Đồng thời với sự phát triển của nền kinh tế, lãnh đạo của CHND Trung Hoa đã bắt tay vào một quá trình hướng tới hiện đại hóa triệt để các lực lượng vũ trang. Trong những năm 80-90, nhờ hợp tác quân sự-kỹ thuật với các nước phương Tây, các mẫu thiết bị và vũ khí hiện đại đã xuất hiện trong PLA. Việc chế tạo và vận hành máy bay trực thăng chiến đấu ở Trung Quốc, được tạo ra trên cơ sở "Dauphin" của Pháp, giúp chúng ta có thể tích lũy những kinh nghiệm cần thiết và rút ra những kết luận nhất định. Căn cứ vào thực tế trình độ phát triển của các hệ thống phòng không hiện đại và phân tích các trường hợp sử dụng công nghệ trực thăng trong các cuộc xung đột cục bộ, Bộ tư lệnh hàng không quân đội Trung Quốc đã đưa ra điều khoản tham chiếu cho loại trực thăng tấn công chuyên dụng có khả năng chống xe tăng và hỗ trợ chữa cháy cả ngày lẫn đêm, trong điều kiện thời tiết khó khăn. Ở một giai đoạn nhất định, người Trung Quốc hy vọng có được quyền sử dụng trực thăng chống tăng A.129 Mangusta đang được phát triển ở Ý, và vào năm 1988, người Mỹ đã đạt được một thỏa thuận về việc bán AH-1 Cobra và giấy phép cho sản xuất BGM-71 TOW ATGM. Tôi phải nói rằng có mọi lý do cho việc này. Cuối những năm 70, các nước phương Tây và CHND Trung Hoa bắt đầu “làm bạn” chống lại Liên Xô.
Hoa Kỳ, Pháp, Ý và Anh trong khoảng 10 năm đã có quan hệ hợp tác quân sự-kỹ thuật khá tích cực với Trung Quốc, trong đó, chẳng hạn, một lô trực thăng chống tăng SA đã được bán. 342 Gazelle với ATGM KHÔNG. Tuy nhiên, liên quan đến các sự kiện ở Quảng trường Thiên An Môn năm 1989, các lệnh trừng phạt đã được áp đặt đối với CHND Trung Hoa, và không còn có thể nói chuyện về việc cung cấp vũ khí hiện đại của phương Tây. Sau khi bình thường hóa quan hệ với Nga, Mi-35 xuất khẩu đã được chào bán cho Trung Quốc. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các chuyên gia Trung Quốc đã biết đến Mi-25 (phiên bản xuất khẩu của trực thăng chiến đấu Mi-24D) và nhận thấy nó quá nặng và cồng kềnh. Ngoài ra, hệ thống ngắm và tìm kiếm của máy bay trực thăng chiến đấu của Liên Xô phần lớn đã lỗi thời. Đúng vậy, và bản thân Mi-24, được tạo ra như một "phương tiện chiến đấu bộ binh bay", thường được sử dụng như một máy bay tấn công, vũ khí chính của nó là tên lửa không điều khiển, và Bộ chỉ huy PLA muốn có một phương tiện cơ động đồng thời. Loại xe hai chỗ ngồi được bảo vệ tốt có thể so sánh với "Apache" của Mỹ và có khả năng chống tăng cao.
Tất nhiên, tại các phòng trưng bày hàng không vũ trụ, người Trung Quốc có thể nhìn thấy Mi-28 và Ka-50. Không biết liệu các nhà cầm quyền của chúng ta có đủ thông minh để không bán những máy bay trực thăng này cho CHND Trung Hoa hay không, hay liệu giới lãnh đạo quân sự-chính trị Trung Quốc quyết định từ chối mua máy bay quy mô nhỏ và vẫn còn rất "thô", nhưng các máy bay tấn công hiện đại của Nga thì không. cung cấp cho Trung Quốc. Tuy nhiên, không phải không có sự giúp đỡ của Nga trong việc chế tạo trực thăng chiến đấu của Trung Quốc.
Ví dụ về sự xuất hiện của trực thăng chiến đấu Z-1 chứng minh rõ ràng cách máy bay hiện đại được tạo ra ở CHND Trung Hoa trong quá khứ. Nhà thiết kế chính thức của Z-10, đã nhận được danh hiệu "Fire Lightning Strike" ở Trung Quốc, trong "Chương trình 823" là Viện nghiên cứu thứ 602, các tập đoàn máy bay Trung Quốc Aviation Industry Corporation II và Changhe Aircraft Industries Corporation. Đồng thời, chương trình chế tạo máy bay trực thăng chiến đấu của Trung Quốc được phân loại nghiêm ngặt và các dữ liệu mâu thuẫn về liều lượng đã được đưa ra trên các phương tiện truyền thông. Điều này phần lớn là do việc cung cấp công nghệ quân sự cho CHND Trung Hoa bị cấm do các lệnh trừng phạt của phương Tây, và việc tạo ra và cung cấp một số linh kiện và tổ hợp quan trọng của các công ty châu Âu và Mỹ được thúc đẩy bởi các dự án dân sự.. Tất cả các thiết bị đặt hàng ở phương Tây được cho là dành cho máy bay trực thăng dân sự hạng trung. Người Trung Quốc đã đánh lừa "đối tác phương Tây" của họ trong khoảng 10 năm. Ví dụ, Eurocopter và Agusta đã nhận được hơn 100 triệu đô la cho sự hỗ trợ của họ trong việc phát triển hệ thống truyền động, điều khiển và một cánh quạt năm cánh. Các bộ phận của buồng lái trực thăng và hệ thống điện tử hàng không phần lớn gợi nhớ đến các sản phẩm của Thomson CSF và Thales. Z-10 sử dụng một bus dữ liệu có ký hiệu GJV289A trong PRC. Nó tương tự như MIL-STD-1553 của Mỹ. Có thông tin trên các phương tiện truyền thông rằng một tổ hợp khảo sát và quan sát do công ty Advanced Technologies and Engineering (ATE) của Nam Phi tạo ra có thể được sử dụng trên trực thăng chiến đấu của Trung Quốc.
Vào mùa hè năm 2012, chính phủ Hoa Kỳ đã phạt một công ty con của Pratt & Whitney Canada, United Technologies, 75 triệu đô la vì việc giao một lô động cơ PT6C-76C. Do đó, các công ty phương Tây đã cắt giảm mọi hợp tác với tập đoàn Trung Quốc Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), nhưng điều này đã xảy ra sau khi nguyên mẫu Z-10 cất cánh lần đầu tiên vào tháng 4/2003. Tuy nhiên, hóa ra khá gần đây, vào năm 1995, một thỏa thuận bí mật đã được ký kết với phía Nga, theo đó Cục Thiết kế Kamov và CAIC đã thành lập một nhóm thiết kế chung làm việc trên danh mục các bản vẽ trong 2,5 năm. Theo đại diện của công ty Nga, nhóm kỹ thuật và thiết kế của Cục thiết kế Kamov đã tiến hành công tác thiết kế theo đúng thông số và sơ đồ bố trí mà phía Trung Quốc đề xuất. Tuy nhiên, phía Trung Quốc hiện đang phủ nhận mọi cáo buộc, nói rằng Z-10 được thiết kế 100% bởi các nhà phát triển Trung Quốc và được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện được sản xuất tại CHND Trung Hoa.
Trực thăng tấn công Z-10 có cách bố trí phi hành đoàn song song cổ điển. Ngay từ đầu, người ta đã dự tính rằng các bộ điều khiển trực thăng sẽ được lắp đặt trong cả hai cabin. Như ở "Con hổ" châu Âu, nơi làm việc của phi công được đặt ở phía trước. Trên phiên bản trực thăng mới nhất được cung cấp cho quân đội, có hai màn hình LCD lớn đa chức năng trong buồng lái của mỗi thành viên phi hành đoàn.
Để điều khiển vũ khí, một hệ thống ngắm gắn trên mũ bảo hiểm được sử dụng, tương tự như Mũ bảo hiểm tích hợp Honeywell M142 của Mỹ. Các chuyến bay vào ban đêm được cung cấp các thiết bị được xây dựng trên cơ sở phát triển của Pháp và Israel.
Có thông tin cho rằng trước khi Z-10 xuất hiện trong các đơn vị tác chiến của hàng không quân đội Trung Quốc, thiết bị ngắm và tìm kiếm của chiếc trực thăng này đã được thay đổi ba lần. Theo các chuyên gia phương Tây, khả năng sử dụng trực thăng vào ban đêm, tìm kiếm mục tiêu và sử dụng vũ khí dẫn đường lúc này gần tương ứng với trực thăng cải tiến AN-64A Apache của Mỹ. Tuy nhiên, khả năng bảo mật của trực thăng Trung Quốc còn kém xa đối thủ Mỹ. Ít nhất, khi lên án việc xuất khẩu Z-10 cho Pakistan, người ta đã chính thức tuyên bố rằng thân máy bay trực thăng tấn công Trung Quốc có thể chịu được sức công phá của đạn 12,7 mm. Người ta nói rằng kính bọc thép phía trước dày 38 mm của cabin cũng bảo vệ khỏi đạn từ súng máy cỡ lớn, tuy nhiên, nó không được nêu rõ từ khoảng cách nào. Hệ thống hấp thụ xung lực của thiết bị hạ cánh và ghế của phi công đảm bảo sự sống sót của phi hành đoàn khi hạ cánh khẩn cấp ở tốc độ thẳng đứng 10 m / s, thấp hơn một chút so với tốc độ hạ cánh an toàn đạt được ở Mỹ, châu Âu và Máy bay trực thăng chiến đấu của Nga.
Đồng thời, "Fire Lightning Strike" được trang bị tất cả các bộ thiết bị cần thiết để chống lại vũ khí phòng không và cảm biến phát hiện bức xạ radar và laser. Có thể nói rằng thiết bị được lắp đặt trên các máy Trung Quốc có thể so sánh với các thiết bị tương tự có trên Apaches, Mongoose và Tigers. Nếu ở khả năng bảo vệ tên lửa đạn đạo và độ hoàn thiện về trọng lượng, trực thăng chiến đấu của Trung Quốc vẫn thua kém các loại máy bay tấn công hiện đại của nước ngoài, thì không có lý do gì để nghi ngờ trình độ điện tử của Trung Quốc. Hệ thống tự vệ trên tàu, được gọi là YH-96, tự động phân tích các mối đe dọa có thể xảy ra và nếu cần, có thể tạo nhiễu và bắn bẫy nhiệt và radar một cách độc lập. Điều hướng được cung cấp bởi máy thu tín hiệu của hệ thống định vị vệ tinh Beidou.
Theo thông tin được công bố trên các phương tiện truyền thông Trung Quốc, hiện tại, radar sóng milimet đang có sự tinh chỉnh và thích ứng. Người ta cho rằng đài này không thua kém gì chiếc AN / APG-78 Longbow của Mỹ. Radar của Trung Quốc, được gọi là YH MMZ FCR, nặng khoảng 70 kg, nhẹ hơn đáng kể so với khối lượng của radar Arbalet trên Mi-28N. Có ý kiến cho rằng trạm YH MMZ FCR hoàn toàn tương thích với hệ thống điều khiển hỏa lực, và việc cung cấp trực thăng với radar trên không sẽ bắt đầu cho quân đội trong tương lai gần. Có thông tin cho rằng phạm vi phát hiện của radar đường không trực thăng Trung Quốc vượt quá 30 km. Nhưng không rõ liệu chúng ta đang nói về các mục tiêu trên không hay mặt đất. Trang bị trực thăng chiến đấu bao gồm một container trinh sát treo KZ900 SIGINT với thiết bị trinh sát radar. Mặc dù máy bay trực thăng với các thùng chứa như vậy đã nhiều lần được trình diễn trước công chúng, thành phần của thiết bị và tần số hoạt động không được tiết lộ.
Năm 2006, những bức ảnh mờ đầu tiên về một chiếc trực thăng tấn công của Trung Quốc đã xuất hiện. Các nhà quan sát phương Tây ban đầu nghĩ rằng nó là một bản sao của chiếc A.129 Mangusta của Ý, nhưng sau đó nó được tiết lộ là một chiếc xe lớn hơn và nặng hơn. Việc chấm dứt cung cấp động cơ của Mỹ đã phần nào làm chậm lại quá trình tinh chỉnh và áp dụng Z-10. Do đó, các máy bay trực thăng nối tiếp được trang bị hai động cơ trục cánh quạt Zhuzhou WZ-9 của Trung Quốc với công suất cất cánh 1285 mã lực. với. Các nguồn tin phương Tây nói rằng các chuyên gia Nga và Ukraine đã tham gia vào quá trình phát triển hệ thống điều khiển động cơ.
Dữ liệu chuyến bay của trực thăng chiến đấu Z-10 không được biết đến một cách đáng tin cậy. Rõ ràng, trọng lượng cất cánh tối đa nằm trong khoảng 6700-7000 kg. Dựa trên tỷ số giữa công suất của nhà máy điện và khối lượng, có thể cho rằng tốc độ tối đa của trực thăng là khoảng 300 km / h, và tốc độ lên cao là 10 m / s. Theo thông tin được đăng tải trên các phương tiện truyền thông Trung Quốc: phạm vi bay vượt quá 800 km, và tải trọng chiến đấu nặng 1500 kg có thể được đặt trên các điểm cứng bên ngoài.
Trực thăng chiến đấu của Trung Quốc có thể mang tới 16 chiếc HJ-8 và HJ-9 ATGM. Tuy nhiên, vũ khí chính là tên lửa dẫn đường HJ-10. Các sách tham khảo của phương Tây viết rằng tên lửa này là tên lửa tương tự của AGM-114 Hellfire ATGM của Trung Quốc.
Tuy nhiên, khác với Hellfire, tên lửa của Trung Quốc có đầu đạn hẹp hơn, được cho là nhằm giảm lực cản. Có thông tin cho rằng HJ-10 có thể có truyền hình, hệ thống dẫn đường nhiệt và laser. Tổng cộng, có tới 8 HJ-10 ATGM bị treo trên các nút bên ngoài.
Vì máy bay trực thăng Z-10 trong tương lai sẽ nhận được radar sóng milimet, nên có vẻ như công việc đang được tiến hành để tạo ra một ATGM với thiết bị dò tìm radar. Theo Jane's Defense Weekly, tên lửa HJ-10 với thiết bị tìm tia laser đã được chuyển giao cho Saudi Arabia và Sudan. Phạm vi phóng của sửa đổi xuất khẩu, nặng khoảng 47-50 kg, có khả năng đạt 10 km. Tốc độ bay - 340 m / s. Độ xuyên giáp - 1000 mm. Tên lửa cũng có thể có đầu đạn xuyên giáp nổ nhiệt áp và xuyên giáp.
Ngoài ATGM, trực thăng có thể mang các khối NAR 57-90 mm trên bốn nút treo bên ngoài. Thùng chứa súng máy nhiều nòng 7, 62 mm, 12, 7 hoặc 14, 5 mm hoặc súng phóng lựu tự động 35-40 mm. Bệ phóng tên lửa TY-90 với tầm phóng lên đến 8 km hoặc PL-7 và PL-9 với tầm bắn lên đến 15 km được thiết kế để chống lại kẻ thù trên không. Tổng cộng, 16 tên lửa TY-90 hoặc 4 tên lửa PL-7 / PL-9 có thể được treo trên trực thăng chiến đấu.
Trực thăng Z-10 được trang bị bệ pháo di động với pháo 23 mm (loại đạn 23x115 mm). Theo dữ liệu của Trung Quốc, góc nhắm ngang là 130 °. Tuy nhiên, quân đội Trung Quốc không hài lòng với sức mạnh của đạn 23 mm, tháp pháo với pháo 2A72 30 mm của Nga đã được thử nghiệm trên trực thăng chiến đấu. Nhưng hệ thống quang điện tử được lắp đặt ở phần mũi của thân máy bay hóa ra lại quá "tinh vi", và do độ giật mạnh khi bắn từ một khẩu pháo 30 ly mạnh mẽ, nên việc hỏng hóc trở nên thường xuyên hơn. Về vấn đề này, người ta đã quyết định lắp cho Z-10 một khẩu pháo 25 mm (đạn 25 × 137 mm), được chế tạo trên cơ sở khẩu M242 Bushmaster của Mỹ. Loại vũ khí điều khiển bằng xích với băng đạn kép này được coi là khá đáng tin cậy. Đạn xuyên giáp M791 nặng 185 g với lõi bằng hợp kim vonfram ở cự ly 1000 m có khả năng xuyên giáp 40 mm cùng thường. Một loại tương tự của pháo và đạn dược 25 mm của Mỹ được sản xuất hàng loạt ở CHND Trung Hoa. Ví dụ, pháo 25 mm được trang bị cho xe chiến đấu bộ binh có bánh xích Kiểu 89 (YW-307).
Theo World Air Force 2016, PLA Army Aviation có 96 máy bay trực thăng chiến đấu Z-10 trong nửa cuối năm 2016. Ngoài ra, có thông tin cho rằng Z-10, cùng với Z-8 tấn công vận tải (SA 321 Super Frelon), có thể trở thành một phần của các nhóm không quân dựa trên tàu tấn công đổ bộ đa năng Kiểu 071 và được sử dụng để hỗ trợ hỏa lực. của cuộc hạ cánh. Trước đó, một sửa đổi hải quân đặc biệt của trực thăng chiến đấu đã được thử nghiệm trên tàu sân bay Liêu Ninh đầu tiên của Trung Quốc.
Năm 2017, có thông tin cho rằng máy bay trực thăng Z-10 nhập ngũ với số lượng lớn và hiện đã được trang bị cho lữ đoàn máy bay trực thăng thứ ba của lực lượng hàng không lục quân. Bắt đầu từ năm 2010, các cuộc thử nghiệm quân sự của Z-10 đã diễn ra tại Lữ đoàn Trực thăng số 5, có trụ sở tại Nam Kinh.
Đơn vị quân sự thứ hai, tiếp nhận trực thăng Z-10 vào năm 2012, là Lữ đoàn Trực thăng số 8 của Quân đoàn 38 thuộc Quân khu Bắc Kinh, đóng tại căn cứ không quân Bảo Định, tỉnh Hà Bắc. Kể từ năm 2014, các nhân viên của Lữ đoàn Trực thăng số 7 thuộc Quân đoàn 26 thuộc Quân khu Tế Nam ở Liêu Trung, tỉnh Sơn Đông đã được đào tạo lại trực thăng tấn công.
Ngoài việc giao hàng cho PLA, tập đoàn chế tạo máy bay CAIC còn cung cấp Z-10 để xuất khẩu, chi phí xuất khẩu của trực thăng, tùy thuộc vào thành phần của hệ thống điện tử hàng không và vũ khí, là 25-27 triệu USD, tương ứng với việc sửa đổi xuất khẩu. của Mi-28NE và rẻ hơn một nửa so với AN-64D … Được biết, một số trực thăng chiến đấu của Trung Quốc đã được Pakistan mua để thử nghiệm so sánh với Mi-35M của Nga và T-129 ATAK của "Thổ Nhĩ Kỳ".
Rất khó để đánh giá về loại trực thăng chiến đấu mới của Trung Quốc, vì nó mới bắt đầu nhập ngũ, chưa được nhân viên kỹ thuật nghiên cứu kỹ về bay và còn nhiều “bệnh tật từ nhỏ”. Sự phát triển của công nghệ mới, do sự phức tạp lớn và thiếu kinh nghiệm vận hành các máy bay trực thăng chiến đấu được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại ở CHND Trung Hoa, có thể bị trì hoãn. Việc vận hành công nghệ trực thăng mới thường đi kèm với tỷ lệ tai nạn cao. Vì vậy, ở Hoa Kỳ và ở đất nước chúng tôi, người châu Âu đã tránh được những thiệt hại đáng kể do tai nạn và thảm họa với Mongoose và Tiger của họ, nhưng điều này là do tỷ lệ xuất hiện của trực thăng trong các phi đội chiến đấu rất thấp và một thời gian dài sàng lọc và phát triển.
Thông tin về các vụ tai nạn chuyến bay liên quan đến Z-10 xuất hiện theo định kỳ. Vì vậy, vào ngày 4 tháng 3 năm 2017, một máy bay trực thăng tấn công của Trung Quốc đã bị rơi ở tỉnh Thiểm Tây, miền Trung và phi hành đoàn bị thương. Kể từ năm 2010, người ta đã biết về 5 vụ tai nạn và thảm họa đã xảy ra với Z-10.
Hiện tại, một cải tiến mới của trực thăng chiến đấu của Trung Quốc đang được tạo ra với động cơ có khả năng cung cấp công suất lên tới 1800 mã lực khi cất cánh. Với cùng kích thước hình học, trọng lượng cất cánh tối đa của Z-10 sửa đổi có thể đạt 10.000 kg. Đó là, nó sẽ đến gần chỉ số này với "Apache". Rõ ràng, dự trữ sức chở sẽ được sử dụng để tăng cường an ninh, chống tải trọng và thể tích thùng nhiên liệu.
Như đã đề cập trong phần trước của bài đánh giá, tại CHND Trung Hoa, trên cơ sở máy bay trực thăng Dauphin 2 của Pháp, một máy bay chiến đấu vận tải Z-9W đã được chế tạo, được trang bị hệ thống tìm kiếm mục tiêu và HJ-8E ATGM và cải tiến ban đêm của nó. Z-9WA với hệ thống quan sát ban đêm, máy đo khoảng cách laser - chỉ định mục tiêu và ATGM HJ-9 với hướng dẫn laser. Đồng thời với việc chế tạo máy bay trực thăng tấn công "cỡ lớn" Z-10 ở Trung Quốc, họ quyết định sử dụng nó một cách an toàn, và bất chấp tranh chấp với tập đoàn EADS về việc giấy phép sản xuất ở CHND Trung Hoa hết hạn, SA 365 Dauphin 2 bắt đầu tạo ra một trực thăng trinh sát và tấn công trên cơ sở của nó.
So với Z-9W được bảo vệ kém, loại xe chuyên dụng hai chỗ ngồi mới phù hợp hơn cho việc trinh sát trên không và tấn công mặt đất. Đồng thời, rủi ro thất bại, so với Z-10 được tạo ra từ đầu, ít hơn nhiều. Việc loại bỏ khoang hành khách trong khi vẫn duy trì dữ liệu chuyến bay trước đó và trọng lượng cất cánh tối đa giúp cải thiện an ninh và số lượng vũ khí trên máy bay. Với cùng một nhà máy điện, chiếc trực thăng mới trở nên ngắn hơn khoảng 1,5 m.
Máy bay trực thăng Z-19, được đặt tên là "Black Tornado", được tạo ra bởi Tổng công ty Chế tạo Máy bay Cáp Nhĩ Tân (HAMC). Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào tháng 5 năm 2010. Vì Z-19 phần lớn sử dụng các thành phần và cụm máy bay trực thăng Z-9 và hệ thống điện tử hàng không, đã được thử nghiệm trên các nguyên mẫu đầu tiên của Z-10, nên các cuộc thử nghiệm diễn ra rất nhanh chóng. Mặc dù thực tế là nguyên mẫu Z-19 đã bị đánh bại vào tháng 9 năm 2010, trong nửa đầu năm 2011, các cuộc thử nghiệm đối với lô xe trước khi sản xuất đã bắt đầu. Vài tháng sau, những chiếc Z-19 đầu tiên được biên chế vào Phi đội 5 thuộc Lữ đoàn Trực thăng số 8 thuộc Quân đoàn 38 của Quân khu Bắc Kinh. Cũng trong khoảng thời gian đó, các nhân viên của đơn vị này, đóng quân ở khu vực lân cận thành phố Bảo Định, song song bắt đầu làm chủ trực thăng chiến đấu Z-10.
Nhờ cánh quạt đuôi fenestron và một số biện pháp giảm tiếng ồn, âm thanh của Z-19 thấp hơn nhiều so với nhiều trực thăng chiến đấu khác. Ngoài ra, hiệu ứng nhiệt và radar cũng giảm so với Z-9.
Ở phần "cằm", nơi các máy bay trực thăng tấn công khác thường có tháp súng máy có thể di chuyển được, một quả cầu có thể di chuyển được gắn thiết bị ngắm và tìm kiếm quang điện tử và thiết bị nhìn ban đêm, cũng như thiết bị đo xa laser. Để chống lại tất cả các loại mối đe dọa, trực thăng trinh sát tấn công được trang bị các cảm biến và hệ thống phòng thủ tương tự như hệ thống được sử dụng trên Z-10.
Trực thăng Z-19 có thể sử dụng nhiều loại vũ khí, bao gồm ATGM dẫn đường bằng laser, các khối NAR, súng máy và thùng chứa pháo treo lơ lửng. Trọng lượng của tải trọng chiến đấu trên các nút bên ngoài không được công bố chính thức, nhưng theo ước tính của các chuyên gia, nó có thể lên tới 700-800 kg.
Rõ ràng, tính bảo mật của Z-19 không cao hơn Z-10 lớn hơn và nặng hơn. Có thể cho rằng buồng lái và các bộ phận quan trọng nhất của trực thăng có thể chịu được các cuộc pháo kích từ đạn cỡ nòng của súng trường.
Dữ liệu bay của Z-19 gần ngang bằng với phiên bản vũ trang của Z-9. Một chiếc trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa là 4500 kg, với đầy bình nhiên liệu, có khả năng ở trên không trong 4 giờ. Trong thời gian này, anh ta có thể bay khoảng 800 km. Tốc độ bay tối đa là 280 km / h. Đang bay - 240 km / h. Nhà máy điện bao gồm hai động cơ trục turbo WZ-8C có công suất 940 mã lực.
Tại triển lãm Heli-Expo, một máy bay trực thăng Z-19E với mô hình HJ-10 ATGM, một đơn vị NAR và một thùng chứa súng máy treo lơ lửng đã được trình diễn. Việc sửa đổi này dành cho các nguồn cung cấp xuất khẩu. Theo số liệu được công bố trên các phương tiện truyền thông Trung Quốc, Sudan đã đặt hàng một số xe ô tô. Máy bay trực thăng chiến đấu hạng nhẹ Z-19E, với chi phí khoảng 15 triệu USD, có thể được các nước thế giới thứ ba hạn chế về tài chính hoặc không thể mua trực thăng chiến đấu hiện đại ở phương Tây quan tâm do các lệnh cấm vận.
Hiện tại, các lực lượng vũ trang Trung Quốc đã chuyển giao khoảng 90 trực thăng tấn công và trinh sát hạng nhẹ Z-19. Thường thì họ đến các phi đội trực thăng hỗn hợp, nơi những chiếc Z-10 cũng được vận hành.
Mới đây, những hình ảnh về Z-19 đã xuất hiện từ một radar trên tay áo có sóng milimet. Trạm radar tương tự được thiết kế để lắp đặt trên trực thăng chiến đấu Z-10. Với sự tự tin cao, có thể cho rằng trang bị của trực thăng Z-19 sẽ bao gồm nhiều thùng chứa treo khác nhau với thiết bị trinh sát, cũng như có thể là một UAV hạng nhẹ SW-6.
Một tính năng thú vị của chiếc drone này là sử dụng động cơ điện một chiều như một nhà máy điện, được kết nối với một cánh quạt hai cánh và chạy bằng pin sạc. Thiết bị dùng một lần, không cung cấp khả năng sơ tán và tái sử dụng. Theo dữ liệu được công bố trong triển lãm hàng không vũ trụ Airshow China 2016, trọng lượng cất cánh tối đa của SW6 là 20 kg. Trọng lượng hàng hóa lên đến 5 kg. Tốc độ tối đa lên đến 100 km / h. Dung lượng của pin sạc cho phép bạn ở trên không trong khoảng 1 giờ.
Một phương tiện không người lái cỡ nhỏ ở vị trí vận tải với cánh gập lại chiếm khối lượng tối thiểu có thể và có thể được vận chuyển trên dây treo bên ngoài của trực thăng. Sau khi thả, cánh của máy bay không người lái mở ra và nó tiến đến giải pháp của nhiệm vụ. Việc sửa đổi SW6 được trình diễn tại Trung Quốc được trang bị thiết bị quang-điện tử được thiết kế để trinh sát bằng hình ảnh. Ngoài ra, trong trường hợp gây nhiễu, UAV có thể đóng vai trò là mục tiêu mồi nhử trong điều kiện phòng không mạnh và khi lắp đầu đạn, nó có thể hoạt động như một loại đạn có độ chính xác cao.
Tại Airshow China 2016, UAV "điện" SW-6 đã được trình diễn cùng với trực thăng trinh sát hạng nhẹ Changhe Z-11WB. Tại Trung Quốc, mẫu trực thăng này được đặt tên là "Buzzard".
Đại diện của tập đoàn chế tạo máy bay Changhe Aircraft Industries khẳng định chiếc máy bay cánh quạt này do các chuyên gia Trung Quốc tự chế tạo. Tuy nhiên, vào nửa sau của những năm 80, tài liệu về việc cấp phép sản xuất trực thăng Eurocopter AS.350 Ecureuil (Belka của Nga) đã được gửi tới CHND Trung Hoa. Việc sản xuất "Belka" bắt đầu vào năm 1977 và tiếp tục cho đến ngày nay. Máy bay trực thăng hạng nhẹ rất thành công này đã được người tiêu dùng ưa chuộng. Tùy thuộc vào cấu hình, giá thành của nó trong những năm 90 là 2, 5-3 triệu đô la. Tổng cộng có khoảng 3.500 Ecureyes đã được chế tạo; ở một số quốc gia thế giới thứ ba, các sửa đổi được trang bị ATGM TOW hoặc NOT, NAR và súng máy và thùng chứa pháo được sử dụng.
Chuyến bay đầu tiên của tàu "Ecuray" của Trung Quốc diễn ra vào năm 1998, hai năm sau đó bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Ban đầu, khi lắp ráp máy bay trực thăng hạng nhẹ Z-11, người ta lắp động cơ Turbomeca Arriel 2B của Pháp, công suất 847 mã lực. Nhưng sau đó chúng được thay thế bằng loại tương đương WZ-8D của Trung Quốc.
Lúc đầu, máy bay trực thăng Z-11 không có vũ khí được sử dụng như một "xe cứu thương bay" để chuyển thư khẩn cấp và khách VIP. Do quân đội Trung Quốc rất cần trực thăng trinh sát, quan sát và điều chỉnh hỏa lực pháo binh, các thiết bị quan sát pháo binh và đài phát thanh được gắn trên một số phương tiện để liên lạc với các đơn vị mặt đất.
Năm 2005, một phiên bản sửa đổi vũ trang của Z-11W đã xuất hiện với một hệ thống ngắm và quan sát phía trên buồng lái và bốn HJ-8 ATGM trên các giá treo bên ngoài. Thay vì tên lửa dẫn đường, súng máy CS / LM12 6 nòng 7, 62 mm, súng phóng lựu tự động 40 mm LG3 hoặc các khối có NAR 57 mm có thể bị đình chỉ. Trọng lượng toàn bộ trọng tải có thể lên tới 500 kg. Người ta tin rằng những chiếc Z-11W vũ trang chủ yếu được cung cấp cho các đơn vị hỗ trợ hàng không của lực lượng hoạt động đặc biệt. Chiếc trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa 2200 kg có thể chứa hai phi công và ba lính dù. Ở biến thể hỗ trợ cứu hỏa, một bình xăng bổ sung có dung tích 225 lít có thể được lắp đặt trong khoang hành khách. Thùng chính chứa được 540 lít dầu hỏa. Không cần sử dụng thêm bình nhiên liệu, phạm vi bay là 580 km. Tốc độ bay tối đa là 278 km / h. Du thuyền - 220 km / h. Nhìn chung, dữ liệu bay của Z-11W của Trung Quốc rất gần với các đặc điểm của trực thăng tấn công và trinh sát OH-58 Kiowa của Mỹ các cải tiến sau này.
Một bước phát triển tiếp theo của Z-11W là Z-11WB, được trang bị một camera chụp ảnh nhiệt có thể di chuyển và một máy đo khoảng cách laser. Có thông tin cho rằng phương tiện này có khả năng mang nhiều loại vũ khí: tên lửa dẫn đường bằng laser, tầm nhiệt và truyền hình, bom dẫn đường cỡ nhỏ FT-9 và YZ-212D, hệ thống tên lửa không đối không TY-90 và nhiều loại khác nhau. hộp đựng súng máy và đại bác. Máy được thiết kế để chống khủng bố, buôn bán ma túy và các hoạt động đặc biệt. Giá trị xuất khẩu của một chiếc trực thăng tấn công hạng nhẹ có khả năng hoạt động chiến đấu vào ban đêm, được trang bị thiết bị quang điện tử và hệ thống vũ khí hiện đại không vượt quá 9 triệu USD, điều này khiến nó trở nên hấp dẫn trên thị trường vũ khí nước ngoài. Cần phải thừa nhận rằng trong việc chế tạo trực thăng tấn công hạng nhẹ để trinh sát, chỉ định mục tiêu và hỗ trợ cho các lực lượng đặc biệt, các chuyên gia Trung Quốc đã tiến xa hơn nhiều so với các nhà thiết kế Nga. Rõ ràng, chìa khóa thành công trong trường hợp này là khả năng nhanh chóng phát triển và tạo ra các hệ thống giám sát và nhắm mục tiêu tiên tiến cả ngày, cùng với vũ khí chính xác cao.
