Người ta thường chấp nhận rằng Chiến tranh Việt Nam kết thúc vào ngày 30 tháng 4 năm 1975. Khi những chiếc T-54 của Bắc Việt tung hoành trước cổng dinh tổng thống ở Sài Gòn, tượng trưng cho sự sụp đổ của miền Nam Việt Nam và sự thất bại của Hoa Kỳ trong cuộc xung đột này.
Không lâu trước đó, Lực lượng Không quân Nam Việt Nam, nhờ sự trợ giúp của Mỹ, đã trở thành lực lượng lớn thứ 4 trên thế giới về quân số. Đứng thứ hai sau: Hoa Kỳ, Liên Xô và CHND Trung Hoa. Tuy nhiên, điều này chỉ kéo dài sự thống khổ của chế độ Sài Gòn đã thối nát triệt để.
Xe tăng Bắc Việt tiến vào cổng dinh tổng thống ở Sài Gòn
Quân đội Bắc Việt Nam có một đội máy bay lớn bị bắt. Sau đó, máy bay chiến đấu F-5, máy bay cường kích A-37 và trực thăng UH-1 đã được lực lượng vũ trang Việt Nam sử dụng cho đến cuối những năm 1980.
Các chiến lợi phẩm được tập trung tại căn cứ không quân Tansonnat - nơi còn sót lại của Không quân VNCH, nơi tình trạng kỹ thuật tốt: 23 máy bay cường kích A-37, 41 tiêm kích F-5, 50 trực thăng UH-1, 5 máy bay cường kích AD-6, năm trực thăng CH-47, và năm máy bay U-6A. Ngoài ra, việc tiếp nhận 15 chiếc máy bay khác vẫn còn là vấn đề: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, bảy C-130, bảy DC- 3, năm DC-4 và hai DC-6.
Trong quá trình tiến hành các cuộc chiến, các chuyên gia quân sự Liên Xô đã nhiều lần có cơ hội làm quen với công nghệ đa dạng nhất của Mỹ. Vì vậy, những thứ sau đây đã được gửi cho Liên Xô: buồng lái của máy bay ném bom F-111, động cơ từ A-4, A-6, F-105 và F-4, radar của F-4, tên lửa Bulpup và Sparrow. Nhưng sau khi chiến tranh kết thúc, có cơ hội làm quen với các mẫu máy bay đang trong tình trạng bay.
Tại Đà Nẵng, nơi vận chuyển các mẫu vật quan tâm cho phía Liên Xô, các chuyên gia của chúng tôi được giao nhiệm vụ giám sát tình trạng kỹ thuật của các máy bay bắt giữ được chuyển giao cho Liên Xô, sau đó chuẩn bị vận chuyển bằng đường biển và xếp lên tàu hàng khô. Loại máy bay nào và cấu hình sẽ chuyển giao là do tùy viên quân sự cùng các sĩ quan của Bộ Tổng tham mưu đến căn cứ không quân quyết định. Đầu tiên, một trong số các máy bay chiến đấu F-5 phải được lựa chọn.
Người Việt Nam đã trình diễn ba chiếc ô tô trên không: họ nâng một cặp MiG-21, và sau đó
luân phiên các máy bay F-5 cất cánh, bay vòng và hạ cánh do các cựu phi công VNCH lái. Sau khi chắc chắn rằng máy bay đang trong tình trạng bay, họ bắt đầu kiểm tra chi tiết.
Các thiết bị lần lượt được đưa vào một nhà chứa máy bay được trang bị tốt, nơi nó được kiểm tra kỹ lưỡng trong vài ngày. Chiếc F-5 đầu tiên bị từ chối: bộ làm mát dầu bị rò rỉ và đài phát thanh liên lạc không hoạt động. Chúng tôi đã chọn cái tiếp theo, hóa ra nó hoạt động hoàn hảo. Chiếc máy bay này đã được niêm phong để tránh việc thay thế thiết bị.
F-5 đã gây ấn tượng rất tốt, được so sánh thuận lợi với MiG-21. Đặc tính khối lượng của thiết bị tốt hơn đáng kể. Ví dụ, máy phát điện nhỏ hơn của chúng ta 2-3 lần. Pin dùng một lần rất nhỏ và tiện dụng đã được sử dụng. Khả năng sản xuất của dịch vụ là lý tưởng: máy bay vận hành dễ dàng đến nỗi các chuyên gia của chúng tôi thực tế không sử dụng tài liệu kỹ thuật. Để làm đầy hệ thống thủy lực, một xe đẩy tự hành đặc biệt với động cơ diesel đã được sử dụng. Động cơ được khởi động bằng đường hàng không, sử dụng xe đẩy được trang bị PGD. Về thành phần của thiết bị buồng lái, nó tương tự như MiG-21, nhưng các thiết bị nhỏ hơn, nhiều thiết bị có vạch chỉ đường. Các công tắc bật tắt của trạm xăng được làm bằng cao su, một điều bất thường vào thời đó.
Màu sắc của buồng lái là màu xanh ngọc dịu (màu này nhưng sắc nét hơn, buồng lái của MiG-23 sau đó đã được sơn).
Cùng với chiếc máy bay chiến đấu, chúng tôi đã nhận được một số lượng lớn phụ tùng thay thế và một bộ tài liệu kỹ thuật gần như đầy đủ. Chúng tôi đã không chuyển bất kỳ tài liệu hướng dẫn nào về hoạt động bay của F-5 qua tay chúng tôi. Tài liệu được biên soạn theo cách dễ tiếp cận và một chuyên gia có năng lực có thể dễ dàng nắm vững hoạt động của máy này. Ngoài ra, phía Việt Nam đã tặng rất nhiều thiết bị mặt đất: một bộ hoàn chỉnh cần thiết để phục vụ một máy bay, một bộ hoàn chỉnh (bao gồm cả thiết bị thử nghiệm) cho 4 máy bay và một số bộ cho 10 máy bay.
Tiêm kích chiến thuật F-5E Tiger II được thiết kế để không chiến, tấn công mặt đất và trinh sát. Vào giữa những năm 1950. Northrop, theo sáng kiến của riêng mình, bắt đầu thiết kế một máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Kết quả là chiếc máy bay huấn luyện T-38 Talon cho Không quân Mỹ, sau đó là một biến thể của nguyên mẫu máy bay chiến đấu một chỗ ngồi N-156F, bay lần đầu tiên vào ngày 30/7/1959.
Máy bay có kiểu lượn nhẹ, hình dáng khí động học hiện đại và được trang bị hai động cơ tuốc bin phản lực nhỏ. Máy bay được đưa vào sản xuất với tên gọi F-5A Freedom Fighter, nhưng phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của F-5B là phiên bản đầu tiên hoạt động.
Phiên bản nâng cấp được trang bị hai động cơ tuốc bin phản lực General Electric J85-GE-21, công suất lớn hơn 23% so với phiên bản F-5A.
Phiên bản trinh sát của RF-5A có được bằng cách lắp đặt bốn camera ở phần mũi của thân máy bay. Máy bay F-5A và RF-5A được sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh Việt Nam.
Vào tháng 11 năm 1970. nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất một phiên bản mới với tên gọi F-5E Tiger II. Chiếc F-5E Tiger II sản xuất đầu tiên cất cánh vào ngày 11 tháng 8 năm 1972.
So với phiên bản trước, F-5E khác biệt ở khả năng cơ động được cải thiện và các đặc tính cất và hạ cánh cao hơn (cho phép máy bay sử dụng với đường băng ngắn), tăng dung tích nhiên liệu và hệ thống điều khiển hỏa lực kết hợp.
Phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của F-5F dựa trên F-5E có thân máy bay kéo dài, nhưng vẫn giữ lại hệ thống điều khiển hỏa lực kết hợp, vì vậy nó có thể được sử dụng như một chiến đấu cơ.
F-5E Tiger II được trang bị hệ thống phát hiện mục tiêu với radar AN / APQ-159, hệ thống định vị vô tuyến TACAN, ống ngắm con quay hồi chuyển với máy tính dẫn đường, INS Lytton LN-33 (tùy chọn), AN / APX- 101 hệ thống hạ cánh bằng khí cụ, máy thu vô tuyến VHF, máy tính trung tâm, hệ thống cảnh báo radar "Itek" AN / ALR-46.
Được sản xuất nối tiếp vào năm 1973-1987. Khoảng 1.160 máy bay F-5E và 237 máy bay RF-5E và F-5F đã được chế tạo.
Máy bay được trang bị hai khẩu pháo M-39-A2 (cỡ nòng 20 mm, cơ số đạn 280 viên) và có thể mang hai tên lửa Sidewinder hoặc bảy mươi sáu NUR (cỡ nòng 70 mm) hoặc bom nặng tới 454 kg tại 7 điểm cứng; UR "Bulpup". Có thể sử dụng UR "Maverick".
Theo sáng kiến của người đứng đầu Viện Nghiên cứu Không quân, Tướng I. D. Gaidaenko, được sự hỗ trợ của Phó Tổng Tư lệnh Lực lượng Không quân về vũ khí trang bị cho M. N. Công việc này có sự tham gia của các phi công thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Không quân N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Be.
Anh hùng Liên Xô N. I. Stogov trước khi cất cánh trên chiếc F-5E "Tiger II"
Các nhân viên kỹ thuật đã chuẩn bị chiếc máy bay sang trọng của Mỹ cho các chuyến bay nhớ nó vì sự đơn giản và chu đáo trong thiết kế, dễ dàng tiếp cận các đơn vị bảo dưỡng. Một trong những người tham gia nghiên cứu máy bay Mỹ, kỹ sư hàng đầu của Viện Nghiên cứu Không quân AI Marchenko, nhớ lại, lưu ý lợi thế của máy bay chiến đấu là bảng điều khiển thiết bị không chói: kính giác ngộ chất lượng cao của các thiết bị trong bất kỳ ánh sáng không tạo ra vấn đề với việc đọc thông tin. Trong một thời gian dài, các kỹ sư của Viện Nghiên cứu Lực lượng Phòng không không quân đã bối rối về mục đích của nút bấm ở dưới cùng của một hốc sâu trong buồng lái. Hóa ra sau đó, nó được dự định để giải phóng khóa sử dụng vũ khí khi thiết bị hạ cánh được kéo dài.
Các phi công đánh giá cao sự thoải mái của buồng lái, tầm nhìn tốt từ nó, vị trí hợp lý của các thiết bị và điều khiển, dễ dàng cất cánh và khả năng cơ động tuyệt vời ở tốc độ cận âm cao. F-5E đã bay ở Vladimirovka trong khoảng một năm, cho đến khi một trong các lốp khung gầm bị sập. Sau khi thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu Không quân, chiếc máy bay được chuyển giao cho TsAGI để kiểm tra tĩnh, và nhiều thành phần và cụm lắp ráp của nó được chuyển đến phòng thiết kế của ngành hàng không, nơi các giải pháp kỹ thuật thú vị từ Northrop đã được sử dụng để phát triển trong nước. máy móc. Ngoài các chuyên gia Liên Xô, các kỹ sư Ba Lan đã gặp máy bay chiến đấu Mỹ, năm 1977 họ nhận từ Việt Nam một máy bay mang số hiệu 73-00852, nhằm đánh giá khả năng tái vũ trang bằng pháo NR-23 của Liên Xô. Đề xuất này đã không được thực hiện. F-5E thứ ba, số sê-ri
73-00878, được mang hai hộp từ máy bay huấn luyện Tiệp Khắc L-39 "Albatross" đến Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Praha vào năm 1981, nơi nó tồn tại cho đến ngày nay.
F-5 trong các cuộc thử nghiệm ở Liên Xô, sân bay "Vladimirovka"
Một bản sao của máy bay cường kích hạng nhẹ A-37 cùng các phụ tùng và tài liệu kỹ thuật cần thiết cho nó cũng được lựa chọn cẩn thận. Máy bay thậm chí còn đơn giản hơn F-5. Vị trí của các phi công gần đó đã gây ấn tượng đặc biệt. Buồng lái nhỏ gọn, nhưng thoải mái, về mặt cấu tạo của thiết bị thì nó giống một chiếc trực thăng. Làm việc với máy này thú vị như máy trước.
Cúp A-37, trong Bảo tàng Hàng không VNDCCH
Vào mùa xuân năm 1976, một trong những chiếc A-37B bị bắt ở Việt Nam đã được chuyển giao cho Liên Xô nghiên cứu. Ban đầu, nó được trình diễn cho tất cả các chuyên gia quan tâm trong nhà chứa máy bay của Viện Nghiên cứu Không quân tại căn cứ không quân Chkalovskaya, và sau đó được vận chuyển đến Akhtubinsk, nơi thực hiện các thử nghiệm bay của Dragonfly (chúng được giám sát bởi VM Chumbarov, kỹ sư hàng đầu của Không quân Viện Nghiên cứu Lực lượng). Nhìn chung, máy bay cường kích của Mỹ được các chuyên gia Liên Xô đánh giá cao. Sự dễ dàng trong việc bảo trì máy bay, một hệ thống phát triển tốt về khả năng sống sót trong chiến đấu, các thiết bị bảo vệ động cơ khỏi các vật thể lạ đã được ghi nhận. Vào tháng 12 năm 1976, các bài kiểm tra bay của A-37V đã hoàn thành và máy bay được bàn giao cho P. O. Sukhoi, nơi mà lúc đó công việc đang được tiến hành trên máy bay cường kích T8 (Su-25).
Đối với F-5 và A-37, phía Việt Nam còn tặng thêm hai động cơ, được đóng trong các thùng kín đặc biệt chứa đầy khí trơ. Phương pháp bảo quản này loại trừ các ảnh hưởng có hại của khí hậu và không yêu cầu khử bảo quản trước khi lắp động cơ lên máy bay.
Ngoài ra còn được cung cấp "pháo hạm" AS-119 - một máy bay vận tải quân sự hạng trung với một dàn vũ khí nhỏ mạnh mẽ được lắp đặt trong khoang hàng hóa cho các hoạt động tấn công các mục tiêu mặt đất.
Việc vận chuyển bằng đường biển của một loại máy bay có kích thước như vậy sẽ có những khó khăn nhất định.
Vì những lý do không rõ ràng, họ không muốn vượt qua nó bằng đường hàng không, mặc dù chiếc xe đang trong tình trạng bay. Sau khi nhận được nhiệm vụ thích hợp, đại diện của chúng tôi đã làm quen chi tiết với chiếc AC-119 và báo cáo rằng bản thân chiếc máy bay này rõ ràng đã lỗi thời và không được quan tâm, chỉ có thiết bị đặc biệt của nó mới đáng được quan tâm. Tiếp theo là lệnh không vận chuyển xe cho Liên minh, mà tháo dỡ và gửi tổ hợp vũ khí.
Từ các máy bay trực thăng có sẵn tại căn cứ không quân, hai chiếc đã được chọn: CH-47 Chinook trong phiên bản đổ bộ và UH-1 Iroquois trong phiên bản vận tải và chiến đấu.
So với chiếc Mi-8 chiến đấu của chúng tôi, chiếc Iroquois của Mỹ rõ ràng là thích hợp hơn. Loại xe này nhỏ hơn nhiều, nhưng được trang bị tốt hơn nhiều cho chiến tranh: hai súng máy sáu nòng được lắp ở các khe hở của khoang hàng, một súng phóng lựu và tên lửa dẫn đường trên dầm. Buồng lái được bọc thép bên dưới và hai bên.
UH-1 "Iroquois" trong Bảo tàng Hàng không VNDCCH
Thông tin thu được sau khi làm quen với công nghệ hiện đại của Mỹ lúc bấy giờ được sử dụng để tạo ra các biện pháp đối phó. Và một số đơn vị và giải pháp kỹ thuật đã được sao chép trực tiếp và sử dụng trong việc chế tạo máy bay mới ở Liên Xô.
