Tháng 4 năm 1689. Kênh tiếng Anh. Khinh hạm Serpan 24 khẩu của Pháp giao tranh với tàu Hà Lan. Người Pháp rõ ràng đang gặp bất lợi. Trên tàu "Serpan" có một thùng thuốc súng - tàu khu trục nhỏ có thể cất cánh lên không trung bất cứ lúc nào. Vào lúc này, thuyền trưởng của con tàu, Jean Bar, nhận thấy cậu bé 12 tuổi, cậu sợ hãi ngồi xổm xuống. Thuyền trưởng hét lên với các thủy thủ trong cơn thịnh nộ: “Hãy trói anh ta vào cột buồm. Nếu anh ta không biết nhìn thẳng vào mắt cái chết, anh ta không đáng để sống”.
Cậu bé 12 tuổi trong cabin là François-Cornil Bar, con trai của Jean Bar và là đô đốc tương lai của hạm đội Pháp.
Ồ, và đó là một gia đình dữ dội!
Daddy đặc biệt nổi tiếng - Jean Bar huyền thoại của Dunkirk, nơi táo bạo và thành công nhất trong số các loại corsairs của Pháp vào thế kỷ 17. Đó là vinh dự của ông khi được đặt tên cho chiến hạm tốt nhất của Hải quân Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Jean Bar là con tàu thứ hai trong loạt thiết giáp hạm Richelieu có tuổi thọ dài và đầy biến cố đáng ngạc nhiên.
Thiết kế
Các thiết giáp hạm Pháp thuộc lớp Richelieu được coi là thiết giáp hạm cân bằng và hoàn hảo nhất của thời kỳ trước chiến tranh. Họ có nhiều ưu điểm và hầu như không có nhược điểm lớn. Những sai sót nhỏ trong thiết kế của họ dần dần được loại bỏ trong những năm dài phục vụ.
Vào thời điểm đóng mới, đây là những thiết giáp hạm nhanh nhất thế giới (32 hải lý / giờ), sức chiến đấu kém hơn đáng kể chỉ bằng một chiếc Yamato và xấp xỉ tương đương với tàu Bismarck của Đức. Nhưng đồng thời, "tàu 35000 tấn" của Pháp cùng với "North Caroline" của Mỹ vẫn là những tàu nhỏ nhất trong lớp của chúng.
Hiệu suất tuyệt vời đã đạt được với sự trợ giúp của một cách bố trí đặc biệt, với việc bố trí hai tháp pháo chính bốn khẩu ở mũi tàu. Điều này làm cho nó có thể tiết kiệm khối lượng của tháp (một tháp pháo bốn súng nặng hơn hai tháp pháo hai súng), cũng như giảm chiều dài của thành ("mét chạy" trong đó nặng 25 tấn), chuyển đổi dự trữ tải trọng được phân bổ thành độ dày lớp giáp bổ sung.
Từ quan điểm về đặc điểm tác chiến, sơ đồ "tất cả các khẩu pháo tiến về phía trước" cũng có ưu điểm: khả năng bắn đại liên ở các góc mũi tàu có thể hữu ích khi truy đuổi tàu đột kích và tàu tuần dương hạng nặng của đối phương. Các khẩu súng nhóm ở mũi có dải đạn nhỏ hơn và điều khiển hỏa lực được đơn giản hóa. Bằng cách dỡ bỏ phần cuối đuôi tàu và chuyển trọng lượng sang phần giữa, khả năng đi biển của con tàu được cải thiện và độ bền của thân tàu tăng lên. Thuyền và thủy phi cơ đặt ở phía sau không còn tiếp xúc với khí đầu đạn.
Điểm bất lợi của sơ đồ là "vùng chết" ở các góc phía sau. Vấn đề đã được giải quyết một phần nhờ góc bắn lớn chưa từng có của các tháp pháo cỡ nòng chính - từ 300 ° đến 312 °.
Bốn khẩu pháo trong một tháp pháo tạo ra nguy cơ mất một nửa số pháo chính do trúng một quả đạn "lạc". Để tăng khả năng sống sót trong chiến đấu, các tháp ở Richelieu đã được phân chia bằng một vách ngăn bọc thép, mỗi cặp súng có hệ thống cung cấp đạn độc lập riêng.
Pháo 380 mm của Pháp vượt trội về khả năng xuyên giáp so với tất cả các loại pháo hải quân hiện có của Đức và Anh. Đạn xuyên giáp nặng 844 kg của Pháp có thể xuyên giáp 378 mm ở khoảng cách 20.000 m.
Độ dốc nhanh của ống khói là thương hiệu của các thiết giáp hạm Pháp
Việc lắp đặt 9 khẩu pháo cỡ trung bình (152 mm) hóa ra không phải là một giải pháp hợp lý: sức mạnh và khả năng xuyên giáp cao của chúng không thành vấn đề khi đẩy lùi các cuộc tấn công từ các tàu khu trục, đồng thời, tốc độ ngắm không đủ và tốc độ bắn thấp của lửa khiến chúng thực tế trở nên vô dụng khi đẩy lùi các cuộc tấn công từ trên không. Chỉ có thể đạt được các đặc điểm chấp nhận được sau chiến tranh, khi điều này không còn ý nghĩa nữa.
Nhìn chung, câu hỏi về mọi thứ liên quan đến hệ thống phòng không và điều khiển hỏa lực đều "treo lơ lửng trên không": do điều kiện hoàn thành cụ thể của chúng, "Richelieu" và "Jean Bar" đã bị bỏ lại mà không có radar hiện đại. Mặc dù thực tế là trước chiến tranh, Pháp đã chiếm vị trí hàng đầu trong việc phát triển các phương tiện vô tuyến-điện tử.
Tuy nhiên, Richelieu đã có được một bộ thiết bị vô tuyến hiện đại hoàn chỉnh trong quá trình sửa chữa ở Hoa Kỳ vào năm 1943. Jean Bar, được xây dựng lại bởi lực lượng của chính mình, cũng nhận được OMS tốt nhất vào thời điểm đó. Đến năm 1949, 16 trạm radar với nhiều phạm vi và mục đích khác nhau đã được lắp đặt trên tàu.
Richelieu đến New York
Hệ thống phòng không của thời kỳ cuối trông rất tuyệt vời: 24 khẩu pháo 100 mm phổ thông lắp hai nòng, cùng với 28 súng máy phòng không cỡ nòng 57 mm. Tất cả các súng đều có hướng dẫn tập trung theo dữ liệu radar. Jean Bar, không ngoa khi nhận được một hệ thống phòng không vượt trội - hệ thống tốt nhất từng được lắp đặt trên một thiết giáp hạm. Tuy nhiên, kỷ nguyên hàng không phản lực đang đến gần đã đưa ra những yêu cầu khác nhau đối với các hệ thống phòng không.
Vài lời về lớp giáp bảo vệ của thiết giáp hạm:
Các thiết giáp hạm thuộc lớp "Richelieu" có khả năng đặt ngang tốt nhất trong số tất cả các tàu trên thế giới. Boong bọc thép chính dày 150 … 170 mm, được hỗ trợ bởi boong bọc thép phía dưới 40 mm với các đường vát 50 mm - ngay cả chiếc Yamato vĩ đại cũng không thể tự hào về các chỉ số như vậy. Việc bố trí các thiết giáp hạm "Richelieu" theo chiều ngang không chỉ giới hạn trong thành: một boong bọc thép 100 mm với các đường vát (150 mm phía trên khoang lái) đi vào phía đuôi tàu.
Việc trang bị hàng dọc của các thiết giáp hạm Pháp cũng đáng khâm phục không kém. Khả năng chống chịu của đai giáp 330 mm, có tính đến độ nghiêng của nó ở góc 15 ° so với phương thẳng đứng, lớp mạ bên và lớp thép STS 18 mm, tương đương với áo giáp đồng nhất có độ dày 478 mm. Và ở góc gặp nhau 10 ° so với pháp tuyến, lực cản tăng lên 546 mm!
Các đoạn đường được bọc thép có độ dày khác biệt (233-355 mm), tháp chỉ huy mạnh mẽ, nơi các bức tường dày 340 mm bằng kim loại rắn (+ 2 lớp lót STS, tổng cộng 34 mm), bảo vệ tháp pháo tuyệt vời (trán 430 mm, cạnh 300 mm, 260-270 mm phía sau), 405 mm đại liên (80 mm bên dưới sàn giáp chính), trang bị chống phân mảnh cục bộ cho các chốt quan trọng - không có gì phải phàn nàn.
Đặc biệt chú ý đến vấn đề bảo vệ chống ngư lôi: độ sâu của PTZ dao động từ 4, 12 mét (trong khu vực hành trình mũi tàu) đến 7 mét (khung trung chuyển). Trong quá trình hiện đại hóa sau chiến tranh, "Jean Baru" đã được bổ sung thêm các đại lộ 122 mét với chiều rộng 1,27 m. Điều này làm tăng thêm độ sâu của PTZ, theo tính toán, có thể chịu được một vụ nổ dưới nước với công suất lên đến 500 kg thuốc nổ TNT.
Và tất cả sự lộng lẫy này nằm gọn trong một thân tàu có tổng lượng choán nước chỉ 48.950 tấn. Giá trị được đưa ra tương ứng với mô hình "Jean Bar" năm 1949 sau khi hoàn thành và tất cả các biện pháp sau chiến tranh để hiện đại hóa thiết giáp hạm.
Tổng điểm
Richelieu và Jean Bart. Những con tàu mạnh mẽ, đẹp mắt và rất đặc biệt, tạo được sự khác biệt thuận lợi với các thiết giáp hạm khác nhờ thiết kế cân bằng được cân nhắc kỹ lưỡng của chúng. Mặc dù có số lượng lớn các đổi mới được thực hiện, người Pháp chưa bao giờ phải hối hận về những quyết định táo bạo của mình. Các nồi hơi của hệ thống Sural-Indre hoạt động không gián đoạn, trong đó nhiên liệu được đốt cháy dưới áp suất vượt quá 2 atm. Thiết kế của các thiết giáp hạm đã thể hiện tính ổn định chiến đấu tuyệt vời. "Jean Bar", đang trong tình trạng chưa hoàn thiện, có thể chịu được từ năm đến bảy lần trúng đạn pháo 406 mm của Mỹ, mỗi quả nặng một tấn và một phần tư. Dễ dàng hình dung sức công phá của những “khoảng trống” này!
Có thể nói rằng trong con người của Richelieu và Jean Bart, bất kỳ chiến hạm nào trong Chiến tranh thế giới thứ hai cũng sẽ gặp một đối thủ xứng tầm, kết quả của một cuộc đấu tay đôi mà khó ai có thể đoán trước được.
- "LK tiếng Pháp" Richelieu "và" Jean Bar "", S. Suliga
Can đảm, Phản bội và Cứu chuộc
Ngày 10 tháng 5 năm 1940, quân Đức xâm lược Pháp. Vào lúc này tại Saint-Nazaire là chiếc thiết giáp hạm chưa hoàn thành "Jean Bar", dự kiến đưa vào hoạt động vào tháng 10 cùng năm. Ngay từ ngày 17 tháng 5, tình hình trở nên nghiêm trọng đến mức người Pháp phải nghĩ đến việc rút ngay thiết giáp hạm khỏi Saint-Nazaire.
Điều này có thể được thực hiện không sớm hơn vào đêm 20-21 tháng 6 - vào ngày trăng tròn, khi thủy triều đạt điểm cao nhất. Nhưng trước đó, cần phải mở rộng và đào sâu kênh dẫn đến Loire để việc rút con tàu khổng lồ không bị cản trở.
Cuối cùng, nó được yêu cầu hoàn thành việc chế tạo chiếc thiết giáp hạm - đưa vào vận hành một phần nhà máy điện, máy phát điện, đài phát thanh, lắp đinh vít và trang bị cho thiết giáp hạm những phương tiện điều hướng cần thiết. Kết nối phòng chứa, cung cấp khả năng sinh sống cho các ngăn để chứa nhân viên. Không thể thiết lập toàn bộ thành phần vũ khí theo kế hoạch - nhưng người Pháp đã lên kế hoạch trang bị ít nhất một tháp pháo cỡ nòng chính.
Toàn bộ quần thể công trình đồ sộ này phải hoàn thành trong một tháng. Ở một sự chậm trễ nhỏ nhất, người Pháp không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cho nổ tung thiết giáp hạm.
Các công nhân tại xưởng đóng tàu Saint-Nazaire bắt đầu cuộc chạy đua với thời gian. Dưới sự bắn phá của quân Đức, làm việc 12 giờ mỗi ca, 3.500 người đã cố gắng hoàn thành điều không thể.
Vào ngày 22 tháng 5, bến tàu nơi Jean Bar đứng đã cạn nước. Các công nhân bắt đầu sơn phần dưới nước của nó.
Vào ngày 3 tháng 6, một chân vịt đã được lắp vào trục bên trong của mạn trái (từ một bộ phụ tùng thay thế cho "Richelieu" được giao từ nhà máy đóng tàu Brest). Bốn ngày sau, một con vít đã được lắp vào trục bên trong của mạn phải.
Vào ngày 9 tháng 6, một số cơ cấu phụ trợ, một thiết bị lái và một galley đã được đưa vào hoạt động.
Vào ngày 12 tháng 6, ba nồi hơi đã được đưa vào vận hành và công việc cân bằng các cánh quạt bắt đầu.
Các tháp hạng trung không đến đúng thời gian đã định. Một giải pháp thỏa hiệp đã được khẩn trương phát triển - lắp vào vị trí của chúng cặp pháo phòng không 90 mm (kiểu 1926). Hệ thống cung cấp súng và đạn dược đã được lắp đặt trong vòng vài ngày, nhưng đạn dược gửi từ Brest đã bị trễ giờ tàu khởi hành. Chiếc thiết giáp hạm bị bỏ lại không có cỡ nòng trung bình và phổ thông.
Vào ngày 13 và 14 tháng 6, một hoạt động phức tạp và tốn nhiều thời gian đã được thực hiện để lắp đặt bốn khẩu pháo 380 mm của tháp pháo cỡ nòng chính.
Ngày 16 tháng 6, các tuabin và máy phát điện chính được đưa vào hoạt động, hơi nước bốc lên trong các lò hơi của chiến hạm.
Ngày 18 tháng 6, quân Đức tiến vào Nantes, chỉ cách Saint-Nazaire 65 km về phía đông. Vào ngày này, lá cờ ba màu của Pháp đã được kéo lên trên chiến hạm. Nguồn cung cấp điện từ bờ biển đã bị cắt, và bây giờ tất cả điện năng cần thiết được tạo ra bởi máy phát tua-bin duy nhất trên tàu Jean Bart.
Đến thời điểm này, các công nhân của cơ sở nạo vét đã khơi thông được một con kênh chỉ rộng 46,5 m (với chiều rộng thân tàu chiến là 33 m!). Từ thủy thủ đoàn của "Jean Bart" đã được yêu cầu sự can đảm và may mắn đáng kể để điều hướng con tàu một cách an toàn trong một con đường hẹp như vậy.
Cuộc phẫu thuật đã được lên lịch vào đêm hôm sau. Mặc dù không có hầu hết các loại vũ khí trên thiết giáp hạm và nguồn cung cấp dầu tối thiểu trên tàu (125 tấn), độ sâu ước tính dưới khoang tàu không vượt quá 20-30 cm.
Các tàu kéo đã kéo Jean Bar ra khỏi bến tàu, nhưng sau khi di chuyển được 40 mét, phần mũi của thiết giáp hạm đã vùi mình trong lớp phù sa. Anh ta được kéo lên khỏi vực cạn, nhưng sau vài phút, mặt đất lại cào xuống dưới đáy. Lần này hậu quả nghiêm trọng hơn - chiến hạm bị hư hỏng một phần da đáy và chân vịt bên phải.
Đến 5 giờ sáng, khi Jean Bar, hỗ trợ với những chiếc xe của riêng mình, đã rời khỏi giữa sông, máy bay của Luftwaffe xuất hiện trên bầu trời. Một trong những quả bom được thả đã xuyên thủng boong trên giữa các xà cừ của các tháp pháo chính và phát nổ ở các khoang bên trong, tạo thành một chỗ phồng ở sàn boong. Ngọn lửa phát sinh nhanh chóng được dập tắt bằng nước từ đường ống bị vỡ.
Vào lúc này, chiến hạm đã tự tin tiến về phía biển khơi, phát triển tốc độ 12 hải lý / giờ. Tại lối ra từ bến cảng, hai tàu chở dầu và một tàu hộ tống nhỏ từ các tàu khu trục của Pháp đang đợi ông.
Giờ đây khi nỗi kinh hoàng bị giam cầm ở Saint-Nazaire đã qua, sĩ quan chỉ huy chiến hạm Pierre Ronarc có một câu hỏi hiển nhiên: Đi đâu?
Bất chấp tình trạng dang dở và sự vắng mặt của hầu hết thủy thủ đoàn (trên tàu chỉ có 570 người, trong đó có 200 dân thường - công nhân của xưởng đóng tàu), tối ngày 22/6/1940, thiết giáp hạm Jean Bar đã đến Casablanca an toàn. Cùng ngày, có tin tức về việc kết thúc hiệp định đình chiến với quân Đức.
Trong hai năm tiếp theo, Jean Bar sột soạt lặng lẽ tại bến tàu ở Casablanca; anh ta bị nghiêm cấm rời bến cảng. Chiến hạm được chính quyền Đức và Ý theo dõi chặt chẽ. Từ trên không, máy bay trinh sát của Anh đã quan sát được tình hình (một trong số đó đã bị hỏa lực phòng không từ một thiết giáp hạm bắn hạ).
Người Pháp, hy vọng những điều tốt nhất, tiếp tục duy trì các cơ chế Jean Bart đi vào hoạt động, đã tham gia vào việc tự sửa chữa và hiện đại hóa vũ khí. Hố từ quả bom của Đức được bịt kín bằng các tấm thép thông thường. Thanh chắn của tháp II chưa hoàn thành đã được lấp đầy bằng xi măng để giảm bớt phần trang trí ở đuôi tàu. Một bộ máy đo khoảng cách đã được chuyển đến từ Toulon để điều khiển hỏa lực của các cỡ nòng chính và phổ thông được loại bỏ khỏi thiết giáp hạm Dunkirk đang được sửa chữa. Lực lượng phòng không được tăng cường với năm tháp với pháo 90 mm đồng trục. Một radar tìm kiếm xuất hiện trên nóc của cấu trúc thượng tầng.
Cuối cùng, vào ngày 19 tháng 5 năm 1942, nó đã đạt đến tầm cỡ chính. Được sự cho phép của chính quyền chiếm đóng, "Jean Bar" bắn năm khẩu súng bốn khẩu về phía biển. Các cuộc thử nghiệm đã thành công, nhưng sự kiện này đã không được lãnh sự Mỹ ở Casablanca chú ý (và thậm chí còn hơn thế nữa - chưa từng nghe thấy). Một công văn đã được gửi tới Washington về sự hiện diện của một thiết giáp hạm sẵn sàng chiến đấu mạnh mẽ ở ngoài khơi Bắc Phi, có thể gây ra mối đe dọa cho các đồng minh. Trong chiến dịch dự kiến vào tháng 11 năm 1942 "Torch" (cuộc đổ bộ của quân Anh-Mỹ ở Bắc Phi), "Jean Bar" được đưa vào danh sách các mục tiêu ưu tiên.
Vào rạng sáng ngày 8 tháng 11 năm 1942, chiếc thiết giáp hạm nhận được tin nhắn về sự di chuyển của một nhóm tàu vô danh ngoài khơi. Đúng 6h00 giờ địa phương, biên đội vào các vị trí theo lịch chiến đấu, các khẩu đội chủ lực được nạp đạn. Đến gần 8 giờ sáng, xuyên qua những đám khói từ các khu trục hạm đang ở trong cảng, lan tỏa một cặp khu trục hạm, bóng dáng của một thiết giáp hạm và hai tuần dương hạm được nhìn thấy.
Người Mỹ rất nghiêm túc - nhóm chiến đấu TG 34.1 đang tiếp cận Casablanca như một phần của thiết giáp hạm mới nhất Massachusetts với cỡ nòng chính 406 mm, được hỗ trợ bởi các tàu tuần dương hạng nặng Wichita và Tuscaloosa, được bao quanh bởi một đội tàu khu trục.
Tàu Bảo tàng USS Massachusetts, Fall River, ngày nay
Đòn đầu tiên được giáng bởi 9 máy bay ném bom bổ nhào Dontless, cất cánh từ hàng không mẫu hạm Ranger ở cách bờ biển 30 dặm. Một trong những quả bom đã đánh trúng đuôi tàu Jean Bart. Việc đâm thủng một số boong và đáy, gây ngập khoang điều khiển bằng tay của các bánh lái. Một quả bom khác đánh vào bờ kè gần đó - chiếc thiết giáp hạm bị dội đá vụn, lớp da bị tổn thương.
Đây chỉ là lời chào tàn nhẫn đầu tiên mà quân Yankees chào các tàu của Vichy France. Lúc 08:04 trên các tàu ở cảng Casablanca, thiết giáp hạm và tuần dương hạm của Hải quân Hoa Kỳ đã nổ súng với dàn pháo chính. Trong 2, 5 giờ tiếp theo, "Massachusetts" từ khoảng cách 22.000 mét bắn vào 9 quả đạn đầy đủ 9 quả đạn và 38 quả đạn 3 và 6 quả đạn của Pháp, đạt được 5 quả trúng đích trực tiếp vào Jean Bar.
Gặp phải một trống thép hợp kim nặng 1226 kg siêu âm không có điềm báo tốt. Hậu quả lớn nhất có thể là một quả đạn pháo xuyên qua boong ở đuôi tàu chiến và bốc cháy trong hầm của các tháp hạng trung (may mắn cho quân Pháp là nó trống rỗng). Sát thương từ bốn đòn đánh khác có thể được xếp vào loại trung bình.
Một mảnh đạn xuyên giáp đâm vào Jean Bar
Một trong những quả đạn xuyên qua một phần của đường ống và cấu trúc thượng tầng, và phát nổ từ bên ngoài, gây hư hại mảnh đạn ở bên cạnh. Đến gần 9 giờ sáng, con tàu rùng mình vì hai cú đánh trực diện vào các tháp pháo của dàn pháo chính. Quả đạn thứ năm lại bắn trúng đuôi tàu, tại một nơi đã bị bom làm hư hại. Ngoài ra, có những bất đồng về hai vụ nổ gần: người Pháp cho rằng có một vụ nổ trực tiếp vào đai giáp và bầu của thiết giáp hạm.
Do khói trong cảng bốc lên nồng nặc, "Jean Bar" chỉ có thể chữa cháy 4 chiếc salvoe để đáp trả, sau đó không thể điều chỉnh được ngọn lửa.
Sau khi bắn chết chiếc thiết giáp hạm đang bất động chưa hoàn thành, quân Yankees coi như nhiệm vụ đã hoàn thành, và rút lui với tốc độ tối đa về phía biển khơi. Tuy nhiên, đến sáu giờ tối cùng ngày, "Jean Bar" đã khôi phục khả năng chiến đấu. Ngày hôm sau, đại bác phổ thông của ông đã bắn 250 phát đạn vào lực lượng Anh-Mỹ đang tiến công, nhưng cỡ nòng chính không được sử dụng, để không lộ hết quân bài tẩy đến cùng.
Vào ngày 10 tháng 11, tàu tuần dương hạng nặng Augusta của Mỹ tự tin tiếp cận Casablanca. Đúng lúc đó, "Jean Bar" bắn vào anh ta một khẩu pháo 380 mm. Người Yankees kinh hoàng vội vã giật gót, những tin nhắn vô tuyến về người khổng lồ bất ngờ bị đánh thức lao ra ngoài trời. Sự hoàn trả rất tàn bạo: ba giờ sau, Dontlesss tấn công thiết giáp hạm Pháp từ hàng không mẫu hạm Ranger, đạt được hai quả trúng đích 1000 lb. bom.
Tổng cộng, do hậu quả của các cuộc pháo kích và không kích, "Jean Bar" bị hư hại nghiêm trọng, mất phần lớn điện năng, mất 4500 tấn nước và nằm bẹp dúm trên mặt đất. Thiệt hại không thể khôi phục của thủy thủ đoàn lên tới 22 người (trong số 700 thủy thủ trên tàu). Việc đặt phòng tuyệt vời đã phục vụ mục đích của nó đến cùng. Để so sánh, 90 người đã thiệt mạng trên tàu tuần dương hạng nhẹ Primoge gần đó.
Nói về thiệt hại đối với tàu Jean Bart, điều đáng nói là con tàu bị đóng dở, nhiều khoang của nó không có điều áp. Máy phát tuabin duy nhất bị hư hỏng - nguồn điện được cung cấp bởi các máy phát diesel khẩn cấp. Trên tàu có một thủy thủ đoàn giảm. Và tuy nhiên, chiếc thiết giáp hạm đang đứng yên hóa ra lại là một thứ "khó bẻ gãy" và làm xáo trộn thần kinh của các đồng minh.
Sau sự gia nhập của lực lượng Pháp ở châu Phi với đồng minh, "Jean Bar" được đưa ra khỏi mặt đất và chuẩn bị được gửi dưới quyền lực riêng của mình để sửa chữa tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, không giống như "Richelieu" cha mẹ của nó, "Jean Bard" yêu cầu được tân trang lại toàn bộ với việc chế tạo tháp pháo cỡ nòng chính còn thiếu. Vấn đề rất phức tạp do thiếu bản vẽ của các cơ cấu tháp và sự phức tạp của việc chuyển đổi sang hệ mét các thước đo và trọng lượng. Quá trình này kéo dài, do đó, công việc khôi phục "Jean Bara" chỉ bắt đầu với lực lượng của chính họ sau khi chiến tranh kết thúc.
Đã được coi là một dự án táo bạo về tái trang bị "Jean Bara" trên một tàu sân bay hoặc một "thiết giáp hạm phòng không" kỳ lạ với việc lắp đặt 34 máy 5 inch đa năng và 80 khẩu pháo phòng không "Bofors". Kết quả của tất cả các cuộc thảo luận, các nhà thiết kế quay trở lại với lựa chọn đơn giản nhất, rẻ nhất và rõ ràng nhất. Hoàn thành chiến hạm theo dự án ban đầu với việc giới thiệu những thành tựu mới nhất trong lĩnh vực tự động hóa và kỹ thuật vô tuyến điện.
Chiếc thiết giáp hạm được cập nhật trở lại hoạt động vào tháng 4 năm 1950. Trong những năm sau đó, Jean Bar được sử dụng làm soái hạm của Hạm đội Địa Trung Hải của Hải quân Pháp. Con tàu đã thực hiện nhiều cuộc ghé thăm các cảng châu Âu, thực hiện chuyến thăm đến Hoa Kỳ. Lần cuối cùng Jean Bar ở trong vùng chiến sự là vào năm 1956, trong cuộc Khủng hoảng Suez. Trước sự ngoan cố của giới lãnh đạo Ai Cập, bộ chỉ huy Pháp đã lên kế hoạch sử dụng pháo của thiết giáp hạm để ném bom các thành phố của Ai Cập.
Giữa năm 1961 và 1969, Jean Bar được sử dụng làm tàu huấn luyện tại trường pháo binh ở Toulon. Vào tháng 1 năm 1970, những thiết giáp hạm cuối cùng của Pháp cuối cùng đã được đưa ra khỏi hạm đội và đem đi bán. Vào mùa hè cùng năm, nó được kéo đến La Seim để tháo dỡ lấy kim loại.
Cựu chiến binh yên nghỉ trong vòng nguyệt quế vinh quang trên French Riviera
