Kể từ giữa những năm 1930, quân đội Đức, theo khái niệm chiến tranh được họ áp dụng ("blitzkrieg"), khi xác định các yêu cầu đối với sự phát triển của xe tăng, trọng tâm chính không phải là hỏa lực của xe tăng, mà là khả năng cơ động bảo đảm đột phá sâu, bao vây, tiêu diệt địch … Vì vậy, việc phát triển và sản xuất xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw. I và Pz. Kpfw. II và sau đó là xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. III và Pz. Kpfw. IV đã bắt đầu.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, xe tăng Đức đã chiến đấu thành công trước xe tăng của đối phương, nhưng với sự xuất hiện của các loại xe tăng tiên tiến hơn từ các nước trong liên minh chống Hitler, Đức đã phải từ bỏ xe tăng hạng nhẹ và tập trung phát triển đầu tiên là xe tăng hạng trung và sau đó là xe tăng hạng nặng..
Xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. III Ausf. (G, H, J, L, M)
Xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. III được phát triển vào năm 1935 như một phần của khái niệm chiến tranh được chấp nhận như một phương tiện hiệu quả để chống lại xe tăng của đối phương và cho đến năm 1943 là xe tăng chủ lực của Wehrmacht. Được sản xuất từ năm 1937 đến năm 1943, có tổng cộng 5691 xe tăng được sản xuất. Trước khi bắt đầu chiến tranh, các sửa đổi của PzIII Ausf. (A, B, C, D, E, F). Và trong giai đoạn chiến tranh 1940-1943, các sửa đổi của Pz. Kpfw. III Ausf. (G, H, J, L, M).
Các xe tăng thuộc lô PzIII Ausf. A đầu tiên được bố trí kiểu "cổ điển của Đức" với bộ truyền động ở mũi xe tăng, nặng 15,4 tấn, kíp lái 5 người, được bảo vệ chống đạn với lớp giáp dày 10-15 mm, trang bị pháo 37 mm nòng ngắn KwK 36 L / 46, 5 và ba súng máy 7, 92 mm MG-34, động cơ 250 mã lực, cung cấp tốc độ đường trường 35 km / h và tầm bay 165 km. Trước chiến tranh và trong chiến tranh, nó đã trải qua một số sửa đổi. Trong số những thay đổi lớn trước chiến tranh về các sửa đổi của Ausf. E, lớp giáp chính được tăng lên 30 mm và lắp động cơ 300 mã lực.
Năm 1940, một bản sửa đổi của xe tăng Pz. Kpfw. III Ausf. G đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, trong đó một khẩu pháo KwK38 L / 42 nòng ngắn 50 mm đã được lắp trên xe tăng, vì pháo nòng dài chưa có. vẫn chưa được hoàn thiện và một khẩu đã được lắp đặt thay cho hai khẩu súng máy đồng trục. Khối lượng của thùng tăng lên 19,8 tấn.
Về phiên bản sửa đổi Ausf. H, được sản xuất từ cuối năm 1940, điểm khác biệt chính là việc tăng cường sức mạnh của áo giáp. Phần đuôi tháp pháo được làm bằng tấm giáp cong một mảnh dày 30 mm, và một tấm giáp dày thêm 30 mm được hàn vào phần phía trước của thân tàu, đồng thời khả năng bảo vệ trán của thân tàu được tăng lên 60 mm.
Trên phiên bản sửa đổi Ausf. J, được sản xuất từ tháng 3 năm 1941, điểm khác biệt chính là phần trán của thân tàu được tăng cường bảo vệ. Độ dày của tấm giáp chính được tăng lên 50 mm, và từ tháng 12 năm 1941, một khẩu pháo KwK 39 L / 60 50 mm nòng dài với khả năng xuyên giáp được tăng cường.
Trên bản sửa đổi Ausf. L, lớp bảo vệ thân và trán tháp pháo được tăng lên 70 mm do lắp thêm các tấm giáp dày 20 mm, trọng lượng xe tăng tăng lên 22,7 tấn.
Phiên bản sửa đổi Ausf. M được sản xuất từ tháng 10 năm 1942 không có nhiều khác biệt, sáu khẩu súng cối để phóng lựu đạn khói được lắp ở hai bên tháp pháo, cơ số đạn của súng được tăng lên và một bệ súng máy phòng không được đặt trên bệ chỉ huy. quầng vú.
Phiên bản sửa đổi Ausf. N, được sản xuất từ tháng 7 năm 1943, được trang bị pháo 75 mm KwK 37 L / 24 nòng ngắn, tương tự như loại được sử dụng trên khẩu Pz. Kpfw. IV Ausf. (A - F1), trọng lượng thùng tăng lên 23 tấn.
Khi bắt đầu cuộc chiến, PzIII đã chống lại thành công các loại xe tăng hạng nhẹ, hạng trung D2, S35 và hạng nặng B1bis của Pháp, nhưng nó đang bị thua, các khẩu pháo 37 ly của nó không thể xuyên thủng lớp giáp của các xe tăng này. Tình hình cũng diễn ra tương tự với các xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của Anh trước chiến tranh, vốn không đủ giáp và được trang bị vũ khí hạng nhẹ. Nhưng từ cuối năm 1941, quân đội Anh trong các trận chiến ở Bắc Phi đã bão hòa với các loại xe tăng tối tân hơn Mk II Matilda II, Mk. III Valentine, Mk. VI Crusader và M3 / M5 General Stuart và Pz. Kpfw. III của Mỹ. bắt đầu thua họ. Tuy nhiên, trong các trận đánh xe tăng, quân đội Đức thường giành chiến thắng nhờ sự kết hợp nhuần nhuyễn hơn giữa xe tăng và pháo binh, cả về tấn công và phòng thủ.
Tại Mặt trận phía Đông năm 1941, xe tăng PzIII I trong các sư đoàn xe tăng chiếm từ 25% đến 34% tổng số xe tăng và nhìn chung, chúng là đối thủ ngang ngửa với hầu hết các xe tăng Liên Xô. Về trang bị vũ khí, khả năng cơ động và giáp bảo vệ, nó có ưu thế đáng kể chỉ so với T-26, BT-7 kém hơn nó về khả năng bảo vệ giáp, T-28 và KV về khả năng cơ động, nhưng về mọi đặc điểm thì Pz. Kpfw. III yếu hơn T-34.
Đồng thời, Pz. Kpfw. III vượt qua tất cả các xe tăng Liên Xô về tầm nhìn tốt nhất từ xe tăng, số lượng và chất lượng của các thiết bị quan sát, độ tin cậy của động cơ, hệ thống truyền động và khung gầm, cũng như khả năng phân phối thành công hơn nhiệm vụ giữa các thành viên phi hành đoàn. Những hoàn cảnh này, trong điều kiện không có ưu thế về đặc tính kỹ chiến thuật, đã cho phép PzIII giành chiến thắng trong các cuộc đấu xe tăng trong hầu hết các trường hợp. Tuy nhiên, khi đối đầu với T-34 và thậm chí là với KV-1, điều này không dễ đạt được, vì pháo tăng Đức chỉ có thể xuyên giáp xe tăng Liên Xô từ khoảng cách không quá 300 m.
Xét rằng vào năm 1941, Pz. Kpfw. III đã trở thành xương sống của lực lượng xe tăng Đức và vượt trội hơn nhiều so với các xe tăng Liên Xô, trong số đó, Đức đã liều lĩnh rất nhiều khi tấn công Liên Xô. Và chỉ có ưu thế chiến thuật trong việc sử dụng đội hình xe tăng mới giúp bộ chỉ huy Đức giành được những chiến thắng thuyết phục ở giai đoạn đầu của cuộc chiến. Kể từ năm 1943, tải trọng chính trong cuộc đối đầu với xe tăng Liên Xô được chuyển cho Pz. Kpfw. IV với khẩu pháo 75 mm nòng dài, và khẩu Pz. Kpfw. III bắt đầu đóng vai trò hỗ trợ, trong khi chúng vẫn chiếm khoảng một nửa số xe tăng của Wehrmacht ở Mặt trận phía Đông.
Nhìn chung, Pz. Kpfw. III là một phương tiện đáng tin cậy, dễ điều khiển với mức độ thoải mái của phi hành đoàn cao và tiềm năng hiện đại hóa của nó vào đầu chiến tranh là khá đầy đủ. Tuy nhiên, bất chấp độ tin cậy và khả năng sản xuất của xe tăng, khối lượng hộp tháp pháo của nó không đủ để chứa một khẩu súng mạnh hơn, và vào năm 1943, nó đã bị ngừng sản xuất.
Xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. IV
Xe tăng Pz. Kpfw. IV được phát triển vào năm 1937 cùng với xe tăng Pz. Kpfw. III như một loại xe tăng hỗ trợ hỏa lực với một khẩu pháo tầm xa hơn với đạn phân mảnh mạnh có khả năng bắn trúng hệ thống phòng thủ chống tăng ngoài tầm với của các loại xe tăng khác. Là loại xe tăng khổng lồ nhất của Wehrmacht, được sản xuất nối tiếp từ năm 1937 đến năm 1945, có tổng cộng 8686 xe tăng với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất. Các cải tiến của xe tăng Ausf. A, B, C được sản xuất trước chiến tranh. sửa đổi Ausf. (D, E, F, G, H, J) trong Thế chiến thứ hai.
Xe tăng Pz. Kpfw. IV cũng có kiểu bố trí "kiểu Đức cổ điển" với hộp số gắn phía trước và kíp lái 5 người. Với trọng lượng sửa đổi của Ausf, từ 19, 0 tấn, nó có lớp giáp bảo vệ thấp, độ dày của giáp trán của thân và tháp pháo là 30 mm, và hai bên chỉ là 15 mm.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn và không có sự khác biệt về độ dốc hợp lý của các tấm giáp. Một số lượng lớn các cửa sập giúp thủy thủ đoàn lên tàu và tiếp cận nhiều cơ chế khác nhau dễ dàng hơn, nhưng đồng thời làm giảm sức mạnh của thân tàu. Tháp có hình dạng nhiều mặt và có thể nâng cấp vũ khí trang bị của xe tăng. Một mái che của chỉ huy với năm thiết bị quan sát được lắp đặt trên nóc tòa tháp ở phía sau. Tháp có thể được quay bằng tay và bằng điện. Xe tăng đã tạo điều kiện tốt về sinh hoạt và tầm nhìn cho tổ lái, có các thiết bị quan sát và ngắm bắn hoàn hảo vào thời điểm đó.
Vũ khí trang bị chính trên những sửa đổi đầu tiên của xe tăng bao gồm một khẩu pháo KwK.37 L / 24 nòng ngắn 75 mm và vũ khí bổ sung từ hai súng máy MG-34 7, 92 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại nhiên trong thân tàu.
Nhà máy điện là động cơ Maybach HL 120TR 300 mã lực. giây, cung cấp tốc độ 40 km / h và phạm vi bay 200 km.
Việc sửa đổi xe tăng Ausf. D, được sản xuất từ năm 1940, nổi bật bởi lớp giáp bảo vệ hai bên tăng lên 20 mm và thêm 30 mm giáp của thân và trán tháp pháo.
Về việc sửa đổi xe tăng Ausf. E, được sản xuất từ cuối năm 1940, theo kết quả của chiến dịch Ba Lan, độ dày của tấm trước được tăng lên 50 mm và lắp thêm lớp bảo vệ 20 mm ở hai bên thân tàu.. Trọng lượng của xe tăng lên 21 tấn.
Về việc sửa đổi Ausf. F, được sản xuất từ năm 1941, việc đặt trước đã được thay đổi. Thay vì giáp trước của thân và bản lề tháp pháo, độ dày của các tấm giáp chính được tăng lên 50 mm, và độ dày của thân tàu và các cạnh tháp pháo được tăng lên 30 mm.
Trên phiên bản cải tiến của xe tăng Ausf. G, được sản xuất từ năm 1942, pháo 75 mm nòng ngắn được thay thế bằng pháo 75 mm KwK 40 L / 43 nòng dài và giáp trước của thân tàu được gia cố thêm 30 mm. các tấm giáp, trong khi trọng lượng của xe tăng tăng lên 23,5 tấn. … Điều này là do trong một cuộc va chạm với T-34 và KV-1 của Liên Xô ở Mặt trận phía Đông, pháo chống tăng của Đức không thể xuyên thủng giáp của chúng, và pháo 76 mm của Liên Xô đã xuyên thủng giáp của xe tăng Đức ở hầu hết mọi nơi. khoảng cách thực chiến.
Trong lần sửa đổi xe tăng Ausf. H, được sản xuất từ mùa xuân năm 1943, lớp giáp được thay đổi, thay vì các tấm giáp bổ sung 30 mm trên trán của thân xe tăng, độ dày của các tấm giáp chính được tăng lên 80 mm. và màn hình chống tích lũy bản lề làm bằng tấm áo giáp 5 mm đã được giới thiệu. Một khẩu pháo 75 mm KwK 40 L / 48 mạnh hơn cũng được lắp đặt.
Việc sửa đổi xe tăng Ausf. J, được sản xuất từ tháng 6 năm 1944, nhằm giảm chi phí và đơn giản hóa việc sản xuất xe tăng. Hệ dẫn động tháp pháo điện và động cơ phụ với máy phát điện đã được tháo ra khỏi thùng, một thùng nhiên liệu bổ sung được lắp đặt và nóc tàu được gia cố thêm các tấm giáp 16 mm. khối lượng của thùng tăng lên 25 tấn.
Không giống như xe tăng Pz. Kpfw. III, được tạo ra như một vũ khí chống tăng hiệu quả, xe tăng Pz. Kpfw. IV được tạo ra cùng với Pz. Kpfw. III và được coi là xe tăng hỗ trợ pháo binh tấn công, được thiết kế để chiến đấu không phải chống lại xe tăng, nhưng chống lại các điểm hỏa lực của kẻ thù.
Cũng cần lưu ý rằng Pz. Kpfw. IV được phát triển trong khuôn khổ của khái niệm "blitzkrieg" và người ta chú ý đến tính cơ động của nó, trong khi hỏa lực và khả năng bảo vệ vẫn chưa đủ vào thời điểm chế tạo xe tăng.. Một khẩu súng nòng ngắn với sơ tốc đầu đạn thấp của đạn xuyên giáp và độ dày giáp trước yếu, trong lần sửa đổi đầu tiên chỉ có 15 (30) mm, khiến PzIV trở thành mồi ngon dễ dàng cho pháo chống tăng và xe tăng địch.
Tuy nhiên, xe tăng Pz. Kpfw. IV tỏ ra là một chiếc xe gan dạ và tồn tại lâu dài không chỉ xe tăng trước chiến tranh, mà còn một số loại xe tăng được phát triển và sản xuất hàng loạt trong Thế chiến thứ hai. Đặc tính chiến đấu của xe tăng trong quá trình hiện đại hóa tăng mạnh, dẫn đến việc lắp pháo nòng dài và tăng giáp trước lên 80 mm, khiến nó trở thành xe tăng phổ thông có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ.
Nó hóa ra là một phương tiện đáng tin cậy và dễ điều khiển và được Wehrmacht tích cực sử dụng từ đầu đến cuối Thế chiến II. Tuy nhiên, khả năng cơ động của xe tăng trong những lần sửa đổi quá tải cuối cùng rõ ràng là không đạt yêu cầu và kết quả là, vào cuối chiến tranh, PzIV thua kém nghiêm trọng về đặc tính của nó so với các xe tăng hạng trung chủ lực của các nước thuộc liên minh chống Hitler.. Ngoài ra, ngành công nghiệp Đức đã không thể tổ chức sản xuất hàng loạt và về mặt định lượng, nó cũng thua lỗ. Trong chiến tranh, tổn thất không thể thu hồi của Wehrmacht về xe tăng PzIV lên tới 7.636 xe tăng.
Trước khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu, Pz. Kpfw. IV chỉ chiếm chưa đến 10% đội xe tăng của Wehrmacht, tuy nhiên, nó đã chiến đấu thành công với xe tăng của các nước thuộc liên minh chống Hitler. Với việc lắp pháo 75 mm nòng dài, nó tự tin đối đầu với T-34-76 và hầu hết các loại xe tăng của Mỹ và Anh ở hầu hết các cự ly thực chiến. Với sự xuất hiện vào năm 1944 của T-34-85 và những sửa đổi của M4 General Sherman của Mỹ với khẩu pháo 76mm, vượt trội hơn hẳn so với khẩu Pz. IV và đánh anh ta từ khoảng cách 1500-2000 mét, cuối cùng anh ta bắt đầu thua trong cuộc đối đầu với xe tăng.
Xe tăng hạng nặng Pz. Kpfw. V "Panther"
Xe tăng Pz. Kpfw. V "Panther" được phát triển từ năm 1941-1942 như một phản ứng trước sự xuất hiện của xe tăng T-34 của Liên Xô. Được sản xuất nối tiếp từ năm 1943, tổng cộng 5995 xe tăng đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng theo phong cách "cổ điển của Đức" với hộp số gắn phía trước, bề ngoài nó rất giống với T-34. Kíp lái của xe tăng là 5 người, kết cấu thân tàu và tháp pháo được ghép từ các tấm giáp nối "trong gai" và đường hàn kép. Các tấm giáp được lắp theo một góc để tăng khả năng chống chịu của giáp giống như trên T-34. Một mái che của chỉ huy được lắp đặt trên nóc tháp, các cửa sập của người lái và điều hành viên vô tuyến điện được đặt trên nóc của thân tàu và không làm suy yếu tấm chắn phía trên.
Với trọng lượng xe tăng 44,8 tấn, nó có khả năng bảo vệ tốt, độ dày giáp trán thân tàu là đỉnh 80 mm, đáy 60 mm, hai bên đỉnh 50 mm, đáy 40 mm, trán tháp pháo 110 mm, hai bên và nóc tháp pháo 45 mm. mm, nóc tàu 17 mm, đáy 17-30 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 75 mm KwK 42 L / 70 nòng dài và hai súng máy MG-34 7, 92 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại là một khẩu.
Một động cơ Maybach HL 230 P30 có công suất 700 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ đường trường 55 km / h và phạm vi bay 250 km. Phương án lắp đặt một động cơ diesel đang được nghiên cứu, nhưng nó đã bị hủy bỏ do thiếu nhiên liệu diesel vốn cần thiết cho tàu ngầm.
Phần gầm xe mỗi bên tám bánh xe xếp thành hình “bàn cờ” thành hai hàng với hệ thống treo thanh xoắn riêng biệt, cặp bánh lăn trước và sau có giảm chấn thủy lực, bánh xe dẫn động ở phía trước.
Khái niệm xe tăng Pz. Kpfw. V không còn phản ánh khái niệm "blitzkrieg" mà là học thuyết quân sự phòng thủ của Đức. Sau các trận đánh trên các mặt trận của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, sự chú ý chủ yếu đến việc bảo vệ xe tăng và hỏa lực của nó bị hạn chế do khả năng cơ động do trọng lượng lớn của xe tăng.
Trải nghiệm đầu tiên trong quá trình chiến đấu sử dụng xe tăng Pz. Kpfw. V tại Kursk Bulge đã tiết lộ cả ưu điểm và nhược điểm của loại xe tăng này. Lô xe tăng này có đặc điểm là độ tin cậy thấp và tổn thất phi chiến đấu do trục trặc là rất cao. Trong số những ưu điểm của loại xe tăng mới, lính tăng Đức lưu ý đến khả năng bảo vệ đáng tin cậy của hình chiếu phía trước của thân tàu, vào thời điểm đó, bất khả xâm phạm đối với tất cả các loại xe tăng và pháo chống tăng của Liên Xô, một loại pháo cực mạnh có thể bắn trúng tất cả các xe tăng Liên Xô và tương tự. - pháo chính tả đối đầu và thiết bị ngắm bắn tốt.
Tuy nhiên, việc bảo vệ các phần dự báo còn lại của xe tăng rất dễ bị bắn từ pháo 76, 2 ly và 45 ly và pháo chống tăng ở các cự ly chiến đấu chính. Điểm yếu chính của xe tăng là giáp bên tương đối mỏng. Xe tăng đã thể hiện tốt nhất trong khả năng phòng thủ chủ động, trong các hoạt động phục kích, trong việc tiêu diệt xe tăng địch đang tiến công từ khoảng cách xa, trong các cuộc phản công, khi giảm thiểu ảnh hưởng của điểm yếu của giáp bên.
Xe tăng có một số ưu điểm vô điều kiện - êm ái tốt, khoang chiến đấu rộng, giúp tăng sự thoải mái cho kíp lái, quang học chất lượng cao, tốc độ bắn cao, cơ số đạn lớn và khả năng xuyên giáp cao của pháo KwK 42 cho liên quân ở các cự ly. lên đến 2000 m.
Mặt khác, vào năm 1944, tình hình đã thay đổi, các mẫu xe tăng và pháo mới cỡ nòng 100, 122 và 152 mm được sử dụng để trang bị cho quân đội Liên Xô, Mỹ và Anh, thực sự đã phá vỡ lớp giáp ngày càng mỏng manh của Pz. Kpfw. V.
Nhược điểm của xe tăng là chiều cao lớn do cần phải truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bộ phận truyền động bằng các trục cardan dưới sàn của khoang chiến đấu, các bộ phận truyền động và bánh xe dẫn động dễ bị tổn thương hơn do chúng vị trí ở phần trước của xe dễ bị pháo kích nhất, phức tạp và không đáng tin cậy. Bùn tích tụ giữa các bánh xe đường thường đóng băng vào mùa đông và hoàn toàn bất động trong xe tăng. Để thay thế các con lăn bên trong bị hư hỏng từ hàng bên trong, cần phải tháo dỡ từ một phần ba đến một nửa con lăn bên ngoài, mất vài giờ.
Chỉ các xe tăng Liên Xô KV-85, IS-1, IS-2 và M26 Pershing của Mỹ mới có thể hoạt động tương tự như Pz. Kpfw. V. M26 là một phản ứng muộn màng trước sự xuất hiện của Pz. Kpfw. V, nhưng xét về các đặc điểm chính của nó thì nó khá ngang bằng với cấp độ của Pz. Kpfw. V và có thể chịu được nó ở những điều kiện tương đương. Ông bắt đầu nhập ngũ với số lượng nhỏ chỉ vào tháng 2 năm 1945 và không còn đóng vai trò quan trọng trong các trận chiến của Thế chiến thứ hai.
Xe tăng hạng nặng IS-2 của Liên Xô, với tất cả những điểm tương đồng bên ngoài về đặc điểm trọng lượng và kích thước với "Panther", không được sử dụng làm xe tăng chủ lực mà là xe tăng đột phá với sự cân bằng khác về giáp và vũ khí. Trong đó, đặc biệt chú ý đến khả năng giáp vận tốt và hỏa lực chống lại các mục tiêu không bọc giáp. Sức công phá của pháo 122mm của IS-2 gần gấp đôi so với pháo 75mm KwK 42, nhưng khả năng xuyên giáp lại khá tương đương. Nhìn chung, cả hai xe tăng đều thích nghi tốt để đánh bại các xe tăng khác.
Ở Anh, chỉ đến cuối chiến tranh, họ mới có thể tạo ra một số loại thay thế cho Pz. Kpfw. V dưới dạng xe tăng A34 Comet. Ra mắt vào cuối năm 1944, xe tăng A34 Comet, trang bị pháo 76, 2 mm, có phần kém hơn về giáp so với Pz. Kpfw. V, nặng hơn 10 tấn và có hỏa lực và khả năng cơ động cao hơn.
Xe tăng hạng nặng Pz. Kpfw. VI Tiger
Phù hợp với khái niệm "blitzkrieg", không có chỗ cho xe tăng hạng nặng trong quân đội Đức ở giai đoạn đầu. Xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. III và Pz. Kpfw. IV khá phù hợp với quân đội. Kể từ cuối những năm 30, việc phát triển một loại xe tăng như vậy đã được thực hiện, nhưng do không có nhu cầu về loại xe tăng này nên không ai đặc biệt quan tâm đến chúng. Với cuộc tấn công vào Liên Xô và va chạm với T-34 và KV-1 của Liên Xô, rõ ràng PzIII và Pz. Kpfw. IV thua kém họ nghiêm trọng, và cần phải phát triển một loại xe tăng tiên tiến hơn. Công việc theo hướng này được tăng cường và vào năm 1941, xe tăng Pz. Kpfw. VI được phát triển với mục đích chính là chống lại xe tăng của đối phương. Năm 1942 bắt đầu nhập ngũ, năm 1942-1944, 1357 xe tăng Pz. Kpfw. VI Tiger được sản xuất.
Xe tăng có thiết kế "cổ điển của Đức" với hộp số gắn phía trước. Kíp lái xe tăng gồm 5 người, người lái và điều hành viên bộ đàm được bố trí ở phía trước thân tàu. chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn trong tháp. Một mái che của chỉ huy được lắp đặt trên mái của tòa tháp.
Thân tàu và tháp pháo được hàn từ các tấm giáp, được lắp đặt chủ yếu theo phương thẳng đứng mà không có góc nghiêng. Các tấm áo giáp được ghép theo phương pháp dovetail và liên kết bằng hàn. Với trọng lượng 56,9 tấn, xe tăng có lớp giáp bảo vệ cao, độ dày lớp giáp trán trên và dưới thân tàu là 100 mm, giữa là 63 mm, hai bên đáy là 63 mm, đỉnh là 80 mm, mặt trước tháp 100 mm, hai bên tháp 80 mm và nóc tháp 28 mm, súng bọc thép mặt nạ 90-200 mm, nóc và đáy 28 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 88 mm KwK 36 L / 56 nòng dài và hai khẩu súng máy MG-34 7, 92 mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu còn lại là một khẩu.
Một động cơ Maybach 700 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện. và hộp số bán tự động. Chiếc xe tăng được điều khiển dễ dàng bằng vô lăng và việc chuyển số được thực hiện mà không tốn nhiều công sức. Nhà máy điện cung cấp tốc độ đường cao tốc 40 km / h và tầm bay 170 km.
Phần gầm mỗi bên chứa tám "so le" trong hai hàng bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo thanh xoắn riêng và một bánh lái phía trước. Xe tăng có hai loại đường ray, đường ray vận chuyển rộng 520 mm và đường ray chiến đấu rộng 725 mm.
Hỏa lực của Pz. Kpfw. VI với khẩu pháo 88mm, trước sự xuất hiện của IS-1 của Liên Xô, khiến nó có thể bắn trúng bất kỳ xe tăng nào của liên quân chống Hitler ở bất kỳ khoảng cách chiến đấu nào, và chỉ IS-1 và Xe tăng dòng IS-2 có lớp giáp cho phép chúng chịu được pháo kích từ KwK 36 từ góc nhìn trực diện và khoảng cách trung bình.
Pz. Kpfw. VI năm 1943 có lớp giáp mạnh nhất và không loại xe tăng nào có thể bắn trúng được. Các khẩu pháo 45 mm của Liên Xô, 40 mm của Anh và 37 mm của Mỹ không thể xuyên thủng nó ngay cả ở khoảng cách chiến đấu cực kỳ gần, các khẩu pháo 76,2 mm của Liên Xô có thể xuyên thủng giáp bên của khẩu Pz. Kpfw. VI từ khoảng cách không quá xa. 300 m. T -34-85 xuyên thủng giáp trước của nó từ khoảng cách 800-1000 mét. Chỉ đến cuối chiến tranh, sự bão hòa của quân đội các nước thuộc liên minh chống Hitler với các loại pháo hạng nặng 100 mm, 122 mm và 152 mm mới có thể chống lại Pz. Kpfw. VI một cách hiệu quả.
Các khía cạnh tích cực của xe tăng bao gồm dễ dàng điều khiển một chiếc xe rất nặng và chất lượng xe tốt được cung cấp bởi hệ thống treo thanh xoắn với sự sắp xếp "bàn cờ" của các bánh xe đường. Đồng thời, thiết kế như vậy của gầm xe trong điều kiện mùa đông và đường địa hình không đáng tin cậy, bụi bẩn tích tụ giữa các trục lăn đóng băng qua đêm khiến nó cố định thùng và việc thay thế các trục lăn bị hư hỏng từ các hàng bên trong là một việc tẻ nhạt và tốn thời gian. - thủ tục tích lũy. Trọng lượng nặng đã hạn chế đáng kể khả năng của xe tăng, do việc truyền động của xe bị quá tải trên đường và nhanh chóng hỏng hóc.
Xe tăng đắt tiền và khó sản xuất cũng như khả năng bảo dưỡng của gầm thấp. Do trọng lượng nặng, chiếc xe tăng rất khó vận chuyển bằng đường sắt, vì có những lo ngại về việc hư hỏng các cây cầu mà xe ô tô đang di chuyển.
Không có đối thủ xứng tầm giữa các xe tăng của các nước thuộc liên minh chống Hitler Pz. Kpfw. VI. Về hỏa lực và khả năng bảo vệ, nó vượt trội so với KV-1 của Liên Xô, và về độ cơ động thì chúng cũng tương đương nhau. Chỉ đến cuối năm 1943, với việc sử dụng IS-2, một đối thủ tương đương đã xuất hiện. Nhìn chung, thua kém IS-2 về khả năng bảo mật và hỏa lực, Pz. Kpfw. VI vượt trội hơn IS-2 về tốc độ bắn kỹ thuật ở cự ly chiến đấu tối thiểu.
Xe tăng hạng nặng Pz. Kpfw. VI Tiger II "Hoàng hổ"
Xe tăng Pz. Kpfw. VI Tiger II được phát triển vào năm 1943 với vai trò diệt tăng và được đưa vào biên chế vào tháng 1 năm 1944. Đây là chiếc xe tăng mạnh nhất từng tham gia Thế chiến thứ hai. Tổng cộng, 487 xe tăng trong số này đã được sản xuất vào cuối chiến tranh.
Tiger II vẫn giữ nguyên cách bố trí của Tiger I, với tất cả những ưu và khuyết điểm của nó. Thủy thủ đoàn cũng chỉ có năm người. Thiết kế của thân tàu đã được thay đổi, sử dụng cách bố trí giáp nghiêng như trên xe tăng Panther.
Trọng lượng của xe tăng tăng lên 69,8 tấn, trong khi đó xe tăng có khả năng bảo vệ tuyệt vời, độ dày của giáp trán thân tàu là 150 mm ở đỉnh, 120 mm ở dưới, hai bên 80 mm, phía trước tháp pháo 180 mm, 80 mm. hai bên tháp pháo, nóc tháp pháo 40 mm, 25-40 mm, thân nóc 40 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 88 mm nòng dài mới KwK 43 L / 71 và hai súng máy MG-34 7, 92 mm.
Nhà máy điện này được mượn từ Tiger I. Nó được trang bị động cơ Maybach 700 mã lực, cung cấp tốc độ đường cao tốc 38 km / h và tầm bay 170 km.
Khoảng sáng gầm xe cũng được mượn từ xe tăng Tiger I, chỉ thêm một con lăn đường khác và chiều rộng đường ray được tăng lên 818mm.
Khả năng xuyên giáp của pháo 88 mm KwK 43 đảm bảo rằng Tiger II có thể đánh bại bất kỳ loại xe tăng nào trong các trận chiến của Thế chiến II. Ngay cả lớp giáp của các loại xe tăng được bảo vệ tốt nhất, chẳng hạn như M26 của Mỹ, Churchill của Anh và IS-2 của Liên Xô, hầu như không có khả năng bảo vệ chúng ở khoảng cách thực chiến.
Hình chiếu trực diện của xe tăng, bất chấp độ dày đáng kể của các tấm giáp và vị trí nghiêng của chúng, không có nghĩa là không thể xâm phạm. Điều này là do sự giảm hợp kim bổ sung trong vật liệu của tấm áo giáp do Đức mất một số trầm tích kim loại màu, đặc biệt là niken. Các bên của xe tăng thậm chí còn dễ bị tổn thương hơn, pháo 85 mm D-5T và S-53 của Liên Xô xuyên qua chúng từ khoảng cách 1000-1500 m, pháo 76 mm M1 của Mỹ bắn vào bên từ khoảng cách 1000- 1700 m, và pháo 76, 2 mm ZIS-3 và F-34 của Liên Xô bắn trúng sườn anh ta ở cự ly tốt nhất từ 200 mét.
Trong chiến đấu tay đôi, Tiger II vượt qua tất cả các loại xe tăng về giáp, cũng như độ chính xác và khả năng xuyên giáp của pháo. Tuy nhiên, những cuộc đụng độ trực diện như vậy rất hiếm khi xảy ra và lực lượng tăng Liên Xô cố gắng tiến hành một trận chiến cơ động, trong đó Tiger II là loại ít phù hợp nhất. Hoạt động trong vai trò phòng thủ, từ các cuộc phục kích, như một kẻ phá hoại xe tăng, anh ta cực kỳ nguy hiểm đối với lính tăng Liên Xô và có thể tiêu diệt một số xe tăng trước khi bản thân anh ta bị phát hiện và vô hiệu hóa. Về phần xe bọc thép của quân đồng minh, xe tăng của Mỹ và Anh không thể chống lại Tiger II một cách hiệu quả và đồng minh thường sử dụng máy bay để chống lại nó.
Việc tăng trọng lượng của xe tăng đã dẫn đến tình trạng quá tải của nhà máy điện và khung gầm và độ tin cậy của chúng giảm mạnh. Những thất bại liên tục đã dẫn đến thực tế là khoảng một phần ba số xe tăng đã mất trật tự trong cuộc hành quân. Hiệu suất lái kém và không đáng tin cậy của Tiger II gần như vô hiệu hóa hoàn toàn lợi thế về hỏa lực và giáp của nó.
Về hỏa lực và khả năng bảo vệ, Tiger II là một trong những xe tăng mạnh nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, nhiều thiếu sót trong thiết kế của nó, đặc biệt là về nhà máy điện và khung gầm, trọng lượng khổng lồ, độ tin cậy thấp, cũng như tình hình hoạt động-chiến thuật không cho phép sử dụng hết các ưu điểm của xe tăng, đã quyết định tiềm năng tổng thể khá thấp của phương tiện.
Xe tăng siêu nặng Pz. Kpfw. VIII "Maus"
Theo sáng kiến của Hitler vào năm 1943, việc phát triển một loại xe tăng đột phá siêu nặng với khả năng bảo vệ cao nhất đã bắt đầu. Vào cuối năm 1943, phiên bản đầu tiên của chiếc xe tăng đã được thực hiện. điều đáng ngạc nhiên là khi chạy quanh sân nhà máy, nó đã cho thấy khả năng điều khiển tốt và khả năng cơ bản là tạo ra một siêu xe tăng như vậy. Do không có năng lực sản xuất, việc sản xuất hàng loạt của nó đã không bắt đầu, chỉ có hai bản sao của chiếc xe tăng được sản xuất.
Xe tăng có kiểu bố trí cổ điển nặng 188 tấn với thủy thủ đoàn 6 người, được trang bị hai khẩu pháo nòng đôi trong tháp pháo - 128 mm KwK-44 L / 55 và 75 mm KwK-40 L / 36, 6 và một khẩu 7,92. mm MG- súng máy 34.
Xe tăng có lớp giáp mạnh mẽ, độ dày của lớp giáp phía trước thân tàu là 200 mm, hai bên thân là 105 mm ở phía dưới, ở đỉnh 185 mm, trán tháp pháo là 220 mm, hai bên và phía sau tháp pháo là 210 mm, nóc và đáy là 50-105 mm.
Nhà máy điện bao gồm động cơ máy bay Daimler-Benz MV 509 có công suất 1250 mã lực. và một hệ thống truyền động điện với hai máy phát điện và hai động cơ điện, cung cấp tốc độ đường cao tốc 20 km / h và phạm vi bay 160 km. Các đường ray có chiều rộng 1100 mm cung cấp cho bể chứa một áp suất mặt đất hoàn toàn có thể chấp nhận được là 1,6 kg / sq. cm.
Pz. Kpfw. VIII "Maus" không được thử nghiệm trong trận chiến. Khi quân đội Liên Xô tiếp cận vào tháng 4 năm 1945, hai mẫu xe tăng đã bị nổ tung, một trong hai mẫu đã được lắp ráp và hiện nó được trưng bày tại Bảo tàng Thiết giáp ở Kubinka.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà thiết kế Đức đã có công phát triển, và ngành công nghiệp Đức tổ chức sản xuất hàng loạt dòng xe tăng hạng trung và hạng nặng, xét về đặc tính của chúng không thua kém, và về nhiều mặt vượt trội so với xe tăng của các nước. của liên minh chống Hitler. Trên các mặt trận của cuộc chiến này, xe tăng Đức đối đầu ngang ngửa với xe tăng của đối thủ, và lính tăng Đức thường thắng trận khi sử dụng xe tăng có đặc điểm kém hơn do sử dụng chiến thuật phức tạp hơn.
