Ngày 10 tháng 5 năm 1940, máy bay ném bom Dornier Do.17 của Đức bị các máy bay chiến đấu của Không quân Thụy Sĩ đánh chặn và hạ cánh xuống sân bay Altenhain.
Vào ngày 1 tháng 6 năm 1940, một đội hình 36 máy bay ném bom He.111 bay thực hiện nhiệm vụ đến khu vực Marseilles đã quyết định "cắt góc" qua không phận của một quốc gia trung lập. Mười hai chiếc Messerschmitts của Thụy Sĩ đã được nâng lên để ngăn chặn - những kẻ vi phạm đã cố gắng chống cự. Kết quả là hai máy bay Đức bị tiêu diệt. Người Thụy Sĩ không bị thiệt hại.
Vào ngày 4 tháng 6 năm 1940, một "hành động trả đũa" đã diễn ra - một chiếc He.111 đơn độc đã dụ 12 chiếc Bf.109E của Thụy Sĩ vào Pháp, nơi họ bị 28 máy bay chiến đấu của Không quân Đức tấn công. Trong một cuộc giao tranh ngắn, máy bay ném bom xâm nhập và hai chiếc Me 110 của Đức đã bị bắn hạ. Tổn thất riêng của quân Thụy Sĩ lên tới 1 máy bay.
Vấn đề đã chuyển sang một bước nghiêm trọng - đất nước nhỏ bé và lực lượng không quân "đồ chơi" của họ đã tuyệt vọng không để máy bay Luftwaffe đi qua và kiên quyết trấn áp bất kỳ hành vi vi phạm biên giới nào của họ.
Vào ngày 8 tháng 6 năm 1940, một cuộc đột kích mở vào lãnh thổ Thụy Sĩ đã được thực hiện - một nhóm máy bay ném bom He.111 (KG 1) được hộ tống bởi 32 chiếc Bf.110C (từ II / ZG 76) đã cố gắng tấn công các sân bay Thụy Sĩ. Kế hoạch của Đức Quốc xã đã bị ngăn chặn bởi một tai nạn - chiếc máy bay tuần tra EKW C-35 cản đường nhóm. "Bắp" ngay lập tức bị bắn hạ, nhưng trước khi chết, anh ta đã kịp gióng lên hồi chuông báo động. Mười hai chiếc Bf 109 lập tức bay đến đánh chặn. Trong trận không chiến sau đó, các phi công Thụy Sĩ đã bắn hạ được 3 chiếc Messerschmitts để đổi lấy việc mất một chiếc máy bay của họ.
Bị thất bại trong các trận không chiến, người Đức không còn dám cám dỗ số phận. Kế hoạch mới nhằm vô hiệu hóa lực lượng không quân Thụy Sĩ được cung cấp cho phương pháp cũ đáng tin cậy - phá hoại tại các sân bay, được thực hiện bởi bàn tay chăm sóc của những kẻ phá hoại Đức.
Vào ngày 16 tháng 6 năm 1940, một nhóm phá hoại của Đức gồm 10 người đã bị quân đội Thụy Sĩ bắt toàn bộ. Kể từ thời điểm đó, các sự kiện phát triển nhanh chóng …
Vào ngày 17 tháng 6, Pháp đầu hàng, các đơn vị Wehrmacht tiến đến biên giới Thụy Sĩ ở Doubs với ý định tiếp tục cuộc tấn công trên lãnh thổ của "hòn đảo ổn định" cuối cùng ở trung tâm châu Âu. Ban lãnh đạo Thụy Sĩ đã nỗ lực tuyệt vọng để giữ hòa bình. Để tránh leo thang xung đột, các phi công bị cấm tấn công một máy bay xâm nhập.
Vào ngày 19 tháng 6, một bức thư khác nhận được từ Berlin, chứa đựng một lời đe dọa trực tiếp:
Chính phủ Reich không có ý định lãng phí lời nói nữa, nhưng sẽ bảo vệ lợi ích của Đức theo những cách khác nếu những sự kiện tương tự xảy ra trong tương lai.
Đức đang chuẩn bị nghiêm túc cho Chiến dịch Tannenbaum, một cuộc xâm lược có vũ trang và chiếm đóng Thụy Sĩ của Tập đoàn quân 12 của Wehrmacht.
Tổng tư lệnh Lực lượng vũ trang Thụy Sĩ vội vàng ban hành lệnh cấm đánh chặn bất kỳ máy bay nào trên lãnh thổ nước này.
May mắn thay cho người Thụy Sĩ, không có chiến tranh. Thụy Sĩ hữu ích hơn đối với Đế chế với tư cách là đối tác hơn là kẻ thù. Mặc dù quy mô nhỏ (diện tích của Thụy Sĩ xấp xỉ bằng diện tích của Crimea), một cuộc xâm lược có vũ trang vào một quốc gia miền núi, rải rác với các đường hầm, công sự và điểm bắn được chạm khắc vào đá, với sự huy động 100% lực lượng của nó. dân số (một lực lượng dân quân nhân dân được huấn luyện tốt và được trang bị tốt) đã khiến cho việc đánh chiếm Thụy Sĩ trở nên vô cùng lâu dài và là một sự kiện tốn kém. Điều này sẽ không mất 2-3 ngày, như kế hoạch của ban lãnh đạo Đức.
Cuộc đối đầu kéo dài 40 ngày giữa Luftwaffe và Schweizer Luftwaffe khiến quân Đức thiệt hại 11 máy bay. Thiệt hại của quân Thụy Sĩ hóa ra thấp hơn đáng kể - chỉ có 2 máy bay chiến đấu Bf 109E và một máy bay tuần tra C-35.
Vào giữa năm 1940, một hiệp định đình chiến mong manh được tái lập ở biên giới Đức-Thụy Sĩ. Cả hai bên không có bất kỳ hành động thù địch nào đối với nhau. Chỉ đôi khi máy bay Đức bị máy bay chiến đấu của Thụy Sĩ đánh chặn và buộc phải hạ cánh xuống sân bay Thụy Sĩ. Máy bay thực tập được đưa vào biên chế của Không quân Thụy Sĩ, nhưng phần lớn không sử dụng được do thiếu phụ tùng thay thế cần thiết.
Sự cố ồn ào nhất xảy ra vào ngày 28 tháng 4 năm 1944. Tại căn cứ không quân Thụy Sĩ Dubendorf, một máy bay chiến đấu ban đêm Bf.110G-4 / R7, được trang bị radar FuG220 Liechtenstein mới nhất và bệ phóng hỏa lực Wrong Music (với súng được đặt ở một góc với đường chân trời, hạ cánh khẩn cấp) bắn "từ dưới lên" - từ góc này có thể dễ dàng nhìn thấy máy bay ném bom Anh trên nền trời sáng hơn). Tệ hơn nữa, trên tàu Messerschmitt là một máy tính bảng bí mật với danh sách các lệnh vô tuyến phòng không của Đức.
Một đội đặc nhiệm Đức do Otto Skorzeny chỉ huy đã ngay lập tức chuẩn bị tấn công căn cứ không quân Dubendorf với mục đích phá hủy chiếc máy bay chiến đấu và tài liệu trước khi chúng rơi vào tay tình báo Anh. Tuy nhiên, không cần can thiệp vũ trang - cả hai bên đã đạt được đồng thuận một cách hòa bình. Các nhà chức trách Thụy Sĩ đã phá hủy chiếc máy bay và các thiết bị bí mật của nó, đổi lại họ có cơ hội mua 12 chiếc Messer mới nhất, cải tiến 109G-6. Hóa ra sau đó, Đức Quốc xã đã đánh lừa người Thụy Sĩ - kết quả là những chiếc máy bay chiến đấu hóa ra đã cũ nát. Các động cơ của tất cả 12 "Messerschmitts" đang trên đà phát triển vòng đời phục vụ của chúng. Thụy Sĩ vẫn chưa quên những bất bình - vào năm 1951, người Thụy Sĩ đã đòi được bồi thường tại tòa án.
Bị bao vây bởi các nước Đức Quốc xã, Thụy Sĩ chính thức tiếp tục theo đuổi chính sách độc lập, duy trì vị thế của một quốc gia trung lập. Tính bí mật của các khoản tiền gửi trong các ngân hàng Thụy Sĩ vẫn là một bí mật không thể lay chuyển và là người bảo đảm cho sự an ninh của một quốc gia nhỏ bé.
Trong khi đó, cuộc chiến trên không bùng lên với sức sống mới. Từ giữa cuộc chiến, kẻ thù chính của không quân Thụy Sĩ là máy bay của quân đồng minhthường xuyên xâm phạm vùng trời của đất nước. Các phương tiện bị hỏng và chệch hướng đã buộc phải hạ cánh xuống sân bay ở Thụy Sĩ. Trong những năm chiến tranh, hơn một trăm sự cố như vậy đã được ghi lại. Theo dự kiến, máy bay và phi công được thực tập trên lãnh thổ của một quốc gia trung lập cho đến khi chiến tranh kết thúc. Các phi công Anh và Mỹ đã đóng quân tại các khu nghỉ mát trượt tuyết bị chia cắt với phần còn lại của thế giới bởi chiến tranh, núi và tuyết.
Với sự khởi đầu của cuộc đổ bộ của Đồng minh tại Normandy, khoảng 940 phi công của các nước Đồng minh đã tự nguyện rời khỏi nơi giam giữ của họ và cố gắng vượt biên sang Pháp. 183 kẻ đào tẩu đã bị cảnh sát Thụy Sĩ giam giữ và đưa vào trại tù binh chiến tranh ở khu vực Lucerne với chế độ khắc nghiệt hơn trước rất nhiều. Chúng chỉ được phát hành vào tháng 11 năm 1944.
Tuy nhiên, không phải ai cũng có cơ hội định cư trong một ngôi nhà gỗ trên núi cao - vào ngày 13 tháng 4 năm 1944, một chiếc máy bay bị hư hỏng của Mỹ đã bị bắn rơi không thương tiếc trong không phận Thụy Sĩ, mặc dù nó đã thách thức thả bộ hạ cánh (theo quy tắc quốc tế, có nghĩa là "Tôi đang theo đến sân bay mà bạn đã chỉ định") … Bảy người Mỹ đã thiệt mạng.
Nhưng "hành động" thực sự gắn liền với các cuộc tấn công của máy bay ném bom chiến lược - trong suốt cuộc chiến, lãnh thổ Thụy Sĩ thường xuyên bị ném bom. Các tập sau được biết đến nhiều nhất:
- Ngày 1 tháng 4 năm 1944, một đội hình gồm 50 người Giải phóng đã giải phóng hàng hóa chết chóc của họ trên Schaffhausen (thay vì mục tiêu được chỉ định ở Đức, cách 235 km về phía bắc). 40 người Thụy Sĩ thiệt mạng trong vụ đánh bom;
- Ngày 25 tháng 12 năm 1944Teingen bị bắn phá dữ dội;
- 22 tháng 2 năm 1945 Yankees ném bom 13 khu định cư ở Thụy Sĩ;
- Ngày 4/3/1945 các máy bay ném bom chiến lược của Mĩ đồng loạt ném bom xuống Basel và Zurich. Đáng chú ý là mục tiêu thực sự nằm cách Frankfurt am Main 290 km về phía bắc;
Các vụ đánh bom đã diễn ra trước đây. Trong suốt năm 1940, các thành phố lớn nhất ở Thụy Sĩ (Geneva, Basel, Zurich) bị Không quân Hoàng gia Anh ném bom định kỳ.
Bản thân các phi công không may cũng bị tổn thất: đầu tháng 3 năm 1944, máy bay chiến đấu Thụy Sĩ bắn rơi Pháo đài bay; một máy bay ném bom thứ hai cùng loại đã buộc phải hạ cánh xuống Thụy Sĩ.
Tất cả những "sai lầm" này là vô tình hay cố ý? Lịch sử không cung cấp một câu trả lời chính xác. Người ta chỉ biết rằng vụ ném bom vào Thụy Sĩ đã nhận được sự đồng tình của các phi công Mỹ: tình cảm ủng hộ Đức Quốc xã mạnh mẽ là phổ biến trong người dân Thụy Sĩ, và nhiều doanh nghiệp bị ảnh hưởng có liên quan trực tiếp đến khu liên hợp công nghiệp-quân sự của Đệ tam Đế chế. Tư lệnh Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, Tướng Arnold, tuân theo phiên bản rằng hầu hết các tập phim có vụ ném bom vào các thành phố của Thụy Sĩ là sự khiêu khích của Đức Quốc xã bằng cách sử dụng máy bay bị bắt. Tuy nhiên, sau khi chiến tranh kết thúc, người Thụy Sĩ đã được bồi thường xứng đáng.
Vào ngày 1 tháng 7 năm 1945, một cuộc thử nghiệm trình diễn các phi công và hoa tiêu của máy bay ném bom chiến lược tham gia không kích Thụy Sĩ đã diễn ra tại London. Các phi công chỉ nhún vai và nói đến mục tiêu là gió giật mạnh và thời tiết xấu. Tất cả đều được tuyên bố trắng án.
Nhìn chung, tình hình là rõ ràng: bất chấp sự phức tạp của mối quan hệ giữa Thụy Sĩ và Đệ tam Đế chế, các giao dịch ngân hàng "đen tối" và sự tán tỉnh công khai của giới lãnh đạo đất nước với Đức Quốc xã, không có bất kỳ phàn nàn nào về lực lượng không quân. Các hành động của Không quân Thụy Sĩ hoàn toàn trùng khớp với học thuyết trung lập - mọi hành động khiêu khích và vi phạm không phận đều bị trấn áp bằng những phương pháp quyết đoán nhất. Đồng thời, người Thụy Sĩ đã cố gắng không vượt ra ngoài khuôn khổ của luật pháp quốc tế. Không bên nào được ưu tiên trong trường hợp chạm trán với các máy bay chiến đấu có hình chữ thập đỏ và trắng trên cánh. Những kẻ vi phạm được áp giải đến sân bay, và những kẻ liều lĩnh chống trả đều bị bắn hạ không thương tiếc. Các phi công Thụy Sĩ đã hành động thành thạo và chuyên nghiệp, đôi khi ném một kẻ thù mạnh hơn và đông hơn từ trời xuống đất.
Cũng cần phải nói thêm rằng trong chiến tranh, lực lượng không quân của đất nước miền núi nhỏ bé này được trang bị hơn một trăm máy bay chiến đấu Messerschmitt (bao gồm cả 109D lỗi thời, các phương tiện thực tập và 12 máy bay chiến đấu cải tiến 109G-6 đã mua).
Phần kết
Ngày 17 tháng 2 năm 2014. Châu Âu đã dậy sóng bởi các báo cáo về vụ cướp máy bay Boeing 767 của hãng hàng không Ethiopia trên đường từ Addis Ababa đến Rome. Hóa ra sau đó, thủ phạm của vụ việc là phi công phụ, một công dân Ethiopia, người đã chiếm quyền điều khiển máy bay và tự ý thay đổi hành trình đến Geneva để xin tị nạn chính trị ở Thụy Sĩ.
Các máy bay chiến đấu của lực lượng không quân Ý và Pháp ngay lập tức được đưa lên không trung, đưa chiếc máy bay bị cướp đi hộ tống - từ lúc phát hiện đến khi hạ cánh.
May mắn thay, mọi thứ đều ổn thỏa - chiếc máy bay đã đến Thụy Sĩ vào những giọt nhiên liệu cuối cùng và hạ cánh nhẹ nhàng xuống sân bay Geneva lúc 6:00 giờ địa phương. Không ai trong số 200 hành khách và phi hành đoàn trên tàu bị thương. Phi công không tặc sẽ sớm nhận 20 năm tù.
Nhưng tại sao không quân Ý và Pháp lại cần sự giúp đỡ để hộ tống chiếc máy bay bị cướp? Ở đâu vào thời điểm đó, những phi công Thụy Sĩ dũng cảm, những người ông của họ đã anh dũng bắn rơi máy bay Đức, Anh và Mỹ?
Các "thuyền trưởng của thiên đường" Thụy Sĩ lúc đó đang uống cà phê buổi sáng, xem trên màn hình TV về những cuộc phiêu lưu đáng kinh ngạc của chiếc Boeing Ethiopia trên không phận của đất nước họ. Không có chiếc nào trong số 26 chiếc F / A-18C Hornet và 42 chiếc F-5E Tiger II của Không quân Thụy Sĩ cất cánh vào sáng hôm đó.
Cổng của các căn cứ hàng không bị khóa suốt đêm, các nhân viên kỹ thuật chuyến bay sẽ về nhà của họ - hàng không quân sự Thụy Sĩ làm việc chính xác từ 8 giờ sáng đến 5 giờ chiều, với thời gian nghỉ trưa bắt buộc là 1 tiếng rưỡi. Lý do cho quyết định này là tiết kiệm chi phí tầm thường trong thời bình.
Từ hoàng hôn đến bình minh, bầu trời Thụy Sĩ được bảo vệ bởi lực lượng không quân của các nước láng giềng - Đức, Ý và Pháp, với các thỏa thuận tương ứng đã được ký kết.
