Máy bay ném bom tiền tuyến Su-24, được sản xuất bắt đầu từ những năm 1960, vẫn là một trong những biểu tượng của hàng không Nga. Chiếc máy bay này được đưa vào trang bị vào tháng 2 năm 1975, đã được hiện đại hóa nhiều lần và vẫn đang được biên chế trong Không quân Nga. Máy bay ném bom này được sản xuất với số lượng khoảng 1400 chiếc và được cung cấp tích cực không chỉ cho vũ khí trang bị của Lực lượng Phòng không Lục quân Liên Xô mà còn để xuất khẩu. Máy bay này đã tham gia vào một số lượng lớn các cuộc chiến tranh và xung đột cục bộ, và gần đây là máy bay ném bom Su-24M đã nhận được một lượng lớn công việc chiến đấu như một phần của chiến dịch quân sự của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở Syria.
Lịch sử chế tạo máy bay ném bom tiền tuyến Su-24
Trong PJSC "Company" Sukhoi "ngày nay, người ta tin rằng lịch sử của máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 bắt đầu từ năm 1961, khi, sau khi Không quân nước này tiếp nhận máy bay ném bom Su-7B. của quân đội, Phòng thiết kế Sukhoi được giao nhiệm vụ phát triển một loại máy bay chiến đấu cải tiến mới, đáp ứng đầy đủ các nhiệm vụ sử dụng trong mọi thời tiết vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hoặc đêm và có thể đối phó với các mục tiêu nhỏ và cơ động.. Điều khoản về việc tạo ra một sửa đổi mới của máy bay được nêu trực tiếp trong nghị định về việc áp dụng máy bay Su-7B. Mọi người đều thấy rõ rằng Su-7B chỉ là một giải pháp tạm thời; chiếc máy bay này đã được cải tiến một cách vội vàng từ một máy bay chiến đấu tiền tuyến thành một phương tiện tấn công.
Su-7B
Những khó khăn nhất định đối với việc phát triển các hệ thống hàng không mới vào thời điểm đó là do "cuộc đàn áp hàng không Khrushchev", được giải thích là do sự hưng phấn của tên lửa và ảnh hưởng đến nhiều loại vũ khí và thiết bị quân sự truyền thống. Cũng như các yêu cầu mâu thuẫn từ quân đội, trong số những thứ khác, được hướng dẫn bởi thông tin từ nước ngoài thông qua các cơ quan tình báo. Đặc biệt, về công việc trong lĩnh vực chế tạo máy bay mới để cất cánh và hạ cánh ngắn, cũng như máy bay cất cánh thẳng đứng.
Bất chấp mọi khó khăn, Phòng thiết kế Sukhoi đã bắt tay vào việc tạo ra một phương tiện chiến đấu mới vào năm 1961-62, ban đầu nó có mã là C-28, trong quá trình làm việc, rõ ràng là để giải quyết các nhiệm vụ do quân đội đặt ra như một phần của quá trình tạo ra một sửa đổi mới của Su-7B sẽ không thành công. Máy bay tấn công mới yêu cầu bố trí các thiết bị mới, cùng hệ thống ngắm bắn, điều mà đơn giản là không có chỗ trên Su-7, cách bố trí của nó không cho phép đặt mọi thứ cần thiết. Cùng lúc đó, Phòng thiết kế đang nghiên cứu chế tạo một chiếc máy bay có cùng chức năng nhưng kích thước lớn hơn, mã của công trình là C-32.
Năm 1962, nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) đứng đầu thiết kế một loại máy bay chiến đấu mới. Ông đến với Phòng thiết kế Sukhoi sau khi hoàn thành xuất sắc việc học tại Học viện Hàng không Moscow vào năm 1957 và đến năm 1961 đã là nhà thiết kế hàng đầu tại Phòng thiết kế, và từ năm 1981, ông giữ chức vụ Phó Tổng thiết kế của xí nghiệp. Oleg Samoilovich đã tham gia vào quá trình phát triển các loại máy bay nổi tiếng nhất của phòng thiết kế nửa sau thế kỷ 20, bao gồm T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27.
Bản phác thảo của C-6 với các cửa hút gió khác nhau
Oleg Samoilovich bắt đầu thực hiện một chủ đề khác, đó là nhận được mật mã C-6, dự án mới của Phòng thiết kế Sukhoi không liên quan gì đến máy bay Su-7B đã được thông qua trước đó. Nó dựa trên một máy bay hai động cơ được chế tạo theo cấu hình khí động học bình thường, với một cánh hình thang xuôi vừa phải. Ban đầu, nó chỉ là phiên bản một chỗ ngồi, nhưng sau đó, các nhà thiết kế đã quyết định chế tạo chiếc máy bay này thành hai chỗ ngồi, phân chia các chức năng của phi công và điều hướng-người điều khiển. Trong buồng lái, chúng được đặt song song, cái này đến cái khác.
Năm 1963, máy bay mới bước vào giai đoạn thiết kế sơ bộ và chế tạo mẫu. Công việc chế tạo máy bay ném bom tiền tuyến bị cản trở bởi tình hình chính trị, khi ưu tiên cho việc chế tạo tên lửa, và trong việc chế tạo máy bay mới, đặc biệt, đại diện của Cục thiết kế đã nhấn mạnh vào việc hiện đại hóa các mẫu hiện có. đã nói về điều này trong khuôn khổ một bài giảng về máy bay Su-24 và lịch sử của nó tại Bảo tàng Công nghệ Vadim Zadorozhny Sukhoi. Công việc cũng bị chậm lại do thiếu tiến độ trong việc tạo ra tổ hợp định vị và định vị Puma (PNS) cho máy bay mới (nhân tiện, xu hướng này vẫn tồn tại trong nhiều năm, nguyên mẫu bình thường đầu tiên của Puma chỉ mới sẵn sàng. cuối năm 1969). Nhà thiết kế Evgeny Aleksandrovich Zazorin chịu trách nhiệm phát triển khu phức hợp. Vấn đề chính ở giai đoạn phát triển là một hệ thống như vậy lần đầu tiên được tạo ra ở Liên Xô. Hệ thống tích hợp được cho là cung cấp khả năng tự động hóa tất cả các chế độ bay, trong khi dỡ bỏ phi hành đoàn máy bay ném bom, một cách tự nhiên, tầm quan trọng lớn được gắn liền với quy trình và khả năng phát hiện và đánh trúng mục tiêu. Trong suốt nửa đầu những năm 60 của thế kỷ trước, thành phần của PNS đã được hình thành, các điều khoản tham chiếu đã được phê duyệt và các nguyên mẫu để thử nghiệm đã được phát triển. Đồng thời, cuối cùng, dự án chế tạo máy bay C-6 đã kết thúc không thành công.
Phác thảo T-58M, ở giữa thân máy bay 4 động cơ nâng
Ngay từ năm 1964, công trình đã nhận được mã hiệu mới T-58M, do việc điều chỉnh các thông số kỹ thuật cho một loại máy bay mới, mà quân đội bắt đầu coi là máy bay tấn công tầm thấp, loại máy bay này phải đáp ứng các yêu cầu. khả năng rút ngắn thời gian cất cánh và hạ cánh. Một yêu cầu khác của quân đội là cung cấp một chuyến bay tầm thấp với tốc độ siêu thanh, điều này là cần thiết để vượt qua vùng nhận dạng phòng không của kẻ thù tiềm tàng. Trên máy bay ở phiên bản này, người ta đề xuất lắp 4 động cơ nâng RD-36-35 cùng một lúc ở phần giữa của thân máy bay (chế độ cất cánh và hạ cánh ngắn). Và thành phần đầy đủ của nhà máy điện cũng giả định sự hiện diện của hai thiết bị duy trì TRDF R-27F-300. Trọng lượng bay của máy bay mới ước tính khoảng 22-23 tấn.
Kể từ mùa xuân năm 1965, Phòng thiết kế Sukhoi đã bắt đầu công việc toàn diện về thiết kế máy bay T-58M, vào thời điểm đó, nó được coi là một máy bay tấn công tầm thấp, có khả năng kiêm luôn vai trò máy bay chiến đấu. Điều tò mò là vào cùng năm 1965, người ta đã quyết định thay đổi cách bố trí của máy bay tương lai, trong đó các phi công được đặt cạnh nhau trong buồng lái, và không song song với nhau. Sau đó, việc bố trí phi hành đoàn như vậy sẽ được thực hiện trên máy bay ném bom tiền tuyến nối tiếp Su-24, và sau đó là máy bay ném bom chiến đấu Su-34 hiện đại, được thay thế. Đồng thời, trên T-58M, họ chuyển sang cách bố trí tương tự do kích thước ngang của ăng-ten của trạm ngắm Orion, đặt ở mũi của máy bay được chiếu, tăng lên.
Mô hình máy bay T-58M
Chính thức, chính phủ giao nhiệm vụ chế tạo một máy bay chiến đấu mới chỉ được ban hành vào ngày 24 tháng 8 năm 1965. Dự án một lần nữa được sửa đổi và chủ đề nhận được mã mới T-6. Bản phác thảo thiết kế của máy bay đã được sẵn sàng vào tháng 3 năm 1966, đồng thời nó đã được bảo vệ. Đồng thời, trong quá trình chế tạo T-6, các công nghệ sản xuất và lắp ráp mới đã được sử dụng. Vì vậy, trong thiết kế của máy bay ném bom thử nghiệm, các bộ phận dài làm bằng hợp kim nhôm nhẹ của kết cấu wafer (với chất làm cứng dọc và ngang) đã được sử dụng. Thiết kế chi tiết của máy bay ném bom T-6 thử nghiệm đã được hoàn thành vào cuối năm 1966, song song với việc này, Phòng thiết kế Sukhoi đang chế tạo hai bản sao của cỗ máy tương lai, một bản dùng để bay thử nghiệm và bản thứ hai sẽ được được gửi để kiểm tra sức mạnh. Chiếc máy bay đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng 5 năm 1967; vào ngày 29 tháng 6 cùng năm, chiếc máy bay này đã được chuyển giao cho sân bay của Viện nghiên cứu bay Gromov (LII). Vào ngày 30 tháng 6 năm 1967, phi công thử nghiệm nổi tiếng Vladimir Sergeevich Ilyushin (con trai của nhà thiết kế máy bay nổi tiếng của Liên Xô), lúc đó là phi công trưởng của Phòng thiết kế Sukhoi, đã thực hiện lần chạy đầu tiên trên một chiếc máy bay mới dọc theo đường băng LII.
Ngày 2/7/1967, chiếc máy thí nghiệm lần đầu tiên cất cánh từ mặt đất, trong chuyến bay đầu tiên chiếc máy bay này cũng do Ilyushin lái. Sự vội vàng đáng chú ý với việc nâng chiếc máy bay mới lên bầu trời là do chiếc máy bay ném bom đã được lên kế hoạch tham gia một cuộc duyệt binh quy mô lớn. Nó được tổ chức tại Domodedovo và được thu thập theo truyền thống, cùng với nhiều thứ khác, rất nhiều mẫu và đồ mới của phòng thiết kế Liên Xô; cuộc duyệt binh dự kiến diễn ra vào ngày 9 tháng 7. Tuy nhiên, ngày 4/7, trong chuyến bay thử nghiệm thứ hai, sự cố khẩn cấp đã xảy ra, thanh chống gấp bên trái của buồng lái đã bị máy bay T6-1 xé toạc. Đồng thời, chuyến bay đã kết thúc an toàn, khẩn trương tiến hành các công việc chỉnh trang lại vòm buồng lái, nhưng đã quyết định từ chối tham gia diễu binh. Do đó, các nhà quan sát quân sự phương Tây tham dự các cuộc duyệt binh trên không đã không bao giờ được nhìn thấy chiếc máy bay mới của Liên Xô vào năm 1967.
Máy bay thử nghiệm T6-1
Máy bay thử nghiệm T6-1
Ban đầu, tất cả các cuộc thử nghiệm của máy bay mới đều diễn ra mà không cần đặt động cơ nâng lên trên đó, chúng chỉ xuất hiện trên T6 vào tháng 10 năm 1967, cùng lúc đó các động cơ chính của P-27 được thay thế bằng động cơ mới, tiêu chuẩn cho động cơ phản lực AL-21F. động cơ, được phát triển tại OKB A M. Lyulki. Trong phiên bản máy bay có thời gian cất cánh và hạ cánh rút ngắn, máy bay ném bom đã được thử nghiệm từ tháng 11 năm 1967 đến tháng 1 năm 1968. Các thử nghiệm đã xác nhận kỳ vọng của các nhà thiết kế rằng chương trình này không tự biện minh cho chính nó. Việc đạt được sự gia tăng về đặc tính cất cánh và hạ cánh không thể bù đắp cho việc giảm đáng kể phạm vi bay của máy bay ném bom (giảm lượng nhiên liệu trên khoang, không thể sử dụng khoang bụng để treo vũ khí và thiết bị). Một kế hoạch như vậy đã được công nhận là một ngõ cụt.
Vào giữa năm 1967, một quyết định được đưa ra là đưa T-6 thử nghiệm gần hơn với máy bay ném bom tiền tuyến nối tiếp Su-24 trong tương lai, đó là quyết định phát triển một phiên bản của máy bay ném bom T-6I với cánh quét biến đổi mới. Về mặt chính thức, công việc theo hướng này được ra lệnh bởi một sắc lệnh của chính phủ Liên Xô vào ngày 7 tháng 8 năm 1968. Phiên bản mới của chiếc máy bay này được thiết kế vào năm 1968-1969, và việc chế tạo hai nguyên mẫu của chiếc máy này được hoàn thành vào mùa thu năm 1969. Bản sao chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay mới, có chỉ số T6-2I, đã bay lên bầu trời lần đầu tiên vào ngày 17 tháng 1 năm 1970; Puma PNS, cuối cùng đã được đưa về trạng thái chấp nhận được, đã được lắp đặt trên máy bay. Vladimir Ilyushin lại nâng chiếc xe lên trời.
T6-2I với bom treo
Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với loại máy bay mới này kéo dài trong 4 năm từ tháng 1 năm 1970 đến tháng 7 năm 1974. Thời gian của các cuộc thử nghiệm, bao gồm hàng chục máy bay sản xuất được lắp ráp tại Nhà máy Hàng không Novosibirsk, được giải thích bởi sự phức tạp của dự án. Đối với Không quân Liên Xô và ngành hàng không, nó là một loại máy bay mang tính đột phá. Máy bay ném bom tiền tuyến T-6I trở thành máy bay tấn công chiến thuật đầu tiên của Liên Xô, có thể được sử dụng vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hay đêm và trong mọi điều kiện thời tiết. Điều này được đảm bảo chính xác do sự hiện diện trên máy bay ném bom của hệ thống định vị và định vị Puma, một bước đột phá của ngành công nghiệp Liên Xô. PNS "Puma" bao gồm một radar đặc biệt "Relief", chịu trách nhiệm tự động hóa chuyến bay ở độ cao cực thấp và thấp với khả năng uốn cong quanh địa hình và một radar ngắm hai vị trí, được chỉ định là "Orion- MỘT". Puma cũng bao gồm máy tính kỹ thuật số Orbit-10-58 và vũ khí trang bị của máy bay ném bom tiền tuyến nối tiếp đầu tiên Su-24 được thể hiện bằng các tên lửa dẫn đường thuộc các lớp sau: "không đối không" R-55 và " không đối đất”X-23 và X-28.
Các tính năng đặc biệt của máy bay, như đã đề cập ở trên, bao gồm việc sử dụng rộng rãi các tấm được nghiền dài (về mặt thiết kế và công nghệ, điều này rất quan trọng), cũng như một cánh quét biến đổi mới, việc sử dụng chúng trên T- Máy bay 6I cung cấp cho máy một hiệu suất bay đủ cao. Các đặc tính ở các chế độ bay khác nhau của máy bay, cũng như các đặc tính cất cánh và hạ cánh cần thiết theo các điều khoản tham chiếu. Cũng cần lưu ý rằng lần đầu tiên trong ngành chế tạo máy bay nội địa, đối với máy bay chiến thuật như vậy, một phương án được triển khai với vị trí của các phi công cạnh nhau (kề vai). Ngoài ra, ghế phóng thống nhất K-36D xuất hiện trên máy bay, cho phép phi hành đoàn của máy bay ném bom thoát hiểm ngay cả trong chế độ bay cất cánh và hạ cánh (toàn bộ dải tốc độ và độ cao).
Sơ đồ máy bay ném bom tiền tuyến Su-24
Trên cơ sở nghị định của chính phủ vào ngày 4 tháng 2 năm 1975, máy bay ném bom T-6 đã được đưa vào biên chế, nhận định danh là Su-24 quen thuộc với tất cả chúng ta. Việc sản xuất hàng loạt phương tiện tấn công mới bắt đầu vào năm 1971, hai nhà máy sản xuất máy bay nổi tiếng của chúng tôi đã tham gia sản xuất máy bay ném bom tiền tuyến - tại Komsomolsk-on-Amur (nhà máy Gagarin) và Novosibirsk (nhà máy Chkalov). Tại Novosibirsk, quá trình lắp ráp phần giữa và phần đầu của thân máy bay, cũng như phần trung tâm, đã được thực hiện, và quá trình lắp ráp cuối cùng của máy bay ném bom cũng được thực hiện tại đây. Tại nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur, các công nhân đã tham gia sản xuất các bộ phận điều khiển cánh, phần đệm và phần đuôi của thân máy bay ném bom.
Tương tự và đối thủ cạnh tranh trực tiếp của máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 của Liên Xô là máy bay ném bom chiến thuật hai chỗ ngồi General Dynamics F-111 do Mỹ sản xuất, trên đó lần đầu tiên được lắp đặt một cánh quét thay đổi và máy bay ném bom chiến đấu Panavia Tornado, trên tạo ra một số quốc gia châu Âu làm việc cùng một lúc. Tornado cũng nhận được một cánh quét biến. Máy bay ném bom chiến thuật F-111 cất cánh lần đầu tiên vào ngày 21 tháng 12 năm 1964, đến tháng 7 năm 1967 máy bay này được đưa vào biên chế, hiện tại, hoạt động của các máy bay ném bom này đã hoàn toàn ngừng hoạt động. Máy bay chiến đấu-ném bom Tornado của châu Âu, trong sự phát triển của các công ty hàng không từ Đức, Anh và Ý, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 14 tháng 8 năm 1974 và được đưa vào phục vụ chỉ 6 năm sau đó vào năm 1980. Hiện tại, những sửa đổi mới nhất của máy bay chiến đấu-ném bom Tornado, như kiểu Su-24M / MR và Su-24M2, vẫn đang được sử dụng.
Máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 cất cánh
