Ngày 8/7/2013 đánh dấu kỷ niệm 65 năm chuyến bay đầu tiên của máy bay ném bom phản lực Il-28.
Việc chế tạo một chiếc máy bay thuộc lớp này trở nên khả thi do vào năm 1947 tại Liên Xô, họ đã đưa vào sản xuất hàng loạt được cấp phép một loại động cơ tuốc bin phản lực tiếng Anh đáng tin cậy, với nguồn tài nguyên lớn với máy nén ly tâm "Nin", phát triển một loại lực đẩy 2270 kgf. Khả năng chỉ sử dụng một hệ thống phòng thủ di động để bảo vệ máy bay ném bom đã xác định các đặc điểm bố trí chính của Il-28. Như vậy, thiết kế của nó "bắt đầu từ đuôi".
Il-28 được tạo ra cho phi hành đoàn gồm ba người: một phi công, một hoa tiêu và một xạ thủ điều khiển vô tuyến điện. Khi quyết định loại bỏ phi công phụ trong thiết kế, thời gian bay tương đối ngắn của máy bay ném bom tiền tuyến đã được tính đến, trung bình là 2, 0-2, 5 giờ và không quá 4 giờ. Công việc của phi công trong chuyến bay trên biển được cho là sẽ được thuận lợi nhờ việc lắp đặt hệ thống lái tự động. Phi hành đoàn IL-28 được đặt trong cabin điều áp phía trước và phía sau. Tốc độ bay cao của chiếc Il-28 đòi hỏi phải thực hiện các biện pháp đặc biệt để đảm bảo thoát hiểm khẩn cấp. Nơi làm việc của phi công và hoa tiêu được trang bị ghế phóng. Nhân viên vô tuyến điện trong trường hợp khẩn cấp có thể sử dụng cửa sập phía dưới, nắp sau gấp lại bảo vệ anh ta khỏi tác động của luồng không khí tại thời điểm tách khỏi máy bay. Hoa tiêu đã ngồi trên ghế phóng trong quá trình cất cánh, hạ cánh và không chiến. Khi làm việc với cảnh sát máy bay ném bom, anh đã ngồi vào một chiếc ghế khác, nằm ở mạn phải của máy bay. Để thuận tiện cho việc bắn và theo dõi mục tiêu, chỗ ngồi của người bắn đã di chuyển theo chiều dọc cùng với chuyển động của vũ khí.
Sơ đồ vũ khí phòng thủ và thành phần phi hành đoàn được thông qua đã giúp giảm đáng kể kích thước hình học của Il-28 so với Il-22 được phát triển trước đó.
Phần giữa lớn của động cơ tuốc bin phản lực "Nin" (được gọi là động cơ phản lực RD-45F trong series) và mong muốn ngăn cản các vật thể lạ bị hút từ các đường băng không trải nhựa đã dẫn đến việc bỏ bố trí cột tháp của động cơ và lắp đặt chúng trong các nanô ép chặt vào bề mặt dưới của cánh.
Il-28 có một cánh thẳng bao gồm các cánh máy bay tốc độ cao SR-5 mới được phát triển tại TsAGI. Được trang bị cánh tà một rãnh đơn giản, cánh này cung cấp các đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt cần thiết để triển khai trên các sân bay không trải nhựa được chuẩn bị kém với chiều dài đường băng hạn chế. Cánh của Il-28 có sự phân chia công nghệ dọc theo mặt phẳng hợp âm dọc theo toàn bộ nhịp của nó. Trong trường hợp này, mỗi nửa được chia thành một số tấm, bao gồm tất cả các phần tử của tập dọc và ngang. Điều này làm cho nó có thể mở rộng đáng kể phạm vi công việc, cải thiện điều kiện làm việc của công nhân và thay thế tán đinh thủ công bằng máy ép trong sản xuất hàng loạt.
Để đảm bảo các đặc tính yêu cầu về độ ổn định và khả năng kiểm soát trong toàn bộ dải tốc độ bay trên Il-28, người ta đã quyết định lắp đặt một bộ phận đuôi xuôi với các cấu trúc đối xứng.
Chiếc Il-28 nối tiếp đầu tiên
Để đơn giản hóa việc bảo trì và giảm chi phí sản xuất, một đầu nối công nghệ dọc đã được chế tạo trên thân máy bay. Giải pháp này giúp cơ giới hóa công việc tán và lắp ráp, lần đầu tiên trong thực tế chế tạo máy bay trong nước, cung cấp cách tiếp cận cởi mở đối với tất cả các yếu tố của cấu trúc thân máy bay, giúp bạn có thể nhanh chóng lắp đặt các thiết bị và hệ thống trong đó. Tất cả các đường ống dẫn nước và không khí, cũng như hệ thống dây điện đều nằm trong các kênh nằm ở hai bên thân máy bay, được đóng từ bên ngoài bằng các tấm dễ dàng tháo lắp. Điều này giúp đơn giản hóa việc lắp đặt và lắp đặt hệ thống dây điện, đồng thời trong hoạt động giúp nó có thể thực hiện kiểm soát nhanh chóng và chất lượng cao tình trạng của nó, dễ dàng thay thế các bộ phận riêng lẻ bị lỗi, làm giảm thời gian chuẩn bị cho máy bay và cuối cùng là tăng hiệu quả chiến đấu của nó.
Máy bay được trang bị hệ thống chống đóng băng (POS) hiệu quả. Việc sử dụng động cơ tuốc bin phản lực trên Il-28 đã đơn giản hóa đáng kể việc tạo ra một lượng lớn khí nóng và có thể nhanh chóng thiết kế POS tản nhiệt không khí hiệu quả nhất vào thời điểm đó, vốn không có các bộ phận nhô ra ngoài luồng khí. được phân biệt bởi độ tin cậy cao trong hoạt động, trọng lượng thấp và dễ vận hành. Hệ thống sử dụng không khí nóng lấy từ máy nén của động cơ, được dẫn vào các rãnh dẫn khí dọc theo toàn bộ nhịp của các mép đầu của cánh, đuôi ngang và ke. Các ống xả cuối của chúng có các lỗ thoát khí qua đó xả khí thải vào bầu khí quyển. Hoạt động của hệ thống được tự động hóa và không cần sự can thiệp của phi hành đoàn trong quá trình điều chỉnh nguồn cung cấp không khí. Hệ thống cũng cung cấp khả năng bảo vệ chống đóng băng trong trường hợp chuyến bay có một động cơ không hoạt động. Il-28 hóa ra là chiếc máy bay duy nhất của Không quân Liên Xô, vào một ngày se lạnh ngày 9 tháng 3 năm 1953, trong điều kiện trời ít mây, có tuyết và mưa treo lơ lửng trên thủ đô, đã có thể bay ở độ cao thấp. Quảng trường Đỏ, nơi trao những danh hiệu quân sự cuối cùng cho IV Stalin.
Vũ khí chính của Il-28 là bom có tổng khối lượng lên tới 3000 kg. Chúng được đặt trong một khoang chứa bom nằm dưới phần trung tâm và được trang bị bốn băng cassette và một giá đỡ chùm tia. Bom có cỡ nòng từ 50 đến 500 kg có thể được treo trên giá đỡ cassette, và bom có trọng lượng từ 1000 đến 3000 kg có thể được treo trên giá đỡ của chùm. Phạm vi của tải trọng bom bao gồm chất nổ cao, cháy nổ, phân mảnh, xuyên bê tông và các loại đạn khác, và sau này là "vật phẩm đặc biệt" hạt nhân.
Việc ném bom được thực hiện bởi người điều hướng sử dụng thiết bị ngắm quang học OPB-5, giúp nó có thể tự động nhắm mục tiêu khi ném bom từ chế độ bay ngang vào các mục tiêu đang di chuyển và đứng yên. Ống ngắm đã tính toán và đếm các góc ngắm, độ nghiêng của mặt phẳng ngắm, đúng thời điểm sẽ tự động bật mạch thả bom. Để loại trừ ảnh hưởng của rung động máy bay đến độ chính xác của ném bom, hệ thống quang học của tầm ngắm đã được ổn định bằng cách sử dụng con quay hồi chuyển. Tầm nhìn có mối liên hệ với hệ thống lái tự động và cho phép người điều hướng, khi nhắm mục tiêu, điều khiển sự điều động của máy bay dọc theo đường bay mà không cần sự tham gia của phi công. Trong điều kiện khí tượng khó khăn, ngoài tầm nhìn của trái đất, việc định hướng, tìm kiếm, xác định và tiêu diệt các mục tiêu mặt đất được thực hiện bằng thiết bị ngắm radar PSBN (thiết bị ném bom "mù" và ban đêm).
Trang bị pháo của Il-28 bao gồm 4 khẩu 23 mm HP-23. Hai trong số chúng với cơ số đạn 200 viên được lắp dọc theo hai bên ở phía dưới mũi của thân máy bay trên các giá treo tháo nhanh. Chỉ huy máy bay đang bắn từ các khẩu đại bác phía trước. Bảo vệ bán cầu sau được cung cấp bởi việc lắp đặt đuôi tàu Il-K6 với hai khẩu pháo NR-23 với cơ số đạn 225 viên / nòng. Il-K6 trở thành chiếc đầu tiên của Liên Xô có bộ điều khiển từ xa điện thủy lực kết hợp.
Việc lắp đặt Il-K6 có các góc bắn 70 trái và phải, 40 xuống và 60 lên. Ở chế độ hoạt động bình thường của ổ đĩa, vũ khí di chuyển với tốc độ 15-17 độ. mỗi giây và ở chế độ cưỡng bức - với tốc độ lên đến 36 độ. môi giây. Động cơ truyền động của Il-K6 đảm bảo nó được sử dụng hiệu quả ở tốc độ bay trên 1000 km / h. Il-K6, nổi bật bởi hiệu quả chiến đấu cao, có khối lượng tương đối nhỏ (340 kg) và mômen bên ngoài tối đa là 170 kgm. Sau đó, tháp Il-K6 được lắp đặt trên các máy bay nội địa khác.
Nhìn về phía trước, cần phải nói rằng Il-28 hóa ra là một mục tiêu rất khó đối với các máy bay chiến đấu. Huấn luyện các trận không chiến với MiG-15 và MiG-17 cho thấy rất khó có thể đối phó với tiêm kích "thứ hai mươi tám" chỉ được trang bị đại bác. Khi tấn công từ bán cầu trước, tốc độ hội tụ cao, kết hợp với tầm ngắm tương đối nhỏ và phải tính đến khả năng hai chiếc NR-23 đang đứng yên bị trúng đạn khiến các phi công MiG không có cơ hội thành công. Tốc độ cao và khả năng cơ động của Il-28, sự hiện diện của hệ thống phòng thủ đuôi tàu hiệu quả cho phép phi hành đoàn của họ đẩy lùi thành công các cuộc tấn công từ bán cầu phía sau. Với sự ra đời của MiG-19 siêu thanh, tình hình vẫn không thay đổi. Tốc độ của máy bay chiến đấu được tăng lên càng làm giảm thời gian ngắm bắn, bên cạnh đó, các phi công của Ilov đã sử dụng phanh rất hiệu quả, điều này càng làm giảm thời gian tấn công khi bắt kịp. Và chỉ có sự xuất hiện của MiG-19PM, được trang bị radar ngắm bắn và tên lửa RS-2US, mới làm tăng khả năng "chiến thắng" khi đánh chặn Il-28. Ở các nước NATO, sự phát triển của máy bay chiến đấu theo một con đường rất giống nhau, và thậm chí vào cuối những năm 50, khi đủ số lượng F-100, F-104 và Drakens xuất hiện ở Tây Âu, các phi hành đoàn của đội 28 đã có rất nhiều. cơ hội để thoát khỏi chúng, đặc biệt là ở độ cao cực thấp.
Việc thiết kế IL-28 do S. V. Ilyushin thực hiện trên cơ sở sáng kiến, nhiệm vụ chính thức về chế tạo máy bay ném bom tiền tuyến do Phòng thiết kế A. N. Tupolev cấp.
Tu-14
Tupolev Tu-14, với các đặc điểm tương đương, hóa ra lại đắt tiền và phức tạp hơn nhiều, được sản xuất hàng loạt nhỏ và được đưa vào trang bị cho lực lượng hàng không hải quân.
Vấn đề sử dụng máy bay ném bom tiền tuyến được xem xét ở cấp cao nhất. Như Ilyushin nhớ lại, Stalin đã kiểm tra chi tiết dữ liệu được đệ trình, lắng nghe quan điểm của quân đội và quyết định sử dụng Il-28. Đồng thời, ngày 14 tháng 5 năm 1949, Hội đồng Bộ trưởng đã quyết định tăng tốc độ bay của Il-28 lên 900 km / h bằng cách lắp thêm động cơ VK-1 mạnh hơn với lực đẩy khi cất cánh là 2700 kgf mỗi chiếc. Ba tháng sau quyết định của Hội đồng Bộ trưởng, ngày 8/8/1949, chiếc Il-28 với động cơ VK-1 lần đầu tiên cất cánh. Có tính đến các ý kiến của những người thử nghiệm, những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với hệ thống điều khiển nhằm giảm tải cho bàn đạp, trong hệ thống thủy lực và trong cơ cấu thu và nhả khung gầm. Khả năng sống sót sau chiến đấu của máy bay được tăng lên nhờ lắp đặt hệ thống nạp khí trung tính vào các thùng nhiên liệu thân máy bay.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy chiếc IL-28 với động cơ mới có trọng lượng bay bình thường 18400 kg có tốc độ tối đa 906 km / h ở độ cao 4000 m. Các phi công lưu ý rằng việc tăng tốc độ không mang lại điều gì mới mẻ cho kỹ thuật thí điểm.
Vào tháng 8 đến tháng 9 năm 1949, chiếc Il-28 với động cơ VK-1 đã vượt qua các bài kiểm tra kiểm soát với khuyến nghị bắt đầu sản xuất. Sản xuất máy bay nhanh chóng đạt được đà tăng trưởng. Do tính đơn giản và khả năng sản xuất cao của thiết kế, phát hành vào năm 1949-55. trong một số thời kỳ, nó đạt hơn một trăm IL-28 mỗi tháng. Tổng cộng, từ năm 1949 đến năm 1955. tại Liên Xô, 6.316 chiếc đã được chế tạo.
Để tạo ra IL-28, S. V. Ilyushin và một nhóm các nhà thiết kế từ OKB đã được trao Giải thưởng Stalin.
Tốc độ sản xuất hàng loạt nhanh chóng khiến nó trở nên khả thi vào giữa những năm 50. tái trang bị cho hàng không tiền tuyến bằng máy bay thế hệ mới. Đặc biệt chú ý đến các huyện phía Tây. Các máy bay Il-28 thay thế các máy bay ném bom piston Tu-2 và A-20 Boston trong các đơn vị chiến đấu. Trong các trung đoàn tác chiến, Il-28 nhanh chóng chiếm được cảm tình của các tổ bay và tổ bay. Có lẽ lần đầu tiên ở Liên Xô, những người chế tạo ra phương tiện chiến đấu lại quan tâm nhiều đến điều kiện làm việc của phi công. Những người quen với buồng lái Spartan lạnh lẽo và ồn ào của máy bay ném bom piston đã ngạc nhiên trước điều kiện thoải mái trên chiếc máy bay mới, cách bố trí thuận tiện và sự phong phú của trang thiết bị. Các phi công đặc biệt lưu ý rằng kỹ thuật lái của Il-28 đơn giản hơn đáng kể so với Tu-2, đặc biệt là trong quá trình cất cánh và hạ cánh, tốc độ và tốc độ lên cao được tăng lên một cách không cân đối, và khả năng cơ động tốt. Đối với các nhà hàng hải, điều "thứ hai mươi tám" đã phát hiện ra những kỹ thuật dẫn đường và ném bom trước đây không thể tiếp cận được, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết khó khăn. Các nhân viên kỹ thuật đã nhận được một chiếc máy dễ dàng và thuận tiện trong việc bảo trì: động cơ dễ dàng tháo rời, các bộ phận có thể hoán đổi cho nhau và có thể tiếp cận thuận tiện đến những nơi cần giám sát liên tục.
Động cơ xứng đáng được nổi tiếng đặc biệt. Vì các chuyến bay ở độ cao cực thấp thường được thực hiện nên việc chim xâm nhập, cành cây từ ngọn cây vào cửa hút gió là một hiện tượng rất phổ biến. Nhưng, với những ngoại lệ hiếm hoi, VK-1 vẫn tiếp tục hoạt động.
Khi thiết kế Il-28, người ta không cho rằng sẽ có bom nguyên tử trong kho vũ khí của nó. Tuy nhiên, sự đối đầu ngày càng tăng giữa hai hệ thống chính trị - xã hội đòi hỏi cỗ máy phải được trao một cơ hội như vậy. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách cải tiến nhanh chóng vũ khí hạt nhân của Liên Xô, kết quả là loại đạn có khối lượng tương đối nhỏ đã xuất hiện. Việc sửa đổi Il-28 bao gồm trang bị hệ thống sưởi cho khoang chứa bom, lắp đặt các thiết bị đặc biệt cần thiết trên tàu và rèm che ánh sáng trong buồng lái. Phần còn lại của thiết kế máy bay không thay đổi.
Các sư đoàn máy bay ném bom mang vũ khí hạt nhân được triển khai dọc theo biên giới phía tây của phe xã hội chủ nghĩa hướng tới "thế giới tự do" như một trong những hiện thân của mối đe dọa Liên Xô. Cần phải thừa nhận rằng có điều gì đó phải sợ hãi. IL-28 có cơ hội cao để vận chuyển hàng hóa của họ đến đích. Các phi hành đoàn của tàu sân bay đã được lựa chọn và huấn luyện đặc biệt cẩn thận. Mỗi mục tiêu đều được chỉ định "cá nhân": mục tiêu chính và một số mục tiêu dự phòng, đó là kho vũ khí hạt nhân, căn cứ không quân, v.v. các đối tượng. Việc trang bị IL-28 ở Ba Lan và Cộng hòa Dân chủ Đức đã giúp nó có thể đến bờ eo biển Manche.
Vào đỉnh điểm của Cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba, các máy bay ném bom đã được triển khai ở Cuba, tại các sân bay ở đầu phía tây và phía đông của hòn đảo. Tổng cộng, 42 máy bay ném bom Ilyushin đã được chuyển đến các căn cứ này, nằm cách 90 dặm ngoài khơi bờ biển Florida. Trong chiến dịch "Mongoose", được thực hiện theo ý tưởng của NS Khrushchev, chúng được giao vai trò thứ yếu, và tên lửa được coi là con át chủ bài chính. Tuy nhiên, Il-28 vẫn nằm trong danh sách vũ khí tấn công có khả năng thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân trên lãnh thổ Hoa Kỳ.
May mắn thay, cuộc đối đầu hạt nhân giữa các siêu cường đã không biến thành một cuộc chiến tranh "nóng". Nhưng bom nguyên tử thực sự đã được thả từ Il-28. Điều này được thực hiện bởi các phi hành đoàn của một đơn vị không quân có trụ sở tại Novaya Zemlya và tham gia vào các cuộc thử nghiệm vũ khí hạt nhân được thực hiện ở đó.
Vào đầu những năm 60, theo sáng kiến của N. S. Khrushchev bắt đầu ngừng hoạt động lớn của Il-28. Các máy bay chỉ có 60-100 giờ bay đã bị phá hủy một cách dã man, và các đơn vị không quân bị cắt giảm. Vào thời điểm này, dưới ảnh hưởng của sự thống trị của học thuyết tên lửa hạt nhân, quan điểm đã được thiết lập cho rằng hàng không có người lái đã mất đi ý nghĩa của nó. Số phận của hàng ngàn phi công bị sa thải khỏi Lực lượng vũ trang đã bị nghiền nát một cách tàn nhẫn. Rất ít người may mắn được ở lại Lực lượng Không quân. Những cựu chiến binh đã trải qua điều này, giờ đau đáu nhớ lại cách họ đã chôn vùi giấc mơ của mình, cách họ chia tay chiếc máy bay thân yêu của mình trong nước mắt, từ biệt nó, như thể với một người đồng đội đáng tin cậy và trung thành.
Dỡ thư từ IL-28 "xuất ngũ"
Tại thời điểm này, một phần Il-28 bị loại khỏi biên chế đã được chuẩn bị cho các nhu cầu của Hạm đội Không quân Dân dụng. Vũ khí và thiết bị ngắm đã được tháo dỡ trên chúng. Máy bay được đặt tên là Il-20 hoặc Il-28P. Họ huấn luyện bay, nhân viên kỹ thuật và nhân viên phục vụ của các dịch vụ mặt đất khác nhau để vận hành máy bay phản lực. Các máy bay bàn giao cho Aeroflot được sử dụng để vận chuyển thư từ và hàng hóa thường xuyên trên các máy này.
Việc tiêu diệt hàng nghìn máy bay ném bom hoàn toàn bằng kim loại tỏ ra khó khăn hơn việc bóp méo số phận của con người. Ngoài ra, bộ tư lệnh Không quân cũng không nhiệt tình với vụ phá hoại này. Nhiều máy bay Il-28 đã được chuyển đổi thành mục tiêu bay, và thậm chí nhiều chiếc còn bị bắn chết trong các bãi đậu xe mở. Khá nhiều phương tiện chiến đấu đã được đưa vào các trường bay, nơi chúng cùng với Il-28U, phục vụ cho đến giữa những năm 80. Cho đến thời điểm đó, các phương tiện kéo mục tiêu Il-28 vẫn tiếp tục được khai thác tích cực. Các liên kết và phi đội riêng biệt, đánh số 4-10, và đôi khi nhiều máy hơn của sự sửa đổi này, đã có mặt ở hầu hết các quận và các nhóm lực lượng. Rất nhiều máy bay Il-28 sống sót trong các trung đoàn chiến đấu, bao gồm cả tàu sân bay mang vũ khí hạt nhân. Trong một số đơn vị, chúng được vận hành để huấn luyện lại trên Su-24.
IL-28 được sử dụng rộng rãi bên ngoài Liên Xô. Họ đang phục vụ trong Không quân hoặc Hải quân của Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Việt Nam, Đông Đức, Ai Cập, Indonesia, Iraq, Yemen, Trung Quốc, Triều Tiên, Maroc, Nigeria, Ba Lan, Romania, Syria, Somalia, Phần Lan, Tiệp Khắc. Máy bay được chế tạo nối tiếp tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và Tiệp Khắc. Vào những năm 50. một số lượng đáng kể máy bay Il-28 đã được chuyển giao cho Trung Quốc.
Sau khi quan hệ giữa Liên Xô và CHND Trung Hoa xấu đi, việc sửa chữa máy bay Il-28 đã được tổ chức tại nhà máy máy bay ở Cáp Nhĩ Tân, cũng như sản xuất các bộ phận thay thế cho chúng. Kể từ năm 1964, máy bay ném bom bắt đầu được phát triển sản xuất hàng loạt, chiếc máy bay này được đặt tên là N-5 (Cáp Nhĩ Tân-5) trong Không quân Trung Quốc. Chiếc xe sản xuất đầu tiên cất cánh vào tháng 4 năm 1967. Vào tháng 9 cùng năm, một biến thể của tàu sân bay mang vũ khí hạt nhân H-5 đã được tạo ra.
Ngay sau khi Il-28 được thông qua, chúng đã được triển khai tại các sân bay của Trung Quốc giáp với CHDCND Triều Tiên. Không có thông tin chính thức về việc sử dụng máy bay loại này trong các trận chiến. Gần đây, xuất hiện thông tin cho rằng một nhóm hàng không trinh sát đặc biệt, do Anh hùng Liên Xô, Trung tá N. L. Arseniev chỉ huy, đã tham gia vào cuộc xung đột.
Các phi công đã thực hiện gần một nửa số phi vụ vào ban đêm, tham gia vào các cuộc chiến cho đến khi chiến tranh kết thúc. Điều đáng chú ý là vào năm 1953 (thậm chí có thể sớm hơn), các phi công không chỉ thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, mà còn ném bom chúng. Theo thông tin chưa được xác nhận cho đến nay, hai chiếc Il-28 đã bị mất tích trong các cuộc tập kích.
Cuộc xung đột tiếp theo, nơi chiếc Il-28 được ghi nhận, là "Cuộc khủng hoảng Suez" năm 1956. Một năm trước những sự kiện này, Ai Cập đã mua khoảng 50 chiếc Ilov từ Tiệp Khắc.
Ai Cập Il-28
Khi cuộc khủng hoảng bắt đầu, các máy bay ném bom của Ai Cập đã thực hiện nhiều cuộc không kích vào các mục tiêu của đối phương. Không quân Ai Cập Il-28 cũng thực hiện một số chuyến bay trinh sát ban đêm.
Năm 1962, các máy bay ném bom của Ilyushin xuất hiện trên bầu trời Yemen, nơi chế độ quân chủ bị lật đổ và một cuộc nội chiến bắt đầu, kéo dài đến năm 1970. Một phi đội Il-28 được đưa vào biên chế quân đội Ai Cập được cử đến giúp phe Cộng hòa. Đồng thời, Không quân Yemen đã nhận được một lô Ilovs trực tiếp từ Liên Xô, theo ghi nhận của báo chí phương Tây, thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu cùng các phi hành đoàn của Liên Xô. Công việc của Il-28 bao gồm ném bom vào các cứ điểm, thông tin liên lạc và vị trí của các biệt đội quân chủ, cũng như tiến hành trinh sát chiến thuật. Đã có trường hợp ném bom vào các thành phố Zahran và Najran của Ả Rập Xê Út giáp với Yemen. Vào tháng 6 năm 1966, một cuộc đột kích đơn lẻ của Il-28, cùng với một số MiG-17 của Không quân UAR, đã diễn ra trên căn cứ không quân Saudi Khamis-Mushait và các chuyến bay trinh sát trong khu vực cảng Jizan. Sau khi bắt đầu một cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel khác vào tháng 6 năm 1967, tất cả các đơn vị của Ai Cập buộc phải rời khỏi Yemen.
Vào đêm trước của cuộc chiến kéo dài 6 ngày (06/05 - 1967-10-06), các nước Ả Rập tham gia trận chiến có phi đội Il-28 sau: Không quân Ai Cập - 35-40 máy bay, được trang bị với 4 máy bay ném bom và 1 phi đội trinh sát, Syria - 4-6 chiếc, Iraq - 10 chiếc. Người Israel, những người coi Il-28 và Tu-16 của Ai Cập là mối đe dọa chính đối với đất nước của họ, đã xác định các sân bay của họ là mục tiêu chính trong loạt kế hoạch không kích. Ngày 5/6, hàng không Israel tại sân bay Ras Banas và Luxor đã đốt cháy 28 chiếc Il-28 của Ai Cập. Một máy bay ném bom khác thuộc loại này và một máy bay chiến đấu hộ tống đã bị bắn hạ bởi Mirages vào ngày 7 tháng 6 khi đang cố gắng tấn công vào khu định cư của El Arish. Không quân Syria đã mất hai bãi bồi trên mặt đất.
Trong "chiến tranh chiến hào" (1967-70), các thủy thủ đoàn của "đội 28" Ai Cập đã đột kích vào các thành trì của Israel ở Sinai. Họ cũng tiến hành trinh sát từ độ cao trung bình, khiến máy bay rất dễ bị tổn thương.
Một người Ả Rập khác sử dụng Il-28 là Iraq. Lực lượng không quân nước này đã sử dụng máy bay ném bom vào cuối những năm 60. và vào nửa đầu năm 1974 trong cuộc giao tranh ở Iraqi Kurdistan. Theo các phiến quân người Kurd, họ đã bắn hạ được một chiếc Il vào tháng 4 năm 1974.
N-5 của Trung Quốc đã được sử dụng để trấn áp cuộc nổi dậy ở Tây Tạng vào năm 1959 và trong nhiều vụ vũ trang với Tưởng Giới Thạch (chủ yếu ở eo biển Đài Loan). Có bằng chứng cho thấy các phi hành đoàn HZ-5 đang tiến hành trinh sát trực tiếp trên lãnh thổ Đài Loan, và một số phương tiện đã bị hệ thống phòng không Nike-Ajax bắn hạ. Vào ngày 11 tháng 11 năm 1965, một phi công của Lực lượng Không quân PLA đã đào ngũ từ Trung Quốc đến Đài Loan trên chiếc N-5. Sau đó, cỗ máy này được Quốc dân đảng sử dụng để tiến hành do thám trên lãnh thổ Trung Quốc đại lục. Một chuyến bay khác diễn ra vào ngày 24 tháng 8 năm 1985, khi phi hành đoàn Trung Quốc đến Hàn Quốc và hạ cánh khẩn cấp xuống mặt đất. Kết quả là chiếc máy bay bị phá hủy hoàn toàn, giết chết một nhân viên vô tuyến điện và một nông dân Hàn Quốc.
Vào cuối những năm 60, những chiếc Il-28 đã được ghi nhận bởi người Mỹ ở miền Bắc Việt Nam. Nhưng chúng không được sử dụng trong các trận chiến. Sau đó, vào đầu những năm 70, máy bay Il-28 của Bắc Việt Nam đã thực hiện một số phi vụ trên đất Lào. Họ đã tham gia yểm trợ trên không cho các đội vũ trang của phong trào Pathet Lào, những người trung lập cánh tả và quân đội Bắc Việt Nam trong cuộc giao tranh ở Thung lũng Kuvshin. Điều thú vị là một số phi vụ đã được thực hiện bởi các chuyên gia quân sự Liên Xô. Vì vậy, trong các hoạt động này, phi hành đoàn của phi công Berkutov và hoa tiêu Khachemizov đã tạo nên sự khác biệt, vì họ đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng của TTXVN.
Một số máy bay Il-28 (có thể là N-5) đã tiếp nhận Không quân Pol Pot Kampuchea. Chúng dường như được bay bởi các phi hành đoàn Trung Quốc hoặc Triều Tiên. Những máy bay ném bom này đã được sử dụng để chống lại quân nổi dậy do lãnh đạo tương lai của đất nước, Heng Samrin. Báo chí đưa tin rằng phe đối lập đã bắn hạ "một máy bay ném bom phản lực." Khi căn cứ không quân Pochentong bị chiếm vào ngày 7 tháng 1 năm 1979, hai chiếc Il-28 đã trở thành chiến lợi phẩm của quân Việt Nam khi giúp đỡ quân nổi dậy.
Các máy bay ném bom của Ilyushin cũng đã đến thăm châu Phi, tham gia từ năm 1969 trong cuộc nội chiến ở Nigeria (1967-70). Chính phủ liên bang của quốc gia này đã mua sáu chiếc trong số các máy bay này, và theo dữ liệu chính thức, tất cả đều thuộc Liên Xô, và theo người Anh - bốn chiếc ở Ai Cập và hai chiếc ở Liên Xô. Ils hoạt động chủ yếu từ các sân bay Enugu và Calabar. Do thiếu các phi hành đoàn được đào tạo, ban đầu người Ai Cập thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu, sau đó họ được thay thế bằng các phi công của CHDC Đức.
IL-28 Không quân Nigeria
Các máy bay Il-28 được sử dụng để tấn công quân đội và các mục tiêu quân sự của quân ly khai Biafran. Đặc biệt, sân bay Uli, sân bay duy nhất do phe đối lập xử lý, nơi máy bay vận tải hạng nặng có thể hạ cánh, đã bị ném bom.
Il-28 đã được sử dụng rất hiệu quả ở Afghanistan. Ở đó anh gần như trở thành chiếc máy bay "không thể phá vỡ" nhất. Những chiếc máy bay ném bom này, mặc dù đã có tuổi đời đáng kính, nhưng đã thể hiện mình ở trạng thái tốt nhất, thể hiện độ tin cậy cao, khả năng sống sót và độ chính xác của các cuộc tấn công bằng bom. Do có lắp đặt súng trường ở đuôi tàu, nên khi máy bay xuất kích, người điều khiển máy bay không cho phép người điều khiển MANPADS đến các vị trí thuận tiện cho việc phóng tên lửa và không cho phép tính toán việc bố trí phòng không có nòng để nhắm mục tiêu. Ít nhất có thể đánh giá hiệu quả của điều này qua thực tế là không một chiếc Il-28 nào của Afghanistan bị mất trong các trận chiến. Hầu hết các "hầm chứa" đã bị phá hủy trên mặt đất vào tháng 1 năm 1985, khi các lính canh mua chuộc để lính dushman vào lãnh thổ của căn cứ không quân Shindand.
Ở hầu hết các quốc gia, Il-28 đã bị loại khỏi biên chế từ lâu. Cho đến gần đây, mặc dù đã "đến tuổi nghỉ hưu", Il-28 (N-5) vẫn được vận hành trong lực lượng hàng không hải quân của CHND Trung Hoa với tư cách là phương tiện tuần tra và huấn luyện.
Hình ảnh vệ tinh của Google earth: Il-28 (N-5) tại sân bay Iiju, CHDCND Triều Tiên
CHDCND Triều Tiên là quốc gia duy nhất có Không quân tiếp tục sử dụng loại máy bay này, được tạo ra cách đây 65 năm.
