Định luật Murphy cho Wunderwaffe:
1. Nếu bạn được đào tạo để bay trên máy bay phản lực, bạn sẽ vẫn chiến đấu trong Me.109 cũ.
2. Nếu King Tiger bị kẹt trong bùn, bạn luôn có thể tháo bốn con lăn bên ngoài mỗi bên để làm nhẹ bể. Khối lượng của phương tiện chiến đấu sẽ giảm xuống còn 67,5 tấn, và điều này là đủ.
Năm 1944, sự suy thoái của tư tưởng khoa học Đức đã vượt khỏi tầm kiểm soát. Tham vọng cố hữu (tự hào về những gì đã hoàn thành) đã được thay thế bằng sự phù phiếm thô tục (kiêu ngạo dựa trên những giấc mơ viển vông). “Tuyệt vời không phải vì chúng tồn tại, mà vì chúng tôi ước mơ trở thành như vậy. Và riêng điều này thì họ cũng đáng được tôn trọng. Dưới đây là quan điểm của các ubermen với wunderwaffe, và tất cả những người đang cố gắng xây dựng một vầng hào quang của những thiên tài bí ẩn xung quanh những kẻ phát xít.
Thay vì những quyết định tỉnh táo nhằm tăng hiệu quả của vũ khí THỰC (vì chúng đã quyết chiến đấu đến cùng), các kỹ sư thần kỳ của Đức lại tham gia vào việc ca tụng và viết khoa học viễn tưởng. Ngay cả những dự án cố tình không thể thực hiện được, phi lý và không có hiệu quả cũng được ghi nhận như một thành tựu lớn và một bước đột phá trong tư tưởng khoa học.
Máy bay phản lực Messerschmitt là một ý tưởng tuyệt vời. Nhưng chỉ đến một thời điểm riêng biệt. Trong thiết kế của động cơ tuốc bin phản lực có chỗ các cánh của tuabin cháy trong ngọn lửa xanh địa ngục, nhưng không cháy. Và cho đến khi một hợp kim được tạo ra cho phép bạn làm việc trong những điều kiện như vậy (và hình dạng tối ưu của các lưỡi dao cũng đã được tìm thấy), ý tưởng máy bay chiến đấu phản lực sẽ chết. Các động cơ Me.262 có tuổi thọ là 20 giờ. Nhưng thường thì chúng bắt lửa và phát nổ thậm chí sớm hơn, trong chuyến bay. Người ta vẫn chưa biết liệu Walter Novotny đã bị bắn hạ, hay bản thân Messer của anh ta đã ngừng hoạt động. Tất cả những gì mà các phi công trong nhóm của anh ta nhìn thấy là cách chiếc máy bay át chủ bài của Không quân Đức lao xuống đất với động cơ bốc cháy.
Đây không phải là "bệnh thời thơ ấu" hoặc thảm họa định kỳ phổ biến đối với bất kỳ kỹ thuật nào. Đây là những thiếu sót chết người của động cơ phản lực đầu tiên, khiến Me.262 và Ar.234 trở thành một nỗ lực vô ích để tạo ra một loại máy bay mới. Và trong điều kiện thiếu nguồn lực trầm trọng - sự điên rồ và điên rồ của ban lãnh đạo khu liên hợp công nghiệp-quân sự của Đệ tam Đế chế.
Trình độ công nghệ của thời đại đó không cho phép chuyển sang động cơ phản lực. Mọi thứ khác đều là mơ tưởng.
Chưa kể đến đặc điểm yếu của Me.262 là một máy bay chiến đấu gặp vấn đề về tốc độ tăng tốc. Đó là lý do tại sao nó thường xuyên trở thành con mồi của những chiếc Mustang piston.
Và làm thế nào để không đề cập đến … Hai ngày trước khi xuất kích chiến đấu đầu tiên của Me.262, Gloucester Meteor bắt đầu chuyến bay chiến đấu đầu tiên của nó ở phía bên kia của eo biển Anh. Sau khi chơi bắt kịp V-1, người Anh đã không vội vàng để anh ta đi lên phía trước. Mọi người đều hiểu những thiếu sót của động cơ phản lực phản lực đầu tiên và thậm chí không cố gắng biến máy bay phản lực Meteor trở thành cơ sở của máy bay chiến đấu.
Tổng số: chúng tôi ngay lập tức có hai lần giới thiệu huyền thoại về những thành tựu của người Đức.
1. Người Đức đã thất bại trong việc chế tạo máy bay chiến đấu thần kỳ. Những gì được quảng cáo là Me.262 wunderwaffe là một thử nghiệm thất bại trên máy bay phản lực.
2. Người Đức không phải là người đầu tiên, vì họ không thể đưa ra bất kỳ "cú hích" công nghệ nào về nguyên tắc. Đồng minh cùng lúc có máy bay phản lực thử nghiệm của riêng họ.
* * *
Máy bay đánh chặn phản lực chất lỏng (Me.163 Comet) xứng đáng được nhận xét ngắn gọn. Ở Liên Xô, "ở giai đoạn phát triển thấp hơn so với Aryan yubermensch", những nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra tàu lượn tên lửa. Máy bay Liên Xô với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng thậm chí còn thực hiện các chuyến bay (chuyến đầu tiên là vào tháng 5 năm 1942). Trong suốt năm, BI-1 (máy bay chiến đấu gần-1) đã có thể lập nhiều kỷ lục về tốc độ và độ cao (160 m / s). Đại bác và bom bi đã được cài đặt trên đó. Nhưng thậm chí không ai nghĩ đến việc tuyên bố thành tích sẵn sàng chiến đấu. Và gửi một chiếc máy bay đến phía trước, động cơ của nó có thời gian hoạt động trong vài phút. Triển vọng cho một chiếc máy như vậy là rất nhỏ.
Một thử nghiệm thú vị, không có gì hơn. Gọi máy bay tên lửa là máy bay chiến đấu và phóng nó theo loạt nhỏ (470 chiếc) - chỉ những tên khốn phát xít mới nghĩ đến điều này. Mà, rõ ràng, đã không quan tâm đến tất cả mọi thứ, kể cả tính mạng của phi công. Tuy nhiên, kết quả vẫn giống nhau - vài lần xuất kích, hàng chục máy bay ném bom bị bắn rơi, cùng số lượng máy bay tên lửa bị rơi. Trong ngắn hạn, một wunderwaffe.
* * *
Chủ đề về những thành tựu của Đức rất rộng. Chắc hẳn ai đó sẽ nhớ về Wasserfall. Người Đức đã vượt qua cả thế giới khi tạo ra hệ thống tên lửa phòng không đầu tiên.
Chà, kết quả thế nào? Trong thực tế, bạn có thể đánh chặn ít nhất một mục tiêu không? Không?
Vậy thì họ đã tạo ra cái gì?
Điều chính là họ là những người đầu tiên đoán. Không, không phải lần đầu tiên. Cùng khoảng thời gian đó (năm 1945), Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu thử nghiệm SAM Lark trên tàu của mình ("Skylark"). Tất nhiên, với mức độ phát triển của điện tử, tất cả những thử nghiệm này không thành công lắm. Nhưng, quan trọng nhất, một lần nữa hai kết luận: a) Người Đức cuối cùng đã không tạo ra bất cứ thứ gì; b) về mặt khái niệm, họ thậm chí không phải là những người đầu tiên nghĩ đến việc tạo ra một hệ thống phòng không.
* * *
Bạn nói tên lửa? Họ đã được biết đến từ những ngày của Trung Quốc cổ đại. Công thức cho lực đẩy phản lực (định luật thứ hai của Newton cho một vật thể chuyển động có khối lượng thay đổi) được đưa ra bởi Meshchersky. Động cơ đẩy chất lỏng hoạt động đầu tiên được chế tạo bởi Robert Gallard (Mỹ, 1926)
Nhưng nó chưa bao giờ xảy ra với bất kỳ ai, không phải người Trung Quốc, không phải người Nga, người Mỹ, sử dụng ồ ạt tên lửa đạn đạo cho mục đích quân sự. Tại sao lại là một câu hỏi tu từ. Trước khi có sự ra đời của vi điện tử và hệ thống dẫn đường chính xác (và đây đã là giữa những năm 50), tên lửa đạn đạo là vô dụng. Người Đức đã cố gắng bắn "V" vào các quảng trường, khủng bố dân số của London và Rotterdam, nhưng thường thậm chí không thể vào được các thành phố lớn của châu Âu. Trong khu vực này, câu chuyện lặp lại chính nó với máy bay tên lửa chiến đấu. Các nhà khoa học tên lửa của Đức đã có thể vượt xa toàn thế giới chỉ vì không có ai cạnh tranh nghiêm túc với họ.
Nhận thấy sự vô lý hoàn toàn của loại công nghệ này, xét đến trình độ kỹ thuật của thời đại đó. Thiếu hệ thống hướng dẫn.
Tính đến nửa đầu của những năm 40. Cách thực sự duy nhất để tăng hiệu quả của hàng không chiến đấu không phải là động cơ phản lực, không phải tên lửa, mà là cải tiến động cơ piston. Điều này đòi hỏi một bí mật nhỏ - một bộ tăng áp được điều khiển bằng khí thải của động cơ. Tôi nhắc lại, không lấy công suất hữu ích từ trục, mà sử dụng các khí thải (30% nhiệt năng tỏa ra vào khoảng trống). Tài nguyên duy nhất chưa được khai thác đảm bảo sự gia tăng đáng kể về các đặc tính, bao gồm. làm việc ổn định ở độ cao.
Người Đức không thể làm chủ công nghệ và chế tạo ra máy siêu tăng áp ống nối tiếp. Người duy nhất có thể trong cuộc chiến là quân Yankees.
Do đó, động cơ piston có công suất định mức 2000-2400 mã lực.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfires chạy bằng Griffon muộn.
Nếu bạn thực sự tìm kiếm một "wunderwaffe", hay nói cách khác - những cải tiến kỹ thuật giúp tăng hiệu quả của thiết bị quân sự, thì trong lĩnh vực hàng không quân sự, bạn cần liên hệ với các nhà phát triển từ nước ngoài. Những chiếc "đĩa bay" thần thoại của Đức quốc xã - tiếng bập bẹ trẻ con trên nền của chiếc "Mustang" với radar cảnh báo về sự xâm nhập của kẻ thù theo đuôi. Trên thực tế, hệ thống AN / APS-13 tiêu chuẩn được sử dụng trong Không quân Hoa Kỳ. Nó cũng được sử dụng làm máy đo độ cao vô tuyến trong thiết kế bom hạt nhân Fat Man và Malysh.
Bộ quần áo quá tải, đài phát thanh đa kênh với hệ thống điều khiển bằng giọng nói (được rồi, googol!), Định vị bằng sóng vô tuyến và hệ thống nhận dạng "bạn hay thù" giúp đơn giản hóa công việc phòng không và điều khiển chiến đấu, động cơ khổng lồ.
Máy bay ném bom B-29, đã trở thành một chuyên cơ (và trên thực tế, là chiếc duy nhất trong thời đại đó), một tàu sân bay thích hợp để vận chuyển vũ khí hạt nhân. Ba cabin điều áp, tháp pháo điều khiển từ xa theo radar APG-15, động cơ tăng áp 2000 mã lực.
Nhân tiện, các nhà khoa học Đức chưa bao giờ chế tạo được bom hạt nhân. Không bắt buộc phải chứng minh điều này, đó là một sự thật. Về diễn biến, sau khi kiểm tra mô hình thử nghiệm ở Haigerloch (vì một lý do nào đó, được gọi là lò phản ứng), hóa ra nó sẽ không bao giờ hoạt động. Hubermensch đã tính toán sai 750 kg uranium.
Tất cả mọi thứ được thu thập vào mùa xuân năm 1945 là các thành phần và công nghệ riêng biệt, phân tán (chẳng hạn như trữ lượng "nước nặng"). Không có tầm quan trọng hàng đầu (và độ phức tạp) trong thiết kế bom hạt nhân. Về nguyên tắc, người Đức không thể đưa vấn đề đến kết quả cuối cùng. Chỉ đủ để so sánh những nỗ lực của Đức với số lượng nguồn lực và kinh phí tham gia vào Dự án Manhattan. Các nhà máy và toàn bộ thành phố được xây dựng trên sa mạc. Hơn nữa, "Chicago woodpile" (lò phản ứng hoạt động đầu tiên) bắt đầu hoạt động vào năm 1942.
* * *
Bạn sẽ nói rằng Đế chế đã không tạo ra một loại tương tự của Superfortress, bởi vì nó không quan tâm đến chủ đề máy bay ném bom chiến lược. Ồ chắc chắn rồi! "Máy bay ném bom Ural" và "Máy bay ném bom Mỹ" là giấc mơ ướt át của người Đức trong suốt cuộc chiến.
Nhiều nhất mà quân phát xít quản lý là He.177 "Griffin" bốn động cơ (hơn 1000 bản được sản xuất). Mà xét về bán kính hành động và tải trọng chiến đấu thậm chí còn không bằng B-17. Và thường thì nó chỉ bốc cháy khi đang bay do việc bố trí các nacelles của động cơ không thành công. Tại sao - bạn phải hỏi các kỹ sư Đức xuất sắc.
Những người hâm mộ tôn vinh Đức Quốc xã sẽ nhắc về những quả bom dẫn đường (chống hạm) đầu tiên, "Fritz-X" và Henschel-293. Đây là phạm vi, đây là một thành tựu!
Phản ứng từ các nước Đồng minh cũng giống như vậy. Máy bay không người lái chiến đấu đầu tiên trên thế giới - máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay TDR-1 Interstate. Đây không chỉ là một chiếc máy bay được điều khiển bằng sóng vô tuyến với chất nổ. Không, nó chính xác là một máy bay không người lái tấn công có thể tái sử dụng có khả năng phát hình ảnh TV tới màn hình của người điều khiển (ở khoảng cách lên đến 50 km) và sau khi hoàn thành nhiệm vụ, hãy quay trở lại tàu sân bay hoặc sân bay để khởi hành mới. Cuộc tấn công huấn luyện đầu tiên trên một tàu khu trục cơ động - 1942 (ngư lôi đi qua mũi tàu "Aaron Ward" EM). Rõ ràng là nó thua kém các UAV hiện đại, và không kịp tham gia các trận hải chiến lớn. Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 1944, ông thường xuyên "chịu đựng" các khẩu đội phòng không của Nhật Bản.
Điểm nổi bật chính của Interstate là một chiếc máy quay TV, độc nhất vô nhị vào thời đó, được tạo ra bởi Vladimir Zvorykin (“cha đẻ” của truyền hình).
Máy ảnh TV "Block 1", cùng với pin và máy phát, được đặt trong một hộp bút chì có kích thước 66x20x20 cm và nặng 44 kg khi lắp ráp. Góc nhìn là 35 °. Máy ảnh có độ phân giải 350 dòng và khả năng truyền hình ảnh video qua kênh radio với tốc độ 40 khung hình / giây. Khách hàng là Hải quân Hoa Kỳ, và ngay sau đó, người ta đã hiểu rõ tại sao các phi công hải quân lại cần một hệ thống như vậy.
Đây rồi, mức độ. Một "wunderwaffe" thực sự!
Những thành công của Đức trong lĩnh vực chế tạo máy bay trực thăng? Cũng bởi. Người đầu tiên là Igor Sikorsky. Trực thăng lục quân Sikorsky R-4B bắt đầu được sử dụng trực tiếp trong các cuộc chiến ở Miến Điện, Trung Quốc và quần đảo Thái Bình Dương vào tháng 4 năm 1944. Các phương tiện khác thường được sử dụng để sơ tán thương binh, phi công bị bắn rơi, tiếp tế cho các đơn vị bị bao vây, quan sát và điều chỉnh hỏa lực.
Những câu chuyện về anh em kỹ sư lỗi lạc Horten xứng đáng là những trang báo vàng. Đúng vậy, họ là những nhà thiết kế máy bay có năng khiếu và biết chữ, nhưng sẽ không công bằng nếu gán cho họ vai trò tiên phong trong việc phát triển "cánh bay", theo quan điểm của sự thật lịch sử.
Ý tưởng nổi tiếng nhất của anh em nhà Horten, máy bay chiến đấu phản lực tàng hình Ho.229, đã thực hiện bốn chuyến bay thử nghiệm, lặp lại số phận của tất cả các "wunderwaffe" khác.
“Vào phút thứ 45, động cơ bên phải bị hỏng và E. Ziller phải hạ cánh khẩn cấp. Khó khăn nảy sinh với việc điều khiển máy bay, ở độ cao khoảng 400 m máy bay bắt đầu lăn bánh sang phải. Vừa chạm đất, chiếc xe lao khỏi đường băng xuống đất mềm, lật ngửa và bốc cháy, phi công thiệt mạng. Tổng thời gian bay của chiếc máy này là khoảng hai giờ."
Total: một thí nghiệm không thành công, được trình bày như một thành tựu đột phá của tư tưởng khoa học phát xít. Nhưng đó thậm chí không phải là điều chính. Vào năm 1945, trên bảng vẽ của công ty chế tạo máy bay Northrop đã có sẵn những bản vẽ của những cỗ máy hoành tráng hơn nhiều.
Chiếc "cánh bay" của anh em nhà Horten của Đức có trọng lượng cất cánh là 7 tấn.
"Cánh bay" Northrop YB-35 (chuyến bay đầu tiên - tháng 6 năm 1946) có trọng lượng cất cánh 94 tấn.
Quá trình phát triển của nó, Northrop YB-49 (chuyến bay đầu tiên vào năm 1947) đã có 8 động cơ phản lực Allison J35, trọng lượng cất cánh 87 tấn và tốc độ 800 km / h. Ông cố của máy bay tàng hình B-2.
Đối với những người theo chủ nghĩa tân phát xít cứng đầu nhất, những người cho rằng ý tưởng này đã bị đánh cắp từ Đệ tam Đế chế, tôi lưu ý rằng Northrop đã làm việc về chủ đề này từ những năm 1930. (máy bay chiến đấu cánh bay Northrop N1M thử nghiệm, chuyến bay đầu tiên năm 1940).
Tại sao sự tồn tại của những cỗ máy này không trở thành một cảm giác như truyền thuyết về chiếc Ho.229? Bởi vì những chiếc YB-49 đã được phân loại. Không giống như những kẻ bại trận, các nước chiến thắng không vội vàng “chiếu sáng” những diễn biến mới nhất của họ.
Phần kết
Chủ nghĩa phát xít đã để lại dấu ấn lịch sử đến nỗi, khi tôn vinh những thành tựu vĩ đại của Đế chế, người ta có thể vô tình “sấm sét” dưới bài báo. Tôi không biết về tên lửa, nhưng họ đã làm ra những chiếc gazenvage và chao đèn bằng da người một cách tuyệt vời.
Không nghi ngờ gì nữa, lực lượng vũ trang của Đức, Wehrmacht, là một đối thủ đáng gờm. Nhưng chỉ hoàn toàn do tổ chức tốt hơn và động lực cao (trong thời điểm hiện tại) của nhân sự. Đức chưa bao giờ có bất kỳ sức mạnh công nghệ nào. Những thành công cá nhân trong các lĩnh vực hẹp (súng trường tấn công, sự xuất hiện của một hộp tiêu chuẩn, v.v.) không thể khẳng định ưu thế công nghệ vô điều kiện của Đế chế khi so sánh một cách khách quan với thành tựu của các nước trong liên minh chống Hitler.
