Stalingrad khác với tất cả các thành phố ở Nga - một dải phát triển dân cư hẹp trải dài 60 km xuống sông Volga. Con sông luôn chiếm một vị trí đặc biệt trong cuộc sống của thành phố - con đường thủy trung tâm của Nga, huyết mạch giao thông chính tiếp cận với các biển Caspi, White, Azov và Baltic, một nguồn cung cấp thủy điện và là điểm nghỉ dưỡng yêu thích của người dân Volgograd..
… nếu bạn đi xuống một con dốc lớn tới sông Volga vào một buổi tối mùa xuân ấm áp, thì trên một trong những cầu tàu ở trung tâm thành phố, bạn có thể tìm thấy một tượng đài gây tò mò - một chiếc thuyền dài đáy phẳng đứng trên bệ có treo "ria mép" của mỏ neo. Trên boong của một con tàu kỳ lạ có hình bóng của một nhà bánh xe, và ở mũi tàu - ồ, một phép màu! - lắp một tháp pháo từ xe tăng T-34.
Trên thực tế, nơi này khá nổi tiếng - đó là con thuyền bọc thép BK-13, và bản thân tượng đài, mang tên “Anh hùng của quân đội Volga”, là một phần của bảo tàng toàn cảnh “Trận chiến Stalingrad”. Khung cảnh tuyệt đẹp của khúc quanh của dòng sông khổng lồ sẽ mở ra từ đây. "Những người tiên phong" hiện đại đến đây để "đu dây neo". Volgograd Moremans tập trung tại đây vào Ngày Hải quân.
Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc thuyền bọc thép là nhân chứng câm lặng của Trận chiến vĩ đại đó: điều này được chứng minh rõ ràng qua một tấm bảng bằng đồng trên nhà bánh xe với dòng chữ laconic:
Thuyền bọc thép BK-13 là một phần của WWF đã tham gia vào cuộc chiến bảo vệ Stalingrad anh dũng từ ngày 24 tháng 7 đến ngày 17 tháng 12 năm 1942
Ít người biết rằng BK-13 đã tham gia các trận chiến trên Dnepr, Pripyat và Western Bug. Và sau đó, "xe tăng sông", khéo léo trườn qua các vùng nông và chướng ngại vật, xuyên qua hệ thống sông ngòi và kênh rạch của châu Âu để đến Berlin. "Thiếc" đáy phẳng, thậm chí khó có thể được gọi là một con tàu (nó là loại tàu gì mà không có la bàn, với nội thất mà bạn không thể đứng hết chiều cao của nó?) Có một lịch sử hào hùng mà bất kỳ tàu tuần dương hiện đại nào cũng phải ghen tị.
Nguyên soái Vasily Ivanovich Chuikov, người trực tiếp chỉ huy bảo vệ Stalingrad, đã nói một cách rõ ràng về tầm quan trọng của những chiếc thuyền bọc thép trong trận Stalingrad:
Tôi sẽ nói ngắn gọn về vai trò của các thủy thủ trong hải đội, về chiến công của họ: nếu không có họ ở đó, Tập đoàn quân 62 đã bỏ mạng nếu không có đạn dược và lương thực.
Lịch sử quân sự của đội quân Volga bắt đầu vào mùa hè năm 1942.
Vào giữa tháng 7, các máy bay ném bom có chữ thập đen trên cánh xuất hiện trên bầu trời của khu vực Nam Volga - các tàu bọc thép ngay lập tức bắt đầu hộ tống các tàu vận tải và tàu chở dầu Baku đang leo lên sông Volga. Trong tháng tiếp theo, họ đã tiến hành 128 đoàn lữ hành, đẩy lùi 190 cuộc không kích của Không quân Đức.
Và rồi địa ngục bắt đầu.
Vào ngày 30 tháng 8, các thủy thủ đi trinh sát đến vùng ngoại ô phía bắc của Stalingrad - ở đó, phía sau nhà máy máy kéo, các đơn vị Đức đã đột phá lên mặt nước. Ba chiếc thuyền bọc thép lặng lẽ di chuyển trong bóng đêm, khí thải động cơ ở tốc độ thấp được xả xuống dưới mực nước.
Họ bí mật đến địa điểm đã hẹn và chuẩn bị rời đi thì các thủy thủ thấy lũ Fritzes đang hét lên sung sướng, đội mũ sắt múc nước từ sông Nga. Bực mình bởi sự tức giận chính đáng, các thủy thủ đoàn của những chiếc thuyền bọc thép đã nổ ra một trận cuồng phong từ tất cả các thùng của họ. Buổi biểu diễn đêm đã bán hết vé, nhưng đột nhiên một nhân tố không thể đếm xuể xuất hiện - những chiếc xe tăng trên bờ. Một cuộc đọ sức bắt đầu, trong đó các thuyền có rất ít cơ hội: các phương tiện bọc thép của Đức rất khó bị phát hiện trên nền bờ biển tối, đồng thời, các thuyền của Liên Xô cũng có thể nhìn thấy trong nháy mắt. Cuối cùng, bên "bọc thép", chỉ dày 8 mm, bảo vệ tàu khỏi đạn và mảnh vỡ nhỏ, nhưng bất lực trước sức mạnh của đạn pháo dù nhỏ nhất.
Phát súng chí mạng đập vào mạn sườn - một quả đạn xuyên giáp xuyên qua con thuyền, làm nổ máy. Dòng điện bắt đầu ép "thiếc" bất động vào bờ đối phương. Khi địch chỉ còn cách địch vài chục mét, các thuyền viên còn lại đã xoay sở, dưới hỏa lực dữ dội từ trên bờ, đưa chiếc thuyền bị hư hỏng vào lai dắt và đưa đến nơi an toàn.
Vào ngày 15 tháng 9 năm 1942, quân Đức đột nhập Mamayev Kurgan - độ cao 102,0, từ đó tầm nhìn tuyệt đẹp ra toàn bộ khu vực trung tâm của thành phố (tổng cộng Mamayev Kurgan đã bị bắt và tái chiếm 8 lần - ít hơn một chút Ga xe lửa - nó được chuyển từ tay người Nga sang người Đức 13 lần, kết quả là không còn một viên đá nào của nó). Kể từ thời điểm đó, các con thuyền của Quân đội Volga đã trở thành một trong những sợi dây kết nối quan trọng nhất của Tập đoàn quân 62 với hậu phương của nó.
Ngay cả những người dân bản địa của Volgograd cũng không biết về địa điểm hiếm có này. Cây cột đứng ở tiền đường ngay trước đám đông đang chạy - nhưng hiếm ai để ý đến những vết sẹo xấu xí trên bề mặt của nó. Phần trên của cây cột được quay từ trong ra ngoài theo đúng nghĩa đen - đạn bị phân mảnh phát nổ bên trong. Tôi đếm được hai chục vết từ đạn, mảnh bom và vài lỗ thủng lớn từ vỏ đạn - tất cả những vết này trên một cây cột có đường kính 30 cm. Mật độ lửa trong khu vực nhà ga chỉ đơn giản là kinh khủng.
Vào ban ngày, các tàu bọc thép ẩn náu trong nhiều nhánh và nhánh sông Volga, tránh các cuộc không kích của đối phương và hỏa lực pháo binh (ban ngày, các khẩu đội Đức từ ụ bắn xuyên qua toàn bộ vùng nước, khiến các thủy thủ không có cơ hội đổ bộ lên. ngân hàng phải). Vào ban đêm, công việc bắt đầu - dưới sự bao phủ của bóng tối, các tàu thuyền đưa quân tiếp viện đến thành phố bị bao vây, đồng thời thực hiện các cuộc đột kích do thám táo bạo dọc theo các khu vực ven biển do quân Đức chiếm đóng, hỗ trợ hỏa lực cho quân đội Liên Xô, đổ bộ quân sau phòng tuyến của kẻ thù và pháo kích vào các vị trí của quân Đức.
Những con số tuyệt vời được biết đến về dịch vụ chiến đấu của những con tàu nhỏ, nhưng rất nhanh nhẹn và hữu dụng này: trong quá trình làm việc trên các tuyến đường ngang Stalingrad, sáu thuyền bọc thép của sư đoàn 2 đã được vận chuyển đến hữu ngạn (đến Stalingrad bị bao vây) 53 nghìn binh sĩ và chỉ huy của Hồng quân, 2000 tấn thiết bị và lương thực. Đồng thời, 23.727 binh sĩ bị thương và 917 dân thường đã được sơ tán khỏi Stalingrad trên boong tàu bọc thép của các thuyền.
Nhưng ngay cả đêm không trăng cũng không đảm bảo khả năng bảo vệ - hàng chục đèn rọi và pháo sáng của Đức liên tục hắt ra khỏi những mảng tối của nước băng đen với những "bể sông" lao theo nó. Mỗi chuyến bay kết thúc với một tá thiệt hại chiến đấu - tuy nhiên, trong đêm, các thuyền bọc thép đã thực hiện 8-12 chuyến bay đến bờ phải. Tất cả ngày hôm sau, các thủy thủ bơm hết nước tràn vào các khoang, lấp các lỗ hổng, sửa chữa các cơ cấu bị hư hỏng - để đêm hôm sau họ lại tiếp tục thực hiện một chuyến đi nguy hiểm. Các công nhân của nhà máy đóng tàu Stalingrad và nhà máy đóng tàu Krasnoarmeiskaya đã giúp sửa chữa những chiếc thuyền bọc thép.
Và một lần nữa biên niên sử cuồng nhiệt:
Ngày 10 tháng 10 năm 1942. Thuyền thiết giáp BKA №53 chở 210 bộ đội và 2 tấn lương thực sang hữu ngạn, tiêu diệt 50 tên bị thương, thủng mạn trái và đuôi tàu. BKA № 63 vận chuyển 200 binh lính, 1 tấn lương thực và 2 tấn mìn, hạ gục 32 thương binh …
Mùa đông 1942-43 hóa ra sớm chưa từng có - vào những ngày đầu tiên của tháng 11, băng trôi vào mùa thu bắt đầu trên sông Volga - băng trôi đã làm phức tạp thêm tình hình vốn đã khó khăn tại các ngã ba. Những chiếc thuyền dài bằng gỗ mỏng manh đang vỡ ra, những con tàu bình thường không có đủ công suất động cơ để chịu sức ép của băng - những chiếc thuyền bọc thép chẳng mấy chốc vẫn là phương tiện duy nhất đưa người và hàng sang hữu ngạn sông.
Đến giữa tháng 11, sự đóng băng cuối cùng cũng được hình thành - các tàu được huy động của hạm đội sông Stalingrad và các tàu của đội tàu quân sự Volga đã bị đóng băng trong băng hoặc được đưa về phía nam, đến vùng hạ lưu của sông Volga. Kể từ thời điểm đó, việc tiếp tế cho Tập đoàn quân số 62 ở Stalingrad chỉ được thực hiện bằng băng qua đường băng hoặc đường hàng không.
Trong giai đoạn chiến đấu tích cực, các khẩu pháo của "xe tăng sông" thuộc đội quân Volga đã tiêu diệt 20 đơn vị xe bọc thép của quân Đức, phá hủy hơn một trăm ụ và boongke, và chế áp 26 khẩu đội pháo. Từ hỏa lực từ phía mặt nước, địch thiệt mạng và bị thương lên đến ba trung đoàn.
Và, tất nhiên, 150 nghìn binh sĩ và chỉ huy của Hồng quân, bị thương, dân thường và 13 nghìn tấn hàng hóa được vận chuyển từ bờ này sang bờ bên kia của Sông Đại Nga.
Tổn thất riêng của đội tàu quân sự Volga lên tới 18 tàu hơi nước, 3 tàu bọc thép và khoảng hai chục tàu quét mìn và tàu chở khách được huy động. Cường độ của các trận chiến ở hạ lưu sông Volga có thể so sánh với các trận hải chiến ngoài đại dương.
Đội hải quân Volga chỉ bị giải tán vào tháng 6 năm 1944, khi công việc rà phá bom mìn ở khu vực sông được hoàn thành (bị kích thích bởi hành động của các tàu và tàu trên sông, người Đức đã "gieo" nhiều mìn vào sông Volga).
Thuyền của Liên Xô trên sông Danube
Thuyền bọc thép ở thủ đô của Áo. Ảnh từ bộ sưu tập của V. V. Burachk
Nhưng những chiếc thuyền bọc thép rời vùng Volga vào mùa hè năm 1943 - sau khi chất đầy "xe tăng trên sông" của họ lên các bệ đường sắt, các thủy thủ lên đường sang phía Tây, theo chân kẻ thù đang chạy trốn. Các trận chiến hoành hành trên sông Dnepr, Danube và Tisza, "xe tăng sông" tiến qua lãnh thổ Đông Âu qua các con kênh hẹp của Vua Peter I và Alexander I, đổ bộ quân lên Vistula và Oder … Ukraine tràn qua tàu, sau đó - Belarus, Hungary, Romania, Nam Tư, Ba Lan và Áo - ngay tận sào huyệt của con thú phát xít.
… Chiếc thuyền bọc thép BK-13 đã ở trong vùng biển châu Âu cho đến năm 1960, phục vụ trong đội quân Danube, sau đó nó quay trở lại bờ sông Volga và được chuyển làm hiện vật cho Bảo tàng Quốc phòng Nhà nước Volgograd. Than ôi, vì một lý do không xác định, các nhân viên bảo tàng đã hạn chế gỡ bỏ một số cơ chế, sau đó con thuyền biến mất không dấu vết. Năm 1981, nó được tìm thấy giữa đống sắt vụn tại một trong những doanh nghiệp của thành phố, sau đó, theo sáng kiến của các cựu chiến binh, BK-13 đã được khôi phục và đặt làm tượng đài trên lãnh thổ của xưởng đóng tàu Volgograd. Năm 1995, nhân kỷ niệm 50 năm Chiến thắng, lễ khánh thành tượng đài các Anh hùng của Quân đội Volga đã diễn ra trên bờ kè Volga, và chiếc thuyền bọc thép trên bệ đã vào đúng vị trí của nó. Kể từ đó, “cỗ xe tăng” BK-13 nhìn dòng nước chảy không ngừng, nhắc lại chiến công vĩ đại của những người, dưới làn đạn chết chóc, đã đưa quân tiếp viện bao vây Stalingrad.
Từ lịch sử của bể sông
Mặc dù có vẻ ngoài kỳ lạ (thân tàu giống như một sà lan đáy phẳng, một tháp xe tăng), chiếc thuyền bọc thép BK-13 hoàn toàn không phải là một sự ngẫu hứng tự tạo, mà là một quyết định được cân nhắc kỹ lưỡng được đưa ra từ rất lâu trước khi bắt đầu. Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại - một nhu cầu cấp thiết đối với một kỹ thuật như vậy đã được chứng minh bằng cuộc xung đột trên tuyến đường sắt phía Đông Trung Quốc xảy ra vào năm 1929. Công việc chế tạo "xe tăng trên sông" của Liên Xô bắt đầu vào tháng 11 năm 1931 - những chiếc thuyền được dự định, trước hết là cho đội quân Amur - việc bảo vệ biên giới phía đông ngày càng trở thành vấn đề cấp bách của nhà nước Xô viết.
BK-13 (đôi khi tìm thấy BKA-13 trong tài liệu) - một trong 154 chiếc thuyền bọc thép nhỏ được chế tạo trên sông thuộc Đề án 1125. * “Xe tăng trên sông” nhằm chống lại thuyền địch, hỗ trợ chiến đấu cho lực lượng mặt đất, hỗ trợ hỏa lực, trinh sát tiến hành các hoạt động tác chiến ở vùng nước sông, hồ và vùng biển ven bờ.
Đặc điểm chính của dự án 1125 là đáy phẳng với đường hầm chân vịt, mớn nước nông và các đặc điểm về trọng lượng và kích thước khiêm tốn, cung cấp cho các tàu bọc thép tính cơ động và khả năng vận chuyển khẩn cấp bằng đường sắt. Trong những năm chiến tranh, "xe tăng trên sông" đã được sử dụng tích cực trên sông Volga, trên các hồ Ladoga và Onega, trên bờ Biển Đen, ở châu Âu và Viễn Đông.
Thời gian đã hoàn toàn xác nhận tính đúng đắn của quyết định được đưa ra: một nhu cầu nhất định đối với một kỹ thuật như vậy vẫn tồn tại ngay cả trong thế kỷ 21. Mặc dù có vũ khí tên lửa và công nghệ cao, chiếc thuyền được trang bị vũ khí hạng nặng được bảo vệ cao có thể hữu ích trong các cuộc đột kích chống du kích và trong các cuộc xung đột cục bộ cường độ thấp.
Đặc điểm sơ lược của tàu bọc thép Dự án 1125:
Lượng dịch chuyển hoàn toàn trong vòng 30 tấn
Chiều dài 23 m
Mớn nước 0,6 m
Phi hành đoàn 10 người
Tốc độ tối đa 18 hải lý / giờ (33 km / h - khá nhiều đối với khu vực sông)
Động cơ - GAM-34-VS (dựa trên động cơ máy bay AM-34) 800 mã lực *
Dự trữ nhiên liệu trên tàu - 2, 2 tấn
Xuồng được thiết kế hoạt động với độ nhám 3 điểm (trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, có trường hợp thuyền vượt biển dài ngày bị bão 6 điểm).
Đặt chỗ chống đạn: ván 7 mm; boong 4 mm; bánh xe 8 mm, nóc nhà bánh xe 4 mm. Phần giáp bên được thực hiện từ 16 đến 45 khung. Mép dưới của "vành đai bọc thép" hạ xuống 150 mm so với mực nước.
Vũ khí:
Rất nhiều ứng biến và một loạt các thiết kế khác nhau đã diễn ra ở đây: tháp pháo xe tăng tương tự như T-28 và T-34-76, súng phòng không của Lender trong tháp pháo mở, DShK cỡ nòng lớn và súng máy cỡ nòng (3 -4 chiếc.). Về phần các "xe tăng sông" được lắp đặt nhiều hệ thống tên lửa phóng cỡ nòng 82 mm và thậm chí 132 mm. Trong quá trình hiện đại hóa, các đường ray và nút đã xuất hiện để đảm bảo an toàn cho bốn quả mìn trên biển.
Một sự hiếm có khác. Thuyền cứu hỏa "Bình chữa cháy" (1903) - ngoài mục đích trực tiếp, nó còn được sử dụng tại các ngã tư Stalingrad như một phương tiện. Vào tháng 10 năm 1942, nó bị chìm vì thiệt hại nhận được. Khi con thuyền được nâng lên, 3.500 lỗ thủng do mảnh bom và đạn đã được tìm thấy trên thân tàu.
Thuyền bọc thép ở Moscow, 1946
Phà băng qua, tuyết thô, rìa băng …
Sự kiện và chi tiết về việc sử dụng thuyền bọc thép được trích từ bài báo "Xe tăng trên sông ra trận" IM Plekhov, SP Khvatov (BOATS và YACHTS №4 (98) cho năm 1982)
