên dụng cho xe tăng và về việc chuyển bánh dẫn động lên phía trước thân tàu để tránh làm rơi theo dõi khi lái xe trên nền đất yếu. Sau đó, bánh trước được sử dụng trên hầu hết các xe tăng Đức.
Họ cũng quyết định từ bỏ ý tưởng về vũ khí cách biệt, việc phân chia khoang chiến đấu thành chính và phụ với một xạ thủ máy ở đuôi tàu thường khiến anh bị cô lập, vì anh khó có thể tương tác với các thành viên còn lại.
Sau khi những chiếc xe tăng này được trả lại cho Đức, chúng được sử dụng làm xe tăng huấn luyện cho đến năm 1937 và sau đó được xóa sổ. Xe tăng với cách sắp xếp như vậy đã không được phát triển thêm ở Đức.
Leichttraktor. Xe tăng hạng nhẹ
Sau sự phát triển của "Grosstraktor" vào năm 1928, bộ tư lệnh quân đội đã ra lệnh phát triển một loại xe tăng hạng nhẹ nặng tới 12 tấn. Bốn nguyên mẫu của xe tăng được sản xuất vào năm 1930 và cũng đã được gửi đến Liên Xô để thử nghiệm tại bãi thử Kama, nơi chúng được thử nghiệm cho đến năm 1933.
Xe tăng được phát triển trên cơ sở cạnh tranh bởi Rheinmetall và Krupp. Chúng không khác nhau về nguyên tắc, sự khác biệt chủ yếu ở khung xe.
Xe tăng nặng 8, 7 (8, 9) tấn với thủy thủ đoàn lúc đầu gồm 3 người (lái xe, chỉ huy, điều hành viên vô tuyến điện). Sau đó, thủy thủ đoàn được tăng lên 4 người - người nạp đạn đã được giới thiệu, vì họ đi đến kết luận rằng sự kết hợp giữa các chức năng của người chỉ huy và người nạp không cung cấp cho người chỉ huy việc thực hiện các chức năng của mình.
Theo sơ đồ bố trí, phía trước có khoang động cơ truyền động, ở giữa bên trái có thợ máy - lái xe, bên phải là nhân viên điện đài. Một tháp pháo nhỏ với các khe quan sát được lắp đặt phía trên đầu người lái, giúp người chỉ huy có cái nhìn tổng thể về địa hình.
Khoang chiến đấu có tháp pháo xoay được chuyển về phía sau, người chỉ huy và nạp đạn được bố trí trong tháp pháo. Để quan sát, hai kính tiềm vọng quan sát được lắp đặt trên nóc tháp và có một cửa thoát hiểm ở phía sau tháp. Phi hành đoàn được đưa vào trong xe tăng thông qua một cửa sập ở phần phía sau của xe tăng. Vỏ xe tăng được hàn đinh tán và lắp ráp từ các tấm thép bọc giáp dày từ 4 đến 10 mm.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 37 mm KwK L / 45 và một súng máy Dreyse 7, 92 mm được ghép nối với nó, gắn trong tháp pháo.
Nhà máy điện là động cơ Daimler-Benz M36 có công suất 36 mã lực, cho tốc độ khoảng 40 km / h và phạm vi hành trình 137 km.
Trên các mẫu xe tăng Rheinmetall, hệ thống gầm của một máy kéo bánh xích được sử dụng, bao gồm 12 con lăn bánh đôi, được lồng vào nhau bởi hai trong sáu bánh xe, một con lăn căng và hai con lăn đỡ, một bánh lái phía trước và một bánh dẫn động phía sau. Để bảo vệ các thành phần khung gầm, một tấm chắn bọc thép trên bo mạch đã được lắp đặt. Trên các mẫu xe tăng Krupp, phần gầm bao gồm sáu bánh đường đôi đường kính nhỏ với giảm chấn lò xo thẳng đứng, hai con lăn hỗ trợ, một bánh lái phía trước và một bánh dẫn động phía sau.
Sau khi thử nghiệm các xe tăng tại bãi tập Kama của Liên Xô, nhiều thiếu sót đã lộ ra, chủ yếu là ở khung gầm. Vị trí của các bánh xe dẫn động ở phía sau được coi là không phải là một giải pháp tốt, vì điều này thường dẫn đến việc trượt đường ray, có những tuyên bố đối với đường ray cao su-kim loại và thiết kế hệ thống treo.
Sau khi trường dạy xe tăng Kama được thanh lý vào năm 1933, những chiếc xe tăng được gửi đến Đức, nơi chúng được sử dụng làm xe tăng huấn luyện và dự án Leichttraktor không được phát triển thêm.
Xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw. I
Sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền vào năm 1933, họ không còn giấu giếm ý định phát triển xe tăng và trang bị cho quân đội nữa. Điểm nhấn chính không phải là hỏa lực của xe tăng, mà là khả năng cơ động của nó để đảm bảo đột phá sâu, bao vây và tiêu diệt kẻ thù, điều mà sau này trở thành cơ sở của khái niệm "blitzkrieg".
Theo lệnh của quân đội vào năm 1931-1934, các công ty "Krupp" và "Daimler-Benz" đã phát triển xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw. I. Đây là xe tăng đầu tiên của Đức được sản xuất hàng loạt sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc. Nó được sản xuất từ năm 1934 đến năm 1937; tổng cộng 1.574 mẫu xe tăng này đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng là với một bộ truyền động phía trước, một nhà máy điện ở phía sau xe tăng, một khoang điều khiển kết hợp với một khoang chiến đấu ở giữa xe tăng và một tháp pháo nằm phía trên khoang chiến đấu. Trọng lượng của xe tăng là 5, 4 tấn, kíp lái gồm hai người - một lái xe-thợ máy và một xạ thủ-chỉ huy.
Một cấu trúc thượng tầng được lắp đặt phía trên thân xe tăng, đóng vai trò như một hộp tháp pháo cho tháp pháo mà người chỉ huy đặt ở đó. Ghế lái được đặt ở phía bên trái của thân tàu. Cấu trúc thượng tầng của thân tàu bao gồm một hộp tháp pháo hình bát giác, nằm phía trên khoang chiến đấu và động cơ. Khả năng hiển thị đối với người lái xe được cung cấp bởi các cửa sập có nắp bọc thép ở tấm phía trước của cấu trúc thượng tầng và trong các tấm giáp nghiêng của phía bên trái. Đối với việc hạ cánh của người lái, một cửa sập hình lá kép được thiết kế ở phía bên trái của hộp tháp pháo. Tháp pháo của xe tăng có dạng hình nón và nằm ở phía bên phải của khoang chiến đấu trên một bệ đỡ con lăn.
Xe tăng Pz. Kpfw. I có áo giáp chống đạn, chỉ bảo vệ khỏi vũ khí nhỏ và mảnh đạn pháo. Vỏ của xe tăng được hàn; các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ được gắn vào thân tàu bằng bu lông và đinh tán.
Các mặt dọc của thân tàu và bệ tháp pháo, các tấm phía trước và phía sau thân tàu dày 13 mm. Tấm giáp giữa phía trước và mui thượng tầng dày 8 mm, đáy xe tăng dày 5 mm. Trong trường hợp này, tấm giáp phía dưới phía trước nằm ở góc 25 độ và trung bình là 70 độ. Giáp tháp pháo cũng dày 13 mm và nóc tháp pháo dày 8 mm.
Vũ khí trang bị của Pz. Kpfw. I bao gồm hai súng máy MG13 7, 92 mm. Trên các mẫu sau này, súng máy Rheinmetall-Borsig MG 34 mới được lắp đặt theo kiểu lắp đôi trong một mặt nạ bọc thép xoay trên các thân ở phía trước tháp pháo, trong khi mục tiêu của súng máy bên phải có thể được thay đổi tương đối. ở bên trái bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt.
Bản sửa đổi của xe tăng Pz. Kpfw. I Ausf. A được trang bị động cơ Krupp M305 công suất 57 mã lực, cho tốc độ 37 km / h và tầm bay 145 km. Phiên bản sửa đổi Pz. Kpfw. I Ausf. B được trang bị động cơ Maybach NL 38 Tr có công suất lên tới 100 mã lực. với. và cung cấp các đặc tính vận hành tốt hơn của xe tăng.
Phần gầm của xe tăng ở mỗi bên bao gồm một bánh dẫn động phía trước, bốn bánh đường đơn bằng cao su, một con lười bằng cao su hạ xuống mặt đất và ba con lăn vận chuyển bằng cao su. Hệ thống treo xe lu hỗn hợp, xe lu đầu tiên được treo riêng lẻ trên thanh cân bằng nối với lò xo và bộ giảm chấn thủy lực. Bánh xe đường thứ hai, thứ ba, thứ tư và con lười được lồng vào nhau thành từng cặp với hệ thống treo trên lò xo lá.
Trong nửa sau của những năm 1930, Pz. Kpfw. I đã trở thành xương sống của lực lượng thiết giáp Đức và giữ vai trò này cho đến năm 1937, khi nó được thay thế bằng các loại xe tăng tiên tiến hơn. Xe tăng được sử dụng trong chiến đấu vào năm 1936 trong Nội chiến Tây Ban Nha, sau đó xe tăng được sử dụng tích cực vào giai đoạn đầu của Thế chiến thứ hai cho đến năm 1940. Trước cuộc tấn công vào Liên Xô năm 1941, Wehrmacht có 410 xe tăng Pz. Kpfw. I sẵn sàng chiến đấu.
Xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw. II
Ngoài xe tăng súng máy hạng nhẹ Pz. Kpfw. I, các yêu cầu được đưa ra vào năm 1934 để phát triển một loại xe tăng hạng nhẹ nặng tới 10 tấn, được trang bị một khẩu pháo 20mm và áo giáp được gia cố. Người ta đề xuất phát triển "loại xe tăng chuyển tiếp" như một biện pháp tạm thời cho đến khi xuất hiện các mẫu xe tiên tiến hơn.
Xe tăng được phát triển vào năm 1934 và được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau từ năm 1935-1943. Vào đầu Thế chiến thứ hai, những chiếc xe tăng như vậy chiếm 38% trong đội xe tăng của Wehrmacht.
Xe tăng được bố trí với một khoang truyền lực ở phía trước xe tăng, một khoang chỉ huy và điều khiển kết hợp ở giữa thân và một nhà máy điện ở phía sau xe tăng. Kíp lái của xe tăng gồm ba người: lái xe, phụ tải và chỉ huy, trọng lượng của xe tăng là 9,4 tấn.
Trên nóc của thân tàu có một hộp tháp pháo trên đó tháp pháo được lắp đặt. Ở phía trước của chiếc hộp, có hình dạng của một tam giác cắt theo kế hoạch, có một ghế lái xe với ba thiết bị quan sát.
Vị trí của tháp pháo trên xe tăng không đối xứng, lệch về bên trái so với trục dọc. Trên mái của tòa tháp có một cửa sập đôi, được thay thế bằng một vòm chỉ huy trong quá trình hiện đại hóa. Ở hai bên của tháp có hai thiết bị quan sát và hai cửa thông gió, được đóng bằng vỏ bọc thép. Đối với việc hạ cánh của người lái, có một cửa sập một lá ở tấm phía trước phía trên của thân tàu. Có một vách ngăn giữa khoang chiến đấu và khoang động cơ, động cơ được đặt ở bên phải, bộ tản nhiệt và quạt của hệ thống làm mát ở bên trái.
Theo thiết kế, thân và tháp pháo của xe tăng đã được hàn. Giáp của xe tăng được tăng cường, độ dày của các tấm giáp trán và hai bên thân, tháp pháo là 14,5 mm, đáy, nóc thân và tháp pháo - 10 mm.
Vũ khí trang bị là pháo 20 mm KwK 30 L / 55 và súng máy 7, 92 mm Dreise MG13 được lắp trong tháp pháo. Trên các mẫu sau này, pháo KwK 38 tiên tiến hơn và súng máy MG-34 có cùng cỡ nòng đã được lắp đặt.
Nhà máy sản xuất động cơ là động cơ Maybach HL 62 TR có công suất 140 mã lực, cung cấp tốc độ đường cao tốc 40 km / h và phạm vi bay 190 km.
Phần gầm của những chiếc máy này, áp dụng cho một bên, bao gồm năm bánh xe trên hệ thống treo lò xo, bốn con lăn đỡ, một bánh dẫn động phía trước và một bánh xe chạy không tải phía sau. Khung gầm của MAN hơi khác và bao gồm ba bánh xe hai bánh và một dầm dọc, các đầu bên ngoài của bộ cân bằng của bánh xe đường bộ được gắn vào.
Trong quá trình sản xuất xe tăng trước chiến tranh, một số cải tiến a, b, c, A, B, C, D. Trong số các sửa đổi trước chiến tranh, hầu hết đều gắn liền với các sửa đổi thiết kế của máy móc, từ Ausf khác về cơ bản. C và Ausf. NS.
Sửa đổi của 1938 Pz. Kpfw. II Ausf. C, có lớp giáp phía trước được gia cố đến (29 - 35) mm và lắp vòm chỉ huy.
Bản sửa đổi của máy bay Pz. Kpfw II Ausf năm 1939. D được gọi là "tốc độ cao" và được phân biệt bởi hình dạng thân xe sửa đổi, động cơ 180 mã lực mới. và khung xe với hệ thống treo thanh xoắn riêng.
Sửa đổi năm 1941 của Pz. Kpfw. II Ausf. F, khác mạnh hơn so với Ausf. Với lớp giáp, việc lắp đặt một khẩu pháo KwK 38 cỡ 2 cm và các thiết bị quan sát được cải tiến.
Bản sửa đổi năm 1940 của Pz. Kpfw. II Ausf. J, là một khái niệm xe tăng trinh sát được tăng giáp lên tới 80 mm giáp trước, 50 mm bên và đuôi, 25 mm mái và đáy. Trọng lượng của xe tăng lên 18 tấn, tốc độ giảm còn 31 km / h. Chỉ có 30 xe tăng của cải tiến này được sản xuất.
Trước khi bắt đầu chiến tranh, Pz. Kpfw. II đã là một loại xe tăng chiến đấu không đủ mạnh, trong những trận chiến đầu tiên nó tỏ ra yếu hơn về vũ khí trang bị và giáp của R35 và H35 của Pháp, LT vz. 38 của Séc và T của Liên Xô. -26 và xe tăng BT cùng lớp, trong khi xe tăng không có dự trữ nghiêm trọng để hiện đại hóa. Pháo của xe tăng KwK 30 L / 55 cho thấy độ chính xác khi bắn cao, nhưng rõ ràng là có khả năng xuyên giáp không đủ.
Trong chiến tranh, PzKpfw II được sử dụng chủ yếu để chống lại bộ binh và xe bọc thép hạng nhẹ. Khả năng xuyên quốc gia và khả năng dự trữ năng lượng của xe tăng, đặc biệt là trong cuộc chiến ở Liên Xô, là không đủ. Trong giai đoạn sau của cuộc chiến, xe tăng, nếu có thể, không được sử dụng trong chiến đấu mà chủ yếu dùng để trinh sát và phục vụ an ninh. Theo nhiều nguồn khác nhau, tổng cộng, nhiều sửa đổi khác nhau của PzKpfw II đã được sản xuất từ năm 1994 đến 2028 mẫu.
