Xe tăng "Object 432" được phát triển vào tháng 5 năm 1961 tại phòng thiết kế (cục 60) của nhà máy. Malyshev (Kharkov) dưới sự lãnh đạo của thiết kế trưởng A. A. Morozov trên cơ sở nghị định của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 141-58 ngày 17 tháng 2 năm 1961. Thiết kế kỹ thuật và sản xuất các nguyên mẫu của máy đã được tinh chỉnh phù hợp với Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 957-407 ngày 24 tháng 10 năm 1961. Mô hình khung gầm của xe tăng không có tháp pháo với vũ khí được lắp ráp vào tháng 3 năm 1962 Sau khi lắp tháp pháo với vũ khí vào tháng 6 năm 1962, nó đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, kết thúc vào ngày 15 tháng 8 năm 1962. Mô hình chính thức đầu tiên của xe tăng Object 432 đã được sản xuất vào tháng 9 đến tháng 10 năm 1962. Tổng cộng, cho đến cuối tháng 12 năm 1962, chúng tôi đã được đưa vào sử dụng. V. A. Malysheva đã sản xuất ba nguyên mẫu. Một trong số chúng (thứ hai) là một mô hình xe tăng có vũ khí đang chạy được phục hồi, được phát hành vào tháng 3 năm 1962. Trong khoảng thời gian từ ngày 11 tháng 11 năm 1962 đến ngày 30 tháng 3 năm 1963, cả ba nguyên mẫu (khi chúng được sản xuất) đều vượt qua giai đoạn hai của các bài kiểm tra (chạy và kiểm tra thực địa).
Một trong những nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng Object 432
Mẫu nối tiếp của bể "Đối tượng 432"
Trọng lượng chiến đấu - 35 tấn; thủy thủ đoàn - 3 người; vũ khí: pháo - 115 mm, nòng trơn, 1 súng máy - 7, 62 mm; giáp bảo vệ - chống pháo; công suất động cơ - 538 kW (700 mã lực); tốc độ tối đa là 65 km / h.
Nhìn chung về chiếc xe tăng "Object 432" được sản xuất trước tháng 7 năm 1964
Theo nghị định của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 395-141 ngày 28 tháng 3 năm 1963, nhà máy được đặt tên là V. A. Malysheva bắt đầu lắp ráp một lô thử nghiệm cho các cuộc thử nghiệm quân sự, cũng như chuẩn bị sản xuất xe tăng Object 432 theo tài liệu bản vẽ kỹ thuật của nhà thiết kế chính. Đồng thời với việc xuất xưởng lô thử nghiệm trong giai đoạn từ tháng 11 năm 1963 đến tháng 7 năm 1964, hai mẫu thử nghiệm được sản xuất trước đó của nhà máy đã vượt qua giai đoạn ba của thử nghiệm cưỡng bức. Mười xe đầu tiên của lô thí điểm đã sẵn sàng vào đầu tháng 3 năm 1964, trong đó ba xe tăng trong giai đoạn từ tháng 5 đến tháng 6 năm 1964 đã trải qua các cuộc thử nghiệm kiểm soát, kết quả không đạt yêu cầu. Tuy nhiên, việc tiếp tục sản xuất xe hơi, đến ngày 1 tháng 1 năm 1966, nhà máy được đặt tên theo tên của nó. V. A. Malysheva đã sản xuất 254 xe tăng Object 432 (trong đó có 3 chiếc được thiết kế để lắp động cơ diesel B-45 và sau đó được đặt tên là Object 436).
Xe tăng "Object 432" có kiểu bố trí cổ điển với động cơ ngang và kíp lái gồm 3 người. Một đặc điểm của cách bố trí là mật độ cao, cũng như kích thước tổng thể tối thiểu của bể, đặc biệt là chiều cao (2, 17 m), giúp nó có thể tích đặt trước nhỏ nhất trong tất cả các bể hạng trung trong nước. Điều này đạt được bằng cách loại trừ bộ phận nạp liệu ra khỏi phi hành đoàn và sử dụng cơ chế chất tải, một động cơ chiều cao thấp được thiết kế đặc biệt và sự hiện diện của một tấm dập ở dưới cùng của thân tàu để chứa ghế lái.
Khoang điều khiển nằm ở mũi tàu. Ở trung tâm của khoang điều khiển (dọc theo trục dọc của máy) có một ghế lái, phía trước có lắp cần lái, bàn đạp tiếp nhiên liệu và bàn đạp truyền lực (bàn đạp tắt máy BKP) ở phía dưới thân tàu.. Trên tấm nghiêng phía trên của mũi tàu, phía trước ghế lái có la bàn con quay hồi chuyển GPK-59, hộp phân phối rơ le KRR-2 và máy tự động AS-2 của hệ thống UA PPO, bàn đạp phanh dừng, cần trục có van thủy khí làm sạch thiết bị quan sát, van khởi động động cơ bằng khí nén, quạt thổi cho người lái, hai đèn báo hiệu pháo thoát ra ngoài kích thước của thân và đèn chiếu sáng cho chiếu sáng bộ chọn bánh răng.
Cục quản lý xe tăng "Đối tượng 432". Bảng điều khiển dụng cụ của người thợ máy-lái xe tăng "Vật thể 432".
Bên phải ghế lái ở phía dưới được lắp đặt một bộ chọn số (cần số), một bộ thu ẩm, một van xả khí, cũng như một thùng nhiên liệu bên phải và một thùng giá đỡ với một phần đạn súng. Phía trước bộ chọn, dưới bình xăng bên phải có hai bình khí nén. Ngoài ra, một hộp điều khiển siêu tăng áp KUV-5, một máy đo tia X DP-3B, một bộ điều khiển nhiệt độ RTS-27-4 để sưởi ấm điện cho các thiết bị quan sát, một hộp phanh động KD-1 và một hộp nối hệ thống KRPU PAZ. gắn trên bình xăng bên phải.
Ở bên trái ghế lái, phía dưới thân tàu có các tay nắm cho bộ truyền động cấp nhiên liệu bằng tay và cửa chớp của hệ thống làm mát, một máy bơm nước ly tâm cánh cung với một bộ truyền động điện và một van công tắc, một bộ lọc nhiên liệu, nhiên liệu. van phân phối, một bơm nhiên liệu bằng tay RNM-1 và một van cung cấp nhiên liệu cho bộ gia nhiệt. Ngoài ra, bên trái là bình xăng bên trái, bảng đồng hồ và bình ắc quy, bên trên gắn chấn lưu và công tắc ắc quy. Ba xi lanh của hệ thống UA PPO được đặt phía sau pin.
Sơ đồ hệ thống làm sạch bằng thủy khí các thiết bị quan sát của lái xe tăng "Vật thể 432" (trái) và công việc của nó (phải)
Để quan sát chiến trường và lái xe phía trước người lái trong các tấm giáp phía trước và giáp zygomatic phía trên của thân tàu, ba thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng TNPO-160 đã được lắp đặt, cung cấp góc nhìn tổng thể theo phương ngang là 192 °. Các thiết bị quan sát có hệ thống sưởi bằng điện của cửa sổ ra vào. Khi lái xe tăng vào ban đêm, thay vì thiết bị quan sát trung tâm, thiết bị quan sát ban đêm bằng ống nhòm TVN-2BM đã được lắp đặt trong mỏ. Việc làm sạch các thiết bị quan sát của người lái xe khỏi bụi, bẩn và tuyết được thực hiện bằng cách sử dụng hệ thống làm sạch bằng khí nén. Một bể chứa chất lỏng và một bộ phân phối khí nén để làm sạch các thiết bị quan sát, cũng như thiết bị TVN-2BM trong hộp, được đặt ở mũi tàu trong khoang điều khiển.
Có một cửa ra vào trên nóc khoang điều khiển phía trên nơi làm việc của người lái xe. Nắp hầm bọc thép xoay được mở (nâng lên) và đóng lại bằng cơ chế đóng (chỉ có thể đóng mở nắp từ bên trong và bên ngoài ở một số vị trí nhất định của tháp). Để loại trừ sự quay của tháp khỏi ổ điện khi cửa sập người lái đang mở, có một ổ khóa liên kết với vị trí của nắp hầm. Nếu cần thiết (khi bộ ổn định hoạt động), người lái có thể xoay tháp pháo đến vị trí cho phép anh ta mở cửa sập bằng cách bật một công tắc bật tắt đặc biệt.
Bên trái cửa ra vào của người lái có một cửa thông gió, ở mặt sau trên tấm tháp pháo có một dải đèn chiếu sáng khẩn cấp và thiết bị TPUA-4 của người lái.
Thiết kế của ghế lái giúp cố định nó ở hai vị trí: dưới (khi lái xe tăng trong chiến đấu) và phía trên (khi lái xe tăng hành quân), cũng như có thể điều chỉnh độ cao và dọc theo thân xe. để cài đặt ghế thuận tiện cho vị trí tài xế. Khi điều khiển xe tăng hành quân, tùy thuộc vào điều kiện thời tiết, có thể lắp tấm che bảo vệ có tấm che trên cửa lái.
Phía sau ghế lái ở phía dưới thân tàu có một cửa thoát hiểm, nắp mở ra ngoài (hạ thấp xuống đất).
Cửa ra vào và cơ cấu đóng cửa sập cho người điều khiển xe tăng "Đối tượng 432" (nắp hầm mở)
Vị trí của cửa thông gió ở đầu lái xe tăng Đối tượng 432. Cửa thoát hiểm của xe tăng Object 432. Nắp cống bị hở (hạ xuống đất).
Cách ly người lái xe với phần còn lại của phi hành đoàn bằng cơ cấu nạp đạn
Vòm chỉ huy, việc lắp đặt thiết bị TKN-3 trong vòm chỉ huy và cơ cấu giữ vòm chỉ huy của xe tăng "Đối tượng 432"
Cần lưu ý rằng do thiết kế cơ cấu tải đã được thông qua, người lái tàu bị cách ly với các thành viên khác bởi cabin và băng tải quay. Việc chuyển đổi của người lái từ khoang điều khiển sang khoang chiến đấu chỉ có thể thực hiện được khi tháp pháo với súng hướng về phía sau và hai khay có phát đạn từ băng tải của cơ cấu nạp đạn được tháo rời.
Khoang chiến đấu được bố trí ở giữa thân tàu trong một cabin và tháp pháo đặc biệt của xe tăng. Buồng lái là một khung nhôm, được gắn vào dây đeo vai phía trên của giá đỡ tháp thông qua các giá đỡ trung gian và xoay nó so với vỏ xe tăng. Nó cung cấp sự bảo vệ cho chỉ huy xe tăng và xạ thủ (công việc của họ lần lượt là ở bên phải và bên trái của khẩu súng) khỏi băng tải quay của cơ cấu nạp đạn. Để di chuyển các thành viên phi hành đoàn từ khoang điều khiển sang khoang chiến đấu và quay trở lại, một cửa sập ở phần phía sau của cabin (dọc theo trục dọc) được phục vụ. Các khe hở của buồng lái giữa các trụ, cũng như các giá trên của nó, được đóng bằng một lớp lót.
Tháp chứa: vũ khí chính và phụ của xe tăng, các thành phần và tổ hợp của bộ ổn định, cơ cấu nạp đạn cho súng xe tăng với bảng điều khiển, thiết bị ngắm và ngắm, phương tiện liên lạc bên ngoài và bên trong, cũng như một phần của thiết bị của hệ thống PAZ, PPO, thiết bị điện và đạn dược.
Phía trên chỗ ngồi của chỉ huy xe tăng, trên nóc tháp, một mái che của chỉ huy được lắp đặt với một cửa ra vào, được đóng lại bằng một tấm bọc thép. Mái che của chỉ huy đặt hai thiết bị quan sát TNP-160, một thiết bị quan sát kết hợp (ngày và đêm) của chỉ huy TKN-3 và một đèn chiếu sáng OU-3GK (trên nóc tháp pháo).
Nơi làm việc của xạ thủ và lắp đặt thiết bị xem VNM tại pháo thủ xe tăng "Vật thể 432"
Cửa hút gió của tháp xe tăng "Vật thể 432". Cửa ra vào của pháo thủ xe tăng "Đối tượng 432"
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc giữ mũi chéo của thiết bị TKN-3 trên mục tiêu đã chọn khi nhắm mục tiêu vào xạ thủ, cơ chế giữ hình mũ của chỉ huy đã được sử dụng. Nó được đặt trong cùng một vỏ với một nút chặn tháp và bao gồm một bánh răng truyền động được kết nối với các răng của dây đeo vai dưới của ổ bi của tháp, một ly hợp điện từ với một liên kết phân phối (ly hợp ma sát) và một bộ truyền động kết nối với cơ cấu đến vòng bánh răng của dây đeo vai bên trong tháp pháo của người chỉ huy. Ngoài ra, một chiết áp cosine được gắn trên cơ cấu giữ, nhằm điều chỉnh tầm nhìn của máy đo khoảng cách khi xe tăng di chuyển đến mục tiêu ở một góc. Việc xoay quầng vú của người chỉ huy khi nhấn nút trên tay cầm bên trái của thiết bị TKN-3 (trên tay cầm bên phải của thiết bị TKN-3 có nút để bật đèn rọi OU-3GK) được thực hiện tại tốc độ ném tháp pháo (18 độ / s), nhưng theo hướng ngược lại.
Xạ thủ quan sát trận địa ban ngày có kính ngắm một mắt, lập thể, ổn định trường quan sát độc lập trong mặt phẳng thẳng đứng, kính ngắm xe tăng TPD-43 hoặc thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng VNM, ban đêm - kính tiềm vọng một mắt ngắm TPN-1 (TPN1-432) với bộ nguồn BT -6-26M và đèn rọi hồng ngoại L-2AG (gắn trên giá đỡ bên trái phía trước tháp). Để làm sạch kính bảo vệ của kính ngắm máy đo khoảng cách và ống cơ sở của nó khỏi bụi bẩn, bụi và tuyết, một hệ thống làm sạch bằng khí nén đã được sử dụng, có thiết kế tương tự như hệ thống làm sạch bằng khí nén của các thiết bị quan sát của người lái xe. Tuy nhiên, hệ thống này đã sử dụng một xi lanh khí hai lít riêng biệt (gắn bên trái chỗ ngồi của xạ thủ, trên thành buồng lái) và một bộ giảm tốc giúp hạ áp suất không khí xuống 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Ngoài ra, để loại bỏ sương mù và đóng băng kính bảo vệ của kính ngắm máy đo khoảng cách và ống cơ sở của nó, cũng có một hệ thống để thổi chúng bằng không khí. Nó bao gồm một bộ tăng áp ly tâm, lấy không khí từ khoang chiến đấu và cung cấp nó qua các ống dẫn khí đặc biệt thông qua các vòi đầu ra đến kính bảo vệ của đầu ngắm, đầu bên trái của ống cơ sở và cửa sổ bên trái của tháp, như cũng như đầu bên phải của đường ống cơ sở và cửa sổ bên phải của tháp.
Lắp đặt thiết bị nhìn đêm TPN-1-432 và đèn soi hồng ngoại L-2AG trên tháp của xe tăng Object 432
Sơ đồ hệ thống làm sạch bằng thủy khí nén kính bảo vệ của máy đo khoảng cách
Đối với việc hạ cánh và thoát ra của xạ thủ, có một cửa sập phía trên nơi làm việc của anh ta trên nóc tháp pháo, được đóng bằng một tấm bọc thép. Ở phần giữa của nắp hầm, một nắp hầm được làm để lắp đặt đường ống cấp khí OPVT, được đóng bằng nắp bản lề trên hai bản lề và được khóa bằng ổ khóa chỉ mở được bằng chìa khóa chuyên dụng. Để thuận tiện cho việc mở nắp hầm của chỉ huy xe tăng và pháo thủ, các thanh xoắn dầm làm bằng thép tấm đã được lắp vào bản lề của chúng.
Trong khoang chiến đấu, ở thân sau ca-bin và băng tải ở vách ngăn MTO, có hai thùng nhiên liệu bên trong phía sau. Một hệ thống sưởi cho hệ thống sưởi động cơ với một bộ gia nhiệt đã được lắp đặt giữa bình nhiên liệu phía sau bên phải và bên hông. Phía trên, ở vách ngăn động cơ, một bộ tăng áp với bộ lọc hệ thống PAZ đã được gắn và một quạt hút được lắp ở cửa sổ đặc biệt của bình xăng phía sau bên trái. Ở phía bên trái, phía sau ắc quy, một ổ thủy lực ổn định ngang được gắn.
Hệ thống thông gió của các khoang có người lái loại bỏ khí bột ra khỏi bể trong quá trình bắn, cũng như thổi không khí trong lành vào tổ lái trong mùa nóng. Hệ thống này bao gồm một quạt gió vận hành bằng tay để đóng và mở các van, một quạt điện có thể tháo rời dễ dàng (phía trước người lái), cửa hút gió tháp pháo (trên tấm phía sau của nóc tháp pháo), lỗ thông khí thân tàu (trên tấm lợp zygomatic bên trái trình điều khiển), và một quạt thông gió. Quạt thông gió được bật bằng cách nhấn nút "Khởi động" trên hộp KUV-5 nằm trong khoang chiến đấu của chỉ huy.
MTO được đặt ở phần phía sau của xe tăng và được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng một vách ngăn kín. Trong khoang ngang thân xe, một động cơ được lắp đặt với công suất phát tới các bánh dẫn động từ cả hai đầu của trục khuỷu qua BKP bên phải và bên trái, được lắp trong một khối với các bộ truyền động hành tinh đồng trục. Giữa động cơ và vách ngăn động cơ có các két cho hệ thống bôi trơn động cơ (bên trái) và hộp số (bên phải).
Phía trên động cơ, phía bên trái của thân tàu, có một bộ lọc không khí, và ở phía dưới bên dưới bộ lọc không khí có một máy bơm cấp liệu để bơm nước ra khi két vượt qua một tấm chắn nước dọc theo đáy. Ở mạn phải, một két giãn nở của hệ thống làm mát động cơ và một ống dẫn khí được gắn vào, nối với một khe co giãn hình khuyên với vỏ tua-bin khí của động cơ. Một bình nhiên liệu ở đuôi tàu đã được lắp đặt giữa động cơ và tấm phía sau thân tàu. MTO cũng được trang bị các cụm truyền động điều khiển, cơ chế dừng động cơ (MOD), thiết bị khói nhiệt (TDA), cảm biến nhiệt độ của hệ thống UA PPO, cảm biến thiết bị điều khiển và cuộn dây sưởi bằng ngọn đuốc điện áp cao. Do bố trí dày đặc, thể tích của MTO chỉ là 2,62 m3.
Xe tăng MTO "Đối tượng 432". Quang cảnh xe tăng MTO "Object 432" với phần mui được nâng lên.
Vũ khí chính của xe tăng là một nòng trơn 115 mm được ổn định trong hai khẩu pháo xe tăng D-68, hộp nạp đạn riêng biệt với cửa trập bán tự động hình nêm chuyển động ngang và cơ chế phóng để làm sạch nòng súng khỏi khí bột sau khi bắn. Bu lông của súng được trang bị một cơ chế để co lại thanh đạn và các cơ chế ngăn cản sự tự nhả đạn cơ học khi xe tăng đang di chuyển với một khẩu súng đã được nạp đạn và khi bắn khi chốt chưa đóng hoàn toàn. Một khẩu súng máy PKT 7,62 mm đồng trục được lắp ở phía bên phải của bệ súng trong một giá đỡ đặc biệt.
Ống ngắm của máy đo khoảng cách TPD-43 và máy ngắm đêm TPN-1 được sử dụng để ngắm pháo và súng máy đồng trục vào mục tiêu khi bắn trực tiếp và khi bắn từ pháo từ các vị trí bắn kín - chỉ báo mức bên và góc phương vị. Sai số khi đo phạm vi bằng cách sử dụng kính ngắm trong phạm vi 1000-4000 m là 3-5%. Việc nhắm mục tiêu của việc lắp đặt hai vũ khí vào mục tiêu được thực hiện bằng cách sử dụng bộ ổn định điện thủy lực 2E18 "Lilac" từ tay cầm của bảng điều khiển máy ngắm của máy đo khoảng cách hoặc tay cầm của cơ cấu nâng thủy lực của súng và quay tháp pháo bằng tay. cơ chế. Các góc hướng dẫn thẳng đứng khi tắt bộ ổn định nằm trong khoảng từ -6 đến + 14 °.
Lắp đặt pháo D-68 trong tháp pháo của xe tăng Object 432
Lắp đặt súng máy PKT đồng trục trong tháp pháo của xe tăng Object 432
Vị trí của các đơn vị và thiết bị của bộ ổn định 2E18 "Lilac" trong bể "Đối tượng 432"
Cơ chế quay tháp pháo với ổ đĩa bằng tay của xe tăng "Object 432"
Tốc độ ngắm của cài đặt ghép nối từ bảng điều khiển của khung ngắm máy đo khoảng cách (khi ổ đĩa điện hoạt động) sử dụng cơ chế thủy lực là: theo chiều dọc - từ 0,05 đến 3,5 độ / s, theo chiều ngang - từ 0,05 đến 18 độ / s … Tháp pháo được quay ở cả chế độ dẫn hướng ổn định và bán tự động (không ổn định). Khi hệ thống truyền động điện không hoạt động, tháp pháo có thể được xoay bằng cách sử dụng cơ cấu xoay tay đặt ở bên trái xạ thủ. Việc ngắt kết nối của cơ cấu quay tháp pháo với bộ truyền động bằng tay trong quá trình vận hành cơ cấu quay thủy lực và việc kích hoạt nó được thực hiện bằng một ly hợp điện từ được cấp nguồn từ mạng trên xe tăng. Một chỉ báo phương vị được đặt trong bánh đà của cơ cấu quay tháp pháo với bộ truyền động bằng tay, và bộ truyền động của nó được đặt ở cacte phía trên của cơ cấu.
Một phát đại bác có thể được bắn cả hai với sự hỗ trợ của thiết bị kích hoạt điện (galvanosurgeon) và cơ khí (thủ công). Việc nhả điện được thực hiện bằng cách nhấn nút nằm trên tay cầm bên phải của bảng điều khiển máy đo phạm vi hoặc bằng cách nhấn nút nằm trên tay cầm bánh đà của cơ cấu nâng súng. Cần nhả cơ khí (thủ công) vượt ra ngoài tấm chắn bên trái của tấm bảo vệ súng. Để bắn súng máy, một nút trên tay cầm bên trái của bảng điều khiển của ống ngắm máy đo khoảng cách hoặc một nút trên tay cầm bánh đà của cơ cấu xoay tháp pháo đã được sử dụng.
Băng tải cơ cấu nạp đạn pháo của xe tăng "Vật thể 432". Phải - Vị trí của các loại đạn pháo có độ nổ mảnh và độ nổ cao.
Bảng điều khiển cho cơ chế nạp của xe tăng "Đối tượng 432". Ở bên phải - bộ phận bắt cơ cấu nạp pháo của xe tăng "Object 432" với khay kim loại của hộp chứa hộp đạn dễ cháy một phần.
Cơ chế bắt giữ
Để bắn từ pháo, các phát bắn nạp đạn riêng biệt với ống bọc cháy một phần được sử dụng: 3VBM1 (với đạn phụ 3BM5 xuyên giáp); 3VBK4 (với đạn tích lũy 3BK8 hoặc 3BK8M) và 3VOF18 (với đạn phân mảnh nổ cao 3OF17). Tầm ngắm tối đa với kính ngắm TPD-43 đối với đạn 3BM5 là 4000 m, đối với đạn 3BK8 (3BK8M) và 3OF17 - 3300 m, sử dụng kính ngắm đêm TPN-1 - 800 m) là bằng 1870, Lần lượt là 970 và 990 m. Độ xuyên giáp của đạn 3BK8M là 450 mm, và đạn 3BM5 ở cự ly 1000 m là 250 mm (135 mm ở góc 60 ° so với phương thẳng đứng).
Để tăng tốc độ bắn của súng, xe tăng được trang bị cơ cấu nạp đạn điện cơ kiểu băng tải (MH). Để nạp đạn, súng được đưa lên góc nâng không đổi là 2 ° 48 '. Cấu tạo của MZ bao gồm: một băng tải, một cơ cấu quay băng tải, một cơ cấu cấp liệu, một cơ cấu bắt và chuyển pallet, một cơ cấu vát mép, các thiết bị phân phối thủy lực và thủy lực, một bộ dừng thủy lực cho súng, một bộ dừng thủy lực cho một cơ cấu xoay băng tải, khối rơ le cho cơ cấu tải, bảng điều khiển, bảng điều khiển cho các bức ảnh tải và dỡ hàng. Tốc độ quay của băng tải là 24 độ / s, thời gian tải một lần tối thiểu là 6 s, thời gian tối đa (quay toàn bộ băng tải) là 20 s.
Băng tải là một cấu trúc vòng hàn được đặt bên ngoài cabin. Với vòng trên của nó, nó được gắn vào vành trong của dây đeo vai của giá đỡ tháp và quay trên một giá đỡ bóng. Băng tải chứa 30 khay của cơ cấu nạp có các mũi chụp, được đưa ra đường tải bằng cơ cấu quay băng tải (động cơ thủy lực của cơ cấu này được đặt ở bên phải ghế của người chỉ huy) và cần của cơ cấu cấp liệu. Việc bắn đạn vào khoang của nòng súng sau khi đầu ra tới đường nạp đạn được cung cấp bởi một cơ chế đâm với một động cơ thủy lực có thể đảo ngược được lắp trên tấm đáy ở phía sau tháp. Việc giữ súng ở góc nạp đạn trong quá trình vận hành các cơ cấu nạp đạn và húc được đảm bảo bằng một nút cơ thủy lực gắn vào bên phải của pháo trước nóc tháp pháo xe tăng.
Khay cơ chế nạp có vòng phân mảnh nổ cao trên đường đâm
Sau khi bắn, tấm nâng được chiết xuất (phần kim loại của ống bọc bị cháy một phần) được bắt và giữ bằng cơ cấu bắt dẫn động bằng dây cáp (được gắn ở phía sau tấm chắn bên trái của bộ phận bảo vệ súng), sau đó tải súng, chuyển nó vào khay băng tải trống. Tốc độ bắn khi sử dụng cơ chế nạp đạn đạt 8-9 rds / phút.
Trong trường hợp MZ bị hỏng, có thể tiến hành nạp súng bằng các phát bắn từ băng tải bằng cách sử dụng truyền động MZ bằng tay (sao chép) (quay băng tải và nâng cần của cơ cấu cấp liệu). Với mục đích này, một tay cầm đặc biệt có thể tháo rời được sử dụng, được lắp trên trục của bánh răng của bộ truyền động bằng tay của cơ cấu cấp liệu (hộp số hình trụ ba cấp). Pháo cũng có thể được nạp bằng tay khi bắn từ các giá đạn không cơ giới hóa của xe tăng.
Đạn của súng bao gồm 40 viên, trong đó có 30 viên nằm trong các khay của băng tải MZ, nơi chúng được xếp thành ba loại theo bất kỳ tỷ lệ nào. Mười phát đạn còn lại chỉ với đạn nổ mạnh hoặc tích lũy được đặt trong các giá đỡ phi cơ khí hóa trong khoang điều khiển và khoang chiến đấu. Trong khoang điều khiển có 6 quả đạn và 8 quả đạn, trong đó 4 quả đạn và 8 quả đạn được đặt trong các rãnh đặc biệt trong thùng chứa, và 2 quả đạn được lắp thẳng đứng gần nó và được giữ bằng kẹp. Khoang chiến đấu chứa 4 quả đạn và 2 quả đạn. Ba mũi đạn được bố trí phía trước ghế chỉ huy trên sàn buồng lái: mỗi mũi một viên và một viên đạn - ở ngách trái của tháp pháo và một viên đạn - phía sau ghế chỉ huy xe tăng.
Vị trí lắp đạn trong xe tăng "Đối tượng 432"
Dự trữ đạn (trong thùng giá đỡ) trong khoang điều khiển của xe tăng "Đối tượng 432"
[center] [center] Kho đạn trong buồng lái và tháp pháo của xe tăng Object 432
Nắp đậy trên tháp pháo của xe tăng "Object 432".
Đạn cho súng máy đồng trục PKT gồm 2000 viên. Hộp đạn súng máy được nạp trong đai 250 viên. và được đặt như sau: một cuộn băng trong cửa hàng - trên giá gắn của súng máy; ba dải ruy băng trong ba cửa hàng - ở ngách bên phải của đuôi tháp; bốn cuộn băng trong hai hộp - trên sàn buồng lái dưới khẩu pháo.
Bên trong xe tăng cũng được cung cấp để chứa: súng trường tấn công AK-47 (gắn trong hộp chiến đấu trên tường buồng lái phía sau ghế chỉ huy) với 120 viên đạn, một khẩu súng lục 26 mm SPSh (trong một bao da trên bảng điều khiển buồng lái bên trái có thể tháo rời phía sau chỗ ngồi của xạ thủ) với 12 băng đạn tín hiệu và 10 quả lựu đạn F-1 có cầu chì (trong bốn túi trên sàn buồng lái phía sau chỗ ngồi của xạ thủ).
Ở vị trí xếp gọn, súng được dừng bằng một lực đẩy đặc biệt, giúp cố định nó so với tháp ở một trong ba vị trí thẳng đứng. Việc dừng tháp pháo so với thân xe tăng ở bất kỳ vị trí nào được cung cấp bởi một nút chặn ở sườn tháp pháo có tám răng. Để ngăn ổ điện bật khi tháp bị khóa, người ta đã chặn ổ điện bằng nút chặn tháp.
Giáp bảo vệ xe tăng - chống pháo, sử dụng kết hợp các lớp giáp bảo vệ trong kết cấu thân tàu và tháp pháo. Nó bảo vệ phi hành đoàn và thiết bị bên trong khỏi tác động của tất cả các loại đạn của pháo xe tăng 105 mm nước ngoài từ cự ly 500 m với góc bắn ± 20 °.
Các tấm giáp trước và giáp zygomatic của mũi tàu có góc nghiêng lớn so với phương thẳng đứng. Góc nghiêng của phần trước phía trên của thân tàu, có cấu trúc kết hợp nhiều lớp, là 68 ° so với phương thẳng đứng. Giữa các tấm áo giáp bên ngoài và bên trong là hai tấm sợi thủy tinh. Vật liệu tương đối nhẹ này, không gây ra sự gia tăng lớn về khối lượng của vỏ xe tăng, đã làm suy yếu một cách hiệu quả tác dụng của phản lực tích lũy và dòng của các neutron nhanh.
Hai móc kéo có chốt lò xo, hai giá đỡ có bộ phận bảo vệ để gắn đèn pha và ống cấp dây dẫn điện cho đèn pha và đèn chiếu sáng bên, hai giá để gắn dây kéo được hàn vào tấm nghiêng phía trên. Một tấm chắn bùn được gắn vào giá đỡ đèn pha, ngăn nước và bụi bẩn chảy lên thân tàu khi xe tăng đang di chuyển.
Hai bên thân tàu là các tấm giáp dọc, có một tấm dập ở giữa, được làm để tăng thể tích bên trong thân tàu (để lắp đặt MZ với vị trí đặt số lượng phát bắn tối đa có thể). Ở phần trên của mỗi tấm dập có hai chỗ lõm cục bộ: dưới nhánh trên của sâu bướm và dưới hàn tấm giáp tháp pháo. Ngoài ra, giá đỡ của tay quay không tải (ở phía trước), bốn giá đỡ của con lăn vận chuyển (dọc theo phần giữa), điểm dừng cân bằng (một ở phía trước và hai ở nút treo thứ năm và thứ sáu), trục để buộc được hàn từ bên ngoài vào hai bên thân tàu. Bộ giảm xóc ở nút treo thứ nhất, thứ hai và thứ sáu, cũng như chắn bùn có nắp chắn bụi và bùn (phía trước và phía sau). Ở những nơi lắp đặt bộ giảm xóc, các hốc được tạo ra ở hai bên thân tàu, cùng với các hốc dành cho các nhánh trên của đường ray, tạo thành các vùng bảo vệ giáp suy yếu.
Phần đuôi của thân tàu là một tổ hợp hàn của tấm đuôi tàu bọc thép dập, một phần nghiêng của tấm đáy phía sau và vỏ hộp số được hàn sang hai bên. Trên tấm đuôi thuyền ở bên trái và bên phải ở phần trên của nó, một giá đỡ được hàn để gắn đèn đánh dấu phía sau, ở phần giữa - giá đỡ để gắn các dải gắn khúc gỗ tự kéo, cũng như giá đỡ để gắn các cửa gió ở ống xả động cơ lỗ thoát khí từ vòi phun, ở phần dưới, gần với vỏ hộp số - móc kéo có chốt lò xo. Ở giữa tấm tôn có một lỗ để lắp vít điều chỉnh để vặn các thanh xoắn của mái MTO, được đóng bằng nắp hình trụ bảo vệ.
Đề án giáp bảo vệ xe tăng "Object 432" sản xuất nửa đầu năm 1964.
Mái thân tàu bao gồm các tấm giáp phía trước và phía sau, một phần mui có thể tháo rời trên MTO và hai tấm đệm tháp pháo bọc thép. Ở tấm phía trước của mái dọc theo trục dọc của thân tàu có một đường cắt cho cửa ra vào của người lái, bên phải của nó có một cửa để tiếp nhiên liệu cho các thùng nhiên liệu phía trước, bên trái có một cửa hút gió. Trên tấm sau của mái nhà ở bên trái bên có một cửa sập để đẩy nước ra với một máy bơm phía sau, một cửa sập để tiếp nhiên liệu cho các thùng nhiên liệu phía sau và một đường ống được hàn để nối các thùng nhiên liệu bên ngoài với thùng bên trong.. Ở phía bên phải là cửa hút gió của bộ siêu nạp và cửa xả để xả bụi riêng biệt. Để bảo vệ chúng, các dải chống đạn đã được hàn.
Cấu trúc hàn của mái MTO được làm bằng các tấm giáp cuộn và các thành bên đúc, bên trong có hàn một hộp phóng. Ở phần trước của mái nhà có thể tháo rời có rèm che phía trên bộ tản nhiệt, bên trái ở bên - rèm phía trên máy lọc không khí. Tất cả các rèm đã được che bằng lưới an toàn. Ngoài ra, trên nóc của MTO còn có các cửa sập để tiếp nhiên liệu cho các két dầu của động cơ, hệ thống truyền động và làm mát, cũng như các cửa sập để lắp van khi lái xe tăng dưới nước và để lắp đặt bộ thu hệ thống xả và cửa gió cho động cơ. đường vòng của ống dẫn khí. Trong khoang của mái nhà có thể tháo rời có một cửa ra vào để hút không khí làm mát máy nén. Tất cả các cửa sập đều được đóng bằng nắp bọc thép.
Để cung cấp khả năng tiếp cận các thành phần và cụm lắp ráp của nhà máy điện và hệ thống truyền tải, mái nhà đã được nâng lên một góc 29 ° 30 bằng cách sử dụng cơ cấu nâng đòn bẩy.
Đáy của vỏ xe tăng được hàn từ ba tấm giáp dập, có mặt cắt hình lòng máng. Để đặt gọn các thanh xoắn và tăng độ cứng của kết cấu, người ta thực hiện các dập dọc và dập ngang ở đáy. Tấm phía trước của đáy cũng được dập, tạo độ cao cần thiết cho người lái khi chiến đấu. Sáu giá đỡ của cụm hệ thống treo được hàn dọc theo các cạnh của thân tàu ở phía dưới mỗi bên. Trong giá đỡ của bộ phận treo thứ sáu ở phía bên trái có một cửa sập để giải phóng các sản phẩm cháy từ lò sưởi, được đóng lại bằng một tấm bọc thép. Đối diện với các giá đỡ dọc theo trục dọc của thân, sáu giá đỡ trục xoắn được hàn vào các vết cắt ở phía dưới. Ở dưới cùng của thân tàu cũng có các cửa sập, được đóng bằng các chốt và nắp bọc thép nhằm mục đích tiếp cận các đơn vị và tổ hợp của xe tăng trong quá trình bảo dưỡng. Hai lỗ tròn được tạo ra trong vách ngăn MTO: ở phần bên phải, ở phía dưới cùng bên - cho đầu ra của ống lửa lò hơi sưởi, ở phần trên bên trái - để hàn mặt bích để lắp quạt. Ngoài ra, vách ngăn còn có các lỗ với ống lót dẫn hướng và vòng đệm (để đảm bảo độ kín cần thiết) để đi qua các ổ điều khiển, đường ống và dây dẫn điện.
Tháp pháo của xe tăng được đúc định hình bằng thép bọc thép với phần phía trước mạnh mẽ, phần trên có mái được dập và thân của ống cơ sở của ống ngắm máy đo khoảng cách được hàn, và một tấm dưới cùng trong rãnh của phần dưới. Ở nửa bên phải và bên trái của phần trước tháp pháo có các hốc đặc biệt chứa đầy các miếng chèn bằng hợp kim nhôm. Phía trước tháp có một vòng cung với chu vi khép kín để lắp đặt súng thần công. Các má vòng cung được hàn vào các bề mặt bên của vỏ bọc, nhằm mục đích bảo vệ vỏ bên trong khỏi các tia đạn bắn ra từ chì, làm kín vòng ôm của súng và để giảm áp lực của sóng xung kích đi qua tác động lên vỏ. Ở phần trên của lớp bọc, một tấm chắn bảo vệ phía trên được gắn vào các dải hàn. Để gắn chặt vỏ ngoài của súng, các rãnh được hàn trên đầu và hai bên của bao, và ở dưới cùng của bao - một thanh có lỗ để bắt bu lông. Ở bên phải của phần bao bọc là một lỗ hình bầu dục cho súng máy đồng trục, bên trái một giá đỡ được hàn để lắp đèn rọi L-2AG và một ống để cung cấp dây điện cho nó. Có những đường cắt đặc biệt trong thân tháp trước cửa sổ thoát ra ngoài của khung ngắm máy đo khoảng cách, giúp cung cấp tầm nhìn cần thiết.
Tháp xe tăng "Đối tượng 432"
Ở nửa bên phải của mái tháp có một lỗ tròn để hàn mặt bích lắp ăng-ten và phía sau nó là một đường cắt để hàn chân đế của vòm chỉ huy với tháp.
Ở nửa bên trái của mái nhà, hai lỗ tròn được làm để lắp que ngắm máy đo khoảng cách và thiết bị quan sát của xạ thủ, cũng như hai lỗ khoét hình bán nguyệt. Mặt bích để lắp ống ngắm TPN-1 và đế cửa sập của pháo thủ được hàn vào các vết cắt. Ở phần trên của đuôi tháp có một lỗ ren để gắn một ổ cắm để liên lạc với bên hạ cánh, hai chốt để gắn ống đèn pha và một lỗ mở cho đầu ra của dây điện vào nó, cũng như một cửa hút gió tháp pháo.
Tháp được gắn trên một ổ bi, là một ổ trục tiếp xúc góc với dây đeo vai có thể di chuyển được có mái che, chạm vào các viên bi bằng máy chạy bộ tại hai điểm. Dây đeo vai phía trên của giá đỡ tháp được bắt vít bằng các ống lót (cao su) hấp thụ va chạm vào tấm dưới cùng của nó, dây dưới - trong rãnh hình khuyên của các tấm lợp phía trước và phía sau thân tàu, và các dải tháp pháo. Mối nối của dây đeo vai dưới với phần mái được bịt kín bằng một vòng cao su. Giữa tháp pháo và dây đeo vai dưới trong rãnh của dây đeo vai dưới có lắp một vòng bít cao su, được siết chặt bằng vòng nylon để ngăn bụi lọt vào khoang chiến đấu khi xe tăng đang di chuyển, nước khi lái xe dưới nước, chống va đập. sóng và bụi phóng xạ trong một vụ nổ hạt nhân.
Để lắp đặt và tháo dỡ tháp, hai móc đã được hàn ở các bộ phận phía trước và phía sau của nó, và một tay vịn hạ cánh được hàn trên các mặt của tháp. Ngoài ra, ở phần phía sau của tháp có các giá đỡ, giá đỡ, giá đỡ để buộc bạt, nắp đậy để bịt kín các cửa gió trên bộ lọc không khí và đèn rọi L-2AG, cũng như các móc để gắn cáp xả ống OPVT để xả khí khí thải động cơ.
Xe tăng được trang bị hệ thống PAZ, cùng với kết cấu bọc thép và các thiết bị niêm phong được lắp đặt cố định, bảo vệ tổ lái và các thiết bị bên trong khỏi tác động của sóng xung kích của vụ nổ hạt nhân do phương tiện được niêm phong bổ sung với khả năng đóng cửa tự động. tất cả các khe hở (cửa thông gió, cửa gió trên bộ tản nhiệt và bộ lọc không khí, nắp ống dẫn khí và hộp đẩy, van quạt gió). Các vòng đệm cố định bao gồm: vòng ôm của pháo và súng máy, ổ bi của tháp pháo, vách ngăn MTO, nắp hầm của kíp lái và lối thoát hiểm, cũng như các vị trí lắp đặt các thiết bị quan sát và ngắm bắn.
Vị trí của thiết bị hệ thống PAZ trong bể "Đối tượng 432"
Niêm phong ống pháo của xe tăng Đối tượng 432. Trung tâm - Niêm phong súng máy đồng trục PKT của xe tăng Đối tượng 432. Phải - Cơ cấu đóng cửa hút gió của người lái.
Giáp bảo vệ của xe tăng siêu nạp "Object 432". Bên phải, phía trên - Máy tự động của hệ thống AS-2 UA PPO, được lắp đặt trong khoang điều khiển ở tấm phía trên của thân tàu. Bên phải, dưới cùng - Lắp đặt một bộ tăng áp trong bể Object 432.
Lắp đặt các bình có thành phần chữa cháy "3, 5" của hệ thống UA PPO trong khoang chữa cháy phía sau giá có pin. Phải - Thiết lập màn khói của xe tăng Object 432 bằng hệ thống TDA.
Bảo vệ chống lại các neutron nhanh đã được cung cấp bằng cách lắp đặt một vật liệu chống bức xạ đặc biệt (lớp lót) dựa trên polyethylene bên trong máy. Bảo vệ bổ sung cho chỉ huy và xạ thủ cũng là các đạn pháo được bố trí theo chiều dọc, và cho người lái - nhiên liệu diesel, được bố trí ở các thùng phía trước bên trái và bên phải. Tất cả điều này giúp giảm 16 lần mức bức xạ xuyên qua. Ngoài ra, một chiếc ghế "rơi" được giới thiệu để bảo vệ chỉ huy xe tăng. Khi khẩu PP-3 của một cơ chế đặc biệt được kích hoạt, chiếc ghế cùng với người chỉ huy đã hạ xuống dưới sự bảo vệ của lớp giáp dày nhất của tòa tháp.
Để bảo vệ phi hành đoàn khỏi bụi phóng xạ khi xe tăng vượt qua các khu vực địa hình bị ô nhiễm phóng xạ, người ta dự kiến cung cấp không khí tinh khiết bằng bộ tăng áp cho khoang chiến đấu và tạo áp suất quá mức (nước ngược) bên trong khoang có người lái, ngăn bụi xâm nhập qua các lỗ rò rỉ. của thân tàu và tháp pháo của phương tiện. Quạt gió là một quạt ly tâm làm sạch không khí bụi trong cánh quạt theo quán tính. Nó đảm bảo tạo ra áp suất quá áp ít nhất là 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) và lọc không khí khỏi bụi khoảng 98%.
Bố trí thiết bị của hệ thống UA PPO trong xe tăng "Đối tượng 432"
Ngoài các thiết bị được chỉ định, hệ thống PAZ còn bao gồm bộ bảo vệ đo bức xạ RBZ-1M, máy đo tia X DP-3B, MOD, cũng như các thiết bị điện của hệ thống (động cơ điện của quạt thổi MV-67, quạt và hộp điều khiển quạt gió KUV-5, nam châm điện MOD, cầu chì của pyrocartridges của cơ chế đóng PP -3, v.v.).
Việc dập tắt đám cháy bùng phát trong bể được thực hiện bằng hệ thống UA PPO tác động ba lần, có thể hoạt động ở các chế độ tự động, bán tự động hoặc thủ công. Hệ thống bao gồm: một máy tự động của hệ thống AS-2, một hộp phân phối rơ le KRR-2, hai hộp KUV-5 để điều khiển quạt và quạt gió, tám cảm biến nhiệt độ TD-1 với vòi phun, cũng như ba hai -lít xi lanh có thành phần "3, 5", hai đường ống, bốn van một chiều, một nút điều khiển từ xa (trong khoang chiến đấu của chỉ huy xe tăng), một ổ điện và một mod. Để dập tắt các đám cháy nhỏ, có một bình chữa cháy thủ công OU-2 (gắn phía sau ghế của chỉ huy xe tăng trên buồng lái).
Để thiết lập màn khói nhằm ngụy trang xe tăng, nó được trang bị hệ thống TDA đa tác dụng. Lỗ thoát khói chỉ được phép bật khi xe đang chuyển động và động cơ đã được làm ấm tốt.
Cơ sở của nhà máy điện của xe tăng là động cơ diesel tốc độ cao 5TDF hai kỳ có công suất 515 kW (700 mã lực) ở tốc độ trục khuỷu 3000 phút-1. Động cơ được gắn ở ba điểm với hai trục cố định cứng và một ổ trục. Việc lắp đặt động cơ không yêu cầu căn chỉnh và điều chỉnh đối với các bộ truyền động. Động cơ được khởi động bằng máy phát khởi động SG-10 có công suất 10 kW (phương pháp chính) hoặc sử dụng khí nén từ hai xi lanh không khí 5 lít (phương pháp dự phòng). Các xi lanh được nạp từ máy nén AK-150S, được dẫn động bởi động cơ. Nếu cần, động cơ có thể được khởi động theo cách kết hợp (đồng thời với bộ khởi động-máy phát và bộ thoát khí) hoặc từ một máy kéo.
Sơ đồ hệ thống khởi động bằng không khí của động cơ xe tăng "Vật thể 432". Trung tâm - Hệ thống làm mát và sưởi ấm của bể "Đối tượng 432". Phải - Hệ thống làm sạch không khí của động cơ xe tăng "Đối tượng 432".
Đốt lửa điện của không khí đầu vào của động cơ xe tăng "Vật thể 432". Trung tâm - Hệ thống bôi trơn của động cơ xe tăng "Đối tượng 432". Ở bên phải là một máy bơm ly tâm đáy lồng có van chuyển mạch dùng để nạp nhiên liệu vào các thùng nhiên liệu của xe tăng Object 432. Hệ thống bôi trơn động cơ của xe tăng "Đối tượng 432".
Để làm ấm nhà máy điện trước khi khởi động động cơ và duy trì nó ở trạng thái luôn sẵn sàng khởi động ở nhiệt độ môi trường thấp, một hệ thống sưởi đã được sử dụng, kết hợp với hệ thống làm mát động cơ. Hệ thống sưởi bao gồm một bộ gia nhiệt vòi phun cỡ nhỏ, một ống lửa của thùng dầu, áo nước của động cơ và máy bơm phun dầu MZN-2, một công tắc nhiên liệu và các đường ống dẫn. Khi bật máy sưởi, động cơ và các bộ phận của nhà máy điện được làm ấm
chất lỏng được đun nóng, và các loại dầu trong thùng dầu - bởi khí thải của lò sưởi. Ngoài ra, để thuận tiện cho việc khởi động động cơ, không khí đi vào xi-lanh động cơ được làm nóng bằng cách sử dụng đèn khò điện (công tắc sưởi bằng ngọn đuốc điện được lắp trên bảng điều khiển của người lái). Để làm nóng không khí trong khoang chiến đấu của xe tăng vào mùa đông, một lò sưởi (máy sưởi không khí) của khoang chiến đấu đã được sử dụng, được lắp trên khung lò hơi sưởi và làm một đơn vị duy nhất với lò sưởi. Hệ thống sưởi được bật bằng công tắc "Heating B / O" trên bảng điều khiển của người lái.
Dung tích của bình xăng chính (bên trong) là 815 lít (trái trước - 170 lít, trước phải - 165 lít, bình chứa đồ - 170 lít, sau trái - 178 lít, sau phải - 132 lít), bổ sung (ba bình xăng trên chắn bùn bên trái) - 330 lít. Các thùng nhiên liệu phía trước và thùng chứa tạo thành nhóm thùng phía trước, thùng nhiên liệu phía sau và bên ngoài - nhóm thùng phía sau. Trong trường hợp này, các bình nhiên liệu bên ngoài có thể được ngắt khỏi các bình bên trong phía sau bằng cách sử dụng một cái vòi trên thành trước của bình nhiên liệu phía sau bên trái. Các thùng nhiên liệu bên trong được hàn từ các tấm thép có tem và phủ vecni bakelite bên trong; các thùng nhiên liệu bên ngoài bằng nhôm.
Việc sản xuất nhiên liệu chủ yếu được thực hiện từ các bồn chứa bên ngoài (nối tiếp với nhau) và được thực hiện thông qua bồn chứa phía sau, đường ống dẫn được kết nối với van đóng ngắt các bồn chứa bên ngoài. Việc phát triển nhiên liệu từ nhóm xe tăng phía trước đã được cho phép ở lượt cuối do nhu cầu bảo vệ chống bức xạ cho người lái.
Hệ thống nhiên liệu của động cơ xe tăng "Object 432"
Việc tiếp nhiên liệu cho các xe tăng bằng các phương tiện tiếp nhiên liệu đặc biệt cố định và di động được thực hiện với một tia nhiên liệu kín. Trong trường hợp này, nhóm thùng chứa phía trước được đổ đầy nhiên liệu qua cổ thùng giá, các thùng phía trong của nhóm phía sau - qua cổ phụ của thùng phía sau bên trái, các thùng nhiên liệu bên ngoài - qua cổ của chúng.
Để tiếp nhiên liệu cho các thùng nhiên liệu của xe tăng, một thiết bị tiếp nhiên liệu cũng có thể được sử dụng, bao gồm một máy bơm ly tâm cánh cung, một van chuyển đổi ("nước" - "nhiên liệu"), một bộ lọc nhiên liệu tiếp nhiên liệu và một thiết bị tiếp nhiên liệu có thể tháo rời được hạ xuống. một thùng chứa nhiên liệu. Dự trữ năng lượng của xe tăng trên đường cao tốc tại một trạm xăng đạt 550-650 km.
Trong hệ thống làm sạch không khí, máy làm sạch không khí kiểu lốc xoáy một tầng không có băng cassette (145 xyclon sắp xếp theo chiều ngang) với khả năng loại bỏ bụi phun ra từ bộ thu bụi được lắp đặt trong MTO ở phía bên trái. Như thể hiện trong quá trình vận hành, nó không cung cấp mức độ lọc không khí thích hợp, đó là một trong những lý do khiến động cơ 5TDF bị hỏng trước khi sử dụng hết nguồn lực được chỉ định.
Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức của động cơ (dung tích làm đầy hệ thống là 75 l) với một bể chứa khô, bộ lọc ly tâm dầu mịn toàn dòng được sử dụng, được gắn vào đầu khối động cơ. Việc cung cấp dầu liên tục cho các bộ phận cọ xát được cung cấp bởi một máy bơm dầu áp lực. Để tạo ra một áp suất nhất định trong hệ thống trong phạm vi thay đổi tốc độ của trục khuỷu động cơ, công suất của bơm dầu phun là 120 l / phút.
Hệ thống làm mát động cơ là loại kín, lỏng, với sự tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát và hút đẩy không khí làm mát qua các bộ tản nhiệt. Việc sử dụng hệ thống làm mát phun trong đường dẫn khí đảm bảo tính nhỏ gọn của hệ thống làm mát, khả năng tự điều chỉnh tốt và giảm lượng nhiệt tỏa ra từ bể chứa. Dung tích làm mát của hệ thống làm mát là 65 lít. Hai bộ tản nhiệt dạng tấm hình ống được kết nối nối tiếp và có thiết kế giống nhau được lắp đặt trên cùng một mặt phẳng trong một thân máy phóng cách biệt với MTO với góc nghiêng đến chân trời 4 ° về phía mũi xe tăng. Độ dốc của bộ tản nhiệt đảm bảo thoát hoàn toàn chất làm mát khỏi hệ thống.
Sơ đồ bôi trơn và điều khiển thủy lực truyền động của xe tăng "Đối tượng 432"
Đầu phun của hệ thống làm mát động cơ của xe tăng "Vật thể 432". Trung tâm - Bộ phận truyền động (bên phải) của xe tăng Object 432. Ở bên phải - ổ đĩa cuối cùng và bánh dẫn động có vành bánh răng không thể tháo rời của xe tăng 432 Object.
Khung gầm của xe tăng "Object 432"
Bộ truyền hành tinh cơ học bao gồm hai BKP (trái và phải), hai truyền động hành tinh cuối cùng và một hệ thống bôi trơn kết hợp với một hệ thống điều khiển servo thủy lực. Bộ truyền động mang lại tốc độ trung bình cao, khả năng cơ động và điều động tốt của xe tăng. Hiệu suất cao của nó đã góp phần thu được nguồn dự trữ năng lượng lớn, và việc sử dụng hệ thống điều khiển truyền động thủy lực đã tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc điều khiển chuyển động của xe tăng. Thay đổi tốc độ chuyển động và lực kéo, rẽ, phanh và tắt động cơ được thực hiện bằng cách bật và tắt một số thiết bị ma sát trong BKP. Nguyên tắc của việc quay xe tăng là thay đổi tốc độ quay của một trong các đường ray bằng cách chuyển sang số thấp hơn một bậc trong BKP từ phía của phía trễ.
BKP hành tinh với ba bậc tự do và với các phần tử ma sát hoạt động trong dầu, cung cấp bảy bánh răng tiến và một bánh răng lùi. BKP trái và phải không thể hoán đổi cho nhau. Truyền động cuối cùng (trái và phải) là hộp giảm tốc đồng trục hành tinh kiểu không tải (i = 5, 454). Mỗi BKP được kết nối chặt chẽ với ổ đĩa cuối cùng và cấu thành bộ truyền động. Việc truyền mômen xoắn từ động cơ đến các trục truyền động của BKP được thực hiện bằng cách sử dụng các khớp nối bánh răng. Tốc độ trung bình của xe tăng trên đường đất đạt 40-45 km / h.
Hệ thống điều khiển servo thủy lực cho các bộ truyền động bao gồm các bộ truyền động servo thủy lực từ bàn đạp truyền động và cần lái, hoạt động theo nguyên tắc điều chỉnh áp suất và bộ truyền động servo thủy lực từ cần chọn hộp số, hoạt động theo “Bật / Tắt” nguyên tắc. Hệ thống phanh dừng được dẫn động bằng cơ học, với cơ cấu trợ động.
Trong khung xe, hệ thống treo sử dụng hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ với trục xoắn đồng trục và bộ giảm chấn thủy lực piston tác động kép trên các đơn vị treo thứ nhất, thứ hai và thứ sáu, cũng như các điểm dừng cứng cho các đơn vị treo thứ nhất, thứ năm và thứ sáu. Các trục của cụm hệ thống treo bên trái và bên phải không thể hoán đổi cho nhau.
Chân vịt có bánh xích bao gồm hai bánh răng lồng đèn dẫn đầu với bánh xích, hai bánh dẫn hướng đúc với cơ cấu trục quay để kéo căng đường ray, 12 thanh đỡ đôi và tám con lăn hỗ trợ băng tần đơn với khả năng hấp thụ va chạm bên trong, cũng như hai rãnh liên kết nhỏ song song gõ RMSh.
Các bánh xe dẫn động có các trục đúc, các vành bánh răng được hàn, có thủy triều hạn chế chuyển động ngang của các rãnh trên bánh lái và không cho phép rơi con sâu. Ngoài ra, để ngăn vết trượt từ bánh lái xuống mạn tàu, hai thanh cản va được hàn vào đuôi thân tàu. Để làm sạch bánh xe truyền động khỏi bụi bẩn và tuyết, chất tẩy rửa bùn được gắn vào giá đỡ của các điểm dừng hành trình của bộ cân bằng của các con lăn đường phía sau.
Hình ảnh bánh xe dẫn động với vành có răng không thể tháo rời, bộ phận làm sạch bụi bẩn bánh lái, điểm dừng hành trình của con lăn đường thứ sáu, các con lăn hỗ trợ và hỗ trợ với khả năng hấp thụ sốc bên trong và bộ giảm xóc dạng ống lồng ở bên phải của xe tăng Object 432. Ở bên phải - Hình ảnh bánh xe chạy không tải hoàn toàn bằng kim loại, điểm dừng hành trình của con lăn đường đầu tiên, con lăn hỗ trợ và hỗ trợ và bộ giảm xóc dạng ống lồng ở bên phải của xe tăng Object 432.
Con lăn vận chuyển với khấu hao bên trong của xe tăng Object 432. Ở bên phải - Theo dõi các liên kết của các đường ray từ RMSh của xe tăng "Đối tượng 432".
Lắp đặt một tấm bịt cửa gió trên bộ lọc không khí và một cơ cấu để đổ ống xả ra khỏi bộ OPVT của xe tăng Object 432. Ở bên phải - một máy bơm ly tâm đáy nghiêng và việc lắp đặt nó trong bể MTO "Object 432".
Vị trí đặt các thiết bị điện trong tháp và trong thân xe tăng "Vật thể 432"
Vượt qua chướng ngại nước "Object 432" của xe tăng với OPVT được cài đặt
Vị trí của bộ phận có thể tháo rời của bộ OPVT trên tháp và nóc của xe tăng MTO "Đối tượng 432" để vận chuyển
Bánh xe dẫn hướng hình hộp đúc hai đĩa bằng thép được lắp trên trục ngắn của cơ cấu tay quay của cơ cấu căng bánh xích với bánh răng sâu hình cầu. Bộ căng dây bên trái và bên phải không thể hoán đổi cho nhau. Hộp số có máy phát tốc độ được gắn ở cơ cấu căng bên phải và hộp số với cảm biến đo tốc độ điện được gắn ở cơ cấu bên trái.
Mỗi con lăn bao gồm một trục bằng thép, một vành thép dập (hàn hai nửa), hai đĩa bên ngoài (để giảm trọng lượng, các đĩa được làm bằng hợp kim nhôm) với các vòng cao su lưu hóa (bộ giảm xóc) và một đai ốc khớp nối. Ở bên trong con lăn theo dõi, một máy giặt con dấu mê cung được hàn vào trục dọc theo chu vi. Để tăng độ bền, các vành của con lăn đường đua đã được xử lý đặc biệt bằng cách khía với con lăn để tạo thành một lớp bên ngoài "làm cứng công việc". Trên trục của máy cân bằng, con lăn đỡ được lắp trên ổ trục không điều chỉnh hình côn hai dãy, được khóa trên trục bằng đai ốc và được đóng từ bên ngoài bằng một vỏ bọc thép.
Con lăn mang bao gồm một vành thép và một vòng cao su (bộ giảm chấn) được lưu hóa từ bên trong. Vòng có tám lỗ cho các chốt của bu lông nắp, trong các lỗ có hai ổ bi được lắp khi con lăn được lắp trên trục giá đỡ.
Caterpillars rộng 540 mm được ghép từ 78 đường ray mỗi chiếc. Dấu vết của sâu bướm bao gồm hai liên kết thép được dập và hai ngón tay có vòng cao su lưu hóa trên chúng. Các đường ray được kết nối với nhau bằng cách sử dụng hai giá đỡ, một chiếc lược, một chiếc giày, hai nêm khóa và bốn bu lông, ngăn chặn việc tháo xoắn tự phát bằng cách vặn bu lông (tùy chọn 1) hoặc đục lỗ đầu của bu lông (tùy chọn 2). Áp suất mặt đất trung bình là 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Thiết bị điện của máy được chế tạo theo sơ đồ một dây, ngoại trừ hệ thống chiếu sáng khẩn cấp. Điện áp danh định của mạng trên bo mạch là 24-28,5 V (ở chế độ khởi động - 48 V). Nguồn điện là bốn pin khởi động 12ST-70M với tổng công suất 280 Ah và một máy phát điện khởi động SG-10 có công suất 10 kW khi hoạt động ở chế độ máy phát điện. Việc chuyển đổi pin từ 24 sang 48 V và trở lại mạch điện của máy phát khởi động khi động cơ khởi động được thực hiện bởi rơle RSG-10M.
Những người tiêu thụ năng lượng điện bao gồm: máy phát điện khởi động SG-10 khi hoạt động ở chế độ khởi động; bộ ổn định vũ khí; cơ cấu tải; động cơ điện của quạt hút, quạt gió cho người lái, máy bơm dầu cho động cơ và tàu kéo, máy bơm nước, máy sưởi và hệ thống sưởi cho khoang thuyền viên và TPD; thiết bị quan sát ban đêm; xem máy sưởi thiết bị; thiết bị chiếu sáng và tín hiệu ánh sáng; tín hiệu âm thanh; chỉ số đề mục; Hệ thống PAZ và UA PPO; phương tiện truyền thông; cuộn dây khởi động và bugi, v.v.
Để liên lạc vô tuyến với bên ngoài, xe tăng sử dụng đài phát sóng cực ngắn của xe tăng R-123 (nằm trong khoang chiến đấu phía trước bên phải của chỉ huy) và để liên lạc nội bộ - TPU R-124.
Để vượt qua các chướng ngại nước dọc theo đáy hồ chứa sâu tới 5 m, xe tăng Object 432 được trang bị một OPVT, bao gồm các thiết bị có thể tháo rời và lắp đặt cố định. Loại thứ hai bao gồm niêm phong thân tàu và tháp pháo, giáp bảo vệ súng, cánh đảo gió thoát khí, dẫn động tới van điều tiết khí thải và van bịt kín đầu phun của máy lọc không khí, hai máy bơm đáy tàu (mỗi máy có công suất 100 l / phút), một con quay hồi chuyển và thiết bị điện. Bộ OPVT cũng bao gồm ba thiết bị cách ly AT-1, được cất giữ trong thùng.
Khi chuẩn bị bồn chứa để vượt qua chướng ngại nước, những thứ sau đã được gắn thêm trên đó: ống cấp không khí, ống xả động cơ (ống xả), van xả, miếng bịt cửa gió phía trên máy lọc không khí, miếng bịt đầu phun của máy lọc không khí, một Phốt bịt lỗ thông gió MTO, bịt mõm súng, bịt kín đầu súng máy đồng trục, van xả nước ống dẫn gas, van một chiều máy bơm nước, clip sửa tay nắm ổ mù hậu. Phi hành đoàn đã mất 45 phút để lắp đặt thiết bị này. Chuyển động của ô tô dọc theo đáy bể chứa được thực hiện ở số 1. Việc duy trì một hướng di chuyển nhất định được đảm bảo với sự trợ giúp của máy quay hồi chuyển GPK-59 và liên lạc vô tuyến với người đứng đầu cuộc vượt biển trên bờ.
Sau khi vượt qua chướng ngại nước, thời gian cần thiết để chuẩn bị cho xe tăng khai hỏa ngay lập tức chỉ là 1 phút.
Trong điều kiện hoạt động bình thường, các đơn vị OPVT có thể tháo rời được đặt và gắn vào bên ngoài xe tăng ở những nơi đã có sẵn.
Trong quá trình sản xuất năm 1964-1965 Xe tăng "Object 432" liên tục được hiện đại hóa nhằm mục đích tăng độ tin cậy trong công việc và tăng tuổi thọ của các bộ phận và tổ hợp chính của nó, cũng như các đặc tính chiến đấu và kỹ thuật. Dưới đây là các biện pháp chính đang được thực hiện.
Bằng vũ khí trang bị:
- loại trừ "độ lún" của súng và độ dính của súng vào đất;
- cải tiến và hoàn thiện thiết kế bộ ổn định của vũ khí chính "Lilac";
- giới thiệu thang đo cho đạn phân mảnh có độ nổ cao trong ống ngắm của máy đo xa TPD-43;
- tăng độ tin cậy của cơ cấu chất hàng (loại trừ việc không bắt được pallet và kẹt trong bộ bắt, pallet rơi ra khỏi bẫy, cũng như hoạt động mờ nhạt của việc chặn dây chuyền vát mép);
- giảm độ bẩn của cơ cấu chất tải;
- tăng độ bền của các khay của cơ cấu chất tải;
- loại bỏ các hỏng hóc của bộ đếm đạn;
- thay đổi hệ thống thông gió của khoang chiến đấu.
Nhìn chung về chiếc xe tăng "Object 432" được sản xuất vào tháng 9 năm 1964
Xe tăng "Object 432" phát hành từ tháng 9 năm 1964
Nhìn chung về chiếc xe tăng "Object 432" sản xuất năm 1965
Để bảo vệ áo giáp:
- tăng khả năng bảo vệ giáp (không bao gồm đạn pháo bắn vào tháp pháo khi bắn vào phương tiện) do có một tấm giáp trên tấm giáp phía trên của thân tàu (từ tháng 7 năm 1964) và trên gò má của nóc điều khiển ngăn, cái gọi là "lông mày" (từ tháng 9 năm 1964 trở đi).);
- sự ra đời của các tấm giáp để tăng cường phần trước của việc dập hai bên thân tàu (từ tháng 7 năm 1964);
- lắp đặt các tấm chắn (màn chắn) chống tích lũy từ năm 1965 (chỉ lắp trên xe tăng trong điều kiện chiến đấu). Ba nắp bên phải và ba bên trái (xoay) được gắn vào các tấm chắn bùn tương ứng ở phía trước của xe tăng, các tấm chắn phía trước (trái và phải) - trên các tấm chắn bùn gấp phía trước và các tấm chắn phía sau (trái và phải) - trên các tấm chắn bụi phía trước gắn trên chắn bùn. Ở vị trí làm việc (chiến đấu), cánh đảo gió bên quay được lắp vào một góc khoảng 70-75 ° so với chắn bùn của xe tăng.
Theo động cơ:
- tăng độ tin cậy của quạt gió, ly hợp bánh cóc, thiết bị cung cấp nhiên liệu, phớt máy bơm nước và các đơn vị, cụm lắp ráp khác;
- đảm bảo khởi động động cơ đáng tin cậy ở nhiệt độ môi trường thấp;
- tăng tuổi thọ của động cơ từ 150 lên 300 h;
- cải tiến hệ thống làm sạch không khí;
- cải thiện độ tin cậy của hoạt động của lò sưởi ở nhiệt độ môi trường thấp;
- giảm tiêu thụ dầu và nhiên liệu (vượt quá quy định 20-30%).
Bằng cách truyền:
- cải thiện độ tin cậy của BKP (đối với các phần tử ma sát F2, F6 và F6);
- cải thiện niêm phong của các ổ đĩa cuối cùng.
Trên khung:
- loại bỏ hiện tượng gãy bánh răng dẫn động và chuyển sang vành bánh răng có thể tháo rời (từ nửa cuối năm 1964);
- cải thiện độ tin cậy của bánh xe đường bộ (loại bỏ sự phá hủy của giảm xóc cao su và vành thép) và khả năng chống mài mòn của vành bánh xe vận chuyển;
- giảm mài mòn đường ray (loại bỏ vết nứt trên giá đỡ và gãy bu lông và chốt);
- loại trừ các vệt rơi ra khỏi bánh dẫn động, quá nhiệt của giảm xóc thủy lực và sự cố của trục xoắn và rách các gối đỡ của chúng (1, 5 và 6).
Ngoài ra, một số biện pháp đã được thực hiện trên hệ thống UA PPO, nếu có thể, người lái sẽ chuyển từ khoang điều khiển sang khoang chiến đấu ở bất kỳ vị trí nào của tháp, cũng như để tăng độ sâu pháo đài, khắc phục mà không cần chuẩn bị sơ bộ. của máy.
Để có vị trí thuận tiện hơn cho việc hạ cánh ở các mặt bên của tháp, thay vì một, họ bắt đầu lắp đặt hai tay vịn.
Thiết kế bánh dẫn động với vành bánh răng rời của xe tăng "Object 432". Phải - Đề án lắp đặt các tấm chắn (màn hình) chống tích lũy trên tàu trên xe tăng "Đối tượng 432".
Xe tăng "Đối tượng 432" với các tấm chắn (màn hình) chống tích lũy được lắp đặt ở vị trí xếp gọn
Xe tăng "Object 432" được sản xuất năm 1964. Hình. A. Shepsa
Xe tăng "Đối tượng 432" trong cuộc thử nghiệm quân sự. 1964-1965 Lúa gạo. A. Shepsa
