Trong điều kiện số lượng lớn các hệ thống phòng không hiện đại trong khu vực hoạt động, được kết nối tập trung vào mạng với nhau và với các hệ thống phòng không và tình báo vô tuyến hàng không khác nhau, việc sử dụng các máy bay vận tải quân sự tiêu chuẩn đối mặt với nguy cơ rất lớn đối với thủy thủ đoàn và bộ binh đổ bộ. Cổ phần đã chuyển mạnh sang các đơn vị vận tải quân sự cơ động, nhỏ gọn và linh hoạt với tiềm năng hiện đại hóa cao, mà trong USMC đã trở thành loại xe mui trần đa năng MV-22B "Osprey".
Rất khó thực hiện một chiến dịch đường không trên một vùng lãnh thổ có một số lượng đáng kể các hệ thống tên lửa phòng không của đối phương. Hãy tưởng tượng một địa hình rất khó khăn. Ngay cả khi hầu hết các hệ thống tên lửa phòng không tầm xa bị chế áp với sự hỗ trợ của tên lửa hành trình chống radar và phóng từ trên không, nhiều hệ thống tên lửa phòng không quân sự và hệ thống phòng không (bao gồm cả những hệ thống có hệ thống dẫn đường thụ động) sẽ tiếp tục hoạt động trong lĩnh vực sân khấu, nơi có thể chống chọi thành công với nhiều phương tiện tấn công đường không, bao gồm cả máy bay vận tải quân sự. Trong điều kiện đó, cuộc đổ bộ của quân đội trở thành một "chuyến đi chết người" rất lâu trước khi máy bay hạ cánh mở đường dốc. Vì lý do này, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã bắt đầu phát triển một khái niệm tiên tiến cho việc sử dụng máy bay vận tải quân sự nổi tiếng MV-22A "Osprey", có thể thay đổi hoàn toàn cách chúng ta nghĩ về việc tiến hành các hoạt động như vậy. Để bắt đầu, chúng tôi đề xuất xem xét toàn bộ bản chất của những thiếu sót của lực lượng phản ứng nhanh của Liên minh Bắc Đại Tây Dương trong hệ thống hoạt động của châu Âu.
CÁC CỘNG ĐỒNG NATO NHẬN THỨC VỀ CHIẾN LƯỢC CỦA CÁC BẢN SAO CHÂU ÂU
Gần đây, trong thế giới phương Tây, nơi đang nghiên cứu nhiều khái niệm chống Nga chiến lược-quân sự tầm thường để "kiềm chế Liên bang Nga", các đơn vị tác chiến khác nhau của NATO phản ứng nhanh và "siêu nhanh" đã bắt đầu trở nên phổ biến đặc biệt, đó là được cho là sẽ bảo vệ hầu hết các thành viên Đông Âu của NATO, cũng như các quốc gia vùng Baltic khỏi mối đe dọa từ phía chúng ta. Chúng tôi đã xem "Abrams" (M1A2 SEP) ở Estonia và Georgia, chúng tôi cũng quan sát việc chuyển lính dù từ lữ đoàn 173 của Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ đến các cuộc tập trận chung với quân đội Kiev gần Lvov. Nhưng tất cả trông giống như những chuyến thăm thường xuyên của các tàu khu trục Aegis thuộc URO của Hải quân Mỹ vào Biển Đen, nơi chỉ một chiếc Su-24M với Khibins bị đình chỉ cũng đủ khiến toàn bộ sĩ quan của tàu chiến Mỹ hoảng sợ.
Tình hình gần giống với các lực lượng phản ứng nhanh ở Đông Âu. Do đó, Bộ Tư lệnh Đồng minh NATO ở châu Âu, khi đánh giá sự liên kết chiến thuật của lực lượng giữa CSTO và NATO trong khu vực Biển Đen, ở Caucasus, trên biên giới với Belarus và ở Baltic, đã công bố một kết luận rất quan trọng: Nhóm tác chiến của lực lượng "Sharp Spears" (VJTF, - Lực lượng phối hợp sẵn sàng chiến đấu rất cao) sẽ không thể triển khai hoạt động, chứ chưa nói đến hoạt động phòng thủ, trong trường hợp xung đột giữa Nga và NATO leo thang. Nó được báo cáo bởi "Financial Times" với tham chiếu đến các tướng NATO. Ngoài ra, Sam Jones, một nhà phân tích của tờ báo nổi tiếng, đã trình bày một cách khái quát về tình hình. Trên thực tế, rất khó để gọi nó là phân tích, vì nó được thể hiện bằng những câu nói ngắn gọn, những phát biểu và suy nghĩ của các chuyên gia quân sự phương Tây, nhưng chắc chắn nó có thể là nguồn để phân tích kỹ lưỡng.
Một trong những đơn vị thuộc nhóm tác chiến lớn nhất của lực lượng phản ứng nhanh VJTF là trên tàu vận tải đường không đa năng KDC-10 của Hà Lan. Chiếc máy bay này là sự cải tiến của máy bay tiếp dầu vận tải chiến lược KC-10A "Extender" của Mỹ, và cũng có khả năng xếp nhiều loại hàng hóa và lính bộ binh lên máy bay. KDC-10 có khả năng chuyển tải trọng lượng lên tới 76,5 trong khoảng cách 7000 km, điều này khiến nó trở thành một phương tiện vận tải phổ thông ở cấp chiến lược, nhưng trong điều kiện hoạt động của khu vực Đông Âu, việc sử dụng nó chắc chắn sẽ còn nhiều vấn đề.. Tất cả các đường băng của các căn cứ không quân NATO quan trọng trong khu vực này sẽ bị hư hại bởi các hệ thống tên lửa Iskander-M và Iskander-K của Nga, cũng như Kalibr SKR. Điều này sẽ hạn chế nhiệm vụ của một trong những MTC quan trọng của NATO trong việc vận chuyển hàng hóa quân sự và các đơn vị đổ bộ đường không của liên minh giữa các khu vực hậu phương của nhiều bộ mặt khác nhau của Liên minh Bắc Đại Tây Dương tại khu vực hoạt động của châu Âu, cũng như tiếp nhiên liệu cho quân đội NATO. hàng không qua Tây và Trung Âu, khiến bộ chỉ huy chung phát triển một khái niệm hoàn toàn khác để thực hiện các hoạt động đường không có thể xảy ra, liên quan đến các máy bay vận tải quân sự nhỏ gọn hơn
Điều đầu tiên có thể tóm tắt từ đó là khả năng bị tổn thương hoàn toàn của các đơn vị tác chiến của Lực lượng vũ trang hỗn hợp NATO ở Ba Lan và các nước Baltic đối với các loại vũ khí tấn công đầy hứa hẹn của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Căn cứ của họ bao gồm: căn cứ không quân Redzikovo (Ba Lan), căn cứ không quân Amari (Estonia), AvB Zoknyai (Lithuania), nơi vào ngày 27 tháng 4, một liên kết của 2 máy bay chiến đấu thế hệ 5 F-22A "Raptor" của Mỹ đã đến thăm, cùng nhiều quân đội Ba Lan khác. các cơ sở được chuyển giao cho Quân đội Hoa Kỳ xử lý, bao gồm Avb Laski, các cơ sở quân sự ở Tsekhanov, Khoszczyn và Skwierzyn, và nhiều cơ sở khác. Tất cả những vật thể này đều nằm trong bán kính tiêu diệt của các hệ thống tên lửa chiến thuật Iskander-M và Iskander-K của chúng ta, cũng như các hệ thống tên lửa phóng đa năng Smerch hiện đại hóa và MLRS Polonez đầy hứa hẹn của Belarus-Trung Quốc. Việc tạo ra các khu vực kiên cố và thành trì chuyên biệt cho Sharp Spears của NATO trong các khu vực này hoàn toàn không có ý nghĩa chiến thuật, chúng sẽ nhanh chóng bị phá hủy bởi các cuộc tấn công tên lửa của Nga, từ đó thậm chí cả chục khẩu đội Patriots PAC-3 và SAMP-T cũng không thể cứu được. Hoặc "SL-AMRAAM". Máy bay vận tải quân sự hạng nặng với các phương tiện bọc thép hạng nhẹ và hạng nặng, cũng như lính dù, sẽ không thể đến các căn cứ trên không, vì trước hết, tấm bạt của chúng sẽ bị hư hại trước các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom của chúng ta, thứ hai là do máy bay hoạt động trên các khu vực phía tây của Liên bang Nga AWACS A-50U sẽ phát hiện các phương tiện giao thông đường không ngay cả trên phần phía tây của không phận Ba Lan, sau đó máy bay đánh chặn tầm xa MiG-31BM được trang bị tên lửa không đối không R-33S với tầm bắn trên 280 km sẽ bắt đầu hoạt động. Tất cả điều này từ lâu đã được tính đến trong liên minh. Ví dụ, ngay cả các nhà ngoại giao Ba Lan, những người không thông thạo các kỹ thuật phức tạp cũng nhận ra rằng việc chuyển giao 4 tiểu đoàn của các hạm chủ lực của NATO (Mỹ, Anh, Pháp và Đức) cho các nước Baltic là biện pháp "tối thiểu tuyệt đối" được thực hiện, trong khi đó, đồng thời, bất kỳ tác động nào chúng sẽ chỉ có thể gây ra một cuộc tấn công bằng tên lửa và đường không lớn của Lực lượng Hàng không Vũ trụ của chúng ta.
Do đó, toàn bộ quan điểm về việc duy trì khả năng chiến đấu của "Sharp Spears" và bất kỳ đơn vị phản ứng nhanh nào khác của Lực lượng vũ trang chung NATO được đưa ra theo quy định tại Điều 4 của Hiến chương NATO, theo đó các quốc gia đồng minh của Liên minh Bắc Đại Tây Dương phải tổ chức các cuộc tham vấn đa phương với nhau và cũng phối hợp rõ ràng hành động của các cấu trúc an ninh nội bộ nếu tình huống có tính chất “lai căng” và có thể đi vào giai đoạn xung đột quân sự với sự tham gia và can dự của các đơn vị quân đội nước ngoài.. Điều đáng chú ý là nỗi ám ảnh của phương Tây về các cuộc xung đột "lai" bắt đầu ngay sau khi quân đội Nga giải phóng Cộng hòa Crimea.
Nhưng trong bối cảnh điều khoản thứ 5 của điều lệ NATO, vốn được coi là cơ sở nền tảng của nền phòng thủ toàn khối, ngày nay các “Sharp Spears” được giao những vị trí cuối cùng, đặc trưng cho trình độ của đơn vị, gần với lực lượng công an tăng cường và nội quân; nó còn rất xa so với khả năng phòng thủ tập thể chống lại các mối đe dọa từ bên ngoài.
Theo quan điểm này, vị trí quan trọng nhất của lực lượng phản ứng nhanh NATO trong bối cảnh tăng cường kỹ thuật và quân số chưa từng có của Lực lượng Hàng không Vũ trụ và Lực lượng Mặt đất của Liên bang Nga ở Quân khu phía Tây, các thành viên hàng đầu của liên minh. đẩy mạnh cải tiến phương thức hoạt động của hàng không vận tải quân sự, bao gồm cả việc hiện đại hóa chính các đơn vị vận tải.
CHƯƠNG TRÌNH CẬP NHẬT KHU VỰC HÀNG KHÔNG CỦA BỘ CHUYỂN ĐỔI VẬN TẢI QUÂN ĐỘI ĐA MỤC ĐÍCH MV-22 "OSPREY"
Mặc dù có chức năng độc đáo của dòng máy bay nghiêng V-22 "Osprey", tỷ lệ tai nạn của những chiếc máy bay này vẫn rất cao cho đến gần đây. Điều này được chứng minh qua các giai đoạn thử nghiệm những nguyên mẫu đầu tiên của "Osprey" và thời kỳ đầu vận hành máy móc. Và dấu hiệu rõ ràng nhất là khoảng thời gian từ chuyến bay đầu tiên của phương tiện thử nghiệm (ngày 19 tháng 3 năm 1989) đến khi bắt đầu được đưa vào sử dụng (ngày 8 tháng 12 năm 2005), là 16 năm. Nhiều vấn đề kỹ thuật của V-22, liên quan đến sự phong phú của các đơn vị phức tạp nhất của hệ thống quay trục vít, các cơ cấu thủy lực đặt gần các thùng nhiên liệu trên cánh và các thiết bị khác, thường dẫn đến các tình huống khẩn cấp và thảm họa. Vì vậy, vào ngày 20 tháng 7 năm 1992, nguyên mẫu thứ 4 của máy bay nghiêng đã bị rơi trên sông Potomac, ngay trước mặt các dân biểu Mỹ được mời tham gia chuyến bay trình diễn. Nguyên nhân khiến "Osprey" ở Potomac rơi là do chất lỏng bị rò rỉ từ hệ thống thủy lực truyền động trong khu vực của cơ cấu truyền mô-men xoắn từ trục của động cơ tua-bin bên phải sang trục nối động cơ bên phải với động cơ bên trái. cho chế độ máy bay trên một động cơ. Rò rỉ xảy ra trong quá trình bay ngang và chất lỏng tích tụ ở phần dưới của ống dẫn. Sau đó, khi chuyển sang chế độ bay thẳng đứng, chất lỏng lọt vào vùng làm việc của động cơ dẫn đến cháy động cơ, hệ thống nhiên liệu và làm rơi cánh quạt nghiêng. Sau đó 11 người chết và các chuyến bay bị dừng trong gần một năm. Hệ thống thủy lực đã được sửa đổi. Và tất cả các yếu tố dễ cháy của các đơn vị đã được tách biệt một cách tối ưu đến một khoảng cách an toàn. Các cuộc thử nghiệm nghiêm túc và kéo dài cũng được thực hiện trong lĩnh vực thay đổi khí động học trong quá trình chuyển đổi giữa chế độ trực thăng và máy bay. Hiện tượng được nghiên cứu kỹ lưỡng nhất về "vòng xoáy" phát sinh ở tốc độ bay ngang thấp và tốc độ xuống cao trong máy bay cánh quay. Bản chất của nó nằm ở chỗ, các cánh quạt của máy bay khi hạ độ cao sẽ rơi vào vùng giảm áp suất do chính cánh quạt tạo ra trong vùng quét. Lực nâng bị giảm mạnh và nếu hệ thống điều khiển máy tính của máy hoạt động không tốt, máy có thể bắt đầu ngừng hoạt động không kiểm soát được. Giới hạn tối thiểu của tốc độ rơi xuống mà tại đó Osprey đâm vào "vòng xoáy" là 8,1 m / s, hiện tượng này tối đa được biểu hiện với tốc độ giảm xuống là 10,2 m / s. Tất cả những phẩm chất này đã được tính đến khi cập nhật phần mềm của máy tính trên bo mạch của máy nghiêng
Chúng ta biết gì về danh sách các nhiệm vụ được thực hiện bởi các sửa đổi khác nhau của Osprey? Khái niệm sử dụng động cơ nghiêng trong Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ lần đầu tiên xuất hiện vào tháng 5 năm 1977, khi công ty Bell nâng một nguyên mẫu Bell XV-15 lên không trung. Cỗ máy thử nghiệm gần như kém hơn 2 lần về kích thước tổng thể so với Osprey tương lai, nhưng hiệu suất bay của nó tương đương nhau, điều này giúp nó có thể sử dụng tất cả các thông số khí động học khi thiết kế V-22. Kỷ nguyên Osprey bắt đầu 12 năm sau, vào ngày 19 tháng 3 năm 1989, khi một sản phẩm thử nghiệm được đưa lên không trung. Vào mùa thu cùng năm, chiếc máy bay cánh quạt nặng 20 tấn đã thể hiện thành công việc chuyển đổi chuyên nghiệp từ chế độ bay trực thăng sang máy bay. Các nacelles động cơ quay 97 độ với 2 động cơ trục turbo Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) 6150 mã lực cho phép máy bay trực thăng cất cánh thẳng đứng ngay cả khi trọng lượng cất cánh gần tối đa (23900 kg), với thời gian cất cánh ngắn. trọng lượng có thể là 25900 kg, và với chiều dài - 27500 kg. Về tải trọng: tải trọng tối đa có thể đạt tới 9072 kg (với thời gian cất cánh dài), với thời gian cất cánh thẳng đứng - 5450 kg, cho phép, ngoài 24 lính dù được trang bị, có thể chịu thêm tải trọng, cả trong khoang hàng và trên các điểm treo bên ngoài, được thể hiện trong 4 dự án nổi tiếng của "Osprey", và được thể hiện trong dự án thứ 5 đầy tham vọng nhất về máy bay nghiêng vận tải xung kích.
Các phiên bản phát triển của V-22 có tiềm năng hiện đại hóa rất lớn, bằng chứng là các kế hoạch đã công bố trước đây của Bộ tư lệnh Không quân Hoa Kỳ nhằm thay thế một số máy bay và trực thăng vận tải quân sự chiến thuật, đa năng cho MTR của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ bằng Ospreys.. Danh sách của họ bao gồm: trực thăng vận tải quân sự MH-53J "Pave Low III" (mặc dù có thiết bị ngắm IR AN / AAQ-10 PPS cực nhạy và radar theo dõi địa hình AN / APQ-158), MC-máy bay vận tải quân sự 130E "Combat Talon I "(được trang bị tổ hợp đèn soi mở máy bay đã lỗi thời với bộ lọc đặc biệt để đồng bộ với hệ thống ngắm ảnh nhiệt), cũng như máy bay tiếp dầu vận tải quân sự HC-130N / P" Combat Shadow ", cũng được thiết kế cho các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn trong hậu phương sâu của địch. Việc thay thế là hoàn toàn hợp lý, vì MV-22 đồng thời sở hữu các đặc điểm tốc độ cao và tầm xa không thể tiếp cận đối với trực thăng hạng nặng Pave Low III và các đặc tính trực thăng không thể tiếp cận đối với hầu hết các phiên bản của Hercules. Các phiên bản nổi tiếng nhất đang được phát triển là: MV-22 (cho USMC), HV-22 (cho Hải quân Hoa Kỳ), CV-22 (cho MTR) và SV-22 (cho Hải quân Hoa Kỳ).
Tính năng công nghệ quan trọng nhất hợp nhất tất cả các phiên bản của xe nghiêng Osprey là một trục đồng bộ hóa đặc biệt, cho phép bay và hạ cánh thích hợp ngay cả khi một trong các động cơ không hoạt động, giúp tăng đáng kể khả năng sống sót của xe trong điều kiện chiến đấu. Tất cả các sửa đổi của V-22 có thể sử dụng hệ thống treo bên ngoài lên đến 3 PTB với tổng dung tích 4884 lít. Tầm bắn trong cấu hình này, với trọng tải thấp, có thể đạt 1200 - 1400 km, điều này rất quan trọng đối với phiên bản chống tàu ngầm của SV-22, có khả năng triển khai RSL trong các hoạt động hải quân và cung cấp AUG PLO mà không cần sự tham gia của Orions và Poseidon. Osprey có khả năng làm được nhiều thứ: ví dụ, các sửa đổi cho Không quân và KMP được trang bị một bộ phận nạp đầy "hình nón" nhỏ gọn được lắp đặt dưới nắp trên hơi mở của đường dốc khoang hàng hóa. Tổng lượng nhiên liệu được đặt trong 4 nhóm thùng (2 - trong bảng điều khiển cánh gần các nan động cơ, 2 thùng nữa - trong các tấm đỡ thân máy bay) và các thùng bổ sung trong khoang hàng và trên hệ thống treo có thể là 13.700 kg, cho phép 75 Tiếp nhiên liệu cho một chuyến bay của hai máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F / A-18E / F "Super Hornet" hoặc F-35B. Nhưng những khả năng này liên quan nhiều hơn đến việc duy trì tiềm năng chiến đấu của ILC và Hải quân; Còn về việc tham gia trực tiếp vào các cuộc thù địch thì sao?
Hiện nay, khi hiện đại hóa KMPShnyh MV-22, khả năng lắp đặt hệ thống điều khiển hỏa lực máy tính trên các bộ chuyển đổi đang được xem xét, cũng như trang bị các tên lửa không đối đất chiến thuật thuộc họ Helfire / JAGM và AGM-176 Griffin, cũng như bom dẫn đường GBU -44 / B "Viper Strike". Điều này không chỉ cung cấp cho việc lắp đặt một tổ hợp bắn phức hợp mà còn để cập nhật INS, bao gồm radar để đảm bảo bay ở độ cao thấp trong chế độ bám sát địa hình, điều cần thiết cho việc sử dụng thành công và bí mật của AGM-114 tên lửa. Cơ sở thử nghiệm và sơ cấp cho hai hệ thống chính gần như đã sẵn sàng và chỉ cần cài đặt chính xác và một số cải tiến về mặt đồng bộ hóa phần mềm và tích hợp vũ khí tên lửa.
Tên lửa không đối đất chiến thuật chính xác không phải là lựa chọn vũ khí duy nhất được ILC Hoa Kỳ xem xét cho phiên bản cập nhật MV-22 Osprey. Nó đã được quyết định sử dụng UAB GBU-44 / B "Viper Strike" dẫn đường như một công cụ phụ trợ có độ chính xác cao. Một loại bom, đạn dẫn đường cỡ nhỏ có chiều dài thân tàu và sải cánh trong vòng một mét, và trọng lượng của nó là 20 kg. Thiết kế thân xe được đặc trưng bởi việc sử dụng nhiều vật liệu composite. GBU-44 / B là một biến thể của phần tử chiến đấu tự ngắm nổi tiếng BAT (Brilliant Anti-Tank) được sử dụng trong đầu đạn chùm của MGM-164A (ATACMS Block II) và MGM-164B (ATACMS Block IIA) đang hoạt động -tên lửa đạn đạo quang học. Đạn P3I BAT ban đầu được trang bị đầu điều khiển âm thanh hồng ngoại kết hợp, hoàn toàn tự động và không cần sự chiếu sáng của các phương tiện radar và laser khác nhau, vì bản thân ATACMS OTRK có mục đích tiêu diệt các mục tiêu ở sâu trong lãnh thổ do đối phương kiểm soát., nơi các hoạt động của UAV để chỉ định mục tiêu và lực lượng mặt đất có hệ thống chiếu sáng tương tự có thể rất phức tạp. Ngược lại, GBU-44 / B phải đánh trúng mục tiêu của nó trực tiếp trong vùng hoạt động của tàu sân bay, và do đó hệ thống dẫn đường kết hợp nhận được các kênh hoàn toàn khác nhau: một mô-đun vệ tinh GPS được sử dụng để hiệu chỉnh và dẫn đường bằng laser bán chủ động kênh đã được sử dụng cho phần hướng dẫn cuối cùng. Mục tiêu có thể được chiếu sáng bằng thiết bị chỉ định laser, được lắp đặt trên chính Osprey và trên một máy bay hoặc đơn vị mặt đất khác. GBU-44 / B "Viper Strike", do RCS và kích thước vật lý nhỏ, cũng như thân tàu composite, gây ra mối đe dọa ngay cả đối với các hệ thống phòng không hiện đại, ngoài ra, hệ thống treo ngoài MV-22B có thể chấp nhận hơn 10 đạn dược đó, và khoang chứa hàng - hơn 20 chiếc (cùng với hệ thống thả được lắp đặt phía trên đoạn đường nối), nhưng chỉ khi bộ chuyển động nghiêng này không được nạp bởi Thủy quân lục chiến. Có rất nhiều mô hình để sử dụng các sửa đổi vận tải-tấn công MV-22B, vì trong một phi đội đổ bộ đường không có thể có một số loại "Ospreys" bên ngoài không thể phân biệt được cùng một lúc. Mỗi phương tiện có thể chở Helfires và Viper Strikes trên hệ thống treo, nhưng "chất liệu" của khoang hàng hóa có thể khác nhau đối với mọi người. Ví dụ, 8 chiếc MV-22B đi sau có thể chở 192 máy bay chiến đấu USMC và 4 chiếc dẫn đầu có thể chở nhiên liệu hàng không để tiếp nhiên liệu cho đơn vị vận tải của phi đội hoặc các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Super Hornet đang bao phủ nó.
Với các hệ thống phòng không hiện đại, hiệu quả sử dụng tên lửa chiến thuật họ AGM-114 là khá thấp, do tốc độ bay trung bình của chúng không vượt quá 1400 km / h, và nó có thể bị bắn hạ một nửa mục tiêu. Nhược điểm này dễ nhận thấy nhất trong trường hợp nó được phóng từ tàu sân bay bay ở độ cao hơn 50-100 m, cho phép radar mặt đất và các phương tiện quang - điện tử bắt đầu quan sát trước hướng đe dọa. Ospreys có rất nhiều lợi thế khi tiếp cận mục tiêu ở độ cao thấp, có lợi cả khi hạ cánh và khi tấn công bằng tên lửa chiến thuật.
Thứ nhất, đây là chế độ bay trực thăng. Rivet Joints và J-STARS phát hiện trước vị trí của các hệ thống tên lửa phòng không mà đối phương triển khai, xác định loại và tầm bắn ước tính của chúng. Sau đó, tọa độ được truyền trên MV-22 bao quanh địa hình, và ở khoảng cách 50 km, các phi công Osprey đưa các nacell tới góc hơn 80 độ, hạ xuống 15-25 m so với bề mặt để loại trừ sự tiết lộ của sự hiện diện của họ trong khu vực của hệ thống tên lửa phòng không (nhưng chỉ ở nơi đối phương không có máy bay AWACS nào qua khu vực hoạt động). Sau đó, tùy thuộc vào loại hệ thống phòng không, phi công quyết định liệu có thể tiếp cận mục tiêu trong phạm vi khai hỏa bằng tên lửa AGM-114 hoặc JAGM (tương ứng từ 10 đến 45 km) hay không. Hợp lý là sẽ dễ dàng đến gần các hệ thống phòng không quân sự hơn nhiều so với các hệ thống tầm xa. Nếu tình hình chiến thuật cho phép, MV-22 sẽ có thể giải phóng trước tất cả các hệ thống phòng không của JAGM, thực hiện cái gọi là "quá bão hòa" của radar phòng không đa chức năng vào đúng thời điểm lực lượng lính thủy đánh bộ đang đổ bộ. Để đột phá hệ thống phòng không đã được trang bị, được đại diện bởi một số đơn vị của các loại hệ thống phòng không khác nhau, các phi công Osprey sẽ ưu tiên phần đường không có số lượng tổ hợp tầm xa là nhỏ nhất, thông tin về tổ hợp nào sẽ nhận được. từ máy bay trinh sát.
Thứ hai, chế độ trực thăng được hỗ trợ bởi việc lắp đặt radar đa chức năng AN / APQ-174D trên tàu, thực hiện chế độ bám sát địa hình và ở chế độ máy bay, với tốc độ trên 450 km / h. Osprey đang trở nên nhanh hơn nhiều so với Apache, và đang đạt đến trình độ của máy bay cường kích A-10A "tai tiếng" hiện nay: tốc độ có tầm quan trọng lớn ở đây. Nhưng hệ thống định vị và chức năng của V-22 vượt trội hơn nhiều so với Firechild, tất nhiên là ngoài các tấm giáp titan có khả năng bảo vệ phi công A-10A khỏi đạn pháo 23 mm. Khoang hàng lớn với thể tích 21 m3 cho phép lắp đặt nhiều thiết bị điện tử hàng không, biến thiết bị vận tải quân sự thành một hệ thống trinh sát điện tử hoặc tác chiến điện tử trên không tinh vi. Phiên bản MV-22 "Osprey" được trang bị đồng thời thiết bị tìm kiếm cứu nạn và vũ khí tên lửa, bom có thể có triển vọng lớn. Những chiếc máy như vậy có khả năng tìm kiếm và giải cứu phi công bị bắn rơi của máy bay chiến thuật bị bắn rơi trên lãnh thổ đối phương, cũng như xuất khẩu các đơn vị ILC của Mỹ bị đối phương bao vây khỏi khu vực hoạt động. Bằng cách gây ra các cuộc tấn công chính xác bằng tên lửa Helfire vào các mục tiêu nguy hiểm nhất của đối phương gây ra mối đe dọa cho các đội quân thiện chiến đang bao vây, Osprey sẽ có thể tăng cường đáng kể độ an toàn của chiến dịch cứu hộ, điều mà trước đây hầu hết các máy bay trực thăng tìm kiếm và cứu hộ không thể tiếp cận được. Cơ sở hiện đại hóa của Osprey rất rộng nên trong tương lai, tên lửa chống radar HARM có thể xuất hiện trên hệ thống treo của chúng để quét sạch các hệ thống phòng không khỏi lãnh thổ được cung cấp cho cuộc đổ bộ đường không, cũng như tên lửa chống tên lửa SACM-T để phòng thủ. chống lại tên lửa và tên lửa không đối không của máy bay chiến đấu đối phương.
Ngoài các chip "tùy chọn" khác nhau được Thủy quân lục chiến Mỹ cung cấp cho nhóm Bell-Boeing, các phương án rất hợp lý để hiện đại hóa V-22 đã được các cơ quan quyền lực của Anh và Ấn Độ đề xuất. Theo các phương tiện truyền thông phương Tây và Ấn Độ đưa tin, lực lượng hải quân của các quốc gia này đang quan tâm đến việc chế tạo máy bay cảnh báo sớm và điều khiển nghiêng V-22 để trang bị cho lực lượng tấn công tàu sân bay do các tàu sân bay Queen Elizabeth và Vikramaditya dẫn đầu. Máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay E-2C, tiêu chuẩn cho hải quân các nước NATO và đồng minh của họ, không thể được sử dụng từ các tàu sân bay của Anh và Ấn Độ, vì thay vì máy phóng hơi nước, chúng được trang bị một bàn đạp không cho phép động cơ phản lực cánh quạt Hokai. để đạt được tốc độ cất cánh cần thiết. Osprey không cần máy phóng, việc cất cánh và hạ cánh không chỉ có thể được thực hiện trên boong của một tàu sân bay trực thăng hạng trung mà còn trên một sân bay trực thăng nhỏ của các tàu khu trục Anh loại Daring hoặc các tàu khu trục Ấn Độ thuộc lớp 15A Calcutta, mở ra một số lợi thế quân sự - liên kết chiến thuật hải quân ngay cả khi không có tàu sân bay dẫn đầu.
Trong một cuộc đối đầu hải quân lớn, những bước ngoặt chiến thuật hoàn toàn không thể đoán trước có thể xảy ra: AUG có thể mất tàu sân bay do bị tấn công mạnh từ tàu sân bay hoặc nhóm tấn công tàu sân bay sẽ buộc phải chia ra khi cần có máy bay hoạt động trên tàu sân bay. thực hiện một chiến dịch ngoài khơi của một bang nhất định, và KUG còn lại sẽ nhận được lệnh làm nhiệm vụ và phòng thủ chống tàu ngầm tại một quảng trường xa xôi của nhà hát đại dương. Việc phân nhóm như vậy tự thấy mình trong một tình huống khó khăn, vì lực lượng phòng không của nó, khi không có các máy bay chiến đấu đa chức năng trên tàu sân bay, bị giới hạn trong phạm vi 25 - 30 km, nếu máy bay chiến đấu của đối phương bố trí cho nó một "cuộc đột kích sao" chống hạm. tên lửa từ cự ly 150 - 200 km. Biết rằng Ấn Độ đang tích cực hiện đại hóa hạm đội của mình chỉ liên quan đến việc tăng cường sức mạnh của Hải quân Trung Quốc ở khu vực Ấn Độ Dương - Châu Á - Thái Bình Dương, chúng tôi sẽ xem xét mô hình sử dụng động cơ nghiêng RLDN dựa trên Osprey bằng cách sử dụng ví dụ về Trung-Ấn. xung đột, có thể xảy ra vào giữa thế kỷ 21 …
Hải quân Ấn Độ được trang bị 3 tàu khu trục lớp Kolkata thuộc Đề án 15A: D63 Kolkata, D64 Kochi và D65 Chennai. Cơ sở xuất hiện radar của các tàu này là radar đa chức năng IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR của Israel, được thể hiện bằng một trụ ăng ten hình chóp với ăng ten mảng pha chủ động 4 chiều. Phạm vi phát hiện của mục tiêu điển hình có RCS 3 m2 là hơn 250 km và của tên lửa chống hạm tầm thấp có RCS là 0,1 m2 - khoảng 25 km. Được phóng từ tên lửa chống hạm J-15S và Su-30MK2 của Trung Quốc YJ-83 sẽ bị radar MF-STAR "bắt" ở cự ly khoảng 23 km, sau đó chúng sẽ bị đánh chặn với sự hỗ trợ của tên lửa Barak. -8 hệ thống tên lửa phòng không. Nếu số lượng tên lửa chống hạm của Trung Quốc lên đến hàng chục tên lửa, thì các kênh đào của Barak sẽ không đủ để tiêu diệt tất cả YJ-83, các cơ sở tính toán của tổ hợp sẽ quá tải với số lượng tên lửa tràn ngập, và tàu khu trục Kolkata sẽ bị phá hủy. Để tránh tình huống như vậy, lối thoát duy nhất chỉ có thể là tổ hợp AWACS trên không A-50EI, do có nhiều hoạt động xung đột Trung-Ấn, rất có thể sẽ cần thiết để phối hợp không chiến với các máy bay chiến đấu của Trung Quốc. Lãnh thổ Ấn Độ. Và việc sửa đổi radar của V-22 "Osprey" có thể trở thành một cứu cánh thực sự cho tàu sân bay KUG bị tước đoạt ở độ sâu của Ấn Độ Dương.
Khả năng hạ cánh trên sân bay trực thăng Kolkata giúp cho máy bay nghiêng có thể hoạt động tự động mà không cần tàu sân bay trực thăng hoặc khu vực mặt đất để hạ cánh. Osprey có thể được sửa chữa và tiếp nhiên liệu ngay trên tàu khu trục mà không cần máy bay tiếp dầu. Và bản chất của việc sử dụng "Osprey" từ một tàu khu trục được giảm bớt cho hạm đội Ấn Độ trên hai điểm chính. Thứ nhất, đây là radar tầm xa phát hiện hàng không chiến thuật hoặc chiến lược của Không quân Trung Quốc, cũng như phát hiện các tàu mặt nước từ xa có khả năng tấn công tàu khu trục Ấn Độ. Đường chân trời vô tuyến trong trường hợp này tăng từ 25 km lên hơn 700 km. Và điều quan trọng nhất ở đây là tên lửa chống hạm phóng từ máy bay Trung Quốc sẽ bị tổ hợp radar Osprey phát hiện ở khoảng cách lên tới 150 km (xa hơn nhiều lần so với radar đối hạm MF-STAR).
Điểm nổi bật ở đây là tên lửa Barak-8 có đầu dò radar chủ động, cũng như bộ thu kênh chỉ định mục tiêu từ radar của tàu hoặc các phương tiện chỉ định mục tiêu khác. Phương tiện này sẽ là phiên bản radar của V-22 "Osprey". Giống như hầu hết các radar trên không, radar mặt lưng của Ospreya sẽ hoạt động ở độ phân giải chấp nhận được và xuyên qua dải S-dải khí quyển của sóng decimet, thường được sử dụng để chỉ định mục tiêu cho các tên lửa phòng không ARGSN. Một gói như vậy sẽ giúp nó có thể bắt đầu đánh chặn tên lửa chống hạm YJ-83 ở khoảng cách 70 km, điều này sẽ phát huy hết tiềm năng của tên lửa Barak-8. Thêm 50 km phạm vi đánh chặn trên đường chân trời sẽ cho phép Kolkata tiêu diệt hàng chục tên lửa chống hạm do máy bay và tàu nổi của Trung Quốc phóng đi: xác suất duy trì sự ổn định chiến đấu của KUG của hạm đội Ấn Độ sẽ tăng lên mức bình thường. các chỉ số.
Xét rằng cơ sở tính toán của các hệ thống radar AWACS hiện đại được phân biệt bởi hiệu suất cao và thiết bị hiển thị tiên tiến của các trạm làm việc tự động (AWP) của người điều hành, chỉ cần 2 hoặc 3 người điều khiển để theo dõi tình hình trên không là đủ cho một Osprey. Chúng có thể được chứa trong một khu phụ nhỏ kín ở phía trước của khoang chở hàng V-22, phần còn lại 12-15 mét vuông của khoang có thể chứa vài chục phao sonar chủ động-thụ động, có thể được sử dụng thành công trong việc chống. - Phòng thủ tàu ngầm của KUG Ấn Độ.
Do tốc độ bay của Osprey cao (khoảng 520 km / h với hệ thống chắn sóng radar ở mặt lưng), hiệu quả của việc triển khai RSL sẽ ngang bằng với máy bay tuần tra chống ngầm P-3C Orion. Phao có thể được đặt trong bán kính 900 - 1200 km tính từ nhóm tấn công của tàu, điều này sẽ tạo ra một đường tầm xa phù hợp để theo dõi tình hình dưới nước. Và sự thích ứng của các điểm treo của V-22 với trang bị ngư lôi cũng sẽ cho phép săn tìm tàu ngầm đối phương đang tiếp cận nhóm hải quân. Chức năng rộng nhất của các phiên bản hiện đại hóa của động cơ nghiêng nổi tiếng của Mỹ có thể dẫn đến việc tiếp tục sản xuất hàng loạt cả trên “chi nhánh” cho khách hàng Mỹ (KMP, Navy, SSO) và trên “chi nhánh” xuất khẩu cho Anh, Ấn Độ, Nhật Bản hoặc Úc. Nhưng như bạn đã biết, Washington không vội vàng phát triển và phân phối các phiên bản khác nhau của V-22, bao gồm cả radar, ngay cả trong số các quốc gia thuộc phe hữu nghị, vì cỗ máy này có một số lợi thế chiến lược, trong đó chủ yếu là cung cấp lực lượng phòng không và phòng không tên lửa phòng không chính thức và phòng thủ tàu ngầm cho các nhóm tàu không có tàu sân bay. Điều này gần như tương đương khả năng phòng thủ của hải quân các quốc gia này với khả năng của AUG riêng lẻ của hạm đội Mỹ, thậm chí tính đến cả 11 tàu sân bay đang hoạt động. Người Mỹ hoàn toàn không hài lòng với viễn cảnh này, và chiếc Osprey thứ 100 triệu, giống như giấy phép sản xuất nó, vẫn thuộc quyền sử dụng của tập đoàn Bell-Boeing.
Chưa biết liệu việc sản xuất hàng loạt V-22 "Osprey" có tiếp tục được sản xuất hay không, nhưng khoảng 115 chiếc MV-22B còn lại trong lực lượng Thủy quân Lục chiến sẽ dần được nâng cấp thành một cải tiến đổ bộ tấn công đầy hứa hẹn có khả năng hoạt động dưới sự áp đảo của đối phương. bãi đáp. Được triển khai tại các căn cứ không quân của Thổ Nhĩ Kỳ, Romania và Đức, "Ospreys" sẽ có thể bao phủ các vùng lãnh thổ của các Lãnh thổ Krasnodar và Stavropol, Crimea, Vùng Kaliningrad và Belarus mà không cần tiếp nhiên liệu trên không, và các vũ khí tên lửa tấn công sẽ giúp nó có thể thực hiện " đột phá”vào những lĩnh vực yếu nhất của mặt trận, nơi mà Hội nghị truyền hình quân sự phòng không và phòng không sẽ chiếm thiểu số.
Để chống lại cuộc tấn công đổ bộ "Osprey" sẽ đòi hỏi một chiến thuật tương tác phức tạp của các điểm trên không AWACS với các tổ lái mặt đất của hệ thống MANPADS "Igla-S" / "Verba" và SAM của "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 " các gia đình. Sau này sẽ phải sử dụng nhiều kênh TV / IR hơn của các hệ thống ngắm quang điện tử để chỉ định mục tiêu từ radar hàng không, vì các chế độ radar sẽ được phát hiện bởi máy bay trinh sát điện tử RC-135V / W, nhưng hiện tại nó vẫn đang theo dõi chặt chẽ chương trình để cải thiện việc sử dụng máy móc phức tạp và linh hoạt.
