Sẽ là sai lầm nếu gọi Chiến tranh thế giới thứ hai là “cuộc chiến của các động cơ”, mặc dù chúng đóng vai trò rất quan trọng cả trên bộ, trên mặt nước và trên không. Nhưng trước Chiến tranh thế giới thứ hai cũng đã có Chiến tranh thứ nhất, và chính sau đó, việc cơ giới hóa quân đội của các nước hiếu chiến đã trở thành một yếu tố thực sự quyết định chiến thắng. Nó đủ để nhớ lại "Marne Taxi" nổi tiếng. Sau cùng, chính nhờ chiếc xe này mà quân Pháp mới có thể giam chân quân Đức trong trận Marne và không cho chúng chiếm được Paris. Nhưng, bên cạnh họ, còn có những chiếc vận tải hạng nặng mang theo những khẩu đại bác và pháo mà nếu không ngựa sẽ không mang đi được, và những chiếc xe tải chở binh lính và đạn dược, và khung gầm cho những chiếc xe bọc thép đầu tiên. Hơn nữa, chính trong cuộc chiến này, số lượng phương tiện của các binh chủng đã tăng lên hàng trăm lần, từ hàng chục đến hàng nghìn!
Áo-Hungary, liên minh với Đức, đã tham gia tích cực vào cuộc chiến này chống lại các nước thành viên Entente.
Ngay từ năm 1916, quân đội Áo-Hung đã bắt đầu tìm kiếm một máy kéo pháo để sử dụng nó để chở những khẩu súng cối hạng nặng 30,5 cm của công ty Skoda. Sau những thất vọng với các nhà sản xuất khác, quân đội lại một lần nữa chọn hãng ô tô Austro-Daimler và lựa chọn đúng đắn. Để bắt đầu, chiếc xe mà anh ta đề xuất có hệ dẫn động bốn bánh và một tời và có thể kéo một tải trọng 24 tấn. Bốn bánh xe lớn có đường kính 1,5 m được làm hoàn toàn bằng thép, có vấu máy kéo. Tuy nhiên, lốp cao su cũng được cung cấp. Động cơ bốn xi-lanh có công suất 80 mã lực. với. Phía sau có chỗ cho 11 quả đạn pháo 305 ly. Các loại đạn pháo khác có thể được vận chuyển trên một xe kéo bánh lớn có sức chở 5 tấn, trên cùng một bánh thép. Máy kéo mới cũng có thể được sử dụng để kéo các nông cụ nặng khác, chẳng hạn như Autokanone M. 15/16 15 cm.
Hiện vẫn chưa rõ số lượng chính xác các phương tiện được sản xuất và theo nhiều ước tính, có thể đạt từ 138 đến 1000. Ít nhất một số trong số đó cũng đã đầu quân cho quân đội Đức. Sau chiến tranh, quân đội Áo tiếp tục sử dụng chúng gần như cho đến tận Anschluss.
Khi Škoda bắt đầu nghiên cứu thế hệ pháo siêu nặng mới như 24 cm, 38 cm và 42 cm M. 16, rõ ràng là họ cũng cần những phương tiện mới có khả năng cơ động như người tiền nhiệm nổi tiếng 30,5 cm M. 11. Và người được giao nhiệm vụ tạo ra phương tiện vận chuyển mới không ai khác chính là Tiến sĩ Ferdinand Porsche, người vào thời điểm đó làm việc cho Österreicher của Daimler ở Wiener Neustadt. Và bạn nghĩ gì về việc anh ấy đề xuất như một hệ thống đẩy? Tất nhiên là động cơ diesel-điện! Một động cơ xăng sáu xi-lanh đã quay máy phát điện, và máy phát điện lần lượt cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện, mỗi động cơ cho mỗi trục sau. Toàn bộ thiết kế khá phức tạp, thậm chí có thể là quá nhiều, đặc biệt là trong mắt của một người hiện đại. Nhưng nó đã hoạt động. B Zug - đây là tên gọi của loại máy kéo này, trên đường tốt, dốc thoải, nó có thể kéo hai rơ moóc với vận tốc tối đa 12 km / h. Tốc độ tăng lên 14 km / h nếu giảm số xe kéo xuống còn một xe. Với một xe kéo, anh ta có thể tiến về phía trước với độ dốc 26 °, với hai xe kéo, độ dốc giảm xuống còn 20 °. Nói chung, vào thời điểm đó, nó là một cơ chế rất hoàn hảo, hơn nữa, nó có độ tin cậy khá cao. Nhưng việc bảo trì nó đã mang lại cho những người thợ máy rất nhiều rắc rối. Bộ lọc nhiên liệu phải được thay sau mỗi 2-3 giờ, và cứ 10 km các bánh răng van động cơ phải được bôi trơn! Nhưng khi những chiếc xe này xuất hiện, chúng đều được chiêm ngưỡng như một bằng chứng rõ ràng về sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô Áo! Chà, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, những chiếc máy kéo này đã được sử dụng trong Wehrmacht để chở những khẩu súng hạng nặng của cùng một công ty Skoda!
Bánh xe tốt cho tất cả mọi người, nhưng vì chiến tranh vào thời điểm đó thường được bố trí ngoài đường, và bản thân cũng có ít đường, nên năm 1917, Bộ chỉ huy Đức đã đặt hàng 100 khung gầm A7V, và chính xác là xe vận tải có bánh xích cho súng hạng nặng. Trong số này, 20 chiếc được hoàn thiện dưới dạng xe tăng và khoảng 56 chiếc là xe bánh xích Überlandwagen.
Trong A7V, hai động cơ Daimler được lắp đặt cạnh nhau ở trung tâm của khung. Hệ thống treo được lấy từ chiếc máy kéo Holt, thứ đã truyền cảm hứng cho tất cả những "con sâu bướm" lúc bấy giờ - cả người Mỹ lẫn người Anh, người Pháp và người Đức!
Phía trên trụ điều khiển - và đây là một “trụ” thực sự, bạn không thể nói khác hơn, một mái hiên đã được lắp đặt để che mưa nắng. Mọi thứ quá đơn giản và không có gì thuận tiện hơn cho tài xế và trợ lý của anh ta. Tốc độ tối đa chỉ là 13 km / h. Móc kéo, cũng như bệ chở hàng, được lắp ở cả hai đầu của khung xe, vì xe có thể di chuyển tới lui mà không cần quay đầu.
Đến cuối tháng 9 năm 1917, một đơn vị thử nghiệm được thành lập, trang bị tám xe loại này, với số khung từ 508 đến 515, và vào tháng 11, nó đã được gửi đến Pháp. Từ đó cho rằng các “vagens” hoạt động với hiệu quả tốt. Tuy nhiên, Überlandwagen có những khuyết điểm giống như xe tăng A7V, đó là khoảng sáng gầm xe thấp và khả năng việt dã kém. Mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức so với xe bánh lốp (10 l / km so với 0,84 l / km đối với xe tải 3 tấn).
Một "nhà thiết kế chiến tranh" khác là Heinrich Bussing, người đã thành lập công ty của mình ở Braunschweig vào năm 1903, nơi ông chế tạo chiếc xe tải đầu tiên của mình - một chiếc xe nặng 2 tấn với động cơ xăng hai xi-lanh và bánh răng sâu. Thiết kế này hóa ra đã thành công và các công ty khác ở Đức, Áo, Hungary và thậm chí cả Anh bắt đầu sản xuất chiếc xe theo giấy phép. Trước khi chiến tranh bùng nổ, Bussing đã tiến bộ rất nhiều trong việc phát triển các loại xe hạng nặng mà hãng có thể sản xuất các loại xe có tải trọng từ 5 đến 11 tấn, được trang bị động cơ sáu xi-lanh. Công việc trên chiếc xe mới, được chỉ định là KZW 1800, đã bắt đầu ngay cả trước chiến tranh, với kết quả là quân đội Đức đã nhận được một chiếc xe tải mới mạnh mẽ ngay khi cần. Và cô ấy cần nó vào cuối năm 1915, khi quân đội Đức quyết định rằng tất cả các loại súng hạng nặng, chẳng hạn như súng cối 21 cm, và không chỉ súng siêu nặng, nên được chuyển sang kéo bằng đường bộ.
Sau đó, Bussing cung cấp cho họ KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) được trang bị động cơ Otto sáu xi lanh 90 mã lực. Xe được trang bị tời phía trước và ghế băng chuyên dụng ở phía sau buồng lái lớn. Một số xe có các thùng chứa đạn nhỏ ở phía sau. Chúng được quân đội sử dụng tích cực và được sản xuất cho đến cuối năm 1917. Ở đây cần lưu ý rằng mức độ cơ giới hóa của quân đội Đức rất cao. Trung bình, nó liên quan đến khoảng 25.000 xe tải trong một ngày của cuộc chiến. Hơn nữa, trong khoảng thời gian từ năm 1914 - 1918. khoảng 40.000 xe tải mới được sản xuất.
Các xe tải Daimler của Marienfeld cũng rất phổ biến. Cỗ máy đầu tiên có thiết kế hiện đại, được sản xuất vào năm 1914, là một chiếc xe tải 3 tấn với hệ thống truyền động bằng xích và động cơ xăng 4 xi-lanh, cho tốc độ tối đa khoảng 30 km / h. Hơn 3.000 chiếc trong số này được chế tạo từ năm 1914-1918. Nhiều người trong số họ sống sót sau chiến tranh và được sử dụng bởi các công ty dân sự hoặc ở Reichswehr của Đức trong những năm hai mươi và ba mươi, thay thế lốp cũ bằng lốp hơi.
Bộ chỉ huy quân đội Đức rất bảo thủ (đã bị người Pháp chế giễu rất dí dỏm trong bộ phim hài "Những cuộc phiêu lưu trên không"), đó là lý do tại sao họ đã xem xét kỹ các cải tiến kỹ thuật trong một thời gian dài, ngay cả trong những trường hợp khi lợi ích từ chúng đã quá rõ ràng. Đó là lý do tại sao, khi chiến tranh bắt đầu, chỉ có một số xe cán bộ trong quân đội. Sự thiếu hụt tài nguyên động cơ được bù đắp bởi sự sắp xếp của ô tô tư nhân. Kết quả là quân đội đã nhận được một đội xe ấn tượng gồm các loại từ các công ty như Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes và Opel.”. Phổ biến nhất trong số đó là Mercedes М1913 37/95 nổi tiếng. Có một thời, chiếc xe này được coi là chiếc xe được sản xuất mạnh nhất trên thế giới. Nó có một động cơ mạnh mẽ với hai khối hai xi-lanh, mỗi khối có ba van trên mỗi xi-lanh và dung tích 9,6 lít, sản sinh công suất 95 mã lực. Chỉ có một bộ chế hòa khí. Hộp số là bốn cấp, với hệ dẫn động xích đôi của cầu sau. Tốc độ tối đa xấp xỉ 110 km / h. Chiếc xe này hóa ra rất tiện lợi và được sử dụng làm xe của nhân viên trong quân đội Đức và Thổ Nhĩ Kỳ.
