Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, nước Anh đã thu được nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo và sử dụng xe tăng trong chiến đấu. Việc chỉ sử dụng các xe tăng tấn công hạng nặng hóa ra là không đủ để trấn áp kẻ thù một cách hiệu quả. Nhu cầu về xe tăng cơ động hạng nhẹ để hỗ trợ bộ binh trên chiến trường đã nảy sinh nhu cầu về tính hiệu quả của xe tăng hạng nhẹ FT-17 của Pháp. Theo mục đích của họ, quân đội đã chia xe tăng thành hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng và phát triển các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho chúng, phù hợp với việc phát triển ba loại xe tăng bắt đầu.
Xe tăng hạng nặng Mk. VII và Mk. VIII
Mặc dù có những đặc điểm không hoàn toàn khả quan về khả năng sinh sống và khả năng cơ động của xe tăng "hình kim cương" thuộc họ Mk1-Mk5, việc phát triển một dòng xe tăng này vẫn được tiếp tục. Vào cuối năm 1918, một loạt xe tăng Mk. VII đã được sản xuất, khác với những xe tăng tiền nhiệm bởi sự hiện diện của hộp số thủy lực, giúp điều khiển trơn tru chuyển động và quay của xe tăng. Nhờ đó, công việc của người lái xe được đơn giản hóa đáng kể, thay vì sử dụng đòn bẩy, anh ta điều khiển xe bằng vô lăng.
Xe tăng nặng 37 tấn, thủy thủ đoàn 8 người, được trang bị hai khẩu pháo 57 ly và năm súng máy. Động cơ "Ricardo" có công suất 150 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 6, 8 km / h và dự trữ năng lượng trong 80 km. Do trọng lượng lớn, áp suất riêng trên mặt đất là 1,1 kg / sq. Xem. Chỉ một số lượng nhỏ xe tăng được sản xuất và nó không được chấp nhận đưa vào sử dụng.
Chiếc cuối cùng trong loạt xe tăng "hình kim cương" là Mk. VIII, được thử nghiệm vào năm 1919. Xe tăng nặng (37-44) tấn, thủy thủ đoàn 10-12 người, được trang bị hai khẩu pháo 57 ly và tối đa bảy súng máy.
Thiết kế của xe tăng được tán đinh với hai tấm đỡ dọc hai bên, trong đó các khẩu súng được lắp đặt. Trên nóc tàu có một tháp chiến đấu, trong đó lắp hai súng máy trong ổ bi, mỗi bên cũng có hai súng máy và một khẩu ở khoang trước và sau. Độ dày của giáp của xe tăng là 6-16 mm.
Khoang điện nằm ở phía sau và được cách ly với khoang có người lái. Tất cả các thành viên phi hành đoàn, ngoại trừ thợ máy, đều ở trong khoang chiến đấu và do hệ thống điều áp để loại bỏ khói và khói, ở trong điều kiện thoải mái hơn so với các xe tăng thế hệ trước. Xe tăng được trang bị động cơ 343 mã lực, cho tốc độ đường cao tốc 10,5 km / h và tầm bay 80 km.
Một lô 100 xe tăng Mk. VIII được hợp tác sản xuất với Hoa Kỳ, nơi loại xe tăng này được đưa vào trang bị, là loại xe tăng hạng nặng chủ lực của Quân đội Hoa Kỳ và hoạt động cho đến năm 1932.
Xe tăng hạng nặng A1E1 "Independen"
Vào đầu những năm 20, xe tăng hình kim cương rõ ràng đã đánh mất niềm tin của quân đội do những tuyên bố về khả năng vượt qua của chúng, khả năng cơ động hỏa lực kém do việc bố trí vũ khí trong các nhà tài trợ, hạn chế lĩnh vực hỏa lực và điều kiện sống không đảm bảo. Rõ ràng là thời của những chiếc xe tăng này đã không còn, và chúng là một nhánh cụt. Quân đội yêu cầu những phương tiện hoàn toàn khác, có khả năng cơ động, với trang bị pháo mạnh và áo giáp mạnh hơn, có khả năng bảo vệ trước các loại súng chống tăng đã xuất hiện.
Cách bố trí của xe tăng A1E1 về cơ bản khác với các xe tăng "hình thoi", dựa trên cách bố trí cổ điển với khoang kíp lái ở phía trước và khoang truyền động cơ ở phía sau. Trên thân xe tăng đã lắp đặt 5 tháp, thủy thủ đoàn của xe tăng là 8 người.
Phần trung tâm của khoang chiến đấu được dành cho việc lắp đặt tháp pháo chính với một khẩu pháo 47 mm, được thiết kế để chống lại xe tăng và pháo binh. Tòa tháp là nơi chứa chỉ huy xe tăng, pháo thủ và người nạp đạn. Đối với chỉ huy, một vòm chỉ huy được cung cấp, dịch chuyển sang trái so với trục dọc. Bên phải lắp một chiếc quạt mạnh, được che bằng mũ bọc thép.
Phía trước và phía sau tháp chính có hai tháp súng máy, trong đó có một súng máy Vickers 7,71 mm, được trang bị ống ngắm quang học.
Các tháp súng máy được thiết kế dạng vòm và xoay 360 độ, mỗi tháp có hai khe quan sát được bảo vệ bằng kính chống đạn. Phần trên của tháp có thể được gấp lại. Để tương tác với thủy thủ đoàn, xe tăng được trang bị hệ thống liên lạc bằng thanh quản bên trong.
Chiếc xe tăng được tạo sự thuận tiện tối đa cho công việc của người lái xe cơ giới, anh ta ngồi tách biệt trong một gờ đặc biệt ở thân xe tăng và qua tháp quan sát, anh ta được cung cấp một cái nhìn bình thường về địa hình. Xe tăng được trang bị động cơ làm mát bằng gió hình chữ V có công suất 350 mã lực. và một hộp số hành tinh, nhờ nó và các servo, người lái xe dễ dàng điều khiển chiếc xe tăng bằng cần gạt và vô lăng, được sử dụng trong những khúc cua trơn tru. Tốc độ tối đa của xe tăng đạt 32 km / h.
Giáp bảo vệ được phân biệt: trán của thân tàu là 28 mm, mạn và đuôi tàu là 13 mm, mui và đáy là 8 mm. Trọng lượng của thùng lên tới 32,5 tấn.
Khung gầm của xe tăng phần lớn lặp lại khung của xe tăng Medium Mk. I, mỗi bên có 8 bánh xe đường, ghép thành 4 bánh xe. Các yếu tố hệ thống treo và bánh xe đường được bảo vệ bằng các tấm chắn có thể tháo rời.
Mẫu đầu tiên của xe tăng, hóa ra là mẫu duy nhất, được sản xuất vào năm 1926 và đã vượt qua một chu kỳ thử nghiệm. Nó đang được cải tiến, nhưng khái niệm về những chiếc xe tăng khổng lồ như vậy không được yêu cầu và công việc nghiên cứu nó đã bị dừng lại. Một số ý tưởng thực hiện trong A1E1 sau đó đã được sử dụng trên các xe tăng khác, bao gồm cả T-35 nhiều tháp pháo của Liên Xô.
Xe tăng hạng trung Xe tăng hạng trung Mk. I và xe tăng hạng trung Mk. II
Đến giữa những năm 1920, song song với sự phát triển của xe tăng hạng nặng, Xe tăng hạng trung Mk. I và Xe tăng hạng trung Mk. II đã được phát triển và áp dụng, có tháp pháo xoay với vũ khí trang bị. Xe tăng có thiết kế đẹp, nhưng vị trí phía trước của nhà máy điện làm phức tạp công việc của người lái và tốc độ của xe tăng 21 km / h không còn khiến quân đội hài lòng.
[báo giá]
Cách bố trí của xe tăng Vickers Medium Mk. I khác với cách bố trí của xe tăng hạng nặng, người lái được bố trí ở phía trước ngay trong nhà bánh xe bọc thép hình trụ. Bên trái người lái xe là nhà máy điện. Một khoang chiến đấu với tháp pháo xoay được bố trí phía sau người lái. Để quan sát, các khe xem đã được sử dụng. Kíp lái của xe tăng gồm 5 người: một lái xe-thợ máy, một chỉ huy, một người nạp đạn và hai xạ thủ máy. Phi hành đoàn hạ cánh qua cửa sập bên hông trong thân xe tăng và qua cửa sau.
Thân xe tăng có thiết kế "cổ điển" thời bấy giờ; các tấm giáp dày 8 mm được tán vào khung kim loại.
Nhà máy điện là động cơ V-type làm mát bằng không khí Armstrong-Siddeley 90 mã lực. và một bộ truyền động cơ học nằm ở phía sau. Với trọng lượng xe tăng 13,2 tấn, nó đạt tốc độ 21 km / h và có tầm bay 193 km.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 47 mm với chiều dài nòng 50 cỡ, từ một đến bốn súng máy Hotchkiss 7,7 mm được lắp trong tháp pháo, cũng như hai súng máy Vickers 7,7 mm gắn ở hai bên của thân tàu. Để quan sát địa hình, người chỉ huy đã có một cái nhìn toàn cảnh bằng kính tiềm vọng.
Phần gầm của xe tăng bao gồm 10 bánh xe đường kính nhỏ lồng vào nhau trong 5 rãnh, hai bánh lăn độc lập, 4 bánh lăn đỡ, bánh sau và bánh không tải phía trước mỗi bên. Phần gầm được bảo vệ bởi một tấm chắn bọc thép.
Các sửa đổi của xe tăng Vickers Medium Mk II được phân biệt bằng những thay đổi cấu trúc đối với tháp pháo, sự hiện diện của súng máy đồng trục với pháo, giáp bảo vệ khung gầm và sự hiện diện của đài phát thanh.
Tăng hạng trung Xe tăng hạng trung Mk. C
Năm 1925, quá trình phát triển bắt đầu trên một loại xe tăng hạng trung mới, có chỉ số là Medium Tank Mk. C. Cách bố trí của xe rất "cổ điển" với vị trí đặt nhà máy điện ở phía sau xe tăng, khoang điều khiển phía trước và khoang chiến đấu ở trung tâm trong một tháp pháo xoay. Một khẩu pháo 57 mm được lắp trong tháp pháo, và một súng máy ở phía sau tháp pháo, và một súng máy mỗi bên được đặt ở hai bên của xe tăng. Một khẩu súng máy khóa học đã được lắp ở tấm phía trước của thân tàu. Thân xe tăng được tán đinh với lớp giáp dày 6,5 mm. Ở mặt trước, cửa hạ cánh của phi hành đoàn và phần nhô ra cho chân của người lái đã được đặt không thành công.
Động cơ máy bay Sunbeam Amazon có công suất 110 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, với trọng lượng thùng 11,6 tấn nó đạt tốc độ 32 km / h.
Thủy thủ đoàn 5 người.
Năm 1926, chiếc xe tăng này đã được thử nghiệm, nhưng mặc dù có một số giải pháp thiết kế thành công (bố trí kiểu cổ điển, tháp pháo xoay và tốc độ cao), chiếc xe tăng này vẫn không được chấp nhận đưa vào trang bị do bảo mật kém. Tuy nhiên, khách hàng cho xe tăng đã được tìm thấy, người Nhật đã mua nó và tạo ra xe tăng hạng trung Kiểu 89 của riêng họ trên cơ sở này.
Xe tăng hạng trung Xe tăng hạng trung Mk. III
Kinh nghiệm và nền tảng của Xe tăng hạng trung Mk. C đã được sử dụng trong quá trình phát triển Xe tăng hạng trung Mk. III với một tháp pháo ở giữa xe tăng và hai tháp súng máy trên thân xe tăng; mỗi tháp pháo có hai súng máy với một xạ thủ. Có hai tháp chỉ huy trên tháp trung tâm. Sau đó, một khẩu súng máy được để lại trong tháp súng máy và một khẩu súng chỉ huy được tháo ra.
Giáp trước dày 14 mm và hai bên dày 9 mm.
Nhà máy sản xuất động cơ là động cơ Armstrong-Siddeley V có công suất 180 mã lực, cung cấp tốc độ lên tới 32 km / h với trọng lượng xe tăng 16 tấn.
Năm 1928, một phiên bản cải tiến với động cơ diesel 500 mã lực Thornycroft RY / 12, có chỉ số là Xe tăng hạng trung Mk. III A3, đã được tạo ra. Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe tăng này đã cho thấy hiệu suất tốt, nhưng do khủng hoảng tài chính bùng nổ, chiếc xe tăng này không được chấp nhận đưa vào sử dụng.
Mặc dù vậy, những ý tưởng tiến bộ của xe tăng này đã được sử dụng trên các xe tăng khác. Sơ đồ trang bị vũ khí với hai tháp súng máy được sử dụng trên xe tăng hạng nhẹ Vickers Mk. E Loại A, trên xe tăng Tuần dương Mk. I và Nb. Fz của Đức.
Kinh nghiệm này cũng được tính đến trong quá trình chế tạo xe tăng của Liên Xô, ủy ban mua sắm của Liên Xô vào năm 1930 đã mua lại một số mẫu xe tăng của Anh, với Carden-Loyd Mk. VI là cơ sở của xe tăng T-27 của Liên Xô và Vickers Mk. E làm nền tảng cho xe tăng hạng nhẹ T-26, và những ý tưởng thể hiện trong Xe tăng hạng trung Mk. III đã được sử dụng để tạo ra xe tăng hạng trung T-28 của Liên Xô.
Xe tăng hạng nhẹ
Sau khi sử dụng không hoàn toàn thành công những chiếc xe tăng hạng nặng đầu tiên trong chiến đấu, quân đội đã bắt đầu chế tạo một chiếc xe tăng hạng nhẹ "kỵ binh". Xe tăng hạng nhẹ đầu tiên của Anh là Mk. A "Whippet". Sau khi chiến tranh kết thúc, toàn bộ dòng xe tăng hạng nhẹ đã được tạo ra ở Anh, được ứng dụng trong quân đội Anh và quân đội các nước khác.
Tăng hạng nhẹ Mk. A "Whippet"
Xe tăng hạng nhẹ Mk. A "Whippet" được chế tạo vào cuối năm 1916, sản xuất hàng loạt chỉ được đưa vào sản xuất vào cuối năm 1917, và khi kết thúc chiến tranh năm 1918, nó đã tham gia vào các cuộc chiến.
Đáng lẽ xe tăng sẽ có một tháp pháo xoay, nhưng các vấn đề đã nảy sinh trong quá trình sản xuất nó, và tháp pháo đã bị loại bỏ, thay thế nó bằng một nhà bánh xe xếp tầng ở phía sau xe tăng. Thủy thủ đoàn của xe tăng là ba người. Người chỉ huy đứng trong nhà bánh xe bên trái, người lái xe ngồi trong nhà bánh xe ở ghế bên phải, và xạ thủ đứng phía sau và phục vụ súng máy bên phải hoặc phía sau.
Xe tăng mang 4 súng máy Hotchkiss 7 mm, 3 khẩu được lắp trong giá đỡ bi và một khẩu là phụ tùng. Hạ cánh được thực hiện thông qua cửa sau.
Hai động cơ 45hp được sử dụng như một nhà máy điện. mỗi chiếc đều ở phía trước thân tàu, còn các hộp số và bánh dẫn động ở phía sau, nơi có tổ lái và vũ khí.
Thân tàu được lắp ráp bằng đinh tán và bu lông ở các góc từ các tấm giáp cán dày 5-14 mm. Khả năng bảo vệ phần trước của nhà bánh đã được tăng lên phần nào nhờ việc lắp đặt các tấm giáp ở các góc nghiêng có thể xây dựng được.
Khung xe là hệ thống treo cứng, được lắp ráp trên các khung bọc thép dọc theo hai bên thân tàu. Xe tăng nặng 14 tấn, đạt tốc độ cao tốc 12,8 km / h và có tầm bay 130 km.
Trên cơ sở Mk. A, một loạt xe tăng Mk. A nhỏ đã được sản xuất. B và Mk. C với một khẩu pháo 57 mm và ba súng máy. Một số mẫu được trang bị động cơ 150 mã lực. Xe tăng Mk. A (Mk. B và Mk. C) được phục vụ trong quân đội Anh cho đến năm 1926.
Xe tăng hạng nhẹ Vickers Mk. E (Vickers sáu tấn)
Xe tăng hỗ trợ bộ binh hạng nhẹ Vickers Mk. E được phát triển vào năm 1926 và thử nghiệm vào năm 1928. 143 xe tăng đã được sản xuất. Xe tăng được phát triển thành hai phiên bản:
- Vickers Mk. E loại A - phiên bản hai tháp pháo của "máy quét rãnh", một súng máy trong mỗi tháp pháo;
- Vickers Mk. E loại B - phiên bản một tháp pháo với một khẩu pháo và một súng máy.
Về mặt cấu trúc, tất cả các xe tăng Mk. E gần như giống hệt nhau và có cách bố trí chung: hộp số ở phía trước, khoang điều khiển và khoang chiến đấu ở giữa, khoang động cơ ở phía sau. Kíp lái của xe tăng là 3 người.
Ở phía trước thân tàu có một bộ truyền động, chiếm một khoang khá ấn tượng. Phía sau, ở giữa thân tàu, một hộp tháp pháo đặc trưng đã được lắp đặt, đã trở thành đặc điểm nổi bật của tất cả các "Vickers sáu tấn". Tổ lái nằm bên trong hộp, ghế lái ở bên phải. Trong tháp bên phải là chỗ ngồi của chỉ huy, bên trái của xạ thủ máy. Vũ khí trang bị tiêu chuẩn bao gồm hai súng máy Vickers 7, 71 mm.
Trong bản sửa đổi Kiểu B, vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 47 mm và một súng máy Vickers 7, 71 mm. Cơ số đạn của súng gồm 49 viên với hai loại: nổ mảnh và xuyên giáp. Đạn xuyên giáp xuyên thủng tấm giáp gắn thẳng đứng dày tới 30 mm ở khoảng cách 500 mét, và loại xe tăng này gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho các xe tăng khác.
Trọng lượng của xe tăng là 7 tấn khi phần trước của thân tàu là 13 mm, hai bên và đuôi tàu là 10 mm, tháp pháo là 10 mm, và mui và đáy là 5 mm. Một đài phát thanh đã được lắp đặt trên một số sửa đổi nhất định của xe tăng Loại B.
Một động cơ làm mát bằng không khí của Armstrong-Siddeley "Puma" 92 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện, thường quá nóng và hỏng hóc. Xe tăng đạt tốc độ 37 km / h và đi được quãng đường 120 km.
Phần gầm của xe tăng có thiết kế rất nguyên bản, bao gồm 8 con lăn hỗ trợ được khóa thành từng cặp trong 4 bánh xe, trong khi mỗi cặp xe tăng có một bộ cân bằng duy nhất với hệ thống treo trên lò xo lá, 4 con lăn hỗ trợ và một bánh xích liên kết tinh 230 rộng mm. Sơ đồ hệ thống treo hóa ra rất thành công và là cơ sở cho nhiều loại xe tăng khác.
Xe tăng hạng nhẹ Vickers Carden-Loyd ("Vickers" bốn tấn)
Xe tăng được phát triển vào năm 1933 như một loại xe tăng "thương mại", từ năm 1933 đến năm 1940 nó được sản xuất dành riêng cho xuất khẩu. Trên một thân tàu có đinh tán với tấm nghiêng phía trước, một tháp pháo quay duy nhất có cấu trúc hình trụ hoặc hình chóp được lắp đặt, dịch chuyển sang phía bên trái.
Khoang động cơ được đặt ở bên phải, và bên trái, phía sau vách ngăn, khoang điều khiển và khoang chiến đấu. Hệ truyền động và động cơ 90 mã lực được bố trí ở bên phải mũi tàu và có tốc độ xe tăng là 65 km / h. Ghế lái và điều khiển giao thông được bố trí bên trái, phía trên đầu người lái là một nhà bánh xe bọc thép có rãnh quan sát.
Kíp lái của xe tăng là 2 người. Khoang chiến đấu chiếm giữa và sau xe tăng, ở đây là nơi chỉ huy - bắn súng. Trang bị của xe tăng là súng máy Vickers 7, 71 mm. Tầm nhìn từ chỗ ngồi của chỉ huy được cung cấp qua các khe có kính chống đạn ở các mặt của tháp và với sự hỗ trợ của ống ngắm súng máy.
Độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 9 mm, nóc và đáy thân tàu là 4 mm. Gầm xe được chặn lại, ở mỗi bên có hai bánh xe kép cân bằng, treo trên lò xo lá. Với trọng lượng 3,9 tấn, chiếc xe tăng có thể đạt tốc độ lên tới 64 km / h trên đường cao tốc.
Tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng, các bồn chứa khác nhau về thiết kế và đặc điểm. Năm 1935, một lô xe tăng T15 đã được chuyển giao cho Bỉ. Các phương tiện được phân biệt bằng tháp pháo hình nón và phiên bản vũ khí của Bỉ, bao gồm súng máy Hotchkiss 13, 2 mm và súng máy FN-Browning 7, 66 mm.
Tăng hạng nhẹ Mk. VI
Mẫu xe tăng hạng nhẹ cuối cùng được phát triển trong thời kỳ giữa các cuộc chiến là xe tăng hạng nhẹ Mk. VI, được tạo ra vào năm 1936 trên cơ sở kinh nghiệm phát triển các loại xe tăng hạng nhẹ MK. I, II, III, IV, V. không được sử dụng rộng rãi trong quân đội.
Cách bố trí của xe tăng là đặc trưng cho các loại xe tăng hạng nhẹ thời bấy giờ. Ở phần phía trước của thân tàu, ở phía bên phải, có một động cơ Meadows ESTL với công suất 88 mã lực. và một bộ truyền động cơ học từ Wilson. Ở phía bên trái là ghế lái và điều khiển. Khoang chiến đấu chiếm phần trung tâm và phía sau của quân đoàn. Có những chỗ cho một xạ thủ máy và một chỉ huy xe. Tháp đôi, ở đuôi tháp có một ngách để lắp đài.
Trên nóc tháp có một cửa sập hình tròn bằng lá kép và một tháp chỉ huy với thiết bị quan sát và một cửa sập phía trên. Một súng máy cỡ lớn 12, 7 mm và một súng máy 7, 71 mm được ghép nối với nó được lắp vào tháp pháo. Xe tăng nặng 5, 3 tấn, thủy thủ đoàn 3 người.
Kết cấu thân tàu được tán và ghép từ các tấm thép giáp cán, độ dày của giáp trước thân tàu và tháp pháo là 15 mm, hai bên là 12 mm.
Phần gầm có thiết kế ban đầu, ở mỗi bên có hai bánh xe với hai bánh xe đường được trang bị hệ thống treo Horstman ("kéo kép") và một con lăn hỗ trợ được lắp đặt giữa con lăn thứ nhất và thứ hai.
Bánh dẫn động ở phía trước, bánh xích có chiều rộng 241 mm. Xe tăng đạt tốc độ 56 km / h và có tầm bay 210 km.
Trên cơ sở xe tăng, một số cải tiến của xe tăng hạng nhẹ và xe bánh xích quân sự cho các mục đích khác nhau đã được phát triển, tổng cộng khoảng 1300 xe tăng loại này đã được sản xuất. Mk. VI là xe tăng khổng lồ nhất của Anh trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh và là xương sống của lực lượng thiết giáp nước này.
Tình trạng của hạm đội xe tăng của Anh trước chiến tranh
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, một chương trình chế tạo xe tăng hạng nặng, hạng trung và hạng nhẹ đã được thực hiện ở Anh, nhưng chỉ một số loại xe tăng hạng nhẹ mới trở nên phổ biến. Do hậu quả của cuộc Đại suy thoái, việc sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nặng Mk. VIII và A1E1 đã không được triển khai ở Anh, và việc sản xuất xe tăng hạng trung thuộc dòng Xe tăng hạng trung Mk. I, II, III đã bị ngừng sản xuất. Vào đêm trước chiến tranh, chỉ có xe tăng hạng nhẹ còn lại trong quân đội (1002 xe tăng hạng nhẹ Mk. VI và 79 xe tăng hạng trung Medium Tanks Mk. I, II).
Trước Chiến tranh thế giới thứ hai, nước Anh chưa sẵn sàng cho chiến tranh hiện đại; nước này đang phát triển xe tăng cho cuộc chiến trước đó. Trong số toàn bộ thế hệ xe tăng liên chiến ở châu Âu thời Chiến tranh thế giới thứ hai, quân đội Anh ban đầu chỉ sử dụng với số lượng hạn chế xe tăng hạng nhẹ Mk. VI, sau đó họ nhanh chóng phải từ bỏ. Những chiếc xe tăng này được sử dụng trong các nhà hát "thuộc địa" thứ cấp trong các cuộc hành quân chống lại kẻ thù yếu. Trong chiến tranh, nước Anh đã phải phát triển và thiết lập việc sản xuất một loại máy móc hoàn toàn khác phù hợp với yêu cầu của chiến tranh.
