Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, người Pháp đã phải xây dựng lại hạm đội và hàng không hải quân từ đầu. Pháp đã nhận bốn tàu sân bay quân sự được thuê từ Hoa Kỳ và Anh. Những con tàu, hầu hết đã lỗi thời, đã được Đồng minh bàn giao cho Pháp và nhận được sự bồi thường từ Đức và Ý bại trận. Các máy bay dựa trên chúng cũng không phải là loại hiện đại nhất.
Trong những năm đầu sau chiến tranh, hàng không dựa trên tàu sân bay của Pháp được trang bị các máy bay chiến đấu của Mỹ trong Thế chiến thứ hai Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", Supermarine "Seafire" của Anh.
Chiếc đầu tiên vào năm 1945 được tiếp nhận bởi tàu sân bay hộ tống của Anh "Bayter" (đến lượt nó, được người Anh tiếp nhận tại Hoa Kỳ dưới hình thức Lend-Lease), được đổi tên thành "Dixmud". Chiếc thứ hai, vào năm 1946, được cho thuê ở Anh trong thời hạn 5 năm cho tàu sân bay Arrowomance (trước đây là Colossus). Trong hai năm 1951 và 1953, Pháp đã cho Hoa Kỳ thuê hai tàu sân bay lớp Độc lập: Lafayette (trước đây là Langley) và Bois Bello (trước đây là Bello Wood). Hàng không mẫu hạm "Bayter" được sử dụng làm phương tiện vận tải hàng không trong các cuộc chiến tranh thuộc địa ở Việt Nam và Algeria, được ngừng hoạt động vào năm 1960, "Lafayette" ngừng hoạt động vào năm 1960, và "Bois Bello" - vào năm 1963, cả hai hàng không mẫu hạm đều được trả lại cho Hoa Kỳ. Arromanche phục vụ lâu nhất (con tàu được mua lại từ Anh sau khi hết hạn hợp đồng thuê), sự nghiệp của nó kết thúc vào năm 1974. Vào năm 1957-58, Arromanche trải qua quá trình hiện đại hóa và được phân loại lại thành tàu chống ngầm, và từ năm 1964, tàu được sử dụng như một tàu huấn luyện. Máy bay dựa trên Arromanches, cùng với máy bay dựa trên tàu sân bay của hàng không mẫu hạm Anh, đã tham gia vào cuộc chiến tranh Ai Cập năm 1956.
Năm 1952, một chương trình đóng hai tàu sân bay đã được thông qua. Không giống như người Mỹ và người Anh, người Pháp quyết định rằng hàng không mẫu hạm hạng nhẹ phù hợp với họ hơn. Tàu sân bay đầu tiên, Clemenceau, được hạ thủy vào tháng 12 năm 1957. The Foch, cùng loại, được ra mắt vào tháng 7 năm 1960.
Những nỗ lực tạo ra máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của riêng họ đã thất bại, và vào năm 1954, việc sản xuất máy bay chiến đấu Sea Venom của Anh đã được cấp phép sản xuất, nó được đặt tên là Aquilon ở Pháp.
Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Pháp "Aquilon" 203
Việc sản xuất chiếc xe mới được thực hiện tại một nhà máy gần Marseilles. Mẫu Aquilon 203 được trang bị động cơ Khost 48 với lực đẩy 2336 kg, do Fiat và radar APQ-65 của Pháp sản xuất, cũng như tên lửa dẫn đường Nord 5103.
Máy bay chiến đấu tăng tốc ở độ cao lên tới 1030 km / h, tầm hoạt động với các xe tăng ngoài khơi 1730 km.
Máy bay này có buồng lái điều áp với hệ thống tái tạo không khí, ghế phóng Martin-Baker và bốn khẩu pháo 20mm Hispano. Tổng cộng có 40 chiếc được chế tạo.
Máy bay chiến đấu phản lực dựa trên tàu sân bay đầu tiên do Pháp thiết kế là Dassault "Etandard" IV M. Phiên bản gốc của "Etandar" II (bay lần đầu tiên vào năm 1956), theo dõi "phả hệ" của nó từ "Mister" được phát triển theo NATO. yêu cầu đối với máy bay chiến đấu hạng nhẹ … Đồng thời, Hải quân Pháp cần một máy bay chiến đấu dựa trên các tàu sân bay Clemenceau và Foch.
Thử nghiệm "Etandar" IVM-02 trên boong tàu sân bay "Clemenceau", 1960
Serial "Etandar" IV M tăng tốc ở độ cao 1093 km / h. Trọng lượng cất cánh tối đa: 10800 kg. Bán kính tác chiến, trong phiên bản máy bay chiến đấu: 700 km, trong phiên bản tấn công: 300 km.
Vũ khí trang bị bao gồm hai khẩu pháo DEFA 30 mm, mỗi khẩu có 100 viên đạn, 4 giá treo cánh được thiết kế cho tổng tải trọng 1361 kg - vũ khí hàng không, bao gồm tên lửa không đối đất AS.30 hoặc tên lửa không đối không Sidewinder , Bom và NAR.
Máy bay được trang bị radar Tomcoh-CSF / EMD "Agav", hệ thống dẫn đường tấn công phức hợp SAGEM ENTA với bệ quán tính SKN-2602, có máy đo xa laser CGT / CSF, máy đo độ cao vô tuyến và lái tự động. Các máy bay hiện đại hóa được trang bị radar Anemone.
Không thể tự nhận mình là một "máy bay chiến đấu tiêu chuẩn của châu Âu", "Etandar" IV M đã chiếm vị trí trên boong tàu sân bay Pháp.
Seri đầu tiên "Etandar" IVM
Được trang bị đầy đủ cho hải quân, Etandar IVM đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1958. Trong năm 1961-1965, Hải quân Pháp được cung cấp 69 máy bay Etandard IVM, được thiết kế để tấn công các mục tiêu trên biển và mặt đất cũng như phòng không cho đội hình tàu sân bay.
Máy bay trinh sát ảnh Etandar IVP thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 1960, máy bay được trang bị 5 camera, trong đó 3 camera được lắp ở mũi thân máy bay và 2 camera thay cho khẩu pháo 30 mm. Năm 1962-1965, 21 máy bay trinh sát ảnh Etandar IVP đã được sản xuất.
Ngọn lửa rửa tội của chiếc máy bay là Chiến dịch Sapphire-1. Cuộc khủng hoảng nổ ra ở vùng Sừng châu Phi năm 1974 đã thúc đẩy Pháp thực hiện những bước đi quyết định. Một phi đội đã được tập hợp, dẫn đầu bởi tàu sân bay Clemenceau. Tuy nhiên, "lễ rửa tội" hóa ra chỉ là một hình thức thuần túy, các máy bay cất cánh để thực hiện các chuyến bay trình diễn và trinh sát chụp ảnh.
"Etandar" IVM từ đội 17, 1980
Năm 1982, tại Lebanon, các phi công Pháp đã phải đối mặt với nguy hiểm thực sự từ hệ thống phòng không của Syria. Cung cấp sự đổ bộ của quân đội Pháp trên các chuyến bay do thám từ Foch, Etandars IVP rời đi. Nhiệm vụ của họ là kiểm tra lại địa hình và phát hiện ra các trung tâm của mối nguy hiểm có thể xảy ra. Các phi công đã chụp ảnh vị trí của các đơn vị "dân quân" Druze, sự tích lũy của quân đội Syria và một số khẩu đội phòng không.
Kể từ đó, cuộc sống của “bộ tứ” phát triển tương đối thanh thản, và ngày 1/7/1991, một buổi lễ trọng thể tiễn chiếc máy bay cường kích “Etandar” IVM về “nơi an nghỉ xứng đáng” đã diễn ra tại Istra. Vào ngày này, chuyến bay cuối cùng của loại xe này đã diễn ra. Những chiếc "Etandars" của sửa đổi trinh sát "IVP" tiếp tục bay.
Năm 1991, cuộc nội chiến ở Nam Tư bắt đầu, các lực lượng NATO bị lôi kéo vào cuộc xung đột ngày càng mở rộng, và hai năm sau đó, hạm đội Pháp đã tiến hành Chiến dịch Balbusar. Đối với những người do thám "Etandars" dường như đã hết hy vọng, công việc đã được tìm thấy.
Do thám trong khu vực hoạt động của tất cả những kẻ hiếu chiến đã trở thành một nhiệm vụ chiến đấu chung, nhưng trọng tâm là phát hiện các vị trí, sở chỉ huy, thông tin liên lạc và tiếp tế của quân đội Bosnia Serb. Cũng chính những mục tiêu này sau đó đã phải hứng chịu những đợt tấn công ác liệt nhất của hàng không NATO. Vai trò của người Etandar lạc hậu hóa ra là đáng kể. Đầu tiên, các đơn vị của Pháp đã cố gắng sử dụng dữ liệu của họ. Thứ hai, thông tin tình báo liên tục thiếu. Họ chỉ kịp giải mã những bức tranh và ngay lập tức được giao cho lính bộ binh và phi công tấn công.
Các chuyến bay qua Bosnia không dễ dàng và cũng không an toàn, máy bay liên tục bị pháo phòng không và MANPADS bắn vào. Vào tháng 4 và tháng 12 năm 1994, "Etandars" nhận thiệt hại nghiêm trọng từ các hệ thống phòng không. Cả hai sự cố đều kết thúc trong cuộc đổ bộ cưỡng bức. Mặc dù vậy, các chuyến bay vẫn tiếp tục, chỉ trong khoảng thời gian từ năm 1993 đến tháng 7 năm 1995, các phi công của "Etandarov" IVPM đã thực hiện 554 lần xuất kích trên Bosnia.
Vào đầu những năm 90, người ta cho rằng các trinh sát Etandar IVPM sẽ sớm thay thế Rafali được trang bị các thùng chứa đặc biệt tình báo. Nhưng sự việc cứ thế kéo dài, mãi đến năm 2000 các trinh sát mới khai thác được.
Vào đầu những năm 70, các đặc tính của máy bay Etandar IVM không còn đáp ứng được các yêu cầu gia tăng. Ban đầu, một sửa đổi tàu của máy bay cường kích Jaguar M nhằm thay thế chúng, đồng thời các máy bay Vout A-7 và McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk cũng được đề xuất. Jaguar thậm chí còn được thử nghiệm trên tàu sân bay. Tuy nhiên, vì lý do chính trị và kinh tế, nó đã quyết định phát triển một máy bay ném bom thuần Pháp (Jaguar là một cỗ máy Anh-Pháp) dựa trên máy bay Etandar IV.
Nhiệm vụ chính của chiếc máy bay mang tên "Super-Etandar" là chiến đấu chống lại tàu chiến của đối phương và phá hủy các cơ sở quan trọng ven biển. Dựa trên điều này, một tổ hợp vũ khí đã được hình thành, được lắp ráp xung quanh một radar trên tàu. Trạm monopulse mới AGAVE đã phát hiện một tàu khu trục ở khoảng cách 111 km, một tàu tên lửa ở khoảng cách 40-45 km và một máy bay ở khoảng cách 28 km. Cô có thể tìm kiếm, nắm bắt và tự động theo dõi các mục tiêu trên biển và trên không, cũng như lập bản đồ.
Vũ khí chính của máy bay là tên lửa dẫn đường chống hạm AM 39 Exocet mới nhất. Nó nặng hơn 650 kg và được trang bị một đầu đạn có sức nổ xuyên cao nặng 160 kg. Hệ thống dẫn đường kết hợp đảm bảo đánh bại các mục tiêu biển lớn ở cự ly 50-70 km từ độ cao 100 mét đến 10 km.
Một hệ thống treo tiêu chuẩn của một tên lửa chống hạm dưới cánh đã được giả định. Trong trường hợp này, vị trí trên cột đối diện đã bị chiếm bởi thùng nhiên liệu. Để tự vệ, có thể sử dụng một cặp tên lửa tầm nhiệt không đối không thế hệ mới Matra R 550 Mazhik hoặc Sidewinders cũ trên các bệ phóng thống nhất.
Phần còn lại của vũ khí không thay đổi.
Vào ngày 24 tháng 11 năm 1976, Anh nâng chiếc máy bay sản xuất đầu tiên, và vào ngày 28 tháng 6 năm 1978, lễ kỷ niệm chính thức được tổ chức tại Bordeaux để đánh dấu việc thông qua máy bay Super-Etandard của lực lượng hàng không hải quân Pháp. Máy bay được sản xuất từ năm 1976 đến năm 1983, 85 chiếc đã được chế tạo.
"Super-Etandar" không tỏa sáng với dữ liệu nổi bật, nhưng do có nhiều điểm tương đồng với mô hình trước đó nên nó nhanh chóng được các nhân viên kỹ thuật và bay làm chủ.
Đặc điểm chuyến bay:
Tốc độ tối đa ở 11.000 m: 1.380 km / h
Tốc độ tối đa ở mực nước biển: 1180 km / h
Bán kính tác chiến: 850 km
Trần dịch vụ: hơn 13 700 m
Vào tháng 1 năm 1981, "Super-Etandar" đầu tiên được sửa đổi để sử dụng loại đạn đặc biệt AN-52 với công suất tương đương 15 kt. Một quả bom như vậy có thể được treo ở phần bụng hoặc cột bên trong bên phải. Dần dần, tất cả các máy bay chiến đấu đều trải qua quá trình hiện đại hóa giống nhau.
Năm 1983, Super-Etandars tham gia Chiến dịch Oliphant ở Lebanon.
Vào ngày 22 tháng 9, dưới sự che chở của quân Thập tự chinh, bốn Super-Etandar đã bay ra ngoài. Vào cuối ngày, một báo cáo chính thức xuất hiện rằng trong khu vực được chỉ định, không quân Pháp đã phá hủy 4 khẩu đội pháo địch.
Mặc dù nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên thành công nhưng trong cuộc giao tranh ở Lebanon, hệ thống phòng không Syria đã bắn rơi 2 máy bay Super Etandar của Hải quân Pháp.
Theo kết quả của các cuộc chiến, thiết bị máy bay đã được cải tiến. Một hệ thống treo được cung cấp trên cột bên ngoài bên phải của các thùng chứa để phóng ra các mục tiêu nhiệt sai và phản xạ lưỡng cực, trong khi một trạm gây nhiễu vô tuyến hoạt động thường được treo trên bộ phận treo bên ngoài bên trái.
Bộ tăng bổ sung bao gồm hai thùng chứa dưới cánh với dung tích 1100 lít và một PTB 600 lít dưới thân, và vũ khí trang bị bên ngoài của máy bay cũng được mở rộng. Một phiên bản với tên lửa AS 30 đã được giới thiệu - một bệ phóng tên lửa dưới cánh phải và một thiết bị tìm tầm - một thiết bị chỉ định mục tiêu trên trụ trung tâm.
Vào đầu những năm 90, "Super Etandars" tham gia vào các cuộc chiến trên lãnh thổ của Nam Tư cũ. Hoạt động từ tàu sân bay "Super-Etandary" được cho là hỗ trợ hỏa lực cho các lực lượng vũ trang quốc tế ở Bosnia. Nhiệm vụ của họ là ngăn chặn các hoạt động quân sự của tất cả các bên tham chiến, và trên thực tế, họ đã tấn công các vị trí của quân đội Bosnia Serb, tiến hành một cuộc chiến tranh thực sự ở chính trung tâm châu Âu cùng với hàng không của các nước NATO khác. Mỗi ngày "Super-Etandars" thực hiện tối đa 12 lần xuất kích, săn lùng xe tăng và đoàn xe, hoặc xông vào các vị trí của quân đội. Vào tháng 7 năm 1995, tàu sân bay Foch quay trở lại Toulon, và sự tham gia của Hải quân Pháp trong cuộc xung đột Balkan bị đình chỉ.
Nhưng những chiếc máy bay này đã trở nên phổ biến rộng rãi khi chúng tham gia vào một cuộc xung đột khác.
Vào cuối những năm 1970, Argentina đã đặt mua 14 tên lửa chống hạm Super-Etandars, 28 tên lửa chống hạm AM 39 Exocet.
Vào đầu cuộc chiến với phi đội Anh, 5 máy bay và 5 tên lửa đã được chuyển giao.
"Super-Etandar" Z-A-202 "của Hải quân Argentina, tham gia cuộc tấn công tàu Anh vào ngày 4 và 25 tháng 5 năm 1982.
Năm 1982, máy bay "Super Etandar" của Hải quân Argentina được sử dụng tích cực để chống lại các tàu của hạm đội Anh, tại quần đảo Falkland. Vào ngày 4 tháng 5 năm 1982, tàu khu trục URO Sheffield bị đánh chìm bởi tên lửa AM.39 Exocet phóng từ máy bay loại này. Các màn hình truyền hình trên khắp thế giới chiếu cảnh phim giật gân - "Exocet" lao như sao chổi trên mặt nước và đâm vào tàu khu trục mới nhất của Anh. Cấu trúc thượng tầng bằng nhôm trên tàu bốc cháy, thủy thủ đoàn không thể đối phó với ngọn lửa buộc phải bỏ tàu. Trớ trêu thay, Sheffield lại là sở chỉ huy phòng không của toàn lực lượng đặc nhiệm, cái chết của nó là một cái tát vang dội vào mặt Bộ Hải quân Anh. Ngoài ra, ít nhất một đầu đạn hạt nhân đã xuống đáy Đại Tây Dương.
"Sheffield" sau khi bắn trúng tên lửa chống hạm "Exocet"
Nạn nhân tiếp theo là tàu container Atlantic Conveyor, được sử dụng làm phương tiện hàng không. Lần này, các phi công của tàu Super Etandar của Argentina nhắm các Exocets của họ vào tàu sân bay Hermes. Tuy nhiên, người Anh đã cố gắng che giấu sau một đám mây các mục tiêu giả. Các thiết bị phản xạ lưỡng cực và bẫy nhiệt bị mất phương hướng, được phóng từ các tàu của phi đội Anh, các tên lửa "bối rối", đầu mất mục tiêu, và chúng nằm trên đường đạn. Và sau đó, một nạn nhân mới xuất hiện gần đó, trong khoảng 5-6 km - một con tàu container loại "ro-ro" "Atlantic Conveyor". Con tàu khổng lồ bị chìm, mang theo 6 trực thăng vận tải hạng trung và hạng nặng, cũng như vài trăm tấn lương thực, thiết bị và đạn dược dành cho lực lượng viễn chinh.
Sau những sự kiện này, Iraq bắt đầu quan tâm đến "Super Etandars" và RCC "Exocet". Người Ả Rập không giấu giếm sự thật rằng họ cần vũ khí mới để phong tỏa vùng biển của Vịnh Ba Tư. Họ muốn cắt đứt dòng tiền tệ vào Iran, nơi họ đã chiến đấu với một cuộc chiến tàn khốc trong vài năm. Một thỏa thuận đã được ký với Iraq về việc thuê 5 máy bay Super-Etandar và lô đầu tiên gồm 20 tên lửa AM 39. Sau đó, các cuộc tấn công tên lửa vào các tàu chở dầu ở Vịnh Ba Tư, làm giảm đáng kể việc xuất khẩu dầu của Iran.
Trong "chiến dịch Iraq", một chiếc Super-Etandar đã bị mất và một chiếc khác bị hư hỏng trong những trường hợp không giải thích được, phía Iran cho rằng cả hai chiếc đều là nạn nhân của các máy bay chiến đấu của họ. Đồng thời, vào năm 1985, người ta thông báo rằng hợp đồng thuê máy bay đã hết hạn và cả năm chiếc được cho là đã được trả lại cho Pháp. Iraq đã trả tiền đầy đủ cho việc sử dụng chúng, và không có câu hỏi nào về việc bồi thường thiệt hại được đưa ra.
"Super-Etandars" vào tháng 3 năm 2011 trên tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân Charles de Gaulle trong Chiến dịch Harmatan, trong đó các cuộc không kích được thực hiện vào Libya.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân Charles de Gaulle đậu ở Toulon
Ngày nay, Super-Etandars vẫn hoạt động trong biên chế của tàu sân bay Pháp Charles de Gaulle. Một số trong số chúng đang được lưu trữ. Vào giữa những năm 2000, người ta cho rằng bây giờ tất cả chúng sẽ được thay thế bằng việc sửa đổi bộ bài của Raphael. Nhưng nhờ sự thiếu hụt kinh phí và cuộc khủng hoảng tài chính, những chiếc máy bay rất xứng đáng này vẫn tiếp tục cất cánh.
Vì "Etandars" cận âm, nó không thể được sử dụng hiệu quả để đánh chặn các mục tiêu trên không tốc độ cao. Để sử dụng làm máy bay đánh chặn trên tàu sân bay vào năm 1964, 42 máy bay chiến đấu Vout F-8E Crusader đã được mua từ Hoa Kỳ.
F-8E "Thập tự chinh"
Đó là một chiếc máy bay khá hoàn hảo vào thời đó. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển của máy bay phản lực, nó nhanh chóng trở nên lỗi thời; ở Hoa Kỳ, quân Thập tự chinh bị rút khỏi biên chế vào giữa những năm 70. Ngoài ra, Crusader chỉ có thể sử dụng tên lửa cận chiến TGS, điều này đã hạn chế nghiêm trọng khả năng đánh chặn của nó.
Tuy nhiên, những chiếc máy bay này vẫn hoạt động trong một thời gian dài với hàng không đóng trên tàu sân bay của Pháp. Chỉ đến tháng 12 năm 1999, những chiếc "Thập tự chinh" cuối cùng của Pháp bị loại khỏi biên chế, cũng là thời điểm kết thúc bốn mươi năm hoạt động của loại máy bay này.
Vào tháng 4 năm 1993, một phiên bản dựa trên tàu sân bay của máy bay chiến đấu Rafale đã thực hiện lần hạ cánh đầu tiên trên một tàu sân bay. Vào tháng 7 năm 1999, Hải quân Pháp đã nhận được chiếc máy bay dựa trên tàu sân bay nối tiếp đầu tiên "Rafale" M.
Tháng 12 năm 2000, Hải quân Pháp bắt đầu nhận các máy bay chiến đấu Rafale M tiêu chuẩn F1, được thiết kế để cung cấp khả năng phòng không của một nhóm tác chiến tàu sân bay. Vào tháng 6 năm 2004, phi đội đầu tiên (căn cứ hải quân tại Landiviso) đạt mức độ sẵn sàng hoạt động hoàn toàn.
Vào giữa năm 2006, Hải quân Pháp đã tiếp nhận chiếc tiêm kích Rafale M đầu tiên đạt tiêu chuẩn F2. Cho đến ngày hôm nay, Hải quân đã nhận được khoảng ba chục máy bay chiến đấu tiêu chuẩn F2. Họ nên thay thế dần các máy bay chiến đấu tiêu chuẩn. Máy bay này dựa trên tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân Charles de Gaulle.
Hình ảnh vệ tinh của Goole Earth: Máy bay Super-Etandar và Rafale tại căn cứ không quân Lanvisio
Vào giữa năm 2006, các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay của máy bay chiến đấu Rafal B bắt đầu tại trung tâm thử nghiệm ở Istra, nhằm kiểm tra các hệ thống và thiết bị được sử dụng trên máy bay tiêu chuẩn F3.
Cuối năm 2008, một tổ hợp điện tử hàng không mới bắt đầu được lắp đặt trên máy bay, giúp đưa các máy bay chiến đấu lên tiêu chuẩn F3, tức là chiếc Rafale đã biến thành máy bay chiến đấu đa năng hoàn toàn. Giờ đây, nó có khả năng mang theo một container với thiết bị trinh sát RECO-NG thế hệ mới và tên lửa chống hạm Exocet AM-39 dưới thân máy bay.
Bộ bài "Rafali" đã tham gia vào các cuộc chiến. Vào ngày 28 tháng 3 năm 2007, máy bay Rafale M từ tàu sân bay Charles de Gaulle ngoài khơi bờ biển Pakistan đã ném bom Taliban lần đầu tiên theo yêu cầu của chỉ huy quân đội Hà Lan.
Vào tháng 3 năm 2011, boong "Rafali" đã tấn công các sân bay và hệ thống phòng không của Libya. Trong quá trình Chiến dịch Harmatan, các quả bom phòng không cỡ 250 kg, được trang bị bộ dẫn đường chính xác cao dạng mô-đun AASM, lần đầu tiên được sử dụng trong các hoạt động thực chiến.
Các chuyên gia coi việc sử dụng những quả bom này từ máy bay chiến đấu Rafale trong điều kiện chiến đấu là giai đoạn cuối cùng của quá trình thử nghiệm biến thể AASM với thiết bị tìm tia laser trước khi được Không quân Pháp thông qua. Bom chiến đấu với mô-đun AASM có hai chế độ dẫn đường - được lập trình sẵn để thực hiện nhiệm vụ đánh trúng mục tiêu đứng yên như tòa nhà hoặc kho đạn, hoặc được lập trình bởi phi hành đoàn ở chế độ chỉ định mục tiêu trong điều kiện giới hạn thời gian.
Năm 2011, tại Libya, trong Chiến dịch Harmatan, Không quân Pháp đã sử dụng hơn 1.600 ASP, bao gồm cả bom trên không và tên lửa dẫn đường. Trong số đó có 225 chiếc ASP mô-đun AASM được thả từ máy bay Rafale.
Không quân Pháp lần đầu tiên tấn công các mục tiêu mặt đất ở Libya vào ngày 19 tháng 3 năm 2011, khi bom AASM được sử dụng để tiêu diệt một đoàn xe bọc thép ở khu vực Benghazi, miền đông nước này. Bom AASM cũng được sử dụng để tiêu diệt hệ thống tên lửa phòng không S-125 do Liên Xô sản xuất. Chúng được thả từ một máy bay bên ngoài vùng hiệu lực của nó, cũng như vào ngày 24 tháng 3 để tiêu diệt máy bay huấn luyện phản lực Galeb do Nam Tư sản xuất, bị máy bay điều khiển và cảnh báo sớm AWACS phát hiện và bị phá hủy ngay sau khi hạ cánh.
Bất chấp khủng hoảng tài chính, Pháp vẫn thể hiện khả năng độc lập phát triển và sản xuất các loại máy bay và vũ khí cạnh tranh hiện đại. Duy trì trình độ kỹ thuật và công nghệ cao của ngành hàng không.
