Kinh nghiệm chiến đấu khi sử dụng trực thăng chống tăng hạng nhẹ Alouette III và SA.342 Gazelle của Pháp cho thấy chúng có cơ hội thành công trong trường hợp bị tấn công bất ngờ và không xâm nhập vào vùng nhận dạng phòng không của đối phương. Các phương tiện nhẹ, hầu như không được bọc thép hóa ra rất dễ bị tổn thương và có thể dễ dàng bị bắn hạ ngay cả bằng hỏa lực vũ khí nhỏ. Về vấn đề này, ở Pháp vào những năm 80, người ta đã tiến hành công việc chế tạo máy bay trực thăng chống tăng mới với các đặc tính bay cải tiến và được trang bị các hệ thống định vị và ngắm bắn tiên tiến hơn.
Để thay thế Alouette III, Aerospatiale SA.360 Dauphin được tạo ra vào năm 1976. Chiếc xe không thành công lắm và không có nhu cầu ở người mua. Động cơ Turbomeca Astazou XVIIIa công suất 980 mã lực đã tăng tốc chiếc trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa 3000 kg lên 270 km / h. Tầm bắn thực tế - 640 km. Máy bay trực thăng này không có bất kỳ lợi thế đặc biệt nào so với Aluet và Gazelle theo dữ liệu chuyến bay, ngoại trừ tốc độ bay tăng lên. Giống như Gazelle, Dauphin sử dụng cánh quạt đuôi kiểu fenestron.
Biến thể, được gọi là SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger - Trực thăng chiến đấu của Quân đội Nga), được trang bị hệ thống nhìn đêm hồng ngoại tiên tiến TRT Hector, tầm nhìn ổn định bằng con quay hồi chuyển SFIM APX M397 và thiết bị truyền hình SFIM Venüs. So với hệ thống quan sát và tìm kiếm được lắp đặt trên Gazelle, thiết bị này có thể tìm kiếm mục tiêu trong điều kiện tầm nhìn kém hoặc vào ban đêm một cách hiệu quả. ATGM NOT được sử dụng làm vũ khí chính.
Trực thăng SA-361H / HCL đã trở thành một loại "máy bay đứng", trên đó các thiết bị điện tử hàng không hiện đại đã được thử nghiệm như một phần của khái niệm trực thăng tấn công và trinh sát hạng nhẹ. Một số SA-361H / HCL đã được chuyển giao cho Hàng không Quân đội Pháp. Người ta tin rằng những chiếc xe này, có khả năng mang 8 ATGM và được trang bị hệ thống giám sát và ngắm bắn cả ngày, ngoài việc chống xe tăng, sẽ kiểm soát hành động của Gazelles chống tăng.
SA 365 Dauphin 2 được phát triển sử dụng một số giải pháp kỹ thuật SA.360 Dauphin 2. Hoạt động của trực thăng bắt đầu vào tháng 12 năm 1978. Không giống như SA.360 "Dolphin-2" hoàn toàn đúng với tên gọi của nó, chiếc trực thăng này có thân máy bay thanh lịch, hợp lý và thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Điều đó kết hợp với hai động cơ Turbomeca Arriel 2C, có công suất cất cánh 838 mã lực. mỗi cánh và một cánh quạt bốn cánh giúp máy bay trực thăng có thể tăng tốc bay ngang lên đến 306 km / h. "Dolphin-2" với trọng lượng cất cánh tối đa 4300 km có thể bay quãng đường 820 km mà không cần hạ cánh. Ngay từ đầu, ngay cả đối với các phương tiện dân dụng, hệ thống thủy lực và khả năng bay trên một động cơ đã được cung cấp. Một máy phát điện được ghép nối với mỗi động cơ, nguồn điện không bị gián đoạn cũng được cung cấp bởi pin niken-cadmium chính và dự phòng. Các bộ phận khác nhau của rôto được làm bằng vật liệu composite. Phần nón mũi lớn có thể chứa nhiều thiết bị điện tử khác nhau, bao gồm radar hoặc hệ thống giám sát quang điện tử.
Máy bay trực thăng SA 365 Dauphin 2 hóa ra là một cỗ máy thành công về mặt thương mại, nó được cả người dùng dân sự và quân đội ưa chuộng. Tổng cộng, hơn 1000 chiếc trực thăng đã được chuyển đến tay khách hàng. Đồng thời, giá thành của một chiếc xe mới vào năm 2000 lên tới 10 triệu USD.
Phiên bản chiến đấu-vận tải quân sự của Dauphin 2 được gọi là AS 365M Panther. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 29 tháng 2 năm 1984. "Panther" có thể chở tới 10 lính dù với vũ khí cá nhân. Trực thăng vận tải-chiến đấu có lớp giáp bảo vệ một phần buồng lái khỏi đạn cỡ nòng súng trường và thùng nhiên liệu kín. Do việc sử dụng rộng rãi hơn các vật liệu tổng hợp, sơn đặc biệt và màn hình tản nhiệt, có thể làm giảm tín hiệu ra-đa và nhiệt.
Khả năng chuyên chở của "Panther" là 1700 kg, trong đó 480 kg có thể được đặt trên các tổ hợp vũ khí bên ngoài. Mặc dù các phiên bản vũ trang của Panther được sử dụng chủ yếu để chở quân, tuần tra và chống tàu ngầm, một số trực thăng đã được trang bị hệ thống chống tăng.
Máy bay trực thăng chiến đấu AS 565CA được trang bị hệ thống IR hướng tới phía trước Sao Kim và có khả năng mang theo 8 khẩu pháo ATGM NOT hoặc TOW, khẩu pháo GIAT M621 20 mm hoặc khối NAR 68-70 mm. Tốc độ tối đa do lực cản của hệ thống treo bên ngoài tăng lên giảm xuống còn 280 km / h. Việc sửa đổi này chủ yếu dành cho các trực thăng hộ tống được sử dụng bởi biệt kích và tham gia các chiến dịch đặc biệt. Là một phần của chương trình nâng cấp, cải thiện khả năng phòng thủ và tấn công, chiếc trực thăng đã nhận được một buồng lái bằng kính mới tương thích với kính nhìn đêm, cảm biến điện quang để phát hiện các vụ phóng tên lửa phòng không, thiết bị truyền dữ liệu tự động Link 11 và hệ thống tự vệ tương tự như loại được sử dụng trên trực thăng chiến đấu Eurocopter Tiger. Vào tháng 5 năm 2011, Phi đội hỗ trợ trên không thuộc Lữ đoàn thủy quân lục chiến số 9 của Hải quân Pháp đã tiếp nhận 2 trong số 16 trực thăng tấn công đầu tiên được đặt hàng. Cùng với trực thăng tấn công Tiger, những chiếc Panthers hiện đại hóa được trang bị hệ thống chống tăng có thể là một phần của nhóm không quân UDC kiểu Mistral.
Phiên bản mới nhất của Panther đã tham gia cuộc thi trực thăng chiến đấu và trinh sát hạng nhẹ LAH của Hàn Quốc. Xe nên được trang bị động cơ tăng sức mạnh, radar sóng milimet, pháo tháp pháo 20 mm và các máy bay Spike ATGM của Israel.
Trên cơ sở Aérospatiale Dauphin 2, tập đoàn chế tạo máy bay Trung Quốc Harbin Aircraft Manufacturing Corporation đã chế tạo ra máy bay trực thăng chiến đấu Z-9. Việc lắp ráp được cấp phép từ các bộ phận của Pháp tại nhà máy máy bay Cáp Nhĩ Tân bắt đầu vào giữa những năm 80. Phiên bản vũ trang được biết đến vào đầu những năm 90. Ban đầu, Z-9 chỉ được dùng để hỗ trợ hỏa lực và mang theo các loại vũ khí thích hợp: khối có NAR 57-90 mm, thùng chứa với súng máy 12, 7 mm và đại bác 23 mm. Sau đó, bản sao được cấp phép của chiếc trực thăng Pháp đã được sửa đổi lớn. Phiên bản cải tiến Z-9W trở thành máy bay trực thăng chống tăng đầu tiên được tạo ra ở CHND Trung Hoa. Lần đầu tiên, một biến thể được trang bị 4 HJ-8E ATGM và hệ thống ngắm ổn định con quay hồi chuyển được lắp đặt ở phần trên của buồng lái đã được trình diễn vào năm 1998.
Trên thực tế, nó là một phương tiện vận tải và chiến đấu với khả năng chống tăng rất hạn chế. Mục đích chính của Z-9W được trang bị là hỗ trợ cuộc tấn công đổ bộ bằng hỏa lực và chống lại các phương tiện bọc thép trong tầm nhìn tốt. Theo nhiều cách, trực thăng này là một thiết bị tương tự chức năng của Ka-29 của Liên Xô.
Một số nguồn tiếng Anh cho biết tên lửa chống tăng HJ-8, nặng 24,5 kg, là bản sao của BGM-71 TOW của Trung Quốc. Nhưng xét một cách công bằng, điều đáng nói là ATGM được tạo ra ở Trung Quốc có cách bố trí giống với "Đứa bé" phóng to của Liên Xô.
ATGM HJ-8E, được phóng từ một thùng chứa hình ống có đường kính 120 mm, được điều khiển bằng dây dẫn sử dụng hệ thống dẫn đường bán tự động. Với tốc độ bay trung bình 220 m / s, tầm phóng đạt 4000 m, sức xuyên giáp của đầu đạn tích lũy là 800 mm giáp đồng chất. Ngoài ra còn có các lựa chọn với đầu đạn song song, khả năng nổ cao và đầu đạn nhiệt áp. Trên các phiên bản hiện đại của HJ-8 ATGM, thiết bị tìm kiếm dẫn đường bằng laser được sử dụng. Nhờ sử dụng bệ phần tử nhỏ gọn, khối lượng của tên lửa giảm xuống còn 22 kg.
Năm 2011, phiên bản cải tiến ban đêm của Z-9WA chính thức được giới thiệu. Máy bay trực thăng được trang bị hệ thống nhìn đêm có tính năng tương tự như FLIR của Mỹ, cũng như máy đo khoảng cách laser mới. Phi hành đoàn hiện có màn hình phẳng đa chức năng và hệ thống hiển thị thông tin trên kính chắn gió.
Vũ khí trang bị của Z-9WA bao gồm HJ-9 ATGM dẫn đường bằng laser. Tên lửa HJ-9 được coi là bước phát triển của HJ-8, nhưng có cỡ nòng 152 mm và khối lượng lên tới 37 kg. Đầu đạn song song có khả năng xuyên 900 mm giáp ở khoảng cách lên tới 5000 m.
Đặc điểm thực sự của các phiên bản mới nhất của Z-9, dành cho "tiêu thụ nội địa", không được biết đến một cách đáng tin cậy, kể từ năm 2003, PLA bắt đầu giao máy bay trực thăng với động cơ do Trung Quốc sản xuất thuộc họ WZ-8 có khả năng cất cánh. công suất khoảng 1000 mã lực. Mặc dù thỏa thuận cấp phép hết hạn, việc chế tạo hàng loạt các máy bay trực thăng đa chức năng dựa trên tàu Dolphin của Pháp vẫn tiếp tục, vốn đã trở thành chủ đề tranh chấp giữa Pháp và Trung Quốc.
Là một phương tiện vận tải-chiến đấu rất thành công, AS 565SA vẫn không thể không kể đến những hoạt động thành công trong khu vực phòng không quân sự mạnh. Về hình dáng và khái niệm ứng dụng, Panther có nhiều điểm giống với trực thăng Hirundo của Ý. Do đó, Bộ Tư lệnh Bộ Quốc phòng Pháp, cũng như quân đội Ý, đã hiểu ra nhu cầu tạo ra một chiếc trực thăng tấn công được bảo vệ tốt được trang bị hệ thống định vị và ngắm bắn cung cấp khả năng lái thử, tìm kiếm mục tiêu độc lập và sử dụng tên lửa dẫn đường vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết bất lợi. Tuy nhiên, do nguồn lực tài chính hạn hẹp, một mình Pháp không thể thực hiện chương trình chế tạo trực thăng chiến đấu có hiệu quả tương đương với Apache. Sau khi ngừng hoạt động trên một máy bay trực thăng tấn công chung Pháp-Ý, công ty Aerospatiale của Pháp và Messerschmitt-Bölkow-Blohm của Tây Đức vào năm 1984 đã ký một thỏa thuận để bắt đầu thiết kế một máy bay trực thăng tấn công đầy hứa hẹn. Vì quan điểm của quân đội Pháp và Đức về thành phần của hệ thống điện tử hàng không và vũ khí khác nhau đáng kể, nên cần có một nền tảng chung để mỗi bên có thể lắp đặt thiết bị và vũ khí theo ý mình.
Do FRG bị đe dọa trực tiếp bởi một nhóm xe tăng lớn của Liên Xô, nên Đức Bundesluftwaffe cần một loại trực thăng chống tăng có khả năng hoạt động suốt ngày đêm trong điều kiện có sức chống trả mạnh mẽ của lực lượng phòng không. Chỉ huy của Pháp Armee de l'Air muốn có được một chiếc máy tương đối nhẹ và thiết kế đơn giản, chế tạo khá rẻ và có tiềm năng xuất khẩu tốt. Máy bay trực thăng, dành cho hàng không quân đội Pháp, không có yêu cầu nghiêm ngặt về việc sử dụng trong mọi thời tiết và cả ngày, trên thực tế, người Pháp muốn có được, trước hết, một máy bay tấn công bọc thép cánh quay được thiết kế để hỗ trợ hỏa lực., hộ tống trực thăng vận tải-tấn công và trực thăng chiến đấu của đối phương. Đồng thời, các bên nhất trí rằng ngay cả khi chi phí chương trình tăng lên, nó sẽ là một chiếc trực thăng được bảo vệ tốt, thiết kế của nó được cho là sử dụng những thành tựu mới nhất trong lĩnh vực chế tạo áo giáp composite, những phát triển trong lĩnh vực khử radar và chữ ký nhiệt. Tiếng ồn cũng được giảm thiểu, theo chỉ số này "Tiger" sau đó đã có thể vượt qua AH-64D Apache khá "yên tĩnh". Khi tạo ra máy bay trực thăng, những tiến bộ kỹ thuật mới nhất trong lĩnh vực khoa học vật liệu đã được sử dụng: vật liệu tổng hợp, Kevlar, vòng bi đàn hồi, sợi thủy tinh, chất dẻo gia cường bằng sợi carbon, v.v. Trong cấu tạo của "Tiger" có một tỷ lệ rất cao vật liệu composite nhẹ hiện đại và nhựa gia cường sợi carbon (khoảng 75%), khoảng 18% khối lượng được chiếm bởi các hợp kim nhôm, magiê và titan. Khi thiết kế một máy bay trực thăng tấn công của châu Âu, do sử dụng các vật liệu cấu trúc hiện đại và sử dụng các chương trình đồ họa sáng tạo đặc biệt để tính toán máy tính, đã đạt được sự hoàn hảo về trọng lượng cao. Đồng thời, sức mạnh của “Mãnh hổ” không hề thua kém các mẫu trực thăng chiến đấu hiện có. Quá tải hoạt động nằm trong khoảng: + 3,5 / -0,5 G.
Thân máy bay, được làm bằng vật liệu tổng hợp, được cho là có khả năng chống lại các loại đạn pháo phân mảnh có sức nổ cao 23 mm. Thùng nhiên liệu được bảo vệ có tổng dung tích 1360 lít được thiết kế để có thể bắn trúng đạn xuyên giáp 14,5 mm. Buồng lái khá hẹp, bề ngang khoảng 1m nên giảm khả năng bị trúng đạn phòng không từ các chiếu trực diện khi tiếp cận mục tiêu. Kính chắn gió của buồng lái có khả năng chịu được đạn 12,7 mm, và kính bên đảm bảo có thể chứa đạn súng trường xuyên giáp bắn ở cự ly gần. Để tăng cường an ninh cho cabin, việc sử dụng thêm áo giáp kết hợp có thể tháo rời và các tấm chắn bọc thép có thể di chuyển được cho người điều khiển và phi công được cung cấp. Phi công trực thăng nằm trong buồng lái đầu tiên, và người điều khiển vũ khí ở phía trên và phía sau anh ta. Nhà điều hành cũng có điều khiển máy bay trực thăng. Các kênh của hệ thống điều khiển trực thăng bay bằng dây có khả năng dự phòng gấp đôi. Sự phức tạp của các biện pháp đánh giá khả năng sống sót sau chiến đấu bao gồm sao chép các bộ phận quan trọng và che chắn chúng bằng những bộ phận ít quan trọng hơn, cũng như sự hiện diện của một vách ngăn bọc thép giữa các động cơ. Do một trong những điểm dễ bị tấn công nhất của máy bay trực thăng chiến đấu là cần nối đuôi với cánh quạt đuôi, trục truyền động hình ống của cánh quạt đuôi có đường kính 130 mm được làm bằng vật liệu polyme chống đạn đạo được gia cố bằng sợi carbon. Yêu cầu tiêu chuẩn là khả năng tiếp tục chuyến bay trong 30 phút sau khi chất bôi trơn chảy ra khỏi hộp số. Có thông tin cho rằng hộp số hai cấp có khả năng chịu được tác động của đạn 12,7 mm. Ban đầu, bốn cánh của cánh quạt chính không có bản lề có đường kính 13 mét được thiết kế cho vùng thắt lưng với đạn xuyên giáp 23 mm, nhưng sau đó, các nhà phát triển đã có thể đảm bảo rằng chúng chỉ hoạt động trong trường hợp bị xuyên thủng Đạn 14, 5-20 mm. Giảm xóc của khung xe và ghế ngồi phải đảm bảo sự sống sót của tổ lái khi rơi xuống với tốc độ đến 11, 5 m / s. Trong số các trực thăng chiến đấu hiện có, Tiger được bảo vệ tốt nhất khỏi các tia sét và xung điện từ. Điều này đạt được nhờ vào một màn chắn chắc chắn được làm bằng lưới đồng lưới mịn, lá đồng và lớp phủ kim loại của kính buồng lái.
Vào nửa sau của thập niên 80, chương trình chế tạo máy bay trực thăng chiến đấu "châu Âu" đứng trước nguy cơ đóng cửa. Chính phủ Pháp và Đức đã từ chối tài trợ cho việc nghiên cứu và phát triển các hệ thống điện tử tiên tiến cần thiết. Ngoài ra, Mỹ còn chủ động áp đặt AH-64 Apache cho các đồng minh của mình. Đồng thời, không có gì đảm bảo rằng trực thăng tấn công của Pháp-Đức sẽ có thể vượt qua hoặc thậm chí ngang bằng về hiệu quả chiến đấu với Apache. Tuy nhiên, việc cân nhắc đến uy tín quốc gia và nhu cầu phát triển cơ sở khoa học, công nghệ và công nghiệp của riêng mình đã buộc người Pháp và người Đức phải tiếp tục nghiên cứu. Đồng thời, trong giai đoạn từ năm 1985 đến năm 1987, việc phát triển hệ thống điện tử hàng không do Thomson CSF tự thực hiện bằng chi phí của mình. Chỉ đến năm 1989, chính phủ của các nước tham gia chương trình mới đi đến quyết định chính thức về phát triển và tài chính. Để tạo ra một chiếc trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn vào năm 1992, tập đoàn Eurocopter của tập đoàn Pháp-Đức đã được thành lập. Trụ sở chính của công ty được đặt tại sân bay Marseille Provence của Pháp.
Các cơ sở sản xuất chính của công ty được đặt tại Marignane. Công ty con của Helicopters Deutschland GmbH của Đức đặt tại Donauwörth. Nếu thành công, Vương quốc Anh đã sẵn sàng tham gia chương trình, vì điều này, nước này dự kiến tạo ra một sửa đổi với vũ khí và hệ thống điện tử hàng không do Anh sản xuất. Tuy nhiên, sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh và sự sụp đổ của Hiệp ước Warsaw gần như đã trở thành lý do cho việc cắt giảm công việc. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, một phần quan trọng của công việc phát triển đã được hoàn thành, và vào ngày 27 tháng 4 năm 1991, nguyên mẫu đầu tiên của trực thăng chiến đấu đã hoàn thành chuyến bay kéo dài nửa giờ. Nhưng do giảm mức độ ưu tiên và giảm kinh phí, tốc độ xây dựng các nguyên mẫu đã bị chậm lại nghiêm trọng. Trong các chuyến bay thử nghiệm vào năm 1994, hóa ra cả bản thân động cơ và thiết bị điều khiển của chúng đều cần được cải thiện đáng kể. Thiết bị của hệ thống điều khiển chuyến bay tự động kỹ thuật số không đáng tin cậy. Cánh quạt chính và cánh quạt đuôi bị tăng độ rung. Chỉ đến cuối năm 1996, người ta mới đưa ra quyết định cuối cùng là bắt đầu sản xuất hàng loạt. Vào thời điểm đó, do triển vọng của Eurocopter không chắc chắn, người Anh đã chọn Apache.
Vào tháng 6 năm 1999, các cơ quan quân sự của Pháp và Đức đã đặt hàng 160 bản "Tiger" với 3 phiên bản. Việc giao máy bay trực thăng nối tiếp đầu tiên cho các đơn vị chiến đấu bắt đầu vào tháng 3 năm 2005. Lần sửa đổi rẻ nhất của EC665 Tiger HAP vào năm 2012 đã tiêu tốn của quân đội Pháp 36 triệu USD. Đến cuối năm 2009, 50 chiếc "Hổ" đã được chuyển giao cho quân đội, đã trải qua hơn 13.000 giờ bay trên không.
Do tỷ lệ lớn vật liệu composite, nhựa gia cố bằng sợi carbon và titan trong cấu trúc thân máy bay, và kích thước tương đối nhỏ, trọng lượng cất cánh tối đa của Tiger ít hơn AH-64D khoảng 4 tấn. Nguyên mẫu Eurocopter được trang bị hai động cơ trục turbo MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 với công suất cất cánh là 1100 mã lực. Tuy nhiên, về sau, công suất động cơ trên các máy bay trực thăng nối tiếp được nâng lên 1464 mã lực. Ở chế độ khẩn cấp, trong một khoảng thời gian ngắn, công suất có thể đạt tới 1774 mã lực. Tiger HAP với trọng lượng cất cánh tối đa 6000 kg, bán kính chiến đấu 400 km và có khả năng tăng tốc khi bay ngang lên tới 315 km / h. Tốc độ bay - 271 km / h.
Dựa trên một thiết kế cơ bản của Eurocopter, người ta đã quyết định chế tạo ba máy bay trực thăng cho các mục đích khác nhau, khác nhau về thành phần của hệ thống điện tử hàng không và vũ khí. Đối với hàng không quân đội Pháp, một phiên bản đa năng của Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Trực thăng hộ tống và bảo vệ của Nga) đã được dự định. Được trang bị tên lửa không điều khiển 68 mm, các nan treo với pháo 20 mm và tên lửa không đối không Mistral hoặc FIM-92 Stinger, phương tiện này sẽ hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng mặt đất hoặc trực thăng vận tải và chống tăng hộ tống để bảo vệ họ khỏi máy bay chiến đấu và trực thăng chiến đấu của đối phương.
Bộ tư lệnh hàng không quân đội Pháp đang xem xét trực thăng cải tiến Tiger NAR như một phương tiện chiến đấu với kẻ thù trên không. Đồng thời, trong quá trình huấn luyện các kíp trực thăng chiến đấu đã dành nhiều thời gian cho việc luyện tập các kỹ năng tác chiến phòng không. Nhờ khả năng cơ động tuyệt vời, trực thăng có thể nhanh chóng chiếm vị trí thuận lợi để tấn công mục tiêu trên không. Trực thăng chiến đấu "Tiger" có khả năng thực hiện các động tác nhào lộn trên không, bao gồm cả "thùng" và "vòng lặp".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char - trực thăng chống tăng của Nga) được dùng để chống lại các loại xe bọc thép và thay thế cho các loại chống tăng "Gazelles" và "Panthers". Trực thăng chiến đấu của Tây Đức được đặt tên là Tiger PAH-2. Ngay từ đầu, ATGM NOT-3 lẽ ra phải là một phần của vũ khí trang bị. Tất cả các biến thể của "Tiger", ngoại trừ loại của Đức, đều được trang bị pháo tháp pháo 30 mm GIAT 30M-781 với cơ số đạn lên tới 450 viên.
Pháo máy bay GIAT 30 được thiết kế để thay thế DEFA 550 tự động hóa hoạt động bằng khí đốt. Không giống như phiên bản tiền nhiệm, GIAT 30 số tự động được điều khiển bằng điện. Trọng lượng của súng khi không có đạn và ổ dẫn hướng là 65 kg. Tốc độ bắn 750 rds / phút. Sơ tốc đầu nòng của quả đạn 244 g xuyên giáp là 850 m / s. Tháp pháo được điều khiển bằng ống ngắm gắn trên mũ bảo hiểm. Trên máy bay trực thăng của Đức, ống ngắm gắn mũ bảo hiểm của công ty BAe của Anh chỉ được sử dụng để nhắm mục tiêu ATGM và NAR. Người Pháp sử dụng loại kính ngắm HMS do Thales TopOwl Avionique phát triển. Độ chính xác khi bắn của pháo rất cao, khả năng bắn hạ mục tiêu trên không trong từng đợt ngắn bay với tốc độ xuyên thanh ở cự ly khoảng một km và bắn trúng đạn 30 mm vào mục tiêu tăng trưởng đã nhiều lần được chứng minh tại cuộc thi. địa điểm thử nghiệm.
Vì "Tiger" được phát triển tương đối gần đây, nó đã được trang bị ngay từ đầu với hệ thống điện tử hàng không rất tiên tiến. Phi hành đoàn có hệ thống truyền hình và hồng ngoại tầm nhìn và giám sát ổn định, thiết bị nhìn đêm FLIR (Hồng ngoại nhìn về phía trước), ống nhòm gắn trên mũ bảo hiểm và các chỉ báo thông tin chuyến bay trên kính chắn gió.
Yếu tố trung tâm của hệ thống tìm kiếm và nhắm mục tiêu Tiger của Pháp là nền tảng quang điện tử ổn định Strix do công ty SFIM Industries của Pháp sản xuất. Một quả cầu có thể di chuyển được với các cảm biến quang điện tử và tia laser được lắp phía trên cabin của người điều khiển vũ khí. Là một phần của thiết bị Strix, ngoài máy ảnh nhiệt, hệ thống truyền hình độ phân giải cao với các kênh quang học ban ngày và ban đêm, còn có bộ chỉ định mục tiêu-máy đo xa laser có khả năng chiếu sáng đồng thời một số mục tiêu. Ở khoảng cách 9 km, nó đo khoảng cách với độ chính xác ± 5 m.
Tiger trở thành chiếc trực thăng nối tiếp đầu tiên, trên bảng điều khiển, từ mẫu nối tiếp đầu tiên, các màn hình LCD đa chức năng có kích thước 15, 2x15, 2 cm đã được lắp đặt. tốc độ kênh radio kỹ thuật số an toàn. Để bảo vệ trước hệ thống phòng không mặt đất và máy bay chiến đấu của đối phương, trực thăng thuộc họ Tiger được trang bị các thiết bị do EADS Defense Electronics sản xuất. Các tín hiệu từ bộ thu cảnh báo radar đa tần của thiết bị RWR và cảm biến cảnh báo laser LWR được phân tích bởi hệ thống máy tính trên tàu. Trong trường hợp này, phương vị được xác định và sự chiếu xạ xảy ra từ trên xuống. Việc cố định các vụ phóng tên lửa phòng không và đất đối không được thực hiện bởi các cảm biến của hệ thống AN / AAP-60. Căn cứ vào tính chất của mối đe dọa, phi hành đoàn trực thăng quyết định xây dựng cơ động né tránh, sử dụng thiết bị gây nhiễu điện tử, tầm nhiệt và bẫy radar.
Trong quá trình sản xuất hàng loạt vào năm 2012, hàng không quân đội Pháp đã nhận được một phiên bản cải tiến của Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - tiếng Nga. Dùng cho trực thăng chiến đấu). Mặc dù tên gọi, nó là một phiên bản chống tăng, được trang bị AGM-114K Hellfire II ATGM của Mỹ với hệ thống dẫn đường bằng laser hoặc Spike ER của Israel.
Được biết, sửa đổi này đã tăng cường khả năng bảo vệ cabin và động cơ MTR390-E với công suất cất cánh 1.668 mã lực. "Những chú hổ" mẫu xe này cũng được cung cấp cho Tây Ban Nha. Quân đội Australia đã đặt hàng 22 trực thăng Tiger ARH để thay thế trực thăng trinh sát tấn công OH-58 Kiowa. Chúng khác Tiger HAD ở thành phần trang bị liên lạc và dẫn đường, thay vì NAR SNEB 68 mm của Pháp, xe Úc sử dụng NAR 70 mm do Bỉ sản xuất, loại này tương tự như tên lửa Hydra 70 của Mỹ, tên lửa Cirit hoặc 68 -mm ACULEUS tên lửa dẫn đường bằng laser LG.
Cho đến năm 2023, Pháp có kế hoạch nâng cấp tất cả các trực thăng Tiger HAD lên cấp Tiger HAD Mark II. Sau khi nâng cấp, nó sẽ có thể sử dụng tên lửa AGM-114K Hellfire II, Cirit hoặc ACULEUS LG, đồng thời các thiết bị dẫn đường và liên lạc cũng sẽ được cập nhật. Việc sử dụng động cơ MTR390-E sẽ giúp tăng tốc độ leo dốc và khả năng cơ động. Một phần đáng kể của dự trữ công suất động cơ nhằm tăng khả năng bảo vệ. Do đó, việc gia tăng đáng kể độ dày của kính bọc thép bên của buồng lái và người điều khiển đã được lên kế hoạch. Tổng cộng 67 máy bay trực thăng sẽ được chuyển đổi thành biến thể Tiger HAD Mark II. Sau năm 2025, nó được lên kế hoạch bắt đầu chế tạo hàng loạt phiên bản sửa đổi Tiger HAD Mark III. Người ta dự đoán rằng chiếc xe này có thể được trang bị radar với ăng-ten trên tay áo. Điều này sẽ làm tăng khả năng nhận biết thông tin của phi hành đoàn và giúp họ có thể sử dụng ATGM với sự dẫn đường của radar ở chế độ “khai hỏa và quên”. Hiện tại, khả năng sử dụng radar AN / APG-78 của Mỹ đang được điều tra. Tuy nhiên, những người chỉ trích chương trình hiện đại hóa chỉ ra rằng chi phí quá cao của nó, vì chỉ chi phí của radar sóng milimet của Mỹ đã vượt quá 2 triệu USD. Hiện tại, chi phí của một chiếc Tiger HAD Mark II là hơn 50 triệu USD. Hiện tại, tất cả các quyền để sản xuất trực thăng chiến đấu họ Tiger thuộc công ty Airbus Helicopters.
Vào tháng 3 năm 2013, một thỏa thuận đã được ký kết giữa chính phủ Đức và Eurocopter về việc cung cấp 57 trực thăng cải tiến của UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - Trực thăng hỗ trợ Tiger của Nga). Mục đích chính của trực thăng chiến đấu Tây Đức là chống xe tăng, trinh sát trên không, điều chỉnh hỏa lực pháo binh và đưa ra chỉ định mục tiêu cho các hệ thống vũ khí chính xác trên mặt đất và hàng không. Do quan điểm khác nhau của quân đội Pháp và Đức về vai trò của "Tiger" trong tác chiến hiện đại, thành phần của hệ thống điện tử và vũ khí của Tiger HAD và UH Tiger có sự khác biệt đáng kể.
Như đã đề cập, các máy bay trực thăng được sử dụng ở Bundeswehr thiếu pháo 30mm. Thay vì lắp súng trên tháp pháo, máy bay trực thăng của Đức được trang bị thiết bị nhìn đêm FLIR. Ban đầu, vũ khí chính của "Những chú hổ" bay Đức là ATGM NOT-3. Tuy nhiên, các tên lửa chống tăng dẫn đường bằng dây lỗi thời nay đã được thay thế bằng PARS 3 LR, còn được gọi là TRIGAT LR (Chống tăng thế hệ thứ ba). Việc chuyển giao tên lửa PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - hệ thống tên lửa chống tăng 3 của Nga) cho các lực lượng vũ trang của FRG bắt đầu vào năm 2012. Việc phát triển tên lửa đã được thực hiện từ năm 1981 bởi Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale và BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR nặng 49 kg và mang đầu đạn nặng 9 kg có khả năng xuyên giáp 1000 mm. Tầm phóng lên tới 7000 m, tốc độ bay khoảng 300 m / s. Ngoài các bề mặt lái, tên lửa được trang bị một thiết bị vectơ lực đẩy, mang lại khả năng cơ động tuyệt vời. Hệ thống dẫn đường kết hợp: truyền hình và nhiệt, có khả năng hoạt động ở chế độ "cháy và quên". Tùy thuộc vào độ cao, phạm vi phóng và bản chất của mục tiêu, bộ xử lý trên máy bay chọn quỹ đạo và độ cao bay tối ưu. Bốn tên lửa có thể được bắn vào các mục tiêu khác nhau trong 8 giây. Ngoài việc chống lại các phương tiện bọc thép, ATGM có thể được sử dụng để chống lại các mục tiêu trên không, vì điều này có một cầu chì tầm gần.
Máy bay trực thăng UH Tiger được trang bị tổ hợp trinh sát và ngắm bắn siêu thanh Osiris, bao gồm thiết bị ổn định, máy ảnh nhiệt độ nhạy cao, máy ảnh truyền hình độ phân giải cao và máy chỉ định mục tiêu-mục tiêu laser đa kênh. Khu phức hợp Osiris được phát triển bởi SFIM Industries và đưa vào phục vụ năm 2010. RPK bọc ngoài có hiệu suất cao. Vì vậy, theo dữ liệu quảng cáo, phạm vi phát hiện trên một kênh truyền hình vào ban ngày và trong điều kiện tầm nhìn tốt là 55 km. Với máy ảnh nhiệt cải tiến, các đối tượng có thể được xác định ở khoảng cách lên đến 18 km. Máy đo khoảng cách laser có khả năng đo khoảng cách và chiếu sáng mục tiêu ở khoảng cách lên đến 27 km.
Có thể tìm kiếm các phương tiện bọc thép của đối phương khi trực thăng ở sau chỗ ẩn nấp ở chế độ di chuột. Đồng thời, chỉ có một quả bóng có cảm biến quang điện tử ló ra từ phía sau những tán cây, tòa nhà hoặc ngọn đồi tự nhiên. Sau khi phát hiện và xác định mục tiêu, sử dụng máy đo xa laser, khoảng cách đến mục tiêu được xác định. Nếu mục tiêu nằm trong vùng tiêu diệt, người điều khiển vũ khí sẽ tham gia. Sau đó, thiết bị của tổ hợp ngắm bắn sẽ tự động theo dõi qua kênh ảnh nhiệt. Đồng thời, mục tiêu của tên lửa IR-GOS cũng bị khóa. Sau khi quyết định nổ súng được đưa ra, trực thăng "nhảy" ra khỏi chỗ nấp, người tìm tên lửa thực hiện "ổn định" cuối cùng và một vụ phóng tự động xảy ra. Hơn nữa, ATGM được dẫn đường tự động bằng cách sử dụng bộ tìm kiếm ảnh nhiệt. Tên lửa tiếp theo có thể được bắn vào cùng một mục tiêu hoặc một mục tiêu khác ngay sau khi nó bị bắt. Theo dữ liệu đã nêu, "Osiris" có khả năng đưa ra chỉ định mục tiêu đồng thời cho bốn mục tiêu. Việc sử dụng tên lửa có thể thực hiện bất cứ lúc nào trong ngày. Đồng thời, các chuyên gia nước ngoài lưu ý rằng hiệu quả thực chiến của tên lửa có IR-GOS và hệ thống tìm kiếm mục tiêu có thể không cao như đã nêu. Khả năng hoạt động của thiết bị Osiris và quá trình dẫn đường của tên lửa PARS 3 LR có thể bị ảnh hưởng rất nhiều bởi các yếu tố thời tiết, gây nhiễu có tổ chức, ngụy trang và khói. Ngoài ATGM NOT-3 và PARS 3 LR, UH Tiger của Đức có khả năng mang theo khối NAR 70 mm, thùng chứa với súng máy 12, 7 mm và tên lửa không chiến FIM-92 Stinger. Như vậy, trên các trực thăng của Bundeswehr có khả năng trinh sát và chống tăng rõ rệt, trong khi "Những chú hổ" của Pháp là những cỗ máy đa năng hơn.
Tất cả các chiến binh UH Tiger đều thuộc trung đoàn máy bay trực thăng chống tăng số 36. Sau khi những chiếc Bo-105 cuối cùng của ATGM NOT ngừng hoạt động vào năm 2014, không còn chiếc trực thăng chống tăng nào khác ở Bundeswehr. Nơi đóng quân của trung đoàn 36 được coi là căn cứ không quân Fritzlar ở phía bắc Hesse. So với trực thăng chiến đấu của Pháp, những chú Hổ Đức bay ít hơn nhiều và dành phần lớn thời gian trong các nhà chứa máy bay.
Cho đến năm 2009, việc cải tiến hệ thống điện tử hàng không của trực thăng vẫn tiếp tục và chúng được sử dụng chủ yếu cho các chuyến bay huấn luyện. Mãi đến năm 2011, người ta mới thông báo rằng lô Hổ đầu tiên của Đức đã đạt đến "mức độ sẵn sàng hoạt động". Tuy nhiên, tạp chí Der Spiegel của Đức đã viết về nhiều vấn đề kỹ thuật và mức độ tin cậy của thiết bị thấp của trực thăng UH Tiger. Hầu hết các phàn nàn là về khả năng tương thích phần mềm của các hệ thống tìm kiếm và nhắm mục tiêu và vũ khí, cũng như công việc của EDSU. Về vấn đề này, đại diện của Eurocopter cho biết đã thống nhất với khách hàng một loạt các biện pháp để khắc phục tình trạng trên, chương trình hiện đại hóa được đặt tên là ASGARD. Năm 2012, các tuyên bố chủ yếu của quân đội đã bị loại bỏ và 4 chiếc Tiger được chuyển đến căn cứ không quân Mazar-i-Sharif ở Afghanistan.
Từ ngày 30 tháng 1 năm 2013 đến ngày 30 tháng 6 năm 2014, các máy bay trực thăng đã thực hiện hơn 260 chuyến bay, trải qua 1860 giờ trên không. Chúng được thu hút chủ yếu để trinh sát trên không, tuần tra, hộ tống các đoàn tàu vận tải và trực thăng vận tải. Mặc dù được sử dụng khá dày đặc, nhưng các phi hành đoàn trực thăng tấn công của Đức chưa bao giờ sử dụng vũ khí ở Afghanistan. Vào tháng 3 năm 2017, hai con hổ của Đức đã được triển khai đến Mali trong khuôn khổ hoạt động gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc. Vào ngày 26 tháng 7 năm 2017, một trong hai chiếc "Hổ" của Đức không rõ vì lý do gì đã bị rơi trên sa mạc cách Gao 70 km về phía bắc, cả hai phi công đều thiệt mạng trong một vụ rơi trực thăng.
Không giống như Bundeswehr, các lực lượng vũ trang Pháp đang khai thác khá tích cực các máy bay trực thăng chiến đấu của họ và sử dụng chúng trong các cuộc chiến. Vào tháng 7 năm 2009, ba chiếc Tiger HAP của Pháp đã đến Sân bay Quốc tế Kabul. Những chú hổ của Pháp, cùng với quân Apache của Mỹ và Anh, đã tham gia các chiến dịch quân sự chống lại Taliban, tiến hành trinh sát vũ trang và hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị mặt đất, trải qua hơn 1000 giờ trên không.
Trong một số trường hợp, tên lửa dẫn đường Hellfire với đầu đạn nhiệt áp được sử dụng để phá hủy các phương tiện và công trình bị đối phương chiếm đóng. Vào ngày 4 tháng 2 năm 2011, Tiger HAP gặp nạn trong một nhiệm vụ chiến đấu ban đêm cách Kabul 40 km về phía đông, cả hai thành viên phi hành đoàn đều thoát ra ngoài với những vết thương nhẹ và được trực thăng tìm kiếm cứu nạn của Mỹ sơ tán kịp thời.
Năm 2011, trong cuộc can thiệp chống lại Libya, 4 chiếc Tiger hoạt động từ boong của tàu UDC Tonnerre (L9014) thuộc lớp Mistral. Đồng thời, người Anh sử dụng song song WAH-64D Apache của họ từ tàu sân bay trực thăng HMS Ocean. Kết thúc chiến dịch, phát ngôn viên NATO, Đại tá Thierry Burkhard, cho biết các phi hành đoàn trực thăng chiến đấu của Pháp đã tiêu diệt được hàng chục xe bọc thép và 5 mục tiêu đứng yên.
Vào tháng 1 năm 2013, Pháp đã can thiệp vào cuộc xung đột nội bộ ở Mali. Một số Tiger HAP và SA.342 Gazelles đã tham gia giao tranh trong Chiến dịch Serval, tấn công vào các vị trí của quân Hồi giáo và phá hủy phương tiện của chúng.
Theo báo cáo, hậu quả của các hành động của trực thăng chiến đấu, có tới hai trăm dân quân và ba chục xe tải và xe SUV có vũ trang đã bị tiêu diệt. Cùng lúc đó, do bị pháo kích từ mặt đất, một phi công của chiếc Gazelle chống tăng đã thiệt mạng, và bản thân chiếc trực thăng sau đó đã bị loại bỏ do nhiều hư hỏng. "Những chú hổ" cũng bị thiệt hại từ hỏa lực vũ khí nhỏ và súng máy cỡ lớn, nhưng điều này không dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Các hành động thù địch ở Mali ở một giai đoạn nhất định có phạm vi rộng lớn và khốc liệt. Dựa trên kinh nghiệm chiến đấu, quân đội Pháp kết luận rằng, bất chấp dự báo, máy bay không người lái vũ trang vẫn chưa đủ khả năng thay thế trực thăng chiến đấu bọc thép. Trong những trường hợp, dưới hỏa lực phòng không của đối phương, cần phải bắn một loạt vài chục quả NAR hoặc bắn trúng mục tiêu từ một khẩu đại bác, những chú Hổ sẽ không thể cạnh tranh được.
Mặc dù có dữ liệu bay cao và thiết kế rất tiên tiến, tính đến giữa năm 2017, chỉ có 135 máy bay trực thăng chiến đấu Tiger nối tiếp được chế tạo. Mặc dù xét về mức độ bảo mật thì nó ít nhất là không thua kém, và về dữ liệu bay thì nó vượt qua Apache của Mỹ, nhưng Eurocopter vẫn thua AH-64D / E về khả năng chiến đấu với chi phí tương đương với loại mới phi cơ. Phi hành đoàn của trực thăng chiến đấu Pháp-Đức chưa đủ khả năng chỉ đạo các hoạt động của UAV trong chuyến bay và nhận thông tin do thám từ chúng. Ngoài ra, trên Tiger vẫn không có radar sóng milimet, điều này làm giảm khả năng trinh sát và ngăn cản việc sử dụng tên lửa dẫn đường bằng radar. Như bạn đã biết, ưu điểm chính của "Hellfires" với radar tìm kiếm là khả năng sử dụng đa kênh và thực hiện chế độ "let it out and quên", bất kể điều kiện thời tiết. Nguyên nhân chính khiến số lượng "Hổ" được chế tạo ít là do "chiến tranh lạnh" đã kết thúc và thời gian phát triển và nuôi quá dài. Đó là lý do tại sao Hà Lan và Anh đã từ bỏ Eurocopter. Và chi phí rất cao, kết hợp với dịch vụ đắt tiền, khiến nó không hấp dẫn đối với những người mua nước ngoài có quỹ hạn hẹp.
