Xe tăngT-44M
Trọng lượng chiến đấu - 32-32,5 tấn; thủy thủ đoàn - 4 người; vũ khí: súng - 85 mm rifle, 2 súng máy - 7, 62 mm; giáp bảo vệ - chống pháo; công suất động cơ 382 kW (520 mã lực); tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 57 km / h.
Các biện pháp hiện đại hóa máy theo hướng dẫn của GBTU được phát triển bởi phòng thiết kế của nhà máy số 75 ở Kharkov dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính A. A. Morozov năm 1957-1958. Khi làm bản vẽ và tài liệu kỹ thuật, chiếc xe tăng có ký hiệu xuất xưởng là "Object 136M". Việc hiện đại hóa được thực hiện từ năm 1959 tại các nhà máy sửa chữa của Bộ Quốc phòng Liên Xô trong quá trình đại tu máy móc. Hầu hết tất cả các máy được phát hành trước đây (ngoại trừ những máy đã ngừng hoạt động) đều được hiện đại hóa 173.
Trong các biện pháp hiện đại hóa trên xe tăng T-44M, các đơn vị, hệ thống và thành phần đáng tin cậy hơn của nhà máy điện, hệ thống truyền động và khung gầm của xe tăng T-54 đã được sử dụng. Để đảm bảo khả năng lái xe vào ban đêm, một thiết bị quan sát ban đêm đã được lắp đặt.
Xe tăng T-44M có cách bố trí cổ điển với kíp lái 4 người và bố trí các thiết bị bên trong trong 3 bộ phận: chỉ huy, chiến đấu và hậu cần. Khoang điều khiển chiếm phần phía trước bên trái của thân xe tăng. Nó bao gồm: nơi làm việc của người lái tàu, trên nóc thân tàu có một cửa ra vào với đế xoay và vỏ bọc thép; điều khiển xe tăng; thiết bị đo đạc; công tắc pin; ổ cắm cho đèn di động và khởi động động cơ bên ngoài; hai bình khí; Bộ máy TPU; bộ điều chỉnh rơ le; đèn tín hiệu cho lối ra của nòng súng ngoài chiều rộng của xe tăng và súng máy DTM với một phần cơ số đạn. Bên phải ghế lái phía sau vách ngăn là các thùng nhiên liệu phía trước, bộ phận chính của đạn súng và pin. Phía sau ghế lái ở dưới cùng của thân tàu có một cửa thoát hiểm (khẩn cấp), nắp của nó được bản lề ở bên trái của thân tàu.
Xe tăngT-44M
Để quan sát địa hình và điều khiển xe tăng trong điều kiện chiến đấu, lái xe đã sử dụng ba thiết bị quan sát: một thiết bị lăng kính gắn trong trục bệ quay của cửa sập; khối kính được lắp đặt phía trước khe quan sát trong tấm mặt trước phía trên; thiết bị lăng kính (mặt bên) nằm ở phần cắt bên trái của thân tàu. Thiết bị nhìn đêm TVN-2, phục vụ khi lái xe tăng vào ban đêm, được gắn thay cho thiết bị lăng kính trong bệ quay của cửa sập lái xe (trong chiến đấu) hoặc trên một giá đỡ đặc biệt trước cửa sập (trong hành quân đường). Bộ cấp nguồn của thiết bị được gắn vào nóc khoang bên trái phía sau cửa sập của người lái xe. Khi điều khiển xe tăng hành quân trong điều kiện ban ngày, tấm chắn gió có thể được lắp trước cửa gió của người lái, vừa với khoang điều khiển ở tấm phía dưới phía trước.
Khoang chiến đấu, nằm ở giữa thân xe tăng và trong thể tích bên trong của tháp, có: vũ khí chính, thiết bị ngắm, thiết bị quan sát, cơ cấu ngắm vũ khí, một đài phát thanh, ba thiết bị TPU, một phần đạn dược, một tấm chắn của thiết bị điện, một quạt khoang chiến đấu, hai bình chữa cháy và ba chỗ ngồi cho kíp lái (bên trái súng - pháo thủ và chỉ huy xe tăng, bên phải - người nạp đạn). Trên nóc tòa tháp phía trên nơi làm việc của chỉ huy, một tháp pháo của chỉ huy được gắn với tầm nhìn toàn cảnh với năm khe quan sát với lăng kính quan sát bằng nhiều kính phản chiếu và kính bảo vệ và một cửa ra vào được bao phủ bởi một lớp bọc thép. Trong bệ quay của cửa sập chỉ huy, một thiết bị quan sát TPKUB (TPKU-2B) hoặc TPK-2174 với độ phóng đại gấp 5 lần (T-44 sử dụng thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng MK-4), cung cấp cho người chỉ huy khả năng quan sát địa hình, nhận biết và xác định tầm bắn tới mục tiêu, và cả khả năng nhắm mục tiêu của xạ thủ (sử dụng nút trên tay cầm bên trái của thiết bị) và hiệu chỉnh hỏa lực của pháo binh. Phía trên nơi làm việc của xạ thủ và người nạp đạn, hai thiết bị quan sát bằng kính quay MK-4 được đặt trên nóc tháp pháo. Ngoài ra, phía trên nơi làm việc của người nạp đạn trên nóc tháp có một cửa ra vào, được đóng bằng một lớp bọc thép.
Dưới đáy khoang chiến đấu bên trái theo hướng xe tăng có lò sưởi (dưới ghế chỉ huy xe tăng) và cửa thoát hiểm (phía trước ghế của xạ thủ). Các trục xoắn của hệ thống treo truyền dọc theo đáy dưới sàn của khoang và các thanh điều khiển ở phía bên trái của thân tàu.
Từ năm 1961 đến năm 1968, tại các bộ phận điều khiển và tác chiến, người ta lắp thêm tấm che có bộ PCZ (trên hộp đồ nghề, bên phải người lái), mặt nạ phòng độc (gắn trên bình khí), hộp đựng đồ khô. khẩu phần ăn (phía sau chỗ ngồi của thợ máy - thợ lái xe) và một nắp đậy lon hàn khô (trên giá xếp trên giá để bắn), một áo mưa OP-1 trong một tấm che (bên trái chỗ ngồi của xạ thủ), mặt nạ phòng độc (trong phần lõm của tháp và trên phân vùng MTO), hộp có bộ ADK và nắp có bộ PChZ (trên phân vùng MTO).
MTO chiếm phần phía sau của thân xe tăng và được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng một vách ngăn. Nó trang bị động cơ với các hệ thống bảo dưỡng và bộ truyền động.
Trang bị của xe tăng bao gồm một pháo xe tăng 85 mm ZIS-S-53 arr. 1944 và hai súng máy DTM 7, 62 mm, một trong số đó được ghép nối với một khẩu pháo, và khẩu còn lại (tất nhiên) được lắp vào khoang điều khiển bên phải của thợ máy. Một bộ đôi gồm một khẩu pháo và một khẩu súng máy được lắp trong một tháp trên các thân và có ống ngắm và ổ ngắm chung. Chiều cao của đường lửa là 1815 mm.
Để nhắm khẩu pháo và súng máy đồng trục vào mục tiêu, người ta sử dụng ống ngắm có khớp nối bằng kính thiên văn TSh-16, có kính bảo vệ được gia nhiệt. Việc bắn từ các vị trí bắn kín được thực hiện bằng cách sử dụng máy đo độ cao bên cạnh tháp pháo (vòng tròn trắc địa), được đánh dấu trên mục tiêu phía dưới của tháp pháo xe tăng. Cơ cấu nâng của súng kiểu khu vực cung cấp góc nhắm thẳng đứng của lắp đặt ghép nối từ -5 đến + 20 °. MPB loại sâu có truyền động bằng động cơ điện và bằng tay. Động cơ điện của cơ cấu quay vòng đã được xạ thủ bật bằng bộ điều khiển bằng cách đặt tay cầm MPB ở vị trí thẳng đứng trong một đường cắt đặc biệt trong vòng giới hạn. Di chuyển tay cầm lên trên đảm bảo chuyển động quay của tháp từ động cơ điện sang phải, xuống dưới - quay sang trái. Tốc độ tối đa của tháp pháo khi di chuyển từ ổ điện đạt 24 độ / s. Ở cùng tốc độ, tháp pháo được chuyển đi với chỉ định mục tiêu của chỉ huy.
Lắp đặt pháo ZIS-S-53 85 mm và súng máy đồng trục DTM vào tháp pháo của xe tăng T-44M
Một phát đại bác được bắn bằng cơ chế kích hoạt điện hoặc cơ (thủ công). Cần nhả điện nằm trên tay cầm bánh đà của cơ cấu nâng, và cần nhả bằng tay nằm trên tấm chắn bên trái của bộ phận bảo vệ súng.
Tầm bắn mục tiêu tối đa của pháo là 5200 m, từ súng máy - 1500 m. Tầm bắn lớn nhất của pháo đạt 12.200 m, tốc độ bắn 6 - 8 phát / phút. Khoảng trống không thể bắt chước phía trước xe tăng khi bắn từ pháo và súng máy đồng trục là 21 m.
Để khóa súng ở vị trí xếp gọn, tháp pháo có một nút chặn cho phép cố định súng ở hai vị trí: ở góc nâng 0 ° hoặc 16 °.
Súng máy đồng trục được bắn bởi xạ thủ (bộ nạp đang nạp đạn và vặn chốt), và người điều khiển từ súng máy định hướng, nhắm mục tiêu bằng cách xoay xe tăng (cò điện của súng máy định hướng được đặt trong phần trên của cần lái bên phải). Chiều cao của đường bắn của súng máy khóa học là 1028 mm.
Đạn cho pháo được tăng từ 58 lên 61 viên, đối với súng máy DTM - từ hộp đạn 1890 (30 đĩa) lên 2016 (32 đĩa). Đạn của xe tăng bao gồm các phát bắn đơn lẻ với chất đánh dấu xuyên giáp (BR-365, BR-365K), chất đánh dấu xuyên giáp cỡ nhỏ (BR-365P) và khả năng nổ phân mảnh cao (OF-365K và OF-365 với mức sạc đầy và giảm) vỏ sò. Ngoài ra, một súng trường tấn công AK-47 7, 62 mm với 300 viên đạn (trong đó 282 viên đạn có lõi thép và 18 viên với viên đạn đánh dấu vết), một khẩu súng lục 26 mm với 20 hộp tiếp đạn và 20 viên lựu đạn cầm tay được cất giữ trong khoang chiến đấu F-1.
Rải đạn trên xe tăng T-44M trước năm 1961
Rải đạn trên xe tăng T-44M (1961-1968)
Liên quan đến việc bố trí thêm các thiết bị trong khoang chiến đấu và khoang điều khiển của xe tăng trong giai đoạn từ năm 1961 đến năm 1968, cơ số đạn cho súng máy DTM đã giảm xuống còn 1890 hộp.
Các viên đạn đơn lẻ được đặt trong các bao bì đặc biệt ở thân và tháp pháo của xe tăng. Giá đỡ chính cho 35 phát bắn nằm ở mũi tàu. Giá đỡ cho 16 bức ảnh được lắp đặt trong hốc của tháp. Vòng cổ mười phát được bố trí ở bên phải thân tàu (năm phát), ở bên phải của tháp pháo (hai phát), và ở bên trái của thân tàu (ba phát). Hộp tiếp đạn cho súng máy DTM được nạp vào 30 băng đạn và đóng trong khung đặc biệt: ở bên phải tháp pháo - 3 chiếc., Ở góc sau bên phải của khoang chiến đấu - 20 chiếc., Dưới giá để đồ của hốc tháp pháo - 8 chiếc., Trên vách ngăn của ngăn điện - 2 chiếc. và ở mũi tàu - 2 chiếc.
Phần thân của xe tăng T-44M cho đến năm 1961
Thân xe tăng T-44M (1961-1968)
Giáp bảo vệ xe tăng - phân biệt, đường đạn. Thân xe được hàn từ các tấm giáp cán có độ dày 15, 20, 30, 45, 75 và 90 mm. Độ dày tối đa của phần trước tháp pháo là 120 mm. Trong quá trình hiện đại hóa, thiết kế của thân tàu và tháp pháo không có những thay đổi đáng kể, ngoại trừ việc loại bỏ các lỗ để bắn vũ khí cá nhân ở hai bên tháp pháo và một số thay đổi trên thân tàu liên quan đến việc lắp đặt các đơn vị mới và bổ sung. và các cụm của nhà máy điện và truyền động của xe tăng. Vì vậy, ví dụ, đối với hộp số đầu vào được thay đổi cấu trúc của hộp số, một vết cắt đã được thực hiện ở đáy xe, được đóng từ bên ngoài và hàn bằng một tấm áo giáp được chế tạo đặc biệt. Liên quan đến việc sử dụng hệ thống ống xả mới, một đường cắt đã được thực hiện ở phía bên trái và các lỗ cũ để đi qua ống xả được hàn bằng cách sử dụng phích cắm bọc thép. Liên quan đến việc lắp đặt một PMP, một thùng dầu, một bộ gia nhiệt vòi phun và các đơn vị và thiết bị khác ở dưới cùng của thân tàu, có các cửa và lỗ mở cần thiết, được đóng bằng các nắp và phích cắm bọc thép. Hai bình chữa cháy carbon dioxide cầm tay OU-2 trong khoang chữa cháy được sử dụng làm thiết bị chữa cháy. Chiếc xe không được trang bị phương tiện để dựng màn khói.
Trong xe tăng MTO, thay vì động cơ diesel V-44 368 kW (500 mã lực), một động cơ V-54 382 kW (520 mã lực) được lắp đặt ở tốc độ trục khuỷu 2000 phút-1 với bộ lọc dầu Kimaf. Động cơ (chính) được khởi động bằng cách sử dụng khởi động điện ST-16M hoặc ST-700 với công suất 11 kW (15 mã lực) hoặc khí nén từ hai xi lanh 5 lít. Để đảm bảo động cơ khởi động ở nhiệt độ môi trường thấp (từ -5 ° C trở xuống), bộ gia nhiệt vòi phun đã được sử dụng để làm nóng chất làm mát, nhiên liệu và dầu.
Trong hệ thống làm sạch không khí động cơ, một máy làm sạch không khí VTI-4 với hai giai đoạn làm sạch và loại bỏ bụi tự động (phun ra) từ bộ thu bụi đã được sử dụng, có mức độ lọc không khí cao hơn. Dung tích của bốn thùng nhiên liệu bên trong là 500 lít, dung tích của ba thùng nhiên liệu bên ngoài trong hệ thống nhiên liệu động cơ được tăng từ 150 lên 285 lít. Phạm vi hoạt động của xe tăng trên đường cao tốc tăng từ 235 lên 420-440 km. Trong giai đoạn 1961-1968. ở phần phía sau của thân tàu, hai thùng nhiên liệu 200 lít bắt đầu được lắp đặt, không có trong hệ thống nhiên liệu động cơ.
Hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn động cơ sử dụng bộ làm mát bằng nước và dầu, một thùng dầu có van giảm áp và một máy bơm dầu MZN-2, mượn từ xe tăng T-54.
Hệ thống nhiên liệu của động cơ xe tăng T-44M
Bộ truyền động là cơ khí. Nó sử dụng hộp số đầu vào, ly hợp chính (với cả đĩa ma sát 15 và 17), hộp số và PMP hai giai đoạn với các bộ truyền động điều khiển mượn từ xe tăng T-54. Trong hộp số ở bánh răng cao (bánh răng II, III, IV và V), bộ đồng bộ quán tính đã được sử dụng. Quạt của hệ thống làm mát động cơ là loại duralumin, có 24 hoặc 18 cánh, có ly hợp đóng hoặc mở. Việc lắp đặt quạt duralumin kết hợp với bộ truyền động được gia cố từ hộp số đã loại trừ các trường hợp phá hủy bánh răng côn của bộ truyền động quạt.
Không thể thay thế hoàn toàn các ổ đĩa cuối cùng, vì điều này sẽ dẫn đến một lượng lớn công việc liên quan đến việc thay thế các tay quay bọc thép của chúng. Hộp số, vỏ và nắp truyền động cuối cùng không thay đổi. Truyền động mới về cấu trúc và trục dẫn động với các con dấu và các bộ phận khác đã được lắp đặt trong các ổ đĩa cuối cùng. Ngoài ra, các ống thở được hàn vào vỏ ổ đĩa cuối cùng, đảm bảo thông tin liên lạc giữa các khoang bên trong của các ổ đĩa cuối cùng với khí quyển, giúp loại trừ các trường hợp rò rỉ dầu mỡ do áp suất bên trong các cacte tăng lên.
Trong phần gầm của cỗ máy, các rãnh liên kết nhỏ của bánh xe và bánh lái được lắp đặt, mượn từ bản mod xe tăng T-54. 1947 Chiều rộng đường ray là 500 mm. Các bánh xe dẫn hướng đã được gia cố. Sau đó, thay vì các bánh xe trước đây, các bánh xe đường trường của xe tăng T-54A với các đĩa dạng hộp đã được sử dụng. Hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ của xe không được cải tiến về cấu trúc.
Liên quan đến việc lắp đặt các bộ truyền động và khung gầm mới, tốc độ của chiếc xe đã phần nào thay đổi. Vì ổ đĩa đến đồng hồ tốc độ SP-14 vẫn được giữ nguyên, số đọc của nó không tương ứng với quãng đường thực tế đã đi và tốc độ thực tế của ô tô, do đó, để có được dữ liệu hợp lệ, cần phải nhân các số đọc có sẵn của thiết bị với một hệ số bằng 1, 13.
Khung gầm của xe tăng T-44M
Thiết bị điện của máy đã có những thay đổi so với thiết bị điện của T-44. Nó được chế tạo theo mạch một dây (chiếu sáng khẩn cấp - hai dây). Điện áp của mạng trên bo mạch là 24-29 V. Bốn pin lưu trữ 6STEN-140M (cho đến năm 1959 - 6STE-128, với tổng công suất 256 A × h) được sử dụng làm nguồn điện, mắc nối tiếp song song, với tổng công suất 280 A × h và máy phát điện G-731 với công suất 1,5 kW với bộ điều chỉnh rơle RRT-30 và bộ lọc FG-57A (cho đến năm 1959 - máy phát điện G-73 có công suất tương tự với rơle-bộ điều chỉnh RRT- 24). Để chiếu sáng địa hình khi sử dụng thiết bị TVN-2, một đèn pha FG-100 với bộ lọc hồng ngoại đã được lắp đặt bên cạnh đèn pha FG-102 với một vòi hút nằm ở bên phải tấm phía trước của xe tăng. Ngoài ra, đèn chiếu sáng phía trước và phía sau đã được đưa vào hệ thống đèn tín hiệu, và tín hiệu âm thanh C-57 đã được thay thế bằng tín hiệu chống ẩm C-58.
Bố trí các thiết bị điện trong xe tăng T-44M
Đặt phụ tùng bên ngoài xe tăng T-44M
Đặt phụ tùng bên trong xe tăng T-44M trước năm 1961
Lắp đặt phụ tùng trong xe tăng T-44M (1961-1968)
Để liên lạc với bên ngoài, đài phát thanh R-113 đã được lắp đặt trên xe tăng (trong tháp bên trái của chỉ huy xe tăng). Liên lạc điện thoại nội bộ giữa các thành viên phi hành đoàn, cũng như khả năng liên lạc bên ngoài giữa chỉ huy và xạ thủ thông qua đài phát thanh được cung cấp bởi hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng TPU R-120. Để liên lạc với người chỉ huy cuộc đổ bộ, có một ổ cắm đặc biệt trên tháp phía sau mái vòm của người chỉ huy.
Việc lắp đặt các phụ tùng bên ngoài và bên trong xe đã có những thay đổi.
Trên cơ sở xe tăng T-44M, xe tăng chỉ huy T-44MK, xe bọc thép có bánh xích BTS-4 và các nguyên mẫu của xe tăng T-44MS với bộ ổn định của súng tăng STP-2 Cyclone đã được tạo ra.
Xe tăng chỉ huy T-44MK, được phát triển vào năm 1963, khác với xe tăng dòng ở việc lắp thêm thiết bị vô tuyến điện. Việc trang bị lại một số xe tăng thành các phương án chỉ huy được thực hiện trong đợt đại tu xe tại các nhà máy sửa chữa của Bộ Quốc phòng.
T-44MK được trang bị thêm một đài phát thanh R-112, một ăng-ten bán kính viễn vọng dài 10 mét và một bộ sạc tự động AB-1-P / 30. Do sự hiện diện của các thiết bị bổ sung, một giá đỡ với 12 viên đạn cho pháo, cũng như ba băng đạn súng máy (189 viên đạn) cho súng máy DTM, đã được tháo ra khỏi hốc tháp pháo. Ngoài ra, việc lắp đặt các thiết bị TPU R-120 trong khoang chiến đấu đã trải qua một sự thay đổi.
Bộ thu phát của đài phát thanh R-112, bộ nguồn (bộ chuyển đổi âm sắc UTK-250 và UT-18A), bộ điều khiển từ xa cho bộ chỉnh anten, hộp phụ tùng và phụ kiện của đài và thiết bị A-1 TPU R-120 được bố trí trong hốc tháp, phía sau ghế của chỉ huy xe tăng và lính tải. Bộ chỉnh ăng ten của đài R-112, A-2 TPU R-120 (dành cho chỉ huy xe tăng) và A-3 TPU (dành cho xạ thủ) được gắn trên bức tường bên trái của tháp.
Bộ sạc của xe tăng T-44MK
Ở bên phải ghế của người điều hành bộ nạp-radio, ở phía bên phải của tháp, một ổ cắm bổ sung được lắp đặt để kết nối tai nghe của bộ tai nghe của anh ta với nó. Thiết bị thứ hai A-3 TPU nằm trong khoang điều khiển, bên phải phía sau ghế lái trên tấm tháp pháo của thân xe tăng.
Bộ nạp AB-1-P / 30 bao gồm một động cơ bộ chế hòa khí hai thì làm mát bằng không khí 2SDv có công suất 1,5 kW (2 HP) ở tốc độ động cơ 3000 min-1 với bộ điều tốc ly tâm; máy phát điện một chiều GAB-1-P / 30; tấm chắn bộ phận sạc và bình xăng 7 lít.
Bộ phận sạc được đặt ở bên phải ghế lái. Tấm chắn bộ sạc, bộ lọc FR-81A và cầu chì được gắn phía trên máy phát điện, trên tường của giá pin. Bình xăng của bộ sạc được gắn vào giá bình ắc quy bên phải ghế lái.
Khi hoạt động trên ăng-ten bán kính thiên văn thứ 10, đài phát thanh R-112 cung cấp liên lạc hai chiều trong bãi đậu xe bằng điện thoại vô tuyến ở khoảng cách lên đến 100-110 km và trên các sóng đã chọn, không bị nhiễu - lên đến 200 km.
Xe tăng T-44MS là một nguyên mẫu của xe tăng T-44M hiện đại hóa, trên đó (sau một cuộc đại tu lớn tại 7 tàu sân bay bọc thép ở Kiev) Tàu sân bay bọc thép Kharkov 115 vào mùa xuân năm 1964 đã được lắp đặt vũ khí ổn định hai mặt phẳng "Cyclone". Chúng tôi đã thực hiện hai nguyên mẫu. Vào tháng 3 năm 1964, nguyên mẫu đầu tiên với bộ ổn định được lắp đặt đã vượt qua các thử nghiệm thực địa tại bãi thử NIIBT, theo kết quả là một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của máy. Nguyên mẫu thứ hai với bộ ổn định Cyclone và các thiết bị ngắm và quan sát ban đêm được lắp đặt bổ sung đã được thử nghiệm tại bãi thử NIIBT trong khoảng thời gian từ ngày 15 tháng 6 đến ngày 30 tháng 8 năm 1964. Xe tăng không được chấp nhận đưa vào sử dụng và không được sản xuất hàng loạt.
Do việc lắp đặt bộ ổn định của vũ khí chính STP-2 "Cyclone", các góc ngắm thẳng đứng của pháo 85 mm ZIS-S-53 đã thay đổi, dao động từ -3 ° 05 'thành + 17 ° 30 '. Tốc độ ngắm thẳng đứng của hệ thống vũ khí đôi dao động từ 0,07 đến 4,5 độ / s, tốc độ ngang tối đa ở chế độ ổn định đạt 15 độ / s.
Khi bắn, ống ngắm tiêu chuẩn TSh-16 được sử dụng, trong khi thử nghiệm không thể cung cấp khả năng ngắm bắn chất lượng cao của súng ổn định vào mục tiêu. Theo kết quả thử nghiệm, kính ngắm TSh2B được khuyến nghị lắp đặt trong bể. Do sự hiện diện của các thành phần và tổ hợp của bộ ổn định đạn STP-2 "Cyclone" cho súng đã giảm xuống còn 35 viên. Đạn cho súng máy đồng trục vẫn không thay đổi.
Tháp pháo của xe tăng đã trải qua những thay đổi nhỏ: một lỗ dành cho súng máy đồng trục được tạo ra ở giáp trước bên phải của vòng ôm khẩu pháo. Đã tăng chiều cao của cửa sổ cho kính thiên văn trong mặt nạ súng. Một tấm che bụi bảo vệ đã được lắp trên phần ôm của súng.
Xe tăng T-44MS (nguyên mẫu đầu tiên)
Trọng lượng chiến đấu - 32-32,5 tấn; thủy thủ đoàn - 4 người; vũ khí: súng - 85 mm rifle, 2 súng máy - 7, 62 mm; giáp bảo vệ - chống pháo; công suất động cơ - 382 kW (520 mã lực); tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 57 km / h.
Hình ảnh chung về vị trí của các cơ cấu ngắm, bảng điều khiển ổn định và các thiết bị ngắm tại nơi làm việc của xạ thủ xe tăng T-44MS (nguyên mẫu thứ hai)
Nguyên mẫu thứ hai khác với nguyên mẫu đầu tiên ở những thay đổi sau:
- thay vì động cơ A-137B với máy phát 5 kW G-5, động cơ A-137 với máy phát G-74 3 kW với bộ điều chỉnh rơ le RRT-31M đã được lắp đặt;
- Bộ thiết bị ban đêm cho pháo thủ và chỉ huy xe tăng đã được giới thiệu và hệ thống dây điện tương ứng đã được lắp đặt. Quầy chỉ huy được trang bị thiết bị nhìn đêm của chỉ huy TKN-1 ("Mẫu") với đèn rọi OU-3, bên trái trên nóc tháp thay cho thiết bị nhìn MK-4, đèn soi đêm TPN. -1 ("Luna") được gắn và trên một giá đỡ đặc biệt ở bên phải của khẩu pháo - đèn rọi L-2;
- chuyển động cơ cấu quay tháp pháo và bảng điều khiển;
- bộ ổn định của vũ khí có hai chế độ hoạt động: ổn định và bán tự động;
- tấm bảo vệ của xạ thủ được tháo ra và tấm chắn của tấm bảo vệ có bản lề được di chuyển sang bên phải;
- giới thiệu chỗ để chân cho xạ thủ;
- giá đỡ gia cố để buộc nút khóa nắp hầm lái.
Trong thiết bị điện của xe tăng, thay vì các pin lưu trữ 6STEN-140M, bốn pin dự trữ 12ST-70 đã được sử dụng. Các phương tiện liên lạc bên ngoài và bên trong không có sự thay đổi.
Kết quả kiểm tra cho thấy các thông số của vũ khí đều nằm trong điều kiện kỹ thuật của xe tăng T-55, ngoại trừ phản ứng dữ dội và độ lớn của các nỗ lực trên bánh đà của cơ cấu nâng. Góc nâng và góc hạ của súng dao động từ -4 ° 32 'đến + 17 ° 34'. Độ chính xác bắn khi đang di chuyển tăng nhẹ - 2% (do điều kiện làm việc của xạ thủ được cải thiện). Tuy nhiên, việc lắp đặt thiết bị ổn định đã dẫn đến khả năng tiếp cận kho đạn chính cho đạn pháo bị giảm sút và điều kiện làm việc của các thành viên phi hành đoàn bị giảm sút. Các công việc tiếp theo trên xe tăng T-44MS đã bị dừng lại.
Xe tăng T-44 với ổ điều khiển tự động … Thiết bị điều khiển tự động chuyển động của xe tăng được phát triển bởi các nhân viên của bãi thử nghiệm NIIBT cùng với NTK GBTU vào năm 1948. Vào tháng 2 đến tháng 4 năm 1949, xe tăng T-44 với các thiết bị được lắp đặt đã trải qua cuộc thử nghiệm trên biển tại cuộc thử nghiệm. trang web ở Kubinka để xác minh tính đúng đắn của việc tính toán tự động hóa và độ tin cậy của hoạt động của nó. Xe tăng T-44 với hệ thống truyền động điều khiển tự động không được đưa vào sử dụng và không được sản xuất hàng loạt.
Xe tăng có kinh nghiệm khác với xe nối tiếp bởi sự hiện diện của thiết bị kiểm soát giao thông tự động. Nó làm cho nó có thể đơn giản hóa và thuận tiện cho việc điều khiển xe tăng của người lái xe; để cho người chỉ huy xe tăng cơ hội, khi ở trong tháp, thông qua bảng điều khiển để điều khiển chuyển động của xe tăng một cách độc lập với người lái. Ngoài ra, nó được cho là sẽ sử dụng cùng một thiết bị để điều khiển xe tăng từ xa, chỉ bổ sung một bộ thiết bị điều khiển vô tuyến với bộ mã hóa lệnh.
Khi tự động hóa điều khiển chuyển động của xe tăng, hai nhiệm vụ đã được giải quyết: bảo toàn hoàn toàn các cơ chế điều khiển hiện có của xe tăng và làm cho thiết bị điều khiển tự động càng đơn giản về thiết kế càng tốt.
Sơ đồ điều khiển xe tăng bao gồm một hệ thống điều khiển tự động để chuyển số, một hệ thống điều khiển servo từ xa cho các cơ cấu quay và phanh xe tăng, cũng như một hệ thống điều khiển từ xa để cung cấp nhiên liệu từ chỉ huy xe tăng. Thiết bị điều khiển tự động của xe tăng T-44 bao gồm thiết bị điện và khí nén. Một bảng điều khiển ở ghế lái, bảng thứ hai ở chỉ huy xe tăng.
Các thiết bị điện của hệ thống điều khiển bao gồm: bộ phân phối trung tâm, hai bảng điều khiển (lái xe và chỉ huy xe tăng), một bảng điều khiển chân để cung cấp nhiên liệu (bộ lưu biến) từ ghế chỉ huy xe tăng và một máy đo tốc độ có tiếp điểm.
Các thiết bị khí nén bao gồm: một máy nén, bốn xi lanh khí nén với tổng dung tích 20 lít, một bộ tách dầu, một bộ lọc khí, một ống góp khí có van an toàn, một khối van, các cơ cấu chấp hành để điều khiển ly hợp chính, cần số., cung cấp nhiên liệu và ly hợp bên.
Xe tăng T-44 với một ổ điều khiển tự động.
Trọng lượng chiến đấu - 31,5 tấn; thủy thủ đoàn - 4 người; vũ khí: súng - 85 mm rifle, 2 súng máy - 7, 62 mm; giáp bảo vệ - chống pháo; công suất động cơ - 368 kW (500 mã lực); tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 45 km / h.
Các cuộc thử nghiệm xe tăng T-44 với một ổ điều khiển tự động. Lối ra của xe tăng sau khi vượt qua một con mương rộng 4 m. Đa giác N. IIBT, 1949
Máy nén khí là loại hai xylanh nằm ngang, làm mát bằng không khí, được gắn với hộp số bằng một mặt bích và tám chốt. Máy nén được truyền động trực tiếp từ trục trung gian (nối với trục khuỷu của máy nén bằng ngón tay và bánh răng cưa). Để làm sạch không khí khỏi bụi, một bộ lọc đã được sử dụng, được kết nối với cổng hút của máy nén bằng cách sử dụng một ống nối. Việc giảm dao động của áp suất không khí làm việc trong dây chuyền khí nén của tự động hóa trong quá trình hoạt động của nó được cung cấp bởi một bộ thu khí (các xi lanh tiêu chuẩn của hệ thống thông gió động cơ xe tăng đã được sử dụng). Tổng cộng, bốn bình khí với tổng dung tích 20 lít đã được lắp đặt.
Nhà phân phối trung tâm đã kiểm soát tất cả các quá trình thay đổi bánh răng, nhận lệnh từ bảng điều khiển. Các bảng điều khiển (có thể hoán đổi cho nhau) được sử dụng để điều khiển chuyển số, rẽ và dừng xe tăng. Mỗi bảng điều khiển là một hình trụ được chia theo chiều cao bởi một vách ngăn. Trên bảng điều khiển trên cùng có ba nút "Tốc độ nhanh hơn", "Tốc độ thấp hơn" và "Bắt đầu, Dừng", một công tắc bật tắt để tắt mạch và một đèn điều khiển. Các bộ ổn định, một tay cầm để điều khiển chuyển động quay và phanh của xe tăng, cũng như các lò xo hồi vị giúp tay cầm trở lại vị trí ban đầu được lắp trên vách ngăn. Bằng hệ thống dây điện, các bảng điều khiển đã được kết nối với bộ phân phối trung tâm.
Sử dụng bảng điều khiển, có thể đưa ra sáu lệnh: "Tăng tốc độ", "Giảm tốc độ", "Bắt đầu", "Dừng lại", "Xe tăng bên trái", "Xe tăng bên phải". Việc chuyển số chỉ được thực hiện tuần tự, bắt đầu - chỉ ở số đầu tiên.
Khi lệnh "Tăng tốc độ" được truyền đi, bánh răng tiếp theo được bật, với lệnh "Ít tốc độ hơn" - lệnh trước đó. Sau khi dừng xe tăng và nhấn nút "Tốc độ thấp hơn", số lùi được thực hiện.
Máy đo tốc độ với các tiếp điểm của nó đã chuẩn bị các mạch điện để chuyển số. Các tiếp điểm được đóng tự động ở tốc độ trục khuỷu động cơ 1800 và 800 phút-1, ở tốc độ trục khuỷu trong phạm vi 800 đến 1800 phút-1, các tiếp điểm ở trạng thái mở.
Khi sang số, quá trình cung cấp nhiên liệu trung gian ("nạp quá mức") và bóp đôi bàn đạp ly hợp chính sẽ tự động được thực hiện. Chuyển số được thực hiện bằng cách di chuyển cần gạt sử dụng hai xi lanh khí nén (dọc và ngang). Hình trụ dọc di chuyển cánh tay đòn theo hướng dọc, đặt nó thành bất kỳ bánh răng nào và đầu ra ở vị trí trung tính. Hình trụ ngang đã di chuyển cần gạt của sàn sang vị trí trung tính và lắp nó vào rãnh tương ứng trên nắp của sàn. Khi không khí thoát ra khỏi xi lanh, thanh truyền, dưới tác dụng của lò xo, đặt cần gạt chống số lùi và số đầu tiên. Ly hợp chính đã bị tắt bởi xi lanh khí nén của ly hợp chính. Khi không khí được giải phóng từ xi lanh vào bầu khí quyển, cần bàn đạp, dưới tác động của lò xo ly hợp chính, đặt piston về vị trí ban đầu (bật) của nó.
Kiểm soát nhiên liệu cho người lái không thay đổi - cơ khí. Chỉ huy xe tăng điều khiển nguồn cung cấp nhiên liệu từ xa - sử dụng bàn đạp chân được trang bị đặc biệt. Để kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu, một xi lanh khí nén cũng được sử dụng, pít tông của nó được kết nối thông qua thanh truyền với sự trợ giúp của lực đẩy vào cần hai tay của bộ truyền động điều khiển cung cấp nhiên liệu.
Nó được phép quay xe tăng trơn tru - bằng cách tắt ly hợp bên, trong khi vị trí của cơ cấu tắt ly hợp bên được cố định nghiêm ngặt. Các khúc cua gấp có thể được thực hiện với bất kỳ mức độ phanh nào. Khi điều khiển các vòng quay của xe tăng từ bảng điều khiển, các cần điều khiển của ly hợp trên xe vẫn đứng yên và khi sang số, cần điều khiển sẽ di chuyển theo cánh.
Trong các cuộc thử nghiệm, các thiết bị điều khiển tự động của xe tăng hoạt động tốt, tuy nhiên vẫn có trường hợp sang số bị hỏng. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng hệ thống điều khiển tự động cung cấp khả năng kiểm soát tốt xe tăng từ cả hai bảng điều khiển, tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc điều khiển xe tăng và tăng khả năng cơ động của nó, và việc thiếu độ tin cậy trong hoạt động của bộ truyền động tự động có thể tăng lên bằng cách sửa đổi các thiết bị truyền động và sử dụng một máy nén nhỏ hơn.
Xe tăng T-34-85 năm 1960
Xe tăng T-44M với khung gầm của bản mod T-54. Năm 1947
Xe tăng T-44M với bánh đường của xe tăng T-54A. Bản vẽ của A. Sheps
Ảnh của D. Pichugin
