Bài viết trước đã xem xét các xe tăng hạng nhẹ của Đức trong thời kỳ giữa các cuộc chiến. Tích lũy kinh nghiệm trong quá trình phát triển vào nửa sau những năm 20 của chiếc xe tăng đầu tiên của Đức thời hậu chiến "Grosstraktor", được thiết kế giống như những chiếc xe tăng "hình kim cương" của Anh trong Thế chiến thứ nhất, và nhận được rất nhiều ý kiến. dựa trên kết quả các cuộc thử nghiệm của nó tại khu huấn luyện "Kama" của Liên Xô trong những năm 1929-1932, giới lãnh đạo quân đội Đức vào năm 1933 đã khởi động dự án Neubaufahrzeug để phát triển một loại xe tăng hạng trung nhiều tháp pháo. Vào thời điểm này, các xe tăng nhiều tháp pháo tương tự đang được phát triển ở Anh, Pháp và Liên Xô.
Cơ sở cho việc tạo ra một loại xe tăng nhiều tháp pháo là khái niệm về một loại xe tăng có trang bị pháo và súng máy mạnh mẽ, được bố trí trên một số tháp, cung cấp hỏa lực vòng tròn độc lập từ các loại vũ khí khác nhau. Xe tăng phải có đủ khả năng cơ động và chiến đấu chống lại xe tăng, công sự, pháo binh và bộ binh của địch.
Tăng hạng trung Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
Lệnh phát triển xe tăng Nb. Fz. được đặt tại Krupp và Rheinmetall. Mỗi công ty đề xuất dự án của riêng mình, và các mẫu xe tăng đầu tiên đã được thực hiện, về cơ bản không có sự khác biệt. Dựa trên kết quả thử nghiệm của họ, người ta quyết định chế tạo vỏ của xe tăng Rheinmetall. tháp từ Krupp. Năm 1935, ba mẫu xe tăng đầu tiên được sản xuất và trong vòng hai năm, các xe tăng đã được thử nghiệm thành công.
Xe tăng là ba tháp pháo theo kiểu bố trí cổ điển với trang bị súng máy đại bác và áo giáp chống đạn. Trọng lượng của xe tăng lên tới 23,4 tấn, thủy thủ đoàn 7 người (chỉ huy, lái xe, pháo thủ, nạp đạn, hai xạ thủ trong tháp súng máy và một nhân viên điều hành vô tuyến điện).
Phía trước thân tàu có một khoang điều khiển, nơi người lái nằm ở bên trái. Khoang chiến đấu nằm ở giữa thân tàu và bao gồm tháp pháo chính và hai tháp súng máy được sửa đổi một chút từ xe tăng hạng nhẹ Panzer I, một ở cánh cung phía trước tháp pháo chính và tháp pháo thứ hai ở phía sau. Khoang động cơ nằm ở đuôi tàu.
Hai khẩu pháo đôi được lắp trong tháp pháo: một khẩu 75mm KwK L / 24 và một khẩu 37mm Tankkanone L / 45. Trong các mẫu Rheinmetall, chúng được cài đặt bên trên cái kia, trong các mẫu Krupp chúng được cài đặt liên tiếp. Ba súng máy MG13 7, 92mm được sử dụng làm vũ khí bổ sung. Mỗi chiếc trong hai tháp súng máy và một trong giá đỡ đạn trên tháp pháo.
Thân xe tăng có cấu trúc hàn đinh tán có cấu trúc phức tạp, các tấm giáp trước trên và dưới của thân tàu có các góc nghiêng đáng kể. Tấm giáp trước trên dày 15mm và tấm giáp dưới 20mm, và các tấm giáp hai bên, đuôi tàu, đáy và nóc là 13mm.
Động cơ "Maybach" HL 108 TR có công suất 280 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 30 km / h và dự trữ năng lượng trong 120 km.
Phần gầm của xe tăng, áp dụng cho một bên, bao gồm mười bánh đường đôi bằng cao su có đường kính nhỏ, được lồng vào nhau thành từng cặp trong năm bánh xe. Các xe được gắn vào thân xe bằng các bộ cân bằng. Vai trò của các phần tử đàn hồi đã được thực hiện bởi lò xo xoắn ốc. Để loại bỏ sự võng của đường đua, bốn con lăn hỗ trợ đã được lắp đặt, bánh xe dẫn động được đặt ở phía sau và bánh xe dẫn hướng ở phía trước.
Xe tăng Nb. Fz. không được sản xuất hàng loạt và thực tế không tham gia các trận chiến, đặc điểm của nó không làm giới quân sự hài lòng, nhưng nó đã trở thành một “vũ khí tuyên truyền” rất thành công của Đức. Đến đầu Thế chiến II, anh là một trong những xe tăng Đức gây tranh cãi nhất, liên tục tham gia các cuộc tập trận và duyệt binh, những bức ảnh của anh thường xuyên được đăng tải trên tất cả các tờ báo nổi tiếng thời bấy giờ. Ba xe tăng Nb. Fz. vào năm 1940, chúng được gửi đến Na Uy, nơi chúng liên tục được trình diễn cho mọi người thấy và sự tuyên truyền đã tạo ra vẻ ngoài rằng Đức có nhiều xe tăng hạng nặng ở Na Uy.
Xe tăng Nb. Fz. Cách bố trí của nó gần giống với các loại xe tăng nhiều tháp pháo thời đó - Vickers "Independent" của Anh, T-35 của Liên Xô và Char-2C của Pháp, hóa ra cũng quá phức tạp, vụng về và không có các đặc điểm cần thiết. trong cuộc chiến sắp tới.
Vào giữa những năm 30, ban lãnh đạo Wehrmacht đã sửa đổi quan điểm của mình về vai trò của xe tăng trong cuộc chiến sắp tới và bắt đầu tiến hành chiến lược "blitzkrieg", theo đó quân đội cần những chiếc xe tăng hoàn toàn cơ động khác, đồng thời coi trọng hơn tính cơ động của xe tăng hơn là hỏa lực và an ninh của nó. Dựa trên chiến lược này, xe tăng nhiều tháp pháo kiểu Neubaufahrzeug không phù hợp với đội hình chiến đấu theo bất kỳ cách nào, chúng không cần thiết bởi Wehrmacht và công việc trên những xe tăng này đã bị dừng lại. Sự chú ý chính được tập trung vào việc chế tạo xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. III và Panzer IV (và chiếc cuối cùng) trở thành xe tăng chính của Wehrmacht.
Xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. III
Song song với việc phát triển xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw. II, trang bị pháo 20 ly, không đủ để chống lại hiệu quả hệ thống phòng thủ và pháo binh kiên cố của đối phương, cần tính đến kinh nghiệm chế tạo Nb. Fz. vào năm 1934, việc phát triển một loại xe tăng hạng trung mạnh hơn Pz. Kpfw. III, trang bị pháo 37 mm, bắt đầu.
Xe tăng có cách bố trí với vị trí đặt khoang động cơ ở đuôi xe, khoang truyền lực ở phía trước, khoang điều khiển và khoang chiến đấu ở giữa xe tăng. Xe tăng, tùy thuộc vào sự thay đổi, nặng 15, 4-19, 8 tấn. Kíp lái của xe tăng gồm 5 người: một lái xe - thợ máy, một xạ thủ điều khiển vô tuyến điện, người ở khoang chỉ huy và điều khiển, một xạ thủ và một người nạp đạn, nằm trong một tháp pháo 3 người.
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn, các bộ phận riêng lẻ của thân xe được bắt vít với nhau. Ở phần trên phía trước của hai bên thân tàu, người ta lắp đặt các khối kính để quan sát, được đóng lại bằng các nắp bọc thép. Ở tấm phía trước của thân tàu bên trái có một thiết bị quan sát cho người lái, bao gồm một khối kính được đóng bởi một cửa chớp bọc thép và một thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng hai mắt.
Tháp pháo được hàn hình lục giác và được đặt đối xứng với trục dọc của xe tăng. Một khẩu súng, hai súng máy và một kính thiên văn được lắp ở mặt trước của tòa tháp trong một chiếc mặt nạ. Ở bên phải và bên trái để quan sát, người ta lắp đặt các khối kính, được đóng bằng các nắp bọc thép. Có các cửa sập ở hai bên tháp pháo để các thành viên phi hành đoàn lên tàu. Một mái che của chỉ huy với một cửa sập được lắp ở phía sau của nóc tháp pháo.
Giáp của xe tăng trên các mẫu đầu tiên là không đủ. Ở các sửa đổi A, B, C, D, độ dày của giáp trán và hai bên thân tàu và tháp pháo là 15 mm, nóc là 10 mm và đáy là 5 mm. Trên các sửa đổi T, F, độ dày của giáp trán và hai bên thân tàu và tháp pháo là 30 mm, nóc là 12-17 mm và đáy là 16 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo KwK L / 45 37 mm của Rheinmetall-Borsig và hai súng máy 7, 92 mm MG 34 của Rheinmetall-Borsig được ghép nối với nó. Khẩu súng máy MG 34 thứ ba được lắp vào tấm trước của thân tàu.
Nhà máy điện là động cơ Maybach HL 108TR 250 mã lực. hoặc Maybach HL 120TR 300 mã lực, cho tốc độ 35 (70) km / h và tầm bay 165 km. Khung gầm của xe tăng đã bị thay đổi nghiêm trọng trong quá trình hiện đại hóa.
Từ năm 1938 đến năm 1940, một số sửa đổi của loại xe tăng này đã được phát triển và sản xuất: A, B, C, D, E, F. Bản sửa đổi Pz. Kpfw. III Ausf. A có khung gầm với năm bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo riêng. trên lò xo thẳng đứng và hai con lăn hỗ trợ ở mỗi bên. Trọng lượng của xe là 15,4 tấn, tốc độ thấp hơn yêu cầu của khách hàng và chỉ đạt 35 km / h.
Phiên bản sửa đổi PzIII Ausf. B có khung gầm có 8 bánh đường kính nhỏ mỗi bên, lồng vào nhau thành từng cặp, treo trên hai cụm lò xo lá và được trang bị giảm xóc thủy lực. Một số thay đổi ít quan trọng hơn cũng đã được thực hiện đối với thiết kế của xe tăng.
Sửa đổi của PzIII Ausf. Với hệ thống treo được sửa đổi, 8 con lăn ở mỗi bên được bố trí thành ba con lăn - hai con lăn ngoài cùng và một trong bốn con lăn ở giữa được treo trên lò xo lá, các con lăn bên ngoài nằm trên bộ giảm xóc. Ngoài ra, các tổ máy của nhà máy điện đã được cải tiến, chủ yếu là cơ cấu xoay và bộ truyền động cuối cùng.
Sửa đổi Pz. Kpfw. III Ausf. D được phân biệt bởi thân tàu phía sau được sửa đổi và vòm hầu của chỉ huy mới, cũng như những thay đổi trong nhà máy điện.
Bản sửa đổi Pz. Kpfw. III Ausf. E có khung gầm mới, bao gồm sáu bánh xe đường đôi được tráng cao su cho mỗi bên và hệ thống treo thanh xoắn. Giảm xóc được lắp vào hệ thống treo của bánh xe đầu tiên và thứ sáu. Xe tăng được trang bị động cơ Maybach HL 120TR 300 mã lực mới. với. và một hộp số mười tốc độ, cũng như một khẩu súng máy trong giá đỡ bi. Các cửa thoát hiểm xuất hiện ở các tấm bên dưới của thân tàu giữa nhánh trên của đường ray và bánh xe đường.
Sửa đổi Pz. Kpfw. III Ausf. F đã có lớp bảo vệ cho vòng tháp pháo khỏi đạn và mảnh bom, các thiết bị chiếu sáng ngoài trời bổ sung và một vòm chỉ huy mới. Một lô 10 xe tăng được trang bị pháo 50mm KwK 38 L / 42 mới, và phần trước của tháp pháo được thiết kế lại và lắp một súng máy đồng trục thay vì hai khẩu.
Các sửa đổi của dòng Pz. Kpfw. III G, H, J, L, M được phát triển và sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Từ giữa năm 1941 đến đầu năm 1943, PzIII là trụ cột của lực lượng thiết giáp Wehrmacht và mặc dù thua kém các loại xe tăng hiện đại của các nước trong liên minh chống Hitler nhưng đã góp phần không nhỏ vào thành công của Wehrmacht của Thời kỳ đó.
Xét về tính di động, an ninh và sự thoải mái của phi hành đoàn, Pz. Kpfw. III ngang bằng trong hạng cân của nó (16-24 tấn). Nhìn chung, Pz. Kpfw. III là một phương tiện đáng tin cậy, dễ điều khiển với mức độ thoải mái cao cho tổ lái, nhưng trong khái niệm xe tăng được áp dụng, không thể lắp đặt một khẩu pháo mạnh hơn, và do đó, Pz. Kpfw. III bị Pz. Kpfw. IV tiên tiến hơn so với Pz. Kpfw. IV.
Xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. IV
Xe tăng Pz. Kpfw. IV được phát triển cùng với xe tăng Pz. Kpfw. III, như một loại xe tăng hỗ trợ hỏa lực với súng chống tăng, có khả năng bắn trúng hệ thống phòng thủ chống tăng ngoài tầm với của các loại xe tăng khác. Năm 1934, quân đội đưa ra các yêu cầu về việc tạo ra một cỗ máy có trọng lượng không quá 24 tấn và vào năm 1936, nguyên mẫu của chiếc xe tăng này đã được thực hiện.
Xe tăng Pz. Kpfw. IV có cách bố trí đã trở thành "kinh điển" đối với mọi xe tăng Đức với hộp số tháp pháo và hộp số và bánh dẫn động nằm ở phía trước. Phía sau hộp số có một khoang điều khiển, một khoang chiến đấu ở giữa và một khoang động cơ ở đuôi tàu. Kíp lái của xe tăng bao gồm 5 người: một người lái - thợ máy và một xạ thủ điều khiển vô tuyến điện, nằm trong khoang điều khiển, và một xạ thủ, người nạp đạn và chỉ huy xe tăng, những người ở trong tháp pháo 3 người. Trọng lượng của xe tăng, tùy thuộc vào sửa đổi của loạt A, B, C, được sản xuất trước Thế chiến thứ hai, là 18, 4 - 19 tấn.
Vỏ xe tăng được hàn và không có sự khác biệt về độ dốc hợp lý của các tấm giáp. Một số lượng lớn các cửa sập giúp thủy thủ đoàn lên tàu và tiếp cận nhiều cơ chế khác nhau dễ dàng hơn, nhưng đồng thời làm giảm sức mạnh của thân tàu. Người lái xe và điều hành viên vô tuyến điện có các thiết bị quan sát cung cấp khả năng hiển thị thỏa đáng cho họ.
Khi sửa đổi xe tăng Pz. Kpfw. IV Ausf. A, khả năng chống giáp thấp. Độ dày của giáp trán và hai bên thân tàu và tháp pháo là 15mm, nóc là 10-12 mm và đáy là 5mm. Trên các sửa đổi PzIV Ausf. B và Ausf. C, độ dày giáp của thân tàu và trán tháp pháo được tăng lên 30mm và hai bên thành 20mm. Bảo vệ bổ sung đã được cung cấp bởi các màn hình chống tích lũy được lắp đặt ở các bên của xe tăng.
Tháp có hình dạng nhiều mặt và có thể nâng cấp vũ khí trang bị của xe tăng. Một mái vòm của chỉ huy với năm thiết bị quan sát có các cánh bọc thép được lắp trên nóc tòa tháp ở phía sau. Ngoài ra còn có các khe quan sát trong các cửa sập bên của tháp pháo và ở cả hai bên của mặt nạ súng. Các chốt ở hai bên tháp pháo cải thiện khả năng sinh sống của phi hành đoàn, nhưng giảm khả năng chống chịu của áo giáp. Tháp có thể được quay bằng tay và bằng điện. Nơi đặt của chỉ huy được đặt ngay dưới vòm chỉ huy, xạ thủ nằm bên trái báng súng, người nạp đạn - bên phải. Xe tăng đã tạo điều kiện tốt về sinh hoạt và tầm nhìn cho tổ lái, có các thiết bị quan sát và ngắm bắn hoàn hảo vào thời điểm đó.
Một khẩu pháo 75mm KwK.37 L / 24 nòng ngắn đã được lắp đặt làm vũ khí trang bị chính cho tất cả các sửa đổi của xe tăng, như một vũ khí bổ sung trên loạt Ausf. Có hai súng máy MG-34 7, 92mm, một đồng trục với pháo, khóa học khác trong thân tàu. Trên các sửa đổi Ausf. B và Ausf. C chỉ có một khẩu súng máy đồng trục.
Động cơ được đặt theo chiều dọc của khoang động cơ, lệch sang mạn phải. Bản sửa đổi Ausf. A được trang bị động cơ Maybach HL 108TR 250 mã lực. giây, cung cấp tốc độ 31 km / h và dự trữ năng lượng là 150 km. Phiên bản Ausf. B và Ausf. C có động cơ Maybach HL 120TR 300 mã lực. giây, cung cấp tốc độ 40 km một giờ và dự trữ năng lượng 200 km.
Khung gầm của Pz. Kpfw. IV, áp dụng cho một bên, bao gồm tám bánh đường đôi bằng cao su, bốn bánh lăn đôi, một bánh dẫn động phía trước và một con lười. Các bánh xe đường được lồng vào nhau thành từng cặp trên bộ cân bằng với hệ thống treo trên lò xo lá hình elip.
Các sửa đổi của dòng Pz. Kpfw. IV D, E, F, G, H, J được phát triển và sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Pz. Kpfw. IV được tạo ra như một loại xe tăng hỗ trợ bộ binh và một vũ khí chống tăng hiệu quả, đã được chứng minh là gan lì và tồn tại lâu dài không chỉ các loại xe tăng khác trước chiến tranh, mà còn một số loại xe tăng được phát triển và sản xuất hàng loạt trong thời Chiến tranh Thế giới II. Nó hóa ra là chiếc xe tăng khổng lồ nhất trong Wehrmacht; tổng cộng, từ năm 1937 đến năm 1945, 8686 chiếc trong số những chiếc xe tăng với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất.
Cần lưu ý rằng Pz. Kpfw. IV được phát triển trong khuôn khổ của khái niệm "blitzkrieg" và người ta chú ý đến tính cơ động của nó, trong khi hỏa lực và khả năng bảo vệ vẫn chưa đủ vào thời điểm chế tạo xe tăng. Một khẩu súng nòng ngắn với sơ tốc đầu đạn thấp của đạn xuyên giáp không mang lại hiệu quả chiến đấu chống lại xe tăng của kẻ thù tiềm tàng, và độ dày mỏng của giáp trước, chỉ 15 (30) mm, khiến PzIV trở nên dễ dàng. làm mồi cho pháo chống tăng và xe tăng địch.
Trong quá trình chiến đấu, tích lũy kinh nghiệm cải tiến xe tăng, một khẩu pháo 75 ly nòng dài với nòng 48 ly được lắp đặt theo sửa đổi của những năm chiến tranh, khả năng bảo vệ của xe tăng đã được cải thiện nghiêm túc, giáp trước. đạt 80 mm, nhưng các đặc tính di động giảm đi đáng kể. Kết quả là, vào cuối chiến tranh, Pz. Kpfw. IV thua kém nghiêm trọng về đặc tính của nó so với các xe tăng hạng trung chủ lực của các nước trong liên minh chống Hitler.
