Bài viết trước đã điểm lại những chiếc xe tăng hạng nhẹ của Pháp được phát triển trong thời kỳ giữa các cuộc chiến phù hợp với học thuyết quân sự của Pháp. Xe tăng hạng nhẹ nhằm hỗ trợ bộ binh và kỵ binh và là xe tăng chủ lực của quân đội Pháp. Ngoài ra, trong khuôn khổ khái niệm xe tăng chiến đấu, nó được cho là sử dụng các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng để độc lập tiến hành các cuộc chiến và đối đầu với xe tăng và pháo chống tăng của đối phương.
Để đạt được mục tiêu này, sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, xe tăng hạng nặng bắt đầu được phát triển ở Pháp, và sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền ở Đức vào giữa những năm 30, xe tăng hạng trung. Những chiếc xe tăng này được sản xuất với số lượng hạn chế và vào trước Chiến tranh thế giới thứ hai đã không trở nên phổ biến trong quân đội Pháp.
Tăng hạng trung D2
Xe tăng hạng trung D2, nặng 19,7 tấn, được phát triển vào năm 1934 như một bước phát triển tiếp theo của xe tăng "bộ binh" hạng nhẹ D1. Trong giai đoạn 1935-1940, khoảng 100 xe tăng đã được sản xuất. Trước khi có xe tăng hạng trung, quân đội đặt ra nhiệm vụ không chỉ hộ tống bộ binh mà còn phải tiêu diệt xe bọc thép của đối phương. Để làm cơ sở cho xe tăng này, D1 là phù hợp nhất, có lớp giáp tăng cường với tốc độ thỏa đáng.
Cách bố trí của xe tăng không thay đổi, thủy thủ đoàn 3 người. Phía trước thân tàu có một người lái tàu, một nhân viên điện đài ở bên phải anh ta. Chỉ huy xe tăng được bố trí trong khoang chiến đấu và phục vụ tháp pháo trên đó đã lắp vòm chỉ huy.
Mặt trước của thân tàu đã được thiết kế lại hoàn toàn. Phần trán dốc phía trên và một cabin riêng của tài xế bị bỏ hoang. Thay vì một cửa sập hai mảnh dành cho người điều khiển xạ thủ-vô tuyến điện, một cửa sập ngả về phía trước đã được lắp đặt.
Theo yêu cầu của quân đội, cấu trúc của thân tàu không được tán đinh mà được hàn, nhưng điều này đã không được thực hiện đầy đủ. Xe tăng có thân tàu hàn đinh tán với nhiều bộ phận đúc bọc thép và tháp pháo cũng được đúc.
Các bộ phận của áo giáp được kết nối bằng hàn, bu lông và đinh tán và các dải thép mỏng. Giáp của xe tăng ở mức khá, độ dày của giáp trước tháp pháo 56 mm, hai bên tháp pháo 46 mm, trán và hai bên thân tàu 40 mm, đáy là 20 mm.
Tháp pháo được lắp một khẩu pháo 47 mm SA34 và một súng máy Chatellerault 7,5 mm, trong khi súng máy và súng máy có mặt nạ riêng biệt. Đối với nhân viên vô tuyến điện, một khẩu súng máy khác cùng loại đã được lắp vào thân tàu. Trong loạt xe tăng D2 thứ hai, một tháp pháo ARX4 mới được lắp đặt với một khẩu pháo SA35 nòng dài mạnh hơn.
Nhà máy điện là một động cơ Renault có công suất 150 mã lực, cho tốc độ 25 km / h và tầm bay 140 km.
Phần gầm, như trên D1, ở mỗi bên gồm 12 bánh đường lồng vào nhau trong ba bánh xe với một hệ thống treo lò xo có khóa (một cho mỗi bánh xe), 2 bánh xe đường độc lập với bộ giảm xóc khí nén, 4 con lăn hỗ trợ, một bộ làm việc phía trước và một bánh sau … Các đường liên kết rộng 350 mm. Khung xe được bảo vệ bởi các tấm chắn bọc thép.
Tăng hạng trung SOMUA S35
Là loại xe tăng hạng trung chủ lực của quân đội Pháp và là loại xe tăng tốt nhất của Pháp thời kỳ trước chiến tranh. Được phát triển bởi SOMUA vào năm 1935 như một phần của việc chế tạo xe tăng "kỵ binh". Từ năm 1936 đến năm 1940, 427 mẫu đã được sản xuất. Thiết kế của xe tăng dựa trên các yếu tố của xe tăng bộ binh D1 và D2, hệ thống truyền động và hệ thống treo phần lớn được vay mượn từ xe tăng Lt.35 của Tiệp Khắc.
Xe tăng nặng 19,5 tấn, được bố trí kiểu cổ điển với MTO nằm ở đuôi tàu, khoang điều khiển và khoang chiến đấu ở phần trước của thân tàu. Kíp lái xe tăng gồm ba người: lái xe, điện đài và chỉ huy. Người lái-thợ máy được bố trí ở phía trước bên trái trong thân tàu, người điều khiển bộ đàm ở bên phải, xạ thủ-chỉ huy ở một tháp pháo duy nhất. Người điều khiển vô tuyến điện cũng có thể thực hiện các chức năng của một máy tải, di chuyển vào khoang chiến đấu.
Việc hạ cánh của thủy thủ đoàn được thực hiện thông qua một cửa sập ở bên trái thân tàu và một cửa sập phụ ở phía sau tháp pháo. Cũng có một cửa sập sơ tán khẩn cấp trong sàn của khoang chiến đấu.
Xe tăng có lớp giáp bảo vệ chống pháo khác biệt. Thân tàu được làm từ bốn phần giáp đúc: hai phần dưới, trong đó gắn tất cả các đơn vị của xe tăng và hai phần trên - phía trước và phía sau. Tất cả các bộ phận này đã được bắt vít với nhau.
Độ dày của lớp giáp của phần dưới thân tàu là 36 mm, phần phía trước được làm tròn nghiêng một góc 30 °, ở hai bên là 25 mm, được bao phủ thêm bằng các tấm chắn 10 mm phía trên khung gầm, đuôi tàu (25-35) mm, đáy 20 mm, nóc (12-20) mm. Phần trán của nửa trên của cơ thể có độ dày 36 mm với phần dưới được làm tròn nghiêng 45 ° và phần trên nghiêng 22 °. Các mặt của nửa trên với độ dốc 22 độ có độ dày 35 mm.
Trên các mẫu đầu tiên của xe tăng, tháp pháo APX1, được thử nghiệm trên xe tăng D2, đã được lắp đặt trên tháp pháo APX1CE tiếp theo với đường kính vòng tăng lên. Tháp có hình lục giác và được đúc. Trán tháp pháo dày 56 mm, hai bên và đuôi xe là 46 mm, nóc tháp pháo 30 mm, mặt nạ súng và súng máy dày 56 mm. Tháp có vòm chỉ huy với một cửa sập quan sát với một khe quan sát và hai lỗ quan sát, được che chắn bởi các tấm chắn bọc thép. Tháp, ngoài hệ thống điều khiển bằng tay, còn có ổ điện.
Tháp pháo được trang bị một khẩu pháo 47 mm SA35 với nòng 32 cỡ nòng và một súng máy 7,5 mm. Pháo và súng máy được gắn trong các mặt nạ độc lập trên một trục xoay chung. Một khẩu súng máy phòng không bổ sung có thể được đặt trên tháp pháo trên nóc tháp pháo phía trên cửa sập phía sau.
Là một nhà máy điện, động cơ Somua 190 mã lực được sử dụng, cung cấp tốc độ 40 km / h và tầm bay 240 km. Xe tăng được điều khiển không phải bằng đòn bẩy truyền thống mà nhờ sự trợ giúp của một bánh lái được kết nối bằng dây cáp với bộ ly hợp bên.
Phần gầm mỗi bên gồm 8 bánh xe đường kính nhỏ lồng vào nhau thành 4 bánh xe với hai bánh lăn, mỗi bánh một con lăn độc lập, hai con lăn đỡ và một bánh dẫn động phía sau. Con lăn cấp liệu có một hệ thống treo riêng lẻ trên một đòn bẩy riêng biệt, với hệ thống treo bằng một lò xo cuộn nghiêng. Ngoài ra còn có một giảm xóc dầu trên bogie của hệ thống treo trước. Con sâu bướm rộng 360 mm. Hệ thống treo gần như được bao phủ hoàn toàn bằng màn bọc thép.
Sự phát triển tiếp theo của S35 là bản sửa đổi S40. Trong loại xe tăng này, việc lắp ráp thân xe bọc thép và tháp pháo được thực hiện không phải bằng bu lông mà bằng cách hàn các tấm giáp chủ yếu là cuộn, giúp đơn giản hóa đáng kể việc sản xuất xe tăng và tăng khả năng chống giáp của nó. Một động cơ diesel mới có dung tích 219 lít cũng được lắp trên xe tăng. với.
Xe tăng siêu nặng Char 2C
Là loại xe tăng lớn nhất và nặng nhất trong quân đội Pháp. Được phát triển từ năm 1916 như một loại xe tăng đột phá hạng nặng thay cho các loại xe tăng tấn công không thành công của Saint-Chamond và Schneider. Cho đến năm 1923, 10 mẫu xe tăng này đã được thực hiện. Đây là chiếc xe tăng nối tiếp nặng nhất trong toàn bộ lịch sử chế tạo xe tăng, trọng lượng của xe tăng lên tới 69 tấn, thủy thủ đoàn 12 người.
Thiết kế của xe tăng này dựa trên các xe tăng "hình kim cương" Mk. I và Mk. II của Anh. Chiếc xe tăng này được cho là có lớp giáp chống pháo và vũ khí trang bị mạnh mẽ trong một tháp pháo xoay. Nó có kích thước ấn tượng - dài 10,2m, rộng 3,0m và cao 4,1m.
Theo cách bố trí, xe tăng được chia thành 4 khoang - khoang điều khiển ở mũi tàu, phía sau là khoang chiến đấu với tháp pháo 4 chỗ ngồi, khoang truyền động cơ và khoang chiến đấu ở tháp pháo phía sau. Động cơ được đặt ở trung tâm thân tàu, do kích thước lớn và trang bị thêm, hệ thống xả phải chuyển lên trên, hạn chế việc bắn tròn 40 độ của pháo tháp pháo.
Sự chú ý nghiêm túc đã được chú ý đến tầm nhìn từ xe tăng. Các mái vòm quan sát lớn được lắp đặt trên cả hai tháp, được bảo vệ bởi một thiết bị quan sát bằng kính hiển vi - hai tấm đỡ với các khe hẹp trên tường, được lồng vào nhau. Cả hai mũi đỡ quay với tốc độ cao theo hai hướng ngược nhau, do hiệu ứng đèn chiếu tạo ra cảm giác gần như trong suốt của việc lắp đặt, do đó, chỉ huy và xạ thủ của súng máy phía sau có tầm nhìn toàn cảnh.
Ngoài ra, trong khoang điều khiển, khoang chiến đấu và tháp còn có các khe quan sát và các thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng. Để điều khiển hỏa lực của súng, đã có ống ngắm, súng máy cũng được trang bị ống ngắm. Xe tăng được trang bị một đài phát thanh.
Vũ khí chính của xe tăng là một khẩu pháo 75 mm ARCH, đặt trong tháp pháo với góc bắn 320 độ. Vũ khí bổ sung bao gồm bốn súng máy 8mm Hotchkiss, một khẩu gắn ở phía trước thân tàu, hai khẩu dọc theo hai bên của tháp pháo chính và một khẩu súng khác ở tháp pháo phía sau.
Lớp giáp bảo vệ của xe tăng được tính toán để chống lại đạn pháo 77 mm của pháo FK 16. Tấm phía trước dày 45 mm, hai bên là 30 mm và phía sau là 20 mm, tháp pháo chính là 35 mm. Vào thời điểm Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ, xe tăng cũng dễ bị tổn thương bởi đạn pháo chống tăng chủ lực Pak 35/36 của Đức. Năm 1939, trên một số xe tăng, giáp trước được gia cố thành 90 mm và giáp bên thành 65 mm, trong khi trọng lượng của xe tăng lên tới 75 tấn.
Hai động cơ "Mercedes" GIIIa có công suất 180 mã lực đã được sử dụng như một nhà máy điện. mỗi. Lần đầu tiên trong việc chế tạo xe tăng, một hệ thống truyền tải điện đã được sử dụng trên chiếc xe tăng này. Mỗi động cơ cấp nguồn cho máy phát điện một chiều của riêng mình, từ đó điện được cung cấp cho động cơ điện, động cơ này sẽ chuyển động theo đường xe tăng tương ứng. Nếu một trong các động cơ bị hỏng, nguồn điện cho các động cơ điện được chuyển sang một máy phát điện và xe tăng có thể di chuyển với tốc độ thấp. Xe tăng có thể di chuyển dọc theo đường cao tốc với tốc độ 15 km / h và có tầm bay 150 km.
Phần gầm của xe tăng được chế tạo tương tự như của người Anh và có 36 con lăn, 5 thanh dẫn hướng và 3 con lăn hỗ trợ mỗi bên. Bánh trước được dẫn động, bánh sau dẫn hướng. Các đường ray bao bọc hoàn toàn thân xe tăng. Sự hiện diện của hệ thống treo lò xo giúp xe tăng vận hành khá êm ái, không giống như xe tăng của Anh với hệ thống treo cứng nhắc. Khả năng cơ động của xe tăng rất ấn tượng, do chiều dài lớn, nó có thể vượt qua những con mương rộng tới 4 mét và một bức tường thẳng đứng cao tới 1,2 mét.
Cho đến năm 1938, xe tăng Char 2C là loại xe tăng đột phá duy nhất trong quân đội Pháp và thường xuyên tham gia các cuộc diễn tập. Khi Đức tấn công Pháp vào năm 1940, họ đã được cử ra mặt trận trong một đợt cấp cao, nhưng họ không thể tự mình xuống khỏi lễ đài và bị các thủy thủ đoàn của họ tiêu diệt.
Cuối những năm 30 ở Pháp, họ bắt đầu thiết kế xe tăng hạng siêu nặng FCV F1 hai tháp pháo với độ dày giáp lên tới 120 mm, trọng lượng khi đó lên tới 145 tấn, nhưng chiến tranh bùng nổ không cho phép. dự án này sẽ được thực hiện.
Xe tăng hạng nặng Char B1
Char B1 là loại xe tăng hạng nặng tốt nhất của quân đội Pháp trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh. Chiếc xe tăng này được giao nhiệm vụ yểm trợ bộ binh và độc lập xuyên thủng hàng phòng ngự của đối phương. Xe tăng được phát triển từ năm 1921 như một phần của khái niệm "xe tăng chiến đấu", sau nhiều lần thay đổi các yêu cầu đối với nó, các sửa đổi và thử nghiệm kéo dài vào năm 1934, nó đã được đưa vào trang bị. Tổng cộng, cho đến năm 1940, 403 mẫu sửa đổi khác nhau đã được thực hiện.
Xe tăng được bố trí hai khoang: khoang điều khiển kết hợp với khoang chiến đấu và khoang truyền động cơ. Kíp lái của xe tăng gồm 4 người: lái xe kiêm nhiệm chức năng của một xạ thủ từ khẩu chính, nạp đạn cho cả hai khẩu, chỉ huy xe tăng kiêm luôn người bắn và một phần là người nạp đạn cho súng tháp và một nhân viên điều hành vô tuyến điện.
Ở phần phía trước của thân tàu có một khoang lái bọc thép ở bên trái, một khẩu pháo 75 ly ở bên phải, một khẩu pháo 47 ly được lắp trong một tháp pháo quay, động cơ và bộ truyền động được đặt ở phía sau xe tăng..
Chiếc xe tăng có thân tàu tiết diện hình chữ nhật cồng kềnh, đường viền bao quanh thân tàu, do đó, để cung cấp tầm nhìn tốt cho người lái, nơi làm việc của anh ta được nâng lên và làm dưới dạng một nhà bánh xe bọc thép nhô ra phía trước. Ở bên phải, một khẩu súng 75 ly được lắp đặt và có một nơi nạp đạn, phục vụ hai khẩu đại bác và một khẩu súng máy. Chỉ huy được đặt trong một tháp pháo gắn trên trục trung tâm của xe tăng, anh ta theo dõi trận địa và khai hỏa từ súng tháp pháo. Tháp pháo được quay bằng cách sử dụng hệ thống truyền động điện, điều này tạo thuận lợi rất nhiều cho công việc của chỉ huy. Chính giữa, bên trái, phía dưới và phía sau người chỉ huy, có điện đài viên.
Người lái - thợ máy, ngoài việc điều khiển xe tăng bằng vô lăng trợ lực, còn thực hiện các chức năng của xạ thủ của pháo chính, vì chỉ cần di chuyển thân xe tăng là có thể điều khiển xe tăng theo đường chân trời. Anh ta thực hiện mục tiêu thông qua một ống ngắm được kết nối với vũ khí, với mức tăng gấp 3,5 lần.
Thủy thủ đoàn tiến vào xe tăng thông qua một cửa phụ nằm ở bên phải trong thân xe tăng. Chỉ huy và lái xe có cửa sập riêng trong tháp và cabin lái. Ngoài ra, còn có một cửa sập dự phòng ở dưới đáy thùng, cũng như một cửa sập ở phía sau, gần khoang động cơ.
Vỏ xe tăng có cấu trúc hàn đinh tán và được làm từ các tấm giáp cuộn. Phần trước của thân tàu, hai bên và đuôi tàu có độ dày giáp 40 mm, mui (14-27) mm, đáy 20 mm. Tấm giáp phía trước phía trên được lắp đặt nghiêng một góc 20 °, phía dưới 45 °, các tấm giáp phía trên cũng có góc nghiêng 20 °. Tháp đúc và nhà lái bánh đúc có tường dày 35 mm. Khả năng chống giáp của Char B1 vượt trội so với tất cả các loại xe tăng hiện có tại thời điểm đó. Đồng thời, trọng lượng của xe tăng lên tới 25 tấn.
Trang bị của xe tăng bao gồm hai khẩu pháo và hai súng máy. Vũ khí trang bị chính là 75 mm với nòng dài 17,1 cỡ nòng và được dùng để hỗ trợ bộ binh. Một khẩu pháo nòng ngắn 47 mm SA34 được lắp trong tháp pháo và được sử dụng để chống lại xe tăng của đối phương. Để hỗ trợ bộ binh, xe tăng còn được trang bị hai súng máy 7,5 mm, một trong tháp pháo và một ở thân tàu.
Một động cơ Renault 250 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 24 km / h và dự trữ năng lượng 140 km.
Hệ thống treo chứa ba bánh xe với bốn bánh xe đường ở mỗi bên, được trang bị bộ hấp thụ chấn động trên các lò xo lò xo thẳng đứng gắn với dầm phía trên. Ba con lăn phía trước và một phía sau được trang bị hệ thống treo lò xo lá. Sâu bướm rộng 460 mm. Hai bên hông được bọc bằng các tấm chắn giáp 25 mm, bảo vệ hoàn toàn các bộ phận của hệ thống treo, một phần là bánh xe đường và bánh xe dẫn hướng.
Do khả năng xuyên quốc gia thấp và vũ khí trang bị không đủ, xe tăng Char B1 đã lỗi thời vào đầu Thế chiến thứ hai và cần phải hiện đại hóa; năm 1937, xe tăng Char B1bis hiện đại hóa bắt đầu được sản xuất. Xe tăng được trang bị một tháp pháo APX4 mới với giáp trước 57 mm và một pháo SA35 47 mm nòng dài mới với chiều dài nòng 27,6 cỡ nòng. Giáp trước được tăng lên 60 mm, giáp bên lên 55 mm và chiều rộng đường ray lên 500 mm. Khối lượng của thùng tăng lên 31,5 tấn.
Để bù lại trọng lượng, một động cơ Renault mạnh hơn với công suất 307 mã lực đã được lắp đặt. giây, khiến nó có thể tăng tốc độ lên 28 km / h. Lớp giáp 60 mm uy lực không loại xe tăng nào của Đức xuyên thủng được, và khẩu pháo Char B1bis 47 mm nòng dài đã xuyên thủng mọi xe tăng Đức thời bấy giờ. Tổng cộng 342 xe tăng B1 và B1bis đã được sản xuất.
Xe tăng B1 và B1bis tham gia cuộc đụng độ với quân Đức năm 1940, thể hiện hỏa lực và khả năng bảo vệ tốt, nhưng do kích thước lớn, khả năng cơ động và cơ động thấp nên chúng dễ dàng trở thành mồi ngon cho xe tăng và máy bay Đức.
Tình trạng của lực lượng thiết giáp Pháp trước chiến tranh
Trong giai đoạn giữa các cuộc chiến, Pháp, với sự phấn khích trước thành công của chiếc xe tăng khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, FT17, không phải chuẩn bị cho tương lai, mà cho cuộc chiến đã qua và không muốn nhìn thấy những khả năng cơ bản của việc sử dụng xe tăng. trong chiến tranh hiện đại.
Quân đội Pháp, được hướng dẫn không phải bởi một cuộc tấn công, mà bởi một học thuyết quân sự phòng thủ, đã không công nhận lực lượng xe tăng là một nhánh độc lập của lục quân và chỉ coi họ như một phần phụ của bộ binh và kỵ binh.
Sự chú ý chính được tập trung vào việc chế tạo các loại xe tăng hạng nhẹ để hỗ trợ bộ binh và kỵ binh và sản xuất hàng loạt các loại xe tăng đột phá hạng trung và hạng nặng của chúng. Được sản xuất hàng loạt nhỏ. Trong những năm qua, một dòng xe tăng hạng nhẹ với các đặc tính tương đương nhau đã được giới thiệu.
Xe tăng hạng nhẹ được chế tạo bằng đinh tán, nặng 5, 5-12 tấn, kíp lái hai người, đôi khi ba người, được trang bị pháo hạng nhẹ 37 mm hoặc 47 mm và súng máy, giáp bảo vệ chỉ bằng vũ khí nhỏ và mảnh đạn - trán 13-20 mm, cạnh 10 -16 mm, phát triển tốc độ 7, 8-40 km / h.
Xe tăng hạng nhẹ được phát triển vào giữa những năm 30 (R35, H35, FCM36) đã được phân biệt bởi lớp giáp chống pháo, góc dốc giáp hợp lý và những khẩu pháo tiên tiến hơn có cùng cỡ nòng. Đặc biệt đáng chú ý là xe tăng FCM36, có cấu trúc hàn, giáp chống pháo 40 mm mạnh mẽ và động cơ diesel.
Xe tăng hạng nhẹ có khả năng cơ động tốt, nhưng vũ khí và bảo vệ yếu, dễ trở thành mồi ngon cho pháo chống tăng và xe tăng địch.
Song song với xe tăng hạng nhẹ, từ giữa những năm 30, họ bắt đầu phát triển xe tăng hạng trung nặng khoảng 20 tấn, kíp lái 3 người, trang bị pháo 47 mm, giáp chống pháo hạng nặng - trán (36-56) mm, hai bên (35-40) mm và tốc độ tương đối cao (25-40) km một giờ. Họ không đi đến việc trang bị các loại vũ khí đại bác mạnh hơn trên xe tăng hạng trung. Những chiếc xe tăng này đại diện cho một lực lượng khá nghiêm túc, nhưng không được phân phối hàng loạt trong quân đội.
Sự phát triển và di sản của Chiến tranh thế giới thứ nhất tiếp tục - sự ra đời của các loại xe tăng hạng nặng và siêu nặng. Xe tăng hạng nặng có trọng lượng khoảng 30 tấn lúc bấy giờ có giáp trước cực mạnh tới 60 mm và hai bên tới 55 mm, pháo chính 75 mm và pháo phụ 47 mm khá hiệu quả, nhưng tính cơ động và tốc độ thấp. Một chiếc xe tăng siêu trọng nặng 75 tấn với lớp giáp tốt và một khẩu pháo 75 mm hóa ra thực tế lại vô dụng và không được sử dụng trong thực chiến.
Trong thời kỳ giữa cuộc chiến, các nhà chế tạo xe tăng Pháp, dựa trên quan niệm sai lầm của quân đội về ưu tiên của kỵ binh và xe tăng bộ binh, đã tập trung phát triển xe tăng hạng nhẹ và không thể tìm ra sự kết hợp tối ưu giữa hỏa lực, tính cơ động và khả năng bảo vệ xe tăng. Do đó, họ đã tạo ra các loại xe tăng cơ động hạng nhẹ và được bảo vệ bởi các loại xe tăng hoặc xe tăng hạng nặng và hạng trung mạnh nhưng không đủ cơ động.
