Trong nửa sau của những năm 1920, Hồng quân chỉ được trang bị xe tăng hạng nhẹ "Russian Renault", được phát triển trên cơ sở chiếc FT17 của Pháp và sự phát triển thêm của nó là xe tăng hạng nhẹ T-18 (MS-1) "hộ tống" trồng cây "Bolshevik".
Vào cuối những năm 1920, bộ tư lệnh quân đội cho rằng việc bắt đầu phát triển xe tăng hạng trung là bắt buộc, trong khi hai hướng được lựa chọn: tạo ra xe tăng của riêng họ và cố gắng sao chép các mẫu nước ngoài.
Năm 1927, quân đội đưa ra các yêu cầu phát triển một loại "xe tăng cơ động" hạng trung với trang bị súng máy và pháo. Việc phát triển xe tăng được bắt đầu bởi Phòng thiết kế chính của Guns and Arsenal Trust, sau đó robot này được chuyển đến Nhà máy đầu máy Kharkov số 183.
Tăng hạng trung T-24
Việc phát triển tài liệu thiết kế cho xe tăng đã được hoàn thành tại KhPZ, và vào đầu năm 1930, một chiếc xe tăng nguyên mẫu đã được sản xuất, nhận được chỉ số T-12. Theo kết quả thử nghiệm của xe tăng, nên sửa đổi, tăng dự trữ năng lượng, thay đổi thiết kế của tháp, thay vào đó là các súng máy Fedorov 6, 5mm được ghép nối, lắp các súng máy DT 7, 62 mm.
Xe tăng đã được sửa đổi và bắt đầu sản xuất hàng loạt theo chỉ số T-24. 26 bộ xe tăng đã được sản xuất, nhưng chỉ có 9 xe tăng được lắp ráp và việc sản xuất đã bị ngừng do nhà máy này bắt đầu sản xuất xe tăng BT-2, một loại xe tương tự của xe tăng hạng nhẹ "Christie" của Mỹ.
Cách bố trí của xe tăng T-24 dựa trên cách bố trí ba tầng vũ khí. Một súng máy được lắp trong thân tàu, một khẩu pháo và hai súng máy trong tháp pháo chính, và một súng máy khác trong một tháp pháo nhỏ nằm trên nóc tháp pháo chính bên phải. Trọng lượng của xe tăng là 18,5 tấn, thủy thủ đoàn gồm 5 người, chỉ huy, pháo thủ, lái xe và hai xạ thủ máy.
Khoang điều khiển ở phía trước, phía sau là khoang chiến đấu, khoang truyền động cơ ở phía sau. Người lái xe nằm ở phía trước bên phải. Chỉ huy, xạ thủ và xạ thủ máy trong tháp chín mặt chính và một xạ thủ máy khác trong tháp nhỏ. Đối với việc hạ cánh của người lái, có một cửa sập ở tấm phía trước của thân tàu, để hạ cánh các thành viên còn lại, có một cửa sập ở các tháp pháo chính và nhỏ.
Một khẩu pháo 45 mm được lắp ở lá trước của tháp pháo, mỗi bên một khẩu súng máy 7,62 mm. Một súng máy 7, 62 mm được lắp trong thân tàu và tháp pháo nhỏ.
Vỏ tàu và tháp pháo được tán từ các tấm giáp, độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 20 mm, đáy và nóc là 8,5 mm. Các tấm giáp của trán thân tàu nằm ở các góc nghiêng hợp lý.
Động cơ máy bay M-6 có công suất 250 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 25,4 km / h và dự trữ năng lượng 140 km.
Phần gầm của xe tăng được thống nhất với phần dưới của máy kéo Comintern và ở mỗi bên gồm 8 bánh đường đôi bằng cao su đường kính nhỏ với các lò xo thẳng đứng được bảo vệ bằng vỏ bọc thép, được lồng vào nhau trong bốn bánh xe của hai, bốn con lăn đỡ, một bánh xe phía trước dẫn hướng và một bánh sau.
Việc sản xuất xe tăng tại nhà máy không được chuẩn bị, không có thiết bị và chuyên gia bắt buộc. Các xe tăng được lắp ráp gần như bằng tay. Độ tin cậy của chúng rất thấp, chúng thường xuyên bị hỏng hóc và hỏng hóc, và không thể thiết lập sản xuất xe tăng chất lượng cao.
Vào thời điểm này, ủy ban mua bán của các chuyên gia Liên Xô đang xem xét vấn đề mua giấy phép sản xuất các mẫu xe tăng của phương Tây ở phương Tây. Do đó, họ đã quyết định không phát triển xe tăng của riêng mình và sử dụng tài liệu về xe tăng của Anh và Mỹ. Xe tăng hạng nhẹ Vickers nặng 6 tấn của Anh được lấy làm nguyên mẫu của xe tăng hạng nhẹ T-26 và việc sản xuất nó được kết hợp tại nhà máy Bolshevik ở Leningrad, và xe tăng Christie M1931 của Mỹ, việc sản xuất chúng được đặt tại KhPZ, trở thành nguyên mẫu của xe tăng tuần dương cao tốc BT-2.
Những nỗ lực của ban quản lý KhPZ và các nhà thiết kế để tiếp tục sản xuất và cải tiến xe tăng hạng trung T-24 đã không dẫn đến bất cứ điều gì và công việc trên nó đã bị dừng lại. Giới lãnh đạo quân đội cho rằng việc mua và sản xuất xe tăng phương Tây theo giấy phép là điều cần thiết và do đó loại bỏ những sai lầm mà các nhà thiết kế của họ đã mắc phải.
Tăng hạng trung T-28
Xe tăng hạng trung T-28 được phát triển ở Leningrad vào năm 1930-1932 và từ năm 1933 đến năm 1940 được sản xuất hàng loạt tại nhà máy Kirov. Tổng cộng 503 xe tăng T-28 đã được sản xuất. Nguyên mẫu của T-28 là xe tăng 3 tháp pháo hạng trung của Anh "Vickers 16 tấn".
Năm 1930, ủy ban mua sắm của Liên Xô đã làm quen với xe tăng Anh, nhưng việc mua giấy phép sản xuất nó đã không thành công. Người ta quyết định tạo ra một chiếc xe tăng tương tự, có tính đến kinh nghiệm thu được khi nghiên cứu xe tăng Anh.
Vào đầu năm 1931, phòng thiết kế của Hiệp hội Pháo binh và Pháo binh (Leningrad) bắt đầu thiết kế xe tăng T-28; vào năm 1932, các nguyên mẫu của chiếc xe tăng này đã được sản xuất và thử nghiệm. Theo kết quả thử nghiệm, xe tăng được đưa vào trang bị vào năm 1932.
Xe tăng T-28 là loại xe tăng hạng trung ba tháp pháo với sự bố trí hai tầng gồm pháo và súng máy, được thiết kế để hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Khoang điều khiển ở phía trước, phía sau là khoang chiến đấu, phía sau là khoang truyền động cơ, được ngăn với khoang chiến đấu bằng một vách ngăn.
Các tháp pháo của xe tăng được bố trí thành hai tầng, tầng thứ nhất ở phía trước có hai tháp súng máy nhỏ, trên tầng thứ hai - tháp chính. Giữa các tháp súng máy có khoang lái với cửa bọc thép gấp và cửa sập ba tầng mở lên trên. Từ trên cao, cabin được đóng lại bởi một cửa sập khác, tạo điều kiện thuận lợi cho việc hạ cánh của tài xế.
Tháp pháo chính có hình elip với một ngách phát triển ở phía sau và có thiết kế giống với tháp pháo chính của xe tăng hạng nặng T-35. Bên ngoài tháp, dọc theo hai bên, một ăng-ten lan can được gắn vào các giá đỡ. Tháp súng máy nhỏ cũng có thiết kế giống với tháp súng máy T-35. Mỗi tháp pháo có thể xoay từ điểm dừng dựa vào thành khoang lái đến điểm dừng dựa vào thành của thân xe tăng, góc bắn theo phương ngang của súng máy là 165 độ.
Kíp lái của xe tăng bao gồm sáu người: một lái xe-thợ máy, một nhân viên điều khiển vô tuyến-xạ thủ của súng máy, một chỉ huy và một xạ thủ trong tháp pháo chính, và hai xạ thủ của tháp súng máy.
Vỏ của xe tăng là một cấu trúc hàn hoặc hàn đinh tán hình hộp, thiết kế tương tự là tháp pháo của xe tăng. Giáp của xe tăng có khả năng chống đạn, độ dày của giáp trán thân tàu là 30 mm, trán và hai bên tháp pháo 20 mm, hai bên thân 20 mm, đáy 15-18 mm, và mái là 10 mm. Trên xe tăng T-28E được cải tiến, giáp bổ sung đã được lắp đặt, các tấm giáp dày 20-30 mm được gắn vào thân tàu và tháp pháo. Việc che chắn giúp tăng độ dày lớp giáp của phần trước của thân xe tăng lên 50-60 mm, của tháp và phần trên của các thành bên lên 40 mm.
Trang bị chính của xe tăng là pháo 76, 2 mm KT-28 L / 16, 5 và được sử dụng để chống lại các điểm bắn của đối phương và các mục tiêu không bọc thép. Nó không thích hợp làm vũ khí xuyên giáp, và kể từ năm 1938, xe tăng được trang bị pháo 76, 2 mm L-10 L / 26 mới với tốc độ ban đầu của đạn xuyên giáp là 555 m / s, khiến nó có thể xuyên thủng lớp giáp dày tới 50 mm ở khoảng cách 1000 m.
Vũ khí phụ của xe tăng bao gồm 4 súng máy DT 7,62 mm nằm trong các bệ lắp đạn. Một trong số chúng được đặt ở phần phía trước của tháp chính trong một hệ thống lắp đặt tự động, bên phải của khẩu pháo, cái còn lại ở ngách phía sau của tháp và hai chiếc ở tháp súng máy. Trên các xe tăng thuộc dòng mới nhất, một tháp pháo phòng không với súng máy DT cũng được lắp trên cửa sập của pháo thủ.
Một động cơ máy bay M-17T có công suất 450 mã lực đã được sử dụng như một nhà máy điện. với., một nỗ lực lắp động cơ diesel trên xe tăng đã không thành công. Xe tăng đạt tốc độ 42 km / h và cung cấp năng lượng dự trữ trong 180 km.
Phần gầm của xe tăng mỗi bên bao gồm 12 bánh đường cao su ghép đôi có đường kính nhỏ, được lồng vào nhau bằng các bộ cân bằng trong 6 toa có hệ thống treo lò xo, lần lượt, chúng được lồng vào nhau thành hai bánh xe, treo trên thân tàu ở hai điểm, cũng như 4 con lăn hỗ trợ cao su.
Có thể so sánh xe tăng hạng trung T-28 với các xe tăng hạng trung của nước ngoài cùng thời với những đặc điểm tương tự, đó là xe tăng 16 tấn Vickers của Anh, Char B1bis của Pháp và Nb. Fz của Đức.
Tiếng Anh "Vickers 16 tấn" thực chất là "tiền thân" của T-28, với trọng lượng 16 tấn, nó có 3 tháp pháo, được trang bị một khẩu pháo 47mm với L / 32 và 3 súng máy, giáp bảo vệ. ở mức (12-25) mm và cung cấp tốc độ 32 km / h.
Tiếng Đức Nb. Fz. cũng có một tháp pháo ba, như một vũ khí trang bị trong tháp pháo chính, một pháo 75mm L / 24 tia lửa và một khẩu pháo 37mm L / 45 được lắp đặt, cũng như ba khẩu súng máy 7, 92 mm đặt trên các tháp, giáp bảo vệ. ở mức 15 - 20 mm, trọng lượng 23, 4 tấn, anh ta phát triển tốc độ 30 km / h.
Tàu Char B1bis của Pháp có một khẩu pháo 75mm ở thân tàu, và một khẩu pháo nòng dài 47mm với L27.6 và hai súng máy trong tháp pháo, giáp bảo vệ ở cấp độ (46-60) mm và trọng lượng 31,5 tấn., đã phát triển tốc độ 28 km / h.
So với chiếc Vickers nặng 16 tấn, T-28 vượt trội hơn nó về vũ khí trang bị, khả năng bảo vệ và khả năng cơ động. So với Nb. Fz, T-28 thua kém anh ta về vũ khí trang bị, nhưng vượt trội về khả năng bảo vệ và khả năng cơ động. So với Char, B1bis kém hơn về vũ khí trang bị và khả năng bảo vệ, nhưng lại vượt trội về khả năng cơ động. Nhìn chung, sự kết hợp của các đặc điểm chính của T-28 là ở cấp độ xe tăng hạng trung của nước ngoài cùng giai đoạn phát triển.
Xe tăng hạng nặng T-35
Vào cuối những năm 20, Liên Xô đã nỗ lực tạo ra một loại xe tăng có sức công phá hạng nặng. Sau nhiều lần thất bại, vào năm 1932, một nhóm thiết kế đặc biệt được tạo ra để phát triển xe tăng hạng nặng đã đề xuất dự án xe tăng T-35, và vào mùa thu năm 1932, một mẫu thử nghiệm đã được sản xuất. Sau khi thử nghiệm và sửa đổi, mẫu xe tăng thứ hai đã được sản xuất, cho kết quả khả quan và thậm chí còn được trưng bày vào năm 1933 tại một cuộc duyệt binh ở Leningrad. Năm 1933, việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-35 được giao cho nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov, nơi nó được sản xuất cho đến năm 1940, tổng cộng 59 xe tăng T-35 đã được sản xuất.
Xe tăng T-35 là loại xe tăng hạng nặng 5 tháp pháo được bố trí hai tầng gồm pháo, súng máy và áo giáp chống đạn, được thiết kế để hỗ trợ và tăng cường sức mạnh cho bộ binh khi đột phá các vị trí kiên cố của đối phương.
Theo cách bố trí của xe tăng, khoang điều khiển nằm trong thân tàu, ở phần trước của thân tàu bên trái là người điều khiển. Nó có một cửa sập kiểm tra ba tầng mở ra trên đường hành quân. Phía trên người lái, trên nóc thân tàu có một cửa sập để anh ta hạ cánh xuống xe tăng.
Có năm ngọn tháp trên nóc thân tàu. Tháp pháo chính có dạng hình trụ với một hốc ở phía sau được phát triển, có thiết kế giống với tháp pháo chính của xe tăng T-28, nằm ở trung tâm trên hộp tháp pháo có dạng một hình lục giác không đều.
Ở phần phía trước của tháp pháo, trên các thân tháp pháo có một khẩu pháo 76 mm, bên phải là một khẩu súng máy được bố trí trong một giá đỡ đạn độc lập. Một khẩu súng máy khác được lắp ở phía sau của tháp.
Hai tháp pháo hình trụ ở giữa với hai cửa sập trên nóc để thủy thủ đoàn tiếp cận có thiết kế giống hệt tháp pháo của xe tăng hạng nhẹ BT-5, nhưng không có hốc ở phía sau. Các tháp được đặt theo đường chéo từ bên phải ra phía trước và từ bên trái ra phía sau so với tháp chính. Một khẩu pháo 45 mm và một súng máy đồng trục được lắp ở phía trước của mỗi tháp pháo.
Hai tháp súng máy hình trụ nhỏ có thiết kế giống với tháp súng máy của xe tăng hạng trung T-28 và được bố trí theo đường chéo từ bên trái sang phía trước và từ bên phải ra phía sau. Một súng máy được lắp trước mỗi tháp pháo.
Tháp chính được rào với phần còn lại của khoang chiến đấu bằng vách ngăn, tháp phía sau và phía trước thông với nhau theo từng cặp.
Thủy thủ đoàn của xe tăng, tùy thuộc vào loạt sản xuất, là 9-11 người. Tháp chính là nơi đặt người chỉ huy - xạ thủ, xạ thủ máy và người điều khiển vô tuyến - người nạp đạn. Trong mỗi tháp ở giữa có hai người - một xạ thủ và một xạ thủ máy, trong tháp súng máy có một xạ thủ máy.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn và tán một phần từ các tấm giáp. Lớp giáp bảo vệ của xe tăng giúp bảo vệ khỏi đạn và mảnh đạn, cũng như hình chiếu trực diện của xe tăng khỏi các loại đạn pháo chống tăng cỡ nòng nhỏ. Độ dày của giáp trán thân tàu 20-30 mm, tháp pháo và hai bên thân tàu 20 mm, đáy 10-20 mm và mui 10 mm. Trong quá trình sản xuất xe tăng, việc đặt tăng lên và trọng lượng của xe tăng từ 50 tấn đạt 55 tấn.
Trang bị chính của xe tăng là pháo xe tăng 76,2 mm KT-28 L / 16,5. Việc dẫn hướng ngang được thực hiện bằng cách xoay tháp pháo với các ổ đĩa bằng tay hoặc bằng điện. Sức công phá của đạn xuyên giáp, do vận tốc ban đầu thấp nên rất thấp.
Dàn pháo bổ sung bao gồm hai khẩu pháo bán tự động 45mm 20K L / 46 với sơ tốc đầu đạn xuyên giáp là 760 m / s. Hướng dẫn đường chân trời được thực hiện bằng cách xoay tháp pháo sử dụng cơ cấu trục vít quay
Vũ khí phụ của xe tăng bao gồm 6 súng máy DT 7,62mm, được lắp bên trong các tháp pháo của xe tăng. Trên các xe tăng thuộc dòng mới nhất, một tháp pháo phòng không với súng máy DT cũng được lắp trên cửa sập của pháo thủ.
Một động cơ máy bay M-17 có công suất 500 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ trên đường cao tốc 28, 9 km / h và tầm bay 80 km.
Phần gầm của xe tăng mỗi bên bao gồm tám bánh xe đường kính nhỏ bằng cao su, sáu bánh lăn vận chuyển với lốp cao su, bánh trước và bánh sau. Hệ thống treo đã bị chặn, hai con lăn trong một xe đẩy với hai lò xo cuộn treo. Phần gầm xe được bao phủ bởi một lớp giáp chắc chắn 10mm.
Xe tăng T-35 năm tháp pháo, giống như xe tăng Nb. Fz. của Đức, thường được sử dụng cho các mục đích tuyên truyền. Ông đã tham gia các cuộc diễn tập và duyệt binh, nhiều tờ báo đã viết về ông và đăng những bức ảnh của ông, và ông là biểu tượng cho sức mạnh của lực lượng thiết giáp Liên Xô.
Ý tưởng về xe tăng hạng nặng nhiều tháp pháo trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh cũng đã được cố gắng triển khai ở Pháp và Anh, nhưng nó đã đi vào ngõ cụt và không nhận được sự phát triển hơn nữa trong ngành chế tạo xe tăng thế giới.
Tổ tiên của "quái vật xe tăng" có thể coi là xe tăng hai tháp pháo hạng nặng Char 2C của Pháp, kích thước khổng lồ, nặng 69 tấn, giáp chống pháo dày 30-45 mm, trang bị pháo 75mm và 4 đại liên. súng và có khả năng cơ động và độ tin cậy thấp. Tổng cộng có 10 chiếc xe tăng đã được sản xuất và công việc này đã bị dừng lại.
Thành công hơn là dự án xe tăng hạng nặng 5 tháp A1E1 "Independent" của Anh nặng 32,5 tấn, có giáp bảo vệ dày 13-28 mm, trang bị pháo 47 mm và 4 súng máy. Nhờ bố trí hợp lý hơn xe tăng đã tránh được một số thiếu sót của xe tăng Char 2C của Pháp, một nguyên mẫu đã được chế tạo, nhưng do khái niệm xe tăng nhiều tháp pháo còn thiếu sót nên nó cũng không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Xe tăng hạng nặng KV-1
Xe tăng hạng nặng KV-1 được phát triển vào năm 1939 tại nhà máy Kirov ở Leningrad như một phần trong khái niệm về loại xe tăng hạng nặng cần thiết để đột nhập vào mặt trận đối phương và tổ chức đột phá hoặc vượt qua các khu vực kiên cố.
Do khái niệm về xe tăng nhiều tháp pháo hạng nặng T-35 đã trở thành ngõ cụt và những nỗ lực tạo ra các loại xe tăng nhiều tháp pháo tiên tiến hơn, chẳng hạn như SMK và T-100, cũng không thành công. quyết định phát triển một loại xe tăng hạng nặng có kiểu bố trí cổ điển với giáp chống pháo mạnh mẽ và trang bị một khẩu pháo có khả năng đánh vào các công sự và xe bọc thép của đối phương.
Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng được sản xuất vào tháng 8 năm 1939 và ngay lập tức được gửi đến mặt trận Liên Xô-Phần Lan để tham gia đột phá Phòng tuyến Mannerheim, nơi nó đã được thử nghiệm thành công trong một tình huống thực chiến. Chiếc xe tăng này không thể bị bắn trúng bởi bất kỳ loại súng chống tăng nào của đối phương, và vào tháng 12 năm 1939, nó được đưa vào trang bị. Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, xe tăng chỉ được sản xuất tại nhà máy Kirov; tổng cộng 432 xe tăng KV-1 đã được sản xuất. Khi bắt đầu chiến tranh, việc sản xuất xe tăng được tổ chức tại Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk.
Xe tăng KV-1 có cấu hình cổ điển nặng 43 tấn với giáp chống pháo, pháo mạnh, động cơ diesel và hệ thống treo thanh xoắn riêng. Khoang điều khiển nằm ở phần trước của thân tàu, khoang chiến đấu với tháp pháo ở giữa và khoang truyền động cơ ở đuôi tàu.
Kíp lái xe tăng gồm 5 người, lái xe nằm ở trung tâm phía trước thân tàu, người điều khiển xạ thủ ở bên trái, 3 thành viên tổ lái nằm trong tháp, pháo thủ và người nạp đạn ở bên trái. súng, người chỉ huy ở bên phải. Phi hành đoàn hạ cánh qua một cửa sập trên tháp pháo phía trên nơi làm việc của chỉ huy và một cửa sập trên nóc tàu phía trên nơi làm việc của xạ thủ.
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Các tấm giáp phía trước của xe được lắp đặt ở các góc nghiêng hợp lý (dưới / giữa / trên - 25/70/30 độ). Độ dày của giáp trán, hai bên và tháp pháo là 75mm, đáy và nóc là 30 - 40mm. Giáp của xe tăng không bị ảnh hưởng bởi pháo 37 mm và 50 mm của Wehrmacht, chỉ từ cỡ nòng 88 mm trở lên là có thể bắn trúng xe tăng.
Tháp pháo của xe tăng được sản xuất với ba phiên bản: đúc, hàn với hốc hình chữ nhật và hàn với hốc tròn. Bệ súng có hình trụ bằng tấm giáp cán uốn cong dày 90 mm, trong đó lắp một khẩu súng, một súng máy đồng trục và một ống ngắm.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo L-11 76 mm, 2 mm, nhanh chóng được thay thế bằng một khẩu pháo F-32 76 mm với đạn đạo tương tự, và vào mùa thu năm 1941, một khẩu ZIS-5 L / 41 nòng dài, 6 khẩu pháo đã được lắp đặt. Vũ khí phụ trợ bao gồm 3 khẩu súng máy DT -29: lắp đồng trục với một khẩu pháo, khóa ở thân tàu và đuôi tàu trong tháp pháo.
Một động cơ diesel V-2K có dung tích 500 lít được sử dụng làm nhà máy điện. giây, cung cấp tốc độ đường cao tốc 34 km / h và phạm vi bay 150 km.
Hầm bánh xe mỗi bên có 6 bánh xe đường kính đầu hồi được dập tem đường kính nhỏ. Đối diện với mỗi con lăn trên đường, các điểm dừng hành trình của bộ cân bằng hệ thống treo được hàn vào thân tàu bọc thép. Hệ thống treo là một thanh xoắn riêng lẻ có khả năng hấp thụ sốc bên trong. Nhánh trên của đường ray được hỗ trợ bởi ba con lăn tàu sân bay nhỏ bằng cao su.
Xe tăng KV-1 là một bước đột phá lớn trong sự phát triển của xe tăng hạng nặng, sự kết hợp tối ưu giữa hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động cho phép nó chiếm một vị trí xứng đáng trong phân loại xe tăng hạng nặng thời bấy giờ, nó trở thành cơ sở cho sự ra đời của xe tăng hạng nặng của Liên Xô thuộc dòng IS.
Xe tăng hạng nặng KV-2
Cơ sở cho sự phát triển của xe tăng KV-2 là kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của xe tăng KV-1 vào mùa thu năm 1939 trong chiến tranh Liên Xô-Phần Lan trong cuộc đột phá Phòng tuyến Mannerheim. Pháo của xe tăng KV-1 không đủ mạnh để chống lại các cứ điểm kiên cố của địch. Nó đã được quyết định phát triển một xe tăng tấn công dựa trên KV-1 với một lựu pháo 152mm được lắp trên nó. Vào tháng 1 năm 1940, xe tăng KV-2 được phát triển và đưa vào trang bị vào tháng 2. Được sản xuất nối tiếp tại nhà máy Kirov cho đến tháng 7 năm 1941, tổng cộng 204 xe tăng KV-2 đã được sản xuất.
Xe tăng này dựa trên vỏ KV-1 và một tháp pháo mới với lựu pháo 152 mm được lắp trên đó. Trọng lượng của xe tăng đạt 52 tấn. Kíp lái gồm 6 người, một phụ tá nạp đạn được bổ sung trong tháp liên quan đến việc lắp đặt một khẩu lựu pháo có tải đạn riêng biệt. Việc hạ cánh của tổ lái vào tháp pháo được thực hiện thông qua cửa sau của tháp pháo và một cửa sập trên nóc tháp pháo ở vị trí của người chỉ huy.
Xe tăng nổi bật với tháp pháo khổng lồ với một cửa ở phía sau tháp pháo, chiều cao của xe tăng đạt 3,25 m.
Tháp pháo KV-2 được sản xuất với hai phiên bản: MT-1 và một tháp pháo được "hạ thấp" sau đó có trọng lượng nhẹ hơn. Tháp MT-1 có các tấm giáp zygomatic nghiêng, và tháp "hạ thấp" có các tấm dọc. Cả hai tùy chọn tháp pháo đều được hàn từ các tấm giáp cán dày 75 mm.
Một lựu pháo tăng M-10T 152 mm được lắp trong tháp pháo trên thân, tương tự như KV-1, ba súng máy DT-29 được lắp trên KV-2.
Đạn xuyên bê tông và đạn xuyên giáp lần lượt được sử dụng làm đạn cho lựu pháo, đối với cả hai loại đạn này đều có hai loại phụ phí. Việc sử dụng nạp đạn không tương ứng với loại đạn có thể dẫn đến hỏng hóc vũ khí, do đó, các tổ lái bị nghiêm cấm nạp đạn cho một xe và các loại đạn khác nhau cho chúng.
Việc bắn khi sạc đầy bị nghiêm cấm vì do độ giật và độ lùi cao, tháp pháo có thể bị kẹt và các thành phần và cụm của bộ truyền động cơ có thể bị sốc. Vì lý do này, chỉ được phép bắn từ chỗ, điều này càng làm tăng khả năng tổn thương của xe tăng trong trận chiến.
Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, KV-2 dễ dàng tiêu diệt bất kỳ xe tăng nào của đối phương, trong khi nó bất khả xâm phạm trước pháo xe tăng và pháo chống tăng của đối phương. KV-2, so với KV-1, không được sử dụng rộng rãi trong quân đội, và khi bắt đầu chiến tranh, việc sản xuất nó đã bị ngừng.
Xe tăng hạng trung A20 A30 A32
Xe tăng hạng trung T-34 xuất hiện không phải do yêu cầu phát triển của xe tăng hạng trung, mà xuất phát từ nỗ lực cải tiến dòng xe tăng tốc độ cao của dòng BT và lấy từ chúng những thành phần thành công nhất - hệ thống treo Christie và động cơ diesel.
Vào cuối năm 1937, quân đội đã ban hành cho nhà máy Kharkov số 183 yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với việc thiết kế xe tăng bánh lốp hạng nhẹ BT-20, theo đó cần phát triển loại xe tăng bánh xích hạng nhẹ. xe tăng nặng (13-14) tấn với ba cặp bánh dẫn động có bánh xích và bánh xe, giáp (10-25) mm và một động cơ diesel.
Cần lưu ý rằng vào thời điểm đó, một tình huống khó khăn đã nảy sinh trong phòng thiết kế của nhà máy số 183. Thiết kế trưởng Firsov bị cách chức và bị buộc tội phá hoại do những khiếm khuyết trên xe tăng BT-5, một số chuyên gia hàng đầu cũng bị cách chức và họ sớm bị xử bắn. Trong phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Firsov, các nghiên cứu đã được thực hiện trên một chiếc xe tăng mới về cơ bản và công việc theo hướng này do nhà thiết kế trưởng mới được bổ nhiệm Koshkin đứng đầu.
Dự án xe tăng BT-20 đã được phát triển và vào tháng 3 năm 1938 đã được ABTU của Hồng quân đệ trình để xem xét. Khi xem xét dự án, ý kiến của quân đội về loại động cơ đã được phân chia. Một số nhấn mạnh vào phiên bản có bánh xích, những người khác lại yêu cầu phiên bản có bánh xe. Dự án xe tăng đã được phê duyệt, các đặc tính của xe tăng được quy định, các yêu cầu về an ninh được tăng lên, thủy thủ đoàn được tăng lên 4 người và trọng lượng cho phép của xe tăng lên đến 16,5 tấn, về mặt này, xe tăng chuyển từ hạng nhẹ sang hạng trung bình. Mục đích của xe tăng cũng đã thay đổi, giờ đây nó được dành cho các hoạt động độc lập như một phần của đội hình xe tăng và cho các hoạt động phối hợp chiến thuật với các nhánh khác của lực lượng vũ trang.
Nhà máy được lệnh phát triển hai phiên bản xe tăng, chế tạo hai xe tăng bánh xích và một xe tăng bánh lốp và gửi chúng đi thử nghiệm. Trong một thời gian ngắn, tài liệu đã được phát triển cho hai phiên bản của xe tăng, các bản mô phỏng của chúng đã được thực hiện và vào tháng 2 năm 1939 đã được đệ trình lên Ủy ban Quốc phòng để xem xét. Dựa trên kết quả xem xét, người ta quyết định sản xuất cả hai phương án bằng kim loại, thử nghiệm chúng và sau đó quyết định đưa vào sản xuất loại xe tăng nào.
Vào tháng 5 năm 1939, một mẫu xe tăng bánh lốp A20 với khung xe bánh xích và bánh xích đồng bộ đã được sản xuất. Xe tăng có ba con lăn dẫn động đường kính lớn ở mỗi bên và một con lăn dẫn hướng ở phía trước, mũi của vỏ xe tăng được khoét để quay con lăn dẫn hướng. Vũ khí trang bị của xe tăng gồm một khẩu pháo 47 ly và hai súng máy, trọng lượng của xe tăng lên tới 18 tấn.
Vào tháng 6 năm 1939, một mẫu phiên bản theo dõi của xe tăng đã được thực hiện, nó được gán chỉ số A32. Xe tăng được phân biệt bởi việc lắp đặt một khẩu pháo 75 mm, ngoại trừ một bánh xe phức tạp trên sáu con lăn, được gia cố bởi lớp giáp của thân xe tăng, việc lắp đặt không phải bốn mà là năm con lăn ở mỗi bên, và một thiết kế đơn giản hơn, không bị thu hẹp của mũi tàu. Trọng lượng của thùng tăng lên 19 tấn.
Vào mùa hè năm 1939, các xe tăng A20 và A32 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thực địa và cho kết quả tốt. Dựa trên kết quả thử nghiệm, người ta kết luận rằng xe tăng A32 có trọng lượng dự trữ và nên bảo vệ nó bằng lớp giáp mạnh hơn. Nhà máy số 183 được chỉ thị xem xét khả năng tăng giáp của xe tăng lên tới 45 mm. Điều này là do thực tế là nó trở nên cần thiết để bảo vệ xe tăng trước pháo chống tăng 37 mm, loại pháo được phát triển nghiêm túc vào cuối những năm 30. Nghiên cứu thiết kế của xe tăng cho thấy có thể làm được điều này mà không làm suy giảm các đặc tính cơ động, đồng thời trọng lượng của nó tăng lên 24 tấn.
Một mô hình của một chiếc xe tăng như vậy đã được thực hiện, nó nhận được chỉ số A34, đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển thành công. Nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của xe tăng và quyết định sản xuất hai xe tăng A34 thử nghiệm đã được đưa ra. Tháng 12 năm 1939, người ta quyết định chỉ sử dụng xe tăng A34 có giáp chống pháo trong số hai xe tăng A20 và A34, trở thành xe tăng T-34, trọng lượng tăng lên 26,5 tấn.
Vào đầu năm 1940, hai xe tăng T-34 đã được sản xuất. Họ đã vượt qua thành công các bài kiểm tra và vào tháng 3 được cử đến Moscow để trình diện các nhà lãnh đạo của nhà nước. Buổi biểu diễn thành công tốt đẹp và việc sản xuất hàng loạt T-34 được bắt đầu tại nhà máy, và đến tháng 9 chiếc xe tăng này bắt đầu được đưa vào biên chế.
Tăng hạng trung T-34
Sau khi xe tăng T-34 hoạt động trong quân đội, các đánh giá từ quân đội là vô cùng mâu thuẫn, một số khen ngợi, một số khác nhấn mạnh sự kém tin cậy của các thành phần và hệ thống của xe tăng, sự cố thường xuyên, khả năng hiển thị không đạt yêu cầu và sự không hoàn hảo của các thiết bị quan sát, độ chặt chẽ của khoang chiến đấu và sự bất tiện khi sử dụng kho đạn.
Do đó, ABTU đã có thái độ tiêu cực đối với xe tăng và theo đề nghị của họ, họ đã quyết định ngừng sản xuất T-34 và tiếp tục sản xuất BT-7M. Ban giám đốc nhà máy đã kháng cáo quyết định này và đảm bảo việc sản xuất T-34 được tiếp tục trở lại. Nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với tài liệu thiết kế và việc kiểm soát chất lượng xe tăng được tăng cường; đến cuối năm 1940, chỉ có 117 xe tăng được sản xuất.
Đối với thái độ của quân đội đối với T-34, tôi đột nhiên phải đối mặt với nó trong thời đại của chúng ta. Vào đầu những năm 1980, trong khi bảo vệ luận án của tôi, đối thủ của tôi hóa ra là một người đàn ông thuộc "lực lượng bảo vệ Stalin", người trong thời kỳ chiến tranh là trưởng phòng vũ khí trong Ủy ban Kế hoạch Nhà nước Liên Xô. Chúng tôi gặp nhau, trông ông đã ngoài bảy mươi, ngôi sao Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa sáng rực trên ngực. Khi biết tôi đến từ phòng thiết kế xe tăng, anh ấy bắt đầu quan tâm sâu sắc không phải đến một luận văn, mà là những gì đang diễn ra trong phòng thiết kế. Trong cuộc trò chuyện, anh ấy nói với tôi rằng trước chiến tranh, quân đội đã chống lại ba loại vũ khí: xe tăng T-34, BM-13 Katyusha MLRS và máy bay cường kích Il-2. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, họ hóa ra là một trong những người giỏi nhất trong lớp. Stalin không quên gì cả, ra lệnh tìm mọi người và họ bị bắn vì tội phá hoại. Dù công bằng hay không, thật khó để nói, thời gian là như vậy. Đây là một tình tiết thú vị, tôi không biết thực hư thế nào, nhưng nó được kể bởi một người đàn ông trong hệ thống đó.
Xem xét các ý kiến nhận được trong quá trình vận hành xe tăng trong quân đội vào tháng 1 năm 1941, một dự án hiện đại hóa xe tăng T-34M đã được trình bày. Trên thực tế, đó là một chiếc xe tăng mới, với thân xe và tháp pháo khác với khối lượng tăng lên, cải thiện tầm nhìn từ xe tăng, thay thế các thiết bị quan sát và ngắm bắn, khung gầm với hệ thống treo thanh xoắn và bánh xe có khả năng hấp thụ sốc bên trong, và một số các biện pháp khác.
Vào tháng 5 năm 1941, nó đã được quyết định ngừng sản xuất T-34 và bắt đầu sản xuất T-34M. Vào đầu tháng 6, việc sản xuất T-34 đã bị dừng lại và bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất một loại xe tăng mới. Tổng cộng, 1.110 xe tăng T-34 đã được sản xuất trong nửa đầu năm 1941. Khi chiến tranh bắt đầu, việc sản xuất T-34 ngay lập tức được tiếp tục và T-34M đã bị lãng quên trong thời gian này.
Xe tăng T-34 kiểu 1940 là loại xe tăng hạng trung nặng 26,5 tấn với kíp lái 4 người, có giáp chống pháo, trang bị pháo 76 mm và hai súng máy 7, 62 mm. Cách bố trí của xe tăng là kiểu cổ điển, với một khoang chỉ huy ở phía trước, một khoang chiến đấu với tháp pháo ở giữa xe tăng và một khoang truyền động cơ ở phía sau thân tàu.
Người lái-thợ máy nằm bên trái thân tàu, bên phải anh ta là nơi ở của người điều khiển-xạ thủ vô tuyến điện. Tòa tháp bên trái là nơi chứa người chỉ huy và người nạp đạn ở bên phải. Về thành phần kíp xe tăng, một quyết định phi lý đã được đưa ra là giao chức năng của xạ thủ cho người chỉ huy, và thực tế anh ta không thể thực hiện chức năng chỉ huy của mình. Ngoài ra, ngoài việc bố trí tòa tháp chật chội, anh ta còn có một hệ thống thiết bị quan sát và điểm tham quan không đạt yêu cầu, được lắp đặt vô cùng tồi tàn tại nơi làm việc của anh ta.
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Những cái thấp hơn được cài đặt theo chiều dọc và những cái phía trên với góc nghiêng hợp lý (đỉnh trán / đáy trán / đỉnh hai bên / đuôi - 60/53/40/45 độ). Độ dày của giáp trán và hai bên là 45 mm, đuôi 40 mm, đáy 13-16 mm, nóc 16-20 mm. Mũi của thân tàu ở phần tiếp giáp của các tấm giáp trước trên và dưới được làm tròn. Các tấm phía trước trên và dưới được gắn với các lực kéo vào một dầm thép ngang. Cửa hầm của người lái nằm trên tấm chắn phía trên, các thiết bị quan sát được lắp đặt trong cửa sập.
Tháp pháo cũng được hàn từ các tấm giáp cuộn lại, thành bên và thành sau nghiêng với phương thẳng đứng một góc 30 độ. Độ dày của giáp trán tháp pháo là 45-52 mm, hai bên hông và đuôi xe là 45 mm. Một tháp pháo đúc đã được lắp đặt trên một số xe tăng kiểu 1940. Trên nóc tháp có một cửa sập lớn hình thang.
Các xe chỉ huy được trang bị đài 71-TK-3 với ăng ten ở mạn phải phía trước thân tàu.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo nòng dài 76, 2 mm L-11 L / 30, 5, được thay thế vào năm 1940 bằng khẩu pháo 76, 2 ly tiên tiến hơn F-34 L / 41, 5 và hai. 7, súng máy 62 ly DT. Một khẩu súng máy được ghép nối với một khẩu pháo, khẩu còn lại được đặt trong thân trên một khớp bi.
Một động cơ diesel V-2-34 có công suất 500 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ trên đường 54 km / h và tầm bay 380 km.
Khung gầm của xe tăng được chế tạo theo sơ đồ Christie, mỗi bên có năm bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo độc lập của mỗi con lăn trên các lò xo cuộn thẳng đứng bên trong thân tàu. Bánh lái ở phía sau, lái ở phía trước. Đường ray của những con sâu bướm tương tự như đường ray của xe tăng BT-7, nhưng có chiều rộng lớn hơn - 550 mm.
Xét về các đặc điểm tổng hợp về hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động, T-34 đầu cuộc chiến đã vượt qua tất cả các loại xe tăng nước ngoài thuộc lớp này, nhưng việc sử dụng nó trong những trận đầu không thành công, hầu hết các xe tăng đều nhanh chóng bị thất thủ.
Nguyên nhân dẫn đến hiệu quả thấp và tổn thất cao của T-34 trong thời kỳ này được giải thích là do nhân viên phát triển xe tăng mới kém, tầm nhìn từ xe tăng kém và cách bố trí khoang chiến đấu cực kỳ không thành công, sử dụng xe tăng không thành công, độ tin cậy thấp, thiếu phương tiện sửa chữa, sơ tán trên chiến trường, vội vàng đưa xe tăng vào chiến đấu mà không phối hợp với các ngành khác của lực lượng vũ trang, mất quyền chỉ huy, điều hành bộ đội và phải hành quân xa. Theo thời gian, tất cả những điều này đã bị loại bỏ, và T-34 đã có thể chứng tỏ bản thân một cách xứng đáng trong các giai đoạn tiếp theo của cuộc chiến.
Việc phát triển và sản xuất xe tăng hạng trung và hạng nặng, bắt đầu ở Liên Xô vào đầu những năm 30, trong giai đoạn đầu dựa vào việc sao chép các mẫu xe nước ngoài và tạo ra các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng nhiều tháp pháo phù hợp với xu hướng thời đó. Một chặng đường dài đã trôi qua trong quá trình tìm kiếm một khái niệm có thể chấp nhận được về những chiếc xe tăng như vậy, kết quả là xe tăng hạng trung T-34 và xe tăng hạng nặng KV-1 kiểu bố trí cổ điển đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt vào cuối những năm 30, đã trở thành ví dụ về sự kết hợp thành công giữa hỏa lực, khả năng bảo vệ và khả năng cơ động của các xe tăng thuộc các lớp này và quyết định phần lớn hướng phát triển chế tạo xe tăng của Liên Xô và nước ngoài.
