Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Đồng minh đã cung cấp máy bay chiến đấu P-39 Airacobra cho Liên Xô. Trước chiến tranh, người Mỹ đã thông báo về một cuộc thi mua máy bay chiến đấu cho quân đội của họ. Trong khuôn khổ cuộc thi này, chiếc máy bay được tạo ra bởi Bell Firm. Năm 1939, ông được nhận vào phục vụ vì thiếu thứ gì tốt hơn. Nhưng quân đội không hài lòng với anh ta - một người sắt, và thậm chí là một thứ nguy hiểm. Sau khi sử dụng hết đạn, mũi máy bay được làm sáng và máy bay có xu hướng chòng chành vào đuôi máy bay. Nói tóm lại, ngay khi có cơ hội, Aircobra bắt đầu được thay thế.
Tất nhiên, công ty bắt đầu tìm kiếm các thị trường bán hàng khác. Năm 1940, Pháp ký hợp đồng mua một lô P-39, nhưng đã bị bắt trước khi nguồn cung bắt đầu. Bell đã dẫn đầu và đồng ý giao những chiếc máy bay này cho Anh. Nhưng người Anh nói rằng họ sẽ không mua máy bay theo hình thức này. Kết quả là Aircobra đã được sửa đổi. Trong số các sửa đổi, một khẩu pháo 37 mm đã được lắp đặt và công suất động cơ được tăng lên 1150 mã lực. Sau đó, việc giao hàng đến Anh bắt đầu theo chỉ số P-400.
Trong cấu hình này, Airacobra cũng được cung cấp cho Liên Xô, nhưng với tên gọi P-39. Đây là nơi mà một trong những bí ẩn của thế kỷ XX xuất hiện: nói chung, tại sao một chiếc máy bay không có gì nổi bật lại nằm trong tay các phi công Liên Xô lại tự phủ lên mình một ánh hào quang khó phai mờ. Cần lưu ý rằng ở Liên Xô, họ cố gắng không quảng cáo các thiết bị quân sự tư sản được cung cấp dưới hình thức Cho thuê. Và tất nhiên, chúng ta vẫn chưa nghe được sự công nhận chính thức của Aircobra là một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của nửa đầu cuộc chiến. Nhưng thực tế là như vậy.
Hãy thử giải câu đố này.
Bạn có thể thường nghe, họ nói, người Nga không có máy bay đứng, và đối với họ sự kém cỏi là tốt. Mà không hề nhận thấy rằng kỹ năng rất siêu phàm này được cho là của các phi công Nga. Không các bạn. Chiến tranh là một phán xét khách quan; bạn không thể chơi nó một cách phiếm diện.
Vậy thỏa thuận là gì? Từ hồi ký của các cựu chiến binh, chúng tôi biết rằng tất cả những chiếc Aircobra đến Liên Xô trước khi được gửi đến đơn vị đều đã được hoàn thiện:
1. Trong số các cải tiến là "gia cố" khung của thân sau.
2. Các cải tiến đã được thực hiện để dịch chuyển khối tâm về phía trước để giảm xu hướng quay. Nhưng vấn đề không thể được giải quyết hoàn toàn. Loại sửa đổi nào là không rõ.
3. Ngoài ra, trên tất cả các máy bay, các điều chỉnh động cơ đã được thực hiện.
Chúng tôi tháo rời theo thứ tự.
Luận điểm 1. Tại sao phần khuếch đại lại được đặt trong dấu ngoặc kép? Đây có lẽ không phải là một cải tiến gì cả. Đây là bản sửa đổi không xác định tương tự từ điểm 2. Nhiệm vụ là di chuyển tâm về phía trước. Làm thế nào tôi có thể làm điều đó? Làm nhẹ đầu đuôi? Không thể nào, cái gì cũng lấp liếm ở đó, bạn sẽ không tìm thấy một gam thừa nào. Đổ bê tông dằn vào mũi tàu? Không nghiêm túc. Di chuyển cánh ra sau 200 mm? Không có thật, như một phần của bản sửa đổi. Nhưng để di chuyển phần đuôi về phía trước, rút ngắn toàn bộ máy bay 200-250 mm, là khá thực tế. Đúng, điều này sẽ không giải quyết hoàn toàn vấn đề, nhưng ít nhất là một cái gì đó.
Những người đã làm công việc có thể không biết tại sao nó được thực hiện. Chúng tôi quyết định điều đó để tăng cường sức mạnh. Vì vậy, truyền thuyết đã đi dạo rằng đuôi của Aircobras thỉnh thoảng rơi ra khi quá tải. Mặc dù người Mỹ đã chiến đấu mà không cần xét lại, và không có gì khiến họ thất vọng.
Tiết 3. Điều chỉnh động cơ là gì? Khi một động cơ mới được tạo ra, nó được đưa lên băng ghế thử nghiệm, kiểm tra và chọn chế độ vận hành. Lấy ví dụ về một động cơ sáu lít giả định. Sau khi được điều chỉnh, bạn có thể sử dụng nó để điều khiển máy phát điện. Ở một nơi nào đó trên núi, tại một trạm thời tiết không có người giám sát, chỉ phát ra 50 mã lực, nó sẽ hoạt động trong 10 … 12 năm, không một lần hỏng hóc. Sau đó, hãy làm cho anh ta một cuộc đại tu lớn, và nó sẽ hoạt động tương tự. Động cơ tương tự với những điều chỉnh khác sẽ hoạt động trên máy kéo trong 5-6 năm, tạo ra 80 mã lực. Hoặc bạn có thể đặt nó trên một mặt phẳng, tạo ra 300 mã lực. Chỉ bây giờ tài nguyên sẽ giảm xuống còn 50 giờ.
Ở Liên Xô vào thời điểm đó, tình hình đối với động cơ dành cho máy bay chiến đấu trông như thế này: để giảm trọng lượng của máy bay càng nhiều càng tốt, mọi giọt nước đều được ép ra khỏi động cơ. Tài nguyên của động cơ trên máy bay chiến đấu là 100 giờ. Quân đội yêu cầu ít nhất 200 người, giống như người Đức, nhưng ngành công nghiệp có thể làm những gì có thể. Không, bạn có thể làm 200 giờ, chỉ có sức mạnh giảm 300 mã lực. Và không có ích gì khi giảm sức mạnh, máy bay sẽ bị bắn hạ ngay trong chuyến bay đầu tiên, và tài nguyên tích hợp của động cơ sẽ bay vào đường ống.
Và vì vậy, vào đúng thời điểm này, Air Cobra đến, động cơ của nó yếu, nhưng nguồn lực của động cơ là 400 dặm / giờ. Chà, và đến đây thì đã khá rõ ràng phải làm gì với anh ta. Đương nhiên, hãy thắt chặt nó lại, để tài nguyên động cơ giảm 200-220 m.h. Nhưng để nâng công suất từ 1150 lên 1480-1500 hp. Họ nói rằng "với một động cơ tốt, hàng rào sẽ bay", và với sức mạnh như vậy, Air Cobra sẽ thực sự leo lên các nhà lãnh đạo, đẩy tất cả các loại sứ giả và những người khác.
Một động cơ mạnh mẽ chắc chắn là tốt. Vâng, chỉ bạn vẫn cần nhận ra sức mạnh của nó. Nhưng ở đây P-39 đang hoạt động tốt. Đầu tiên, cánh quạt có độ cao thay đổi khớp với động cơ. Và thứ hai, thiết bị hạ cánh với thanh chống mũi có thể cung cấp một cánh quạt ba cánh có đường kính lớn (3200 mm), điều mà những Yaks và La của chúng tôi chỉ có thể mơ ước, vì chúng hầu như không leo qua rào chắn dài ba mét. Vâng, trong vấn đề này, tôi phải chiến đấu cho mỗi 100 mm. Đường kính của cánh quạt càng lớn thì vận tốc góc mà nó cần quay càng nhỏ để có được lực đẩy như nhau. Và do đó, ít tổn thất điện năng hơn.
Và hóa ra cuộc chiến ở Liên Xô hoàn toàn không phải là Airacobra mà mọi người biết. Theo hộ chiếu - một con chuột màu xám, nhưng trên thực tế là một con thú hung dữ và nhiều răng.
