Xe tăng T-34-85 mod. 1960 là phiên bản cải tiến của T-34-85. Năm 1944 trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, được phát triển trong phòng thiết kế của nhà máy số 112 "Krasnoe Sormovo" ở Gorky (nay là Nizhny Novgorod) dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính V. V. Krylov vào tháng 1 năm 1944. Tài liệu kỹ thuật cho chiếc xe sau đó đã được phê duyệt bởi nhà máy chính số 183 ở Nizhny Tagil (thiết kế trưởng A. Morozov). Xe tăng được Hồng quân thông qua sắc lệnh số 5020 ngày 23 tháng 1 năm 1944 của GKO và được sản xuất tại các nhà máy # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" và # 174 ở Omsk từ tháng 3 năm 1944 đến tháng 12 năm 1946. Trong thời kỳ hậu chiến., các nhà máy công nghiệp đã thả 5.742 xe tăng164.
Năm 1947, cỗ máy này được đặt tên nhà máy là "Object 135" và vào những năm 1950. nó đã nhiều lần trải qua quá trình hiện đại hóa, được thực hiện tại các nhà máy đại tu của Bộ Quốc phòng Liên Xô. Các biện pháp hiện đại hóa (nhằm cải thiện các chỉ số chiến đấu và đặc tính kỹ thuật, tăng độ tin cậy của các bộ phận và cụm lắp ráp của xe tăng, sự thuận tiện trong bảo trì), theo hướng dẫn của GBTU, được phát triển bởi CEZ số 1 và VNII -100. Việc phát triển bản vẽ và tài liệu kỹ thuật cuối cùng cho quá trình hiện đại hóa, được phê duyệt vào năm 1960, được thực hiện bởi phòng thiết kế của nhà máy số 183 ở Nizhny Tagil dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính L. N. Kartseva.
Xe tăng T-34-85 mod. Năm 1960 có một sơ đồ bố trí chung cổ điển với thủy thủ đoàn năm người và bố trí các thiết bị bên trong trong bốn khoang: điều khiển, chiến đấu, động cơ và truyền động. Vỏ bọc thép, tháp pháo, vũ khí trang bị, nhà máy điện, hệ thống truyền động và khung gầm so với phiên bản T-34-85 mod. Năm 1944 không trải qua những thay đổi đáng kể.
Bộ phận điều khiển đặt nơi làm việc của người lái xe (trái) và xạ thủ (phải), điều khiển xe tăng, một súng máy DTM trong giá đỡ bi, thiết bị đo đạc, hai bình khí nén, hai bình chữa cháy cầm tay, một thiết bị TPU, và một phần đạn dược và phụ tùng thay thế. Việc hạ cánh và thoát ra của người lái được thực hiện thông qua một cửa sập nằm ở tấm phía trước phía trên của thân tàu và được đóng lại bằng một lớp bọc thép. Nắp cửa khoang lái được lắp đặt hai thiết bị quan sát để tăng góc quan sát theo phương ngang một góc với trục dọc của cửa sập với hướng quay về hai bên thân tàu.
Xe tăng T-34-85 mod. Năm 1960 g.
Trọng lượng chiến đấu - 32 tấn; thủy thủ đoàn - 5 người; vũ khí: súng - 85 mm rifle, 2 súng máy - 7, 62 mm; giáp bảo vệ - chống pháo; công suất động cơ 368 kW (500 hp); tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 60 km / h.
Mặt cắt dọc của xe tăng T-34-85, năm 1956
Vòm chỉ huy của xe tăng T-34-85 với việc lắp thiết bị quan sát MK-4 (trên) và TPK-1 (dưới) và lắp thiết bị quan sát ban đêm của BVN ở người lái xe tăng T-34-85 mod xe tăng. Năm 1960 g.
Khoang điều khiển xe tăng và khoang chiến đấu của T-34-85 mod. Năm 1960 g.
Khi lái xe vào ban đêm, một thiết bị quan sát ban đêm của BVN đã được lắp đặt ở người lái xe từ năm 1959 để theo dõi đường và địa hình. Bộ phụ kiện của nó, ngoài bản thân thiết bị, bao gồm nguồn điện cao áp, đèn pha FG-100 với bộ lọc hồng ngoại và các bộ phận thay thế. Ở vị trí không hoạt động, thiết bị BVN và một bộ phụ tùng thay thế cho thiết bị được cất giữ trong một hộp xếp, đặt trên hộp tiếp đạn đầu tiên phía sau ghế lái. Một bộ phận quang học bổ sung với bộ lọc hồng ngoại được gắn vào một giá đỡ ở mũi tàu. Khi được sử dụng, thiết bị BVN được gắn trong một giá đỡ có thể tháo rời được gắn trên các giá đỡ được hàn vào tấm phía trước phía trên bên phải của cửa lái xe (nắp cửa sập của người lái xe ở vị trí mở). Bộ phận cung cấp năng lượng của thiết bị được đặt trên một giá đỡ ở phía bên trái bên trong tàu, đèn pha FG-100 với bộ lọc hồng ngoại nằm ở phía bên phải của thân tàu. Một phần tử quang học có phần đính kèm mất điện đã được loại bỏ khỏi đèn pha bên trái của FG-102 và phần tử quang học có bộ lọc hồng ngoại đã được sử dụng thay thế.
Ở dưới cùng của khoang điều khiển, trước chỗ ngồi của xạ thủ máy, có một cửa sập dự phòng, được đóng bằng một tấm bọc thép có thể gập xuống (trên một bản lề).
Khoang chiến đấu, chiếm phần giữa của thân xe tăng và thể tích bên trong tháp pháo, là nơi đặt vũ khí của xe tăng với các cơ cấu ngắm và ngắm, thiết bị quan sát, một phần của đạn dược, thông tin liên lạc và nơi làm việc, ở bên trái của súng - pháo thủ và chỉ huy xe tăng, bên phải - người nạp đạn. Phía trên chỗ ngồi của chỉ huy trên nóc tháp là một tháp pháo không xoay của chỉ huy, ở các bức tường bên có năm khe quan sát có kính bảo vệ, giúp anh ta có thể nhìn toàn cảnh và một cửa ra vào được che lại. bởi một vỏ bọc thép. Cho đến năm 1960, một thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng MK-4 đã được lắp đặt trong bệ quay của cửa hầm chỉ huy, thay vì thiết bị quan sát TPK-1 hoặc TPKU-2B165 sau đó được sử dụng. Phía trên nơi làm việc của người nạp đạn và xạ thủ, một thiết bị kính tiềm vọng quay MK-4 đã được lắp trên nóc tháp pháo. Ngoài cửa ra vào trong vòm chỉ huy, để phục vụ cho việc hạ cánh của phi hành đoàn nằm trong tháp pháo, một cửa sập được sử dụng ở phía bên phải của nóc tháp pháo phía trên nơi làm việc của người nạp đạn. Cửa sập được đóng bằng nắp bọc thép có bản lề (trên một bản lề).
Lắp đặt một khẩu pháo ZIS-S-53 85 mm với súng máy đồng trục DTM trong tháp pháo của phiên bản T-34-85 mod. 1960 năm
Cơ cấu quay và nút chặn tháp pháo, lắp đặt súng máy phía trước DTM của xe tăng T-34-85 kiểu 1960
Kể từ năm 1955, trong khoang chiến đấu ở phía bên trái của xe tăng, một nồi hơi cho bộ gia nhiệt kim phun được lắp đặt trong hệ thống làm mát động cơ.
Khoang động cơ nằm phía sau khoang chiến đấu và được ngăn cách với nó bằng một vách ngăn có thể di chuyển được. Nó có một động cơ, hai bộ tản nhiệt và bốn pin. Khi lắp đặt lò sưởi, một đường cắt được thực hiện ở các tấm không thể tháo rời phía trên và bên trái của vách ngăn để tiếp cận với quạt thổi lò sưởi, được bao phủ bằng vỏ và ở cửa của tấm bên có một cửa sổ cho các đường ống lò sưởi.
Khoang truyền động nằm ở phía sau thân tàu và được ngăn cách với khoang động cơ bằng một vách ngăn. Nó được lắp đặt ly hợp chính với một quạt ly tâm và các bộ truyền động khác, cũng như một bộ khởi động điện, thùng nhiên liệu và bộ lọc không khí. Vũ khí chính của xe tăng là pháo xe tăng ZIS-S-53 85 mm với cổng nêm thẳng đứng kiểu cơ khí bán tự động (sao chép). Chiều dài nòng là 54,6 cỡ nòng, chiều cao của vạch lửa là 2020 mm. Một súng máy DTM 7,62 mm được ghép nối với khẩu pháo. Hướng dẫn lắp đặt ghép nối trong mặt phẳng thẳng đứng được thực hiện bằng cách sử dụng cơ cấu nâng kiểu khu vực trong phạm vi từ -5 ° đến + 22 °. Khoảng không tiếp cận khi bắn đại bác và súng máy đồng trục là 23 m. Để bảo vệ cơ cấu nâng khỏi tải trọng động khi hành quân bên trong tháp, ở bên trái của súng, một nút chặn cho vị trí xếp gọn của súng được đặt trên giá đỡ, đảm bảo cố định súng ở hai vị trí: ở góc nâng 0 và 16 °.
Để nhắm mục tiêu được lắp đặt theo cặp trong mặt phẳng nằm ngang, khẩu MPB phục vụ, nằm trong tháp ở bên trái chỗ ngồi của xạ thủ. Thiết kế của MPB cho phép quay tháp pháo bằng cách sử dụng cả truyền động bằng tay và động cơ điện. Khi sử dụng bộ truyền động bằng động cơ điện, trong đó một động cơ điện MB-20B có công suất 1,35 kW được sử dụng, tháp pháo được quay với hai tốc độ khác nhau theo cả hai chiều, trong khi tốc độ tối đa đạt 30 độ / s.
Trên một số máy của năm sản xuất cuối cùng, thay vì bộ truyền động điện hai tốc độ để quay tháp pháo, một bộ truyền động điện mới KR-31 với điều khiển lệnh đã được sử dụng. Sự truyền động này đảm bảo sự quay của tháp pháo cả từ ghế của pháo thủ và từ ghế của chỉ huy xe tăng. Pháo thủ đã xoay tháp pháo bằng bộ điều khiển biến trở KR-31. Trong trường hợp này, hướng quay của tháp tương ứng với độ lệch của tay cầm của bộ điều khiển lưu biến sang trái hoặc phải so với vị trí ban đầu. Tốc độ quay phụ thuộc vào góc nghiêng của tay cầm điều khiển từ vị trí ban đầu và thay đổi trong một phạm vi rộng - từ 2-2,5 đến 24-26 độ / s. Chỉ huy xe tăng xoay tháp pháo bằng cách sử dụng hệ thống điều khiển chỉ huy (chỉ định mục tiêu) bằng cách nhấn vào một nút gắn ở tay cầm bên trái của thiết bị quan sát của chỉ huy. Việc chuyển tháp diễn ra dọc theo con đường ngắn nhất cho đến khi trục của nòng pháo thẳng hàng với đường ngắm của thiết bị quan sát với tốc độ không đổi 20-24 độ / s. Việc dừng tháp ở vị trí đã xếp gọn được thực hiện bằng một nút chặn tháp, được lắp ở phía bên phải (bên cạnh chỗ ngồi của người tải) ở một trong các chuôi của ổ bi tháp.
Ống ngắm khớp nối bằng kính thiên văn của xe tăng TSh-16 được sử dụng để dẫn bắn mục tiêu từ pháo và súng máy đồng trục, điều chỉnh hỏa lực, xác định tầm bắn tới mục tiêu và theo dõi chiến trường. Tầm ngắm tối đa của pháo là 5200 m, tính từ súng máy đồng trục - 1500 m. Để tránh sương mù cho kính bảo vệ của ống ngắm, có một lò sưởi điện. Khi bắn pháo từ các vị trí bắn kín, người ta sử dụng mức độ bên, được gắn vào tấm chắn bên trái của tấm bảo vệ của khẩu pháo và thước đo góc tháp (chỉ thị thước đo góc được gắn vào tấm chắn phía trên của giá đỡ tháp ở bên trái của chỗ ngồi của xạ thủ). Tầm bắn lớn nhất của pháo đạt 13800 m.
Cơ chế kích hoạt của súng bao gồm cả cò điện và cò cơ khí (thủ công). Cần nhả điện nằm trên tay cầm của tay quay của cơ cấu nâng, và cần nhả bằng tay nằm trên tấm chắn bên trái của bộ phận bảo vệ súng. Súng máy đồng trục được bắn bằng cách sử dụng cùng một bộ kích điện. Việc đưa (chuyển đổi) các bộ kích điện được thực hiện bằng cách sử dụng các công tắc bật tắt trên bảng kích hoạt điện của xạ thủ.
Khẩu súng máy DTM 7,62 mm thứ hai được lắp trong giá đỡ bi, nằm ở phía bên phải của tấm phía trước phía trên của thân xe tăng. Giá đỡ súng máy cung cấp góc bắn ngang trong khu vực 12 ° và góc dẫn hướng dọc từ -6 đến + 16 °. Khi bắn từ súng máy, ống ngắm quang học PPU-8T được sử dụng. Khoảng trống không thể bắt chước khi bắn từ súng máy trực diện là 13 m.
Dự trữ đạn trong mod xe tăng T-34-85. Năm 1960 g.
Cơ số đạn của xe tăng cho đến năm 1949 bao gồm từ 55 đến 60 viên đạn166 cho pháo và 1890 hộp (30 đĩa) cho súng máy DTM. Ngoài ra, một khẩu súng tiểu liên PPSh 7,62 mm với cơ số đạn 300 viên (bốn đĩa), 20 quả lựu đạn F-1 và 36 pháo hiệu được cất giữ trong khoang chiến đấu. Trong giai đoạn 1949-1956. Tải trọng đạn cho súng vẫn không thay đổi, thay vì PPSh, súng trường tấn công AK-47 7,62 mm với cơ số đạn 300 viên (mười băng đạn) đã được giới thiệu, và thay vì pháo hiệu là một khẩu súng lục tín hiệu 26 mm với 20 băng đạn tín hiệu. đã được giới thiệu.
Giá đỡ chính cho 16 phát bắn (ở một số xe tăng - 12 phát bắn) được đặt trong hốc tháp pháo, ngăn xếp cổ áo cho chín phát bắn được đặt: ở bên thân tàu (bốn viên), trong khoang chiến đấu ở các góc của vách ngăn 167 (ba viên), bên phải phía trước khoang chiến đấu (hai viên), 35 viên còn lại (34 viên ở một số xe tăng) được cất giữ trong sáu hộp dưới đáy khoang chiến đấu. Đĩa cho súng máy DTM được đặt trong các khe đặc biệt: 15 chiếc.- trên tấm phía trước phía trước chỗ ngồi của xạ thủ máy, 7 chiếc. - bên phải chỗ ngồi của xạ thủ máy ở mạn phải của thân tàu, 5 chiếc. - phía dưới thân bên trái ghế lái và 4 chiếc. - trên bức tường bên phải của tháp trước chỗ ngồi của người chất tải. Lựu đạn cầm tay F-1 được cất trong tổ, ở phía bên trái168, bên cạnh là ngòi nổ trong túi.
Để bắn từ pháo, các phát bắn đơn lẻ được sử dụng với đạn xuyên giáp BR-365 có đầu đạn và đạn BR-365K có đầu nhọn, với đạn xuyên giáp cỡ nhỏ BR-365P, cũng như đạn lựu đạn toàn thân phân mảnh toàn thân với lựu đạn O-365K và O-365K … Vận tốc ban đầu của chất đánh dấu xuyên giáp là 895 m / s, của lựu đạn phân mảnh - 900 m / s khi sạc đầy và 600 m / s khi sạc nhỏ. Tầm bắn trực tiếp với đạn xuyên giáp là 900-950 m, đạn xuyên giáp cỡ nhỏ - 1100 m (với chiều cao mục tiêu là 2 m).
Năm 1956, cơ số đạn của súng được tăng lên 60 viên (trong đó: 39 viên với đạn phân mảnh nổ cao, 15 viên với đạn xuyên giáp và 6 viên với đạn xuyên giáp), và đối với súng máy DTM - lên đến 2750 viên đạn, trong đó có 1953 viên. có trong 31 đĩa, và phần còn lại đang ở trong giới hạn.
Năm 1960, cơ số đạn cho pháo giảm xuống còn 55 viên cho pháo và 1.890 viên cho súng máy DTM. Trong giá đỡ trong hốc tháp pháo có 12 viên (từ O-365K), tám viên được lắp trong giá kẹp: ở phía bên phải của tháp pháo (4 viên. Từ BR-365 hoặc BR-365K), trong khoang điều khiển ở mạn phải của thân tàu (2 chiếc với BR-365P) và ở góc sau bên phải của khoang chiến đấu (2 chiếc với BR-365P). 35 viên đạn còn lại (24 viên với O-365K, 10 viên với BR-365 hoặc BR-365K và 1 viên với BR-365P) được đặt trong sáu hộp ở dưới cùng của khoang chiến đấu. Việc đóng gói hộp tiếp đạn cho súng máy DTM và lựu đạn cầm tay F-1 không thay đổi. 180 hộp đạn cho súng trường tấn công AK-47, được nạp trong sáu băng đạn, được đặt: năm băng đạn trong một túi đặc biệt ở bên phải của tháp và một băng đạn trong một túi đặc biệt trên hộp súng trường tấn công. 120 hộp đạn còn lại trong một giới hạn tiêu chuẩn được đặt vào thùng theo quyết định của thủy thủ đoàn. Hộp mực tín hiệu với số lượng 6 chiếc. được đặt trong một chiếc túi đặc biệt (dưới bao da có một khẩu súng lục tín hiệu), ở phía bên trái của tháp, bên trái của ống ngắm TSh, 14 chiếc còn lại. - trong nắp, trong khoang chiến đấu ở những nơi tự do theo quyết định của thủy thủ đoàn.
Giáp bảo vệ xe tăng - phân biệt, đường đạn. Thiết kế của thân và tháp pháo của xe tăng so với T-34-85 mod. Năm 1944 vẫn không thay đổi. Vỏ xe tăng được hàn từ giáp đúc và cán dày 20 và 45 mm với các kết nối bắt vít riêng biệt.
Phần thân của xe tăng T-34-85 mod. Năm 1960 g.
Phần đáy của chiếc T-34-85 mod. Năm 1960 g.
Tháp pháo của xe tăng T-34-85 mod. 1960 với hệ thống thông gió được cải tiến (mặt cắt dọc).
Tháp pháo đúc với mái hàn, gắn trên thân xe tăng trên một ổ bi, có độ dày mặt trước tối đa là 75 mm - đối với xe sản xuất trước ngày 7 tháng 8 năm 1944 hoặc 90 mm - đối với xe sản xuất muộn. Các xe tăng sản xuất sau chiến tranh được trang bị tháp pháo với hệ thống thông gió cải tiến169 của khoang chiến đấu. Việc lắp đặt hai quạt hút, nằm ở phần phía sau của mái tháp, được đặt cách nhau. Đồng thời, một trong những chiếc quạt, được lắp ở phần trước của mái nhà (phía trên phần cắt của báng súng), hoạt động như một chiếc quạt thông gió, và chiếc thứ hai, vẫn ở nguyên vị trí cũ, như một vòi phun. quạt, giúp cho việc thổi khoang chiến đấu hiệu quả hơn với việc loại bỏ khí bột đi qua ghế ngồi của tổ lái.
Để thiết lập màn khói, hai quả bom khói BDSH-5 với hệ thống đánh lửa điện từ ghế chỉ huy xe tăng và cơ cấu nhả đạn đã được lắp đặt trên tấm phía trên của thân xe. Ở vị trí xếp gọn (khi lắp thêm hai thùng nhiên liệu trên thùng, lắp vào tấm phía trên đuôi tàu trên các giá đỡ đặc biệt), bom khói được gắn vào tấm phía trên bên trái, phía trước một thùng bổ sung có dầu (một phần ba bình xăng bổ sung có dung tích 90 l).
Trong quá trình đại tu, thay vì động cơ V-2-34, một động cơ diesel B2-34M hoặc V34M-11 có công suất 368 kW (500 mã lực) đã được lắp đặt ở tốc độ trục khuỷu 1800 phút-1. Động cơ được khởi động bằng cách sử dụng bộ khởi động điện CT-700 11 kW (15 mã lực) (phương pháp chính) hoặc khí nén (phương pháp dự phòng) từ hai xi lanh không khí 10 lít. Để tạo điều kiện khởi động động cơ ở nhiệt độ môi trường thấp, kể từ năm 1955, bộ gia nhiệt vòi phun với nồi hơi ống nước, có trong hệ thống làm mát, đã được sử dụng, cũng như bộ gia nhiệt để làm nóng không khí đi vào xi-lanh động cơ. Cụm máy bơm gia nhiệt được gắn trên giá đỡ vào vách ngăn của khoang động cơ. Hệ thống sưởi, ngoài bộ gia nhiệt vòi phun, còn có các bộ tản nhiệt để làm nóng dầu trong thùng dầu bên phải và bên trái, đường ống dẫn và thiết bị điện (phích cắm phát sáng và dây dẫn điện). Hệ thống sưởi cung cấp sự chuẩn bị cho động cơ khởi động bằng cách làm nóng chất làm mát và một phần dầu trong các thùng dầu. Ngoài ra, từ năm 1957, để thuận tiện cho việc khởi động động cơ ở nhiệt độ môi trường thấp, người ta đã sử dụng thêm một thiết bị, nhằm loại bỏ dầu đông đặc ra khỏi đường dầu cung cấp dầu cho bộ phận phun của bơm dầu170.
Xe tăng T-34-85 mod. 1960. Ở bên trái thân tàu có thể nhìn thấy rõ các giá treo bom khói BDSH-5 đang hành quân.
Hệ thống nhiên liệu của động cơ xe tăng T-34-85. Năm 1960 g.
Hệ thống nhiên liệu bao gồm tám thùng nhiên liệu nằm bên trong vỏ thùng và được kết hợp thành ba nhóm: một nhóm thùng bên phải, một nhóm thùng bên trái và một nhóm thùng cấp liệu. Tổng dung tích của tất cả các bình xăng bên trong là 545 lít. Ngoài ra, hai thùng nhiên liệu bên ngoài có dung tích 90 lít, mỗi thùng được lắp đặt ở bên phải của thùng. Trên tấm nghiêng phía trên của đuôi tàu, các giá đỡ được cung cấp cho hai thùng nhiên liệu bổ sung với dung tích mỗi thùng là 67,5 lít (thay vì bom khói). Các thùng nhiên liệu bên ngoài không được bao gồm trong hệ thống nhiên liệu. Một máy bơm (bánh răng) tiếp nhiên liệu được sử dụng để đổ đầy các thùng nhiên liệu của máy từ các thùng chứa khác nhau.
Kể từ năm 1960, hai thùng chứa nhiên liệu có dung tích 200 lít, mỗi thùng được gắn vào tấm nghiêng phía sau, và một thùng xả đã được đưa vào hệ thống nhiên liệu. Bể chứa này được đặt trên vách ngăn MTO ở mạn phải của thân tàu và dùng để xả nhiên liệu vào nó (thông qua một đường ống đặc biệt) từ cacte của bơm nhiên liệu, đã bị rò rỉ qua các khe hở trên các cặp pít tông. Đồng thời, một đơn vị tiếp nhiên liệu cỡ nhỏ MZA-3 đã được đưa vào các phụ tùng và phụ kiện của xe tăng, ở vị trí vận chuyển được chứa trong một hộp kim loại, được gắn từ bên ngoài vào phía nghiêng bên trái của thân tàu.
Tiến độ của xe tăng trên đường cao tốc trên các thùng nhiên liệu chính (bên trong) đạt 300-400 km, trên đường đất - 230-320 km.
Cho đến năm 1946, hệ thống làm sạch không khí đã sử dụng hai máy làm sạch không khí Cyclone, sau đó là Multicyclone, và từ năm 1955 - hai máy làm sạch không khí VTI-3 loại kết hợp với khả năng loại bỏ bụi tự động (phun ra) từ bộ thu bụi giai đoạn đầu. Các vòi phun, cung cấp khả năng hút bụi và kết nối với bộ hút bụi, được gắn trong các ống xả của động cơ. Mỗi máy làm sạch không khí VTI-3 bao gồm một thân máy, một thiết bị lốc xoáy (24 lốc xoáy) với một bộ hút bụi, một nắp và một vỏ được lắp ráp với ba khay làm bằng dây quấn. Máy lọc không khí mới đã được lắp đặt trong khoang truyền động thay cho máy lọc không khí của thiết kế trước đó.
Hệ thống bôi trơn động cơ kết hợp tuần hoàn (dưới áp suất và phun) (dầu MT-16p đã được sử dụng) với một bể chứa khô bao gồm hai thùng dầu, một bơm bánh răng dầu ba phần, một bộ lọc dầu có rãnh hiệu Kimaf, một loại dầu dạng ống Bộ làm mát, bể tăng áp, máy bơm dầu bằng tay (từ năm 1955, máy bơm dầu MZN-2 với động cơ điện đã được sử dụng thay thế), đường ống, đồng hồ đo áp suất và nhiệt kế. Bộ tản nhiệt nước của hệ thống làm mát được đặt giữa các két dầu và động cơ ở mỗi bên. Bộ làm mát dầu, dùng để làm mát dầu chảy ra khỏi động cơ, được gắn vào thanh chống của bộ tản nhiệt nước bên trái bằng hai bu lông. Ở nhiệt độ môi trường thấp, bộ làm mát dầu được ngắt khỏi hệ thống bôi trơn bằng một đường ống đặc biệt (đi kèm trong bộ phụ tùng). Trong trường hợp này, dầu từ các bộ phận bơm ra của máy bơm dầu đi thẳng đến bể tăng áp, rồi đến các bể chứa.
Tổng dung tích làm đầy của hệ thống bôi trơn cho đến năm 1955 là 105 lít, trong khi dung tích đổ đầy của mỗi thùng dầu là 40 lít. Với sự ra đời của bộ gia nhiệt vòi phun để làm nóng dầu trước khi khởi động động cơ ở nhiệt độ môi trường thấp, các bộ tản nhiệt đặc biệt đã được đặt trong các thùng dầu, dẫn đến việc giảm dung tích đổ đầy của mỗi thùng xuống 38 lít và do đó, tổng công suất chiết rót của toàn hệ thống lên 100 lít. Ngoài ra, một thùng dầu 90 lít bên ngoài được lắp bên trái thùng, không kết nối với hệ thống bôi trơn động cơ.
Bố trí các thiết bị điện trong tháp và thân xe tăng T-34-85 đời 1960
Hệ thống làm mát động cơ - lỏng, cưỡng bức, kiểu kín. Tổng bề mặt làm mát của mỗi lõi tản nhiệt là 53 m2. Cho đến năm 1955, công suất của hệ thống làm mát là 80 lít. Việc lắp đặt (kết nối cố định với hệ thống làm mát) hệ thống sưởi với bộ gia nhiệt vòi phun đã tăng dung tích của hệ thống lên 95 lít. Để giảm thời gian cần thiết để chuẩn bị cho động cơ khởi động ở nhiệt độ môi trường thấp, một cổ nạp bổ sung đã được đưa vào hệ thống làm mát kể từ năm 1956. Chất lỏng nóng đổ vào họng này đi trực tiếp vào đầu và sâu hơn vào không gian bên ngoài của các khối động cơ, do đó làm tăng tốc độ đốt nóng của nó.
Các nút và cụm hộp số và khung gầm trong quá trình đại tu không có những thay đổi đáng kể. Bộ truyền động cơ học của xe tăng bao gồm: ly hợp ma sát khô chính nhiều tấm (thép trên thép), hộp số bốn hoặc năm cấp171, hai ly hợp ma sát khô nhiều tấm (thép trên thép) với phanh nổi băng đúc lót sắt và hai bộ truyền động bánh răng một hàng cuối cùng … Ở các hộp giảm tốc được sản xuất từ năm 1954 và được lắp đặt trong quá trình đại tu, lỗ thoát dầu ở nửa dưới của cacte đã được đóng lại bằng van xả. Ngoài phớt dầu, một bộ làm lệch hướng dầu cũng được đưa vào giữa ống bọc của bộ chuyển đổi và ổ lăn côn của trục truyền động hộp số. Sự rò rỉ của chất bôi trơn qua các ổ trục chính đã được ngăn chặn bằng các vòng chữ O và một bộ làm lệch hướng dầu.
Thiết kế của bộ ly hợp bên cũng đã có những thay đổi nhỏ. Trong các xe tăng của năm sản xuất cuối cùng, bộ phân tách trong cơ chế tắt máy không được lắp đặt, và các rãnh trong các vòng tắt máy được làm sâu hơn.
Trong khung của xe tăng, một hệ thống treo lò xo riêng được sử dụng, các nút của chúng nằm bên trong vỏ xe tăng. Hệ thống treo của xe lu thứ nhất (liên quan đến một bên), nằm trong khoang điều khiển, được rào bằng tấm chắn đặc biệt, hệ thống treo của bánh xe đường thứ hai, thứ ba, thứ tư và thứ năm được đặt xiên trong các mỏ đặc biệt.
Cánh quạt của con sâu bướm có hai rãnh liên kết lớn, mười bánh xe đường có khả năng hấp thụ sốc bên ngoài, hai bánh xe chạy không tải với cơ cấu căng đường và hai bánh dẫn động có rãnh liên kết với đường ray. Cỗ máy này có thể được trang bị hai loại bánh xe đường trường: bánh xe có tem hoặc đĩa đúc với lốp cao su lớn bên ngoài, cũng như bánh lăn của xe tăng T-54A với đĩa dạng hộp.
Các thiết bị điện của máy được chế tạo theo mạch một dây (đèn khẩn cấp - hai dây). Điện áp của mạng trên bo mạch là 24-29 V (mạch khởi động với rơ le khởi động và MPB) và 12 V (các thiết bị tiêu thụ khác). Nguồn điện chính cho đến năm 1949phục vụ như một máy phát điện GT-4563 với một bộ điều chỉnh rơ le RRA-24F, sau đó là một máy phát điện G-731 với công suất 1,5 kW với một bộ điều chỉnh rơ le RRT-30 và như một phụ kiện - bốn pin lưu trữ: 6STE-128 (được sử dụng cho đến năm 1949), 6MST -140 (cho đến năm 1955) và 6STEN-140M, được kết nối song song nối tiếp, với tổng công suất lần lượt là 256 và 280 Ah.
Vị trí các bộ phận thay thế bên trong và bên ngoài (bên dưới) của xe tăng T-34-85, năm 1956
Vị trí các bộ phận thay thế bên trong và bên ngoài (dưới cùng) của mod T-34-85. Năm 1960 g.
Cho đến năm 1956, tín hiệu điện rung VG-4 đã được lắp đặt trên giá đỡ ở phần trước của mặt nghiêng bên trái của thân tàu phía sau đèn chiếu sáng ngoài trời, sau đó được thay thế bằng tín hiệu C-56, và kể từ năm 1960 - với C -58 tín hiệu. Kể từ năm 1959, đèn pha thứ hai dùng để chiếu sáng ngoài trời (với bộ lọc hồng ngoại - FG-100) đã được lắp trên sườn bên phải của tấm bên. Đồng thời, đèn pha FG-12B (trái) được thay thế bằng đèn pha có vòi hút mờ FG-102. Ngoài đèn đánh dấu phía sau GST-64, một đèn đánh dấu tương tự đã được giới thiệu trên tháp, bên cạnh đèn pha FG-126 được đặt từ năm 1965. Để kết nối đèn di động và thiết bị tiếp nhiên liệu cỡ nhỏ MZN-3, một ổ cắm cắm bên ngoài đã được lắp đặt ở phần phía sau của thân tàu.
Cho đến năm 1952, đài phát thanh 9RS được sử dụng để liên lạc vô tuyến bên ngoài trong tháp pháo xe tăng, và thiết bị liên lạc nội bộ xe tăng TPU-3-Bis-F được sử dụng để liên lạc nội bộ. Kể từ năm 1952, đài 10RT-26E với hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng TPU-47 đã được sử dụng thay thế. Sau đó, đài phát thanh R-123 và hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng R-124, cũng như một đầu ra để liên lạc với chỉ huy cuộc đổ bộ, đã được đưa vào sử dụng.
Việc lắp đặt các phụ tùng thay thế đã trải qua những thay đổi cả bên ngoài và bên trong xe tăng.
Trên các xe chỉ huy được sản xuất trong thời kỳ hậu chiến được lắp đặt các đài phát thanh RSB-F và 9RS172 với hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng TPU-3Bis-F. Cả hai đài đều được cấp nguồn bằng pin sạc tiêu chuẩn. Việc sạc lại của chúng được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ sạc tự động, bao gồm một động cơ L-3/2. Cùng với việc lắp đặt thêm một đài truyền thanh có bộ phận nạp đạn, lượng đạn cho súng đã giảm xuống còn 38 viên.
Một số xe tăng được trang bị để lắp đặt máy quét mìn đường ray PT-3.
Trên cơ sở xe tăng T-34-85 trong những năm sau chiến tranh, máy kéo xe tăng T-34T, cần trục xe tăng SPK-5 (SPK-5 / 10M) và cần trục vận tải KT-15 đã được tạo ra và hàng loạt- được sản xuất tại các nhà máy đại tu của Bộ Quốc phòng Liên Xô. Ngoài ra, các nguyên mẫu của cẩu xe tăng SPK-ZA và SPK-10 được sản xuất trên cơ sở T-34-85.
