Mặc dù vào đầu cuộc chiến với Liên Xô, Không quân Đức đã có một số lượng đáng kể máy bay ném bom bổ nhào và máy bay chiến đấu-ném bom, công việc chế tạo máy bay tấn công bọc thép đang được tiến hành ở Đức. Một cỗ máy như vậy để hỗ trợ và tiêu diệt xe tăng của đối phương được phát triển theo hướng dẫn của Bộ Hàng không. Theo các yêu cầu ban hành năm 1937, để giảm khu vực bị ảnh hưởng và giảm trọng lượng, máy bay phải hoạt động đơn lẻ. Nó được đề xuất để tăng khả năng sống sót bằng cách sử dụng hai động cơ làm mát bằng không khí. Việc thiếu một điểm bắn phòng thủ để bảo vệ bán cầu phía sau đã phải được bù đắp bởi các máy bay chiến đấu hộ tống.
Chiếc máy bay này có tên là Hs 129, bay lần đầu tiên vào tháng 5 năm 1939. Vào thời điểm ra đời, chiếc máy này không có gì sánh bằng về mức độ bảo mật. Phần trước của buồng lái được làm bằng giáp 12 mm, sàn có cùng độ dày, thành buồng lái dày 6 mm. Phi công ngồi trên ghế có tựa lưng bọc thép và tựa đầu bọc thép. Các bộ phận trong suốt của đèn được làm bằng kính chống đạn 75 mm. Mặt trước của buồng lái được đảm bảo chịu được sức công phá của đạn súng trường xuyên giáp, và với xác suất cao được bảo vệ khỏi hỏa lực của súng máy cỡ lớn. Để giảm trọng lượng của bộ giáp, buồng lái được thiết kế rất hẹp, chiều ngang ngang vai phi công chỉ 60 cm, vị trí ngồi thấp khiến việc sử dụng cần điều khiển rất ngắn, điều mà phi công không có. như. Do quá chật nên phải bỏ việc lắp một bộ thiết bị điều khiển thông thường vào buồng lái. Do không gian hạn chế trên bảng điều khiển, các thiết bị điều khiển động cơ được đặt ở mặt trong của các nan động cơ. Kính chuẩn trực được đặt trong một vỏ bọc thép phía trước kính chắn gió. Cái giá phải trả cho sự bảo vệ tốt là một cái nhìn rất kém về các phía. Không hề có cuộc nói chuyện nào về việc điều khiển bán cầu sau bằng mắt.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 5000 kg được trang bị hai động cơ làm mát bằng không khí Gnome-Rһone 14M 04/05 do Pháp sản xuất có công suất 700 mã lực. Tốc độ bay tối đa ở độ cao thấp không có hệ thống treo bên ngoài là 350 km / h. Tầm bắn thực tế - 550 km. Vũ khí trang bị bao gồm 2 khẩu pháo MG-151/20 20mm và 2 súng máy MG-17 7,92mm. Dây treo bên ngoài có thể mang tải trọng chiến đấu với tổng trọng lượng lên tới 250 kg - bao gồm một quả bom 250 kg trên không, hoặc tối đa 4 quả bom 50 kg hoặc thùng chứa bom AV-24. Theo quy định, thay vì bom cỡ lớn hoặc thùng nhiên liệu, tại trung tâm trung tâm, một thùng chứa một khẩu pháo MK-101 30 mm với cơ số đạn cho 30 viên đạn, hoặc một thùng chứa bốn súng máy MG-17 cỡ 7,92. cỡ nòng mm đã được đặt. Các tùy chọn khác nhau về vũ khí có thể hoán đổi cho nhau giúp máy bay cường kích có thể chuẩn bị cho nhiệm vụ chiến đấu, tùy thuộc vào nhiệm vụ cụ thể.
Các cuộc thử nghiệm của cuộc tấn công "Henschel" đã bộc lộ rất nhiều bất cập. Các phàn nàn chính là độ kín và tầm nhìn kém từ buồng lái, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đủ do động cơ yếu và không đáng tin cậy, và tải trọng bom thấp. Trong trường hợp hỏng một động cơ, máy bay không thể bay nếu không hạ thấp động cơ còn lại. Hóa ra là Hs 129 không thể lặn ở góc quá 30 °, trong trường hợp đó tải trọng lên cần điều khiển trong quá trình lặn vượt quá khả năng vật lý của phi công. Các phi công, theo quy định, cố gắng không vượt quá góc lặn 15 °. Ở các giá trị lớn, có khả năng chiếc máy bay có bom trên dây treo bên ngoài có thể không bay lên và đâm xuống đất. Độ ổn định tốt ở độ cao thấp giúp nó có thể bắn chính xác vào mục tiêu đã chọn, nhưng không thể nhanh chóng thay đổi quỹ đạo bay.
Kết quả là, việc loại bỏ các khiếm khuyết mất khoảng hai năm. Chiếc máy bay đầu tiên của cải tiến nối tiếp Hs-129B-1 bắt đầu cập bến Lực lượng tấn công đặc biệt Sch. G 1 vào tháng 1 năm 1942. Quá trình chuẩn bị của tổ bay mất 5 tháng, trong đó 3 máy bay đã bị phá hủy. Vào tháng 5 năm 1942, chiếc máy bay tấn công bọc thép đầu tiên của Đức tham gia vào các cuộc chiến trên bán đảo Crimea. Ở đây họ đã thành công, lớp giáp buồng lái chống lại thành công các đợt pháo kích từ các vũ khí nhỏ, và sự vắng mặt của các máy bay chiến đấu Liên Xô trên bầu trời cho phép họ hành động mà không bị trừng phạt. Mặc dù các cuộc xuất kích được thực hiện khá nghiêm ngặt, chỉ có một chiếc Hs-129 bị mất vì hỏa lực phòng không trong hai tuần chiến đấu ở Crimea. Tuy nhiên, trong điều kiện không khí có nhiều bụi bẩn, hoạt động không đáng tin cậy của động cơ "Gnome-Ronn", không có bộ lọc khí, đã được tiết lộ. Bụi cũng làm tắc các trung tâm cánh quạt, gây khó khăn cho việc khởi động động cơ. Các động cơ của Pháp thường không cung cấp hết công suất và thường dừng đột ngột hoặc bốc cháy trong không khí. Lỗ hổng của các thùng chứa nhiên liệu và dầu được bảo vệ nhưng không được bảo vệ nhưng bị lộ ra ngoài.
Các biện pháp nâng cao độ tin cậy của động cơ và một số cải tiến trong hệ thống nhiên liệu đã được thực hiện trên bản sửa đổi Hs-129V-2. Việc phát hành mô hình này bắt đầu vào tháng 5 năm 1942. Có tính đến mong muốn của các phi công chiến đấu, các cải tiến đã được thực hiện cho Hs-129В-2. Do được lắp đặt thêm thiết bị và trang bị động cơ, trọng lượng cất cánh tối đa của Hs-129В-2 tăng 200 kg, và phạm vi bay giảm xuống còn 680 km. Ngoài ra, hình dạng của mũi của thân máy bay đã thay đổi, do đó tầm nhìn về phía trước và hướng xuống đã được cải thiện. Bắt đầu từ tháng 12 năm 1942, máy bay được trang bị hệ thống sưởi cabin bằng xăng. Một điểm khác biệt bên ngoài nổi bật giữa các máy bay được trang bị bếp là một lỗ hút gió lớn ở mũi của thân máy bay.
Sau khi ra mắt chiến đấu ở Crimea, Hensheli được chuyển đến Kharkov, nơi họ tham gia đẩy lùi cuộc phản công của Liên Xô vào tháng 5 năm 1942. Tại đây, lực lượng phòng không và các biện pháp đối phó của các máy bay tiêm kích đã mạnh hơn rất nhiều, các phi đội tấn công đã mất 7 chiếc Hs-129. Đồng thời, theo dữ liệu của Đức, với sự trợ giúp của đại bác 30 mm MK-101, các phi công Henschel hoạt động ở vùng Voronezh và Kharkov đã hạ gục được 23 xe tăng Liên Xô.
Vào nửa cuối năm 1942, tương đối ít phi đội được trang bị Hs-129 với đại bác 30 ly đã trở thành một loại "lữ đoàn cứu hỏa", mà Bộ chỉ huy Đức, khi bị đe dọa bởi sự đột phá của xe tăng Liên Xô, đã được chuyển từ một khu vực của trước mặt khác. Vì vậy, vào ngày 19 tháng 11 năm 1942, sau khi khoảng 250 xe tăng Liên Xô xuyên thủng hàng phòng ngự của quân Ý ở khu vực giữa sông Don và sông Volga, sáu chiếc Hs 129B-1 đã được sử dụng để chống lại họ. Theo ảnh chụp bằng súng máy, các phi công của Henschel được ghi nhận là đã tiêu diệt 10 xe tăng trong hai ngày giao tranh. Tuy nhiên, các cuộc xuất kích của các tàu khu trục tăng thiết giáp trong khu vực này của mặt trận không thể ảnh hưởng đến diễn biến của trận chiến. Đến giữa năm 1943, có 5 phi đội chống tăng Hs 129B-2 riêng biệt trên Mặt trận phía Đông. Để tham gia Chiến dịch Citadel, bốn người trong số họ đã được tập trung vào đầu tháng 6 tại một sân bay riêng biệt ở Zaporozhye. Đồng thời, biên chế của mỗi phi đội được tăng từ 12 lên 16 chiếc. Tổng cộng, 68 "tàu khu trục tăng" đã được chuẩn bị từ đầu trận chiến gần Kursk. Các phi công cường kích đã chiến đấu gần Kursk từ ngày 5 đến ngày 11 tháng 7 đã tuyên bố tiêu diệt ít nhất 70 xe tăng Liên Xô.
Như đã đề cập trong ấn phẩm trước, đạn xuyên giáp 30 mm thông thường không hiệu quả đối với đạn pháo ba mươi bốn viên, và đạn có lõi cacbua luôn trong tình trạng thiếu hụt. Về vấn đề này, các nỗ lực đã được thực hiện để tăng cường vũ khí chống tăng của Hs-129. Đến đầu trận chiến gần Kursk, các khẩu pháo MK 103 30 mm treo lơ lửng mới được bổ sung vào vũ khí trang bị của Henschels.
So với pháo MK 101, tốc độ bắn của MK 103 cao gấp đôi và đạt 400 rds / phút, tải trọng đạn được tăng lên 100 quả đạn. Xét về đặc điểm tác chiến phức tạp, có lẽ đây là khẩu pháo máy bay tốt nhất của Đức. Nó được phân biệt bởi sự đơn giản so sánh của thiết kế và việc sử dụng rộng rãi dập và hàn. Khối lượng của súng là 142 kg, và trọng lượng của hộp tiếp đạn cho 100 viên đạn là 95 kg.
Mặc dù việc sử dụng đạn 30mm lõi thiêu kết được gọi là Hartkernmunition còn hạn chế, các phi công của Henschel đã đạt được một số thành công với xe tăng Liên Xô. Trong quá trình chiến đấu, các chiến thuật tối ưu đã được phát triển: xe tăng bị tấn công từ đuôi tàu, trong khi phi công giảm tốc độ và nhẹ nhàng bổ nhào vào mục tiêu, bắn từ pháo cho đến khi hết đạn. Điều này làm tăng khả năng bắn trúng xe tăng, nhưng trong quá trình xuất kích, thực sự có thể bắn trúng không quá một mục tiêu bọc thép. Một số phi công có kinh nghiệm được cho là đã đạt được độ chính xác khi bắn, trong đó 60% quả đạn trúng mục tiêu. Việc bắt đầu cuộc tấn công đúng lúc có ý nghĩa rất quan trọng, điều này đòi hỏi kinh nghiệm, kỹ năng và trực giác tuyệt vời của phi công, vì rất khó sửa đường bay của một cỗ máy hạng nặng trong một lần lặn nhẹ nhàng.
Để tăng tiềm năng chống tăng, bước tiếp theo là lắp đặt trên Hs-129B-2 / R3 khẩu pháo 37 mm VK 3.7 với cơ số đạn 12 viên. Tuy nhiên, dữ liệu bay vốn đã thấp của Henschel đã giảm sau khi khẩu 37 mm bị đình chỉ. Các phi công lưu ý kỹ thuật lái phức tạp hơn, độ rung cao và thời điểm bổ nhào mạnh khi khai hỏa. Do tốc độ bắn thực tế thấp, có thể bắn 2-4 phát ngắm trong một cuộc tấn công. Do đó, việc chế tạo Hs-129B-2 / R3 quy mô lớn với pháo 37 mm VK 3.7 đã bị bỏ dở. Pháo 50 mm VK 5 có tốc độ bắn tương đương với trọng lượng tương đương, nhưng nó không được lắp trên Hs-129.
Pháo cỡ nòng lớn nhất được gắn trên Henschel là pháo VK 7,5 75 mm. Vào mùa thu năm 1943, họ đã cố gắng sử dụng một loại vũ khí tương tự trên tàu khu trục xe tăng Ju 88P-1. Nhưng do tốc độ bắn thực tế thấp nên hiệu suất bắn thấp. Tuy nhiên, điều này không ngăn được các nhà thiết kế của công ty Henschel. Dựa trên kinh nghiệm sử dụng pháo 50 mm VK 5 trong ngành hàng không, một cơ chế nạp đạn điện khí nén tương tự với băng đạn xuyên tâm cho 12 quả đạn (theo các nguồn tin khác là 16 quả đạn) cho pháo 75 mm. Khối lượng của súng với cơ chế gửi đạn và đạn là 705 kg. Để giảm độ giật, súng được trang bị phanh đầu nòng.
Đương nhiên, người ta không còn nói đến việc đình chỉ bất kỳ loại tải trọng chiến đấu nào trên máy bay có pháo 75 ly. Từ vũ khí trang bị, vẫn còn một cặp súng máy 7,92 mm, có thể được sử dụng để bắn phá. Tốc độ bắn thực tế của VK 7.5 là 30 rds / phút. Trong một lần tấn công, phi công, sử dụng ống ngắm ZFR 3B, có thể bắn 3-4 phát. Theo nhiều nguồn khác nhau, máy bay có pháo 75 mm được gọi là Hs-129B-2 / R4 hoặc Hs 129B-3 / Wa.
Để lắp súng 75 mm trên máy bay cường kích Hs 129, người ta phải sử dụng một chiếc gondola treo cồng kềnh, điều này làm hỏng tính khí động học của máy bay. Mặc dù pháo 75 mm VK 7.5, được tạo ra trên cơ sở PaK-40L nạp đạn thủ công, có đường đạn tuyệt vời và có thể tiêu diệt bất kỳ xe tăng nào của Liên Xô, nhưng việc tăng trọng lượng cất cánh và lực cản có tác động tiêu cực nhất đến dữ liệu bay. Tốc độ bay tối đa giảm xuống còn 300 km / h, và sau khi bắn nó giảm xuống còn 250 km / h.
Trong số các phi công, người diệt xe tăng với súng 75 ly được đặt tên là "Buchsenoffner" (đồ mở hộp của Đức). Theo các nguồn tin của Đức, hiệu quả của những phương tiện này chống lại xe bọc thép là rất cao. Trong bối cảnh của những tuyên bố như vậy, một số lượng nhỏ máy bay cường kích được trang bị đại bác 75 ly trông rất kỳ lạ. Trước khi ngừng sản xuất tất cả các biến thể của Hs 129 vào tháng 9 năm 1944, 25 chiếc đã được chế tạo, một số chiếc khác được chuyển đổi từ Hs-129B-2.
Theo thống kê của Đức, ngành công nghiệp máy bay của Đức đã sản xuất tổng cộng 878 chiếc Hs-129. Đồng thời, tại các sân bay dã chiến, trong kịch bản tốt nhất, số lượng máy bay cường kích sẵn sàng chiến đấu không quá 80 chiếc. Đương nhiên, với quy mô của các cuộc xung đột trên mặt trận Xô-Đức và số lượng xe bọc thép của Liên Xô, một đội máy bay chống tăng như vậy không thể có tác động đáng chú ý đến diễn biến của các cuộc chiến. Tôi phải thừa nhận rằng Hs-129 có khả năng sống sót tốt trước các loại vũ khí phòng không 7, 62 và một phần 12, 7 mm. Máy bay có thể dễ dàng sửa chữa tại hiện trường và các hư hỏng trong chiến đấu cũng nhanh chóng được sửa chữa. Các phi công lưu ý rằng trong một lần hạ cánh buộc phải "bằng bụng" do có một viên bọc thép, có rất nhiều khả năng sống sót. Đồng thời, trong trường hợp không có máy bay chiến đấu hộ tống, những chiếc Hs-129 thường bị tổn thất nặng nề. Henschel bọc thép được coi là mục tiêu rất dễ dàng cho các máy bay chiến đấu của chúng tôi. Việc sử dụng chiến đấu của Hs-129 tiếp tục cho đến đầu năm 1945, nhưng đến tháng 4 thì hầu như không có phương tiện nào được đưa vào sử dụng. Các phi công Henschel, những người sống sót trong máy xay thịt Mặt trận phía Đông, phần lớn đã chuyển sang phiên bản tấn công của FW 190
Với sự ra đời của sự hiểu biết rằng cuộc chiến ở miền Đông đang kéo dài, Bộ tư lệnh Đức cũng nhận ra sự cần thiết phải thay thế các máy bay tiêm kích-ném bom và máy bay ném bom bổ nhào hiện có. Việc lực lượng pháo phòng không của Liên Xô ngày càng được tăng cường và sự gia tăng số lượng các loại máy bay chiến đấu mới được sản xuất đã dẫn đến sự gia tăng tổn thất trong các phi đội tấn công của Không quân Đức. Ở phía trước, cần phải có một máy bay tốc độ cao khá ngoan cường với vũ khí trang bị mạnh và tải trọng bom khá, nếu cần, có khả năng tự đứng lên trong một trận không chiến. Máy bay chiến đấu FW 190 với động cơ làm mát bằng không khí khá phù hợp với vai trò này. Máy bay này do Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH tạo ra vào năm 1939 và xuất hiện trên mặt trận Xô-Đức vào tháng 9 năm 1942.
Máy bay chiến đấu Fw 190 tỏ ra là một kẻ thù khó nhằn trong các cuộc không chiến, đồng thời động cơ hướng tâm làm mát bằng không khí khá ngoan cường giúp bảo vệ phi công từ phía trước, và vũ khí trang bị mạnh mẽ khiến anh ta trở thành một máy bay tấn công giỏi. Cải tiến đầu tiên được điều chỉnh đặc biệt cho các cuộc tấn công chống lại các mục tiêu mặt đất là FW-190A-3 / U3. Trên chiếc máy này, vòm buồng lái được làm bằng kính chống đạn dày 50 mm. Một giá treo bom được lắp dưới thân máy bay để treo một quả bom 500 kg hoặc 250 kg hoặc 4 quả bom 50 kg. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy cỡ nòng súng trường MG 17 trong thân máy bay và hai khẩu pháo MG 151/20 ở cánh.
Lần sửa đổi giảm xóc lớn tiếp theo Fw 190A-4 / U3 có động cơ BMW 801D-2 được tăng công suất và giáp bảo vệ với tổng trọng lượng 138 kg. Phi công được bao phủ bởi tựa lưng bọc thép dày 8 mm và tựa đầu bọc thép trượt 13,5 mm. Buồng lái cũng được bảo vệ từ phía sau bằng một vách ngăn bọc thép bổ sung. Để bảo vệ bộ làm mát dầu, hai vòng bọc thép đã được lắp đặt ở mặt trước của mui động cơ. Tuy nhiên, do quân đội Liên Xô tăng cường lớp vỏ bọc phòng không trên phiên bản cải tiến Fw 190A-5 / U3, trọng lượng của lớp giáp được đưa lên mức 310 kg. Các tấm thép giáp dày 5-6 mm được bảo vệ ở hai bên và đáy buồng lái, và phần dưới của động cơ.
Liên quan đến sự xuất hiện của một số lượng lớn các sửa đổi của Fw 190 để tránh nhầm lẫn, Cục Kỹ thuật của Bộ Hàng không đã giới thiệu một hệ thống chỉ định mới vào tháng 4 năm 1943. Đối với máy bay cường kích, chỉ số "F" được giới thiệu, chỉ số "G" được nhận bởi máy bay chiến đấu-ném bom. Theo đó, Fw 190A-4 / U3 nhận được định danh Fw 190F-1, và Fw 190A-5 / U3 được đổi tên thành Fw 190F-2.
Những thay đổi về giảm xóc của Fw 190 chủ yếu được trang bị động cơ BMW-801 14 xi-lanh làm mát bằng không khí của biến thể C và D. Trong quá trình sản xuất, động cơ này không ngừng được cải tiến, sức mạnh của nó đã tăng từ 1560 lên 1700 mã lực. với. Vào tháng 5 năm 1943, chiếc Fw 190F-3 với động cơ BMW 801D-2 1700 mã lực được đưa vào sản xuất. Nhờ động cơ mạnh hơn và khí động học được cải thiện, tốc độ tối đa của máy bay đã tăng thêm 20 km / h so với lần sửa đổi trước đó.
Fw 190F-3 với trọng lượng cất cánh tối đa 4925 kg có tầm bay 530 km. Tốc độ bay với một quả bom 250 kg là 585 km / h. Sau khi thả bom, máy bay có thể đạt tốc độ bay ngang 630 km / h. Do đó, máy bay cường kích, bị ném bom vào năm 1943, có mọi cơ hội để thoát khỏi máy bay chiến đấu của Liên Xô.
Với khả năng bảo vệ tốt và dữ liệu bay tốt, những sửa đổi tấn công đầu tiên của Fw 190 kém hơn về độ chính xác khi ném bom so với máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 và pháo 20 mm chỉ có thể chống lại các phương tiện bọc thép hạng nhẹ. Về vấn đề này, câu hỏi đặt ra về việc tăng cường khả năng tấn công của Focke-Wulfs.
Trong lần sửa đổi hàng loạt tiếp theo của máy bay cường kích Fw 190F-8, được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu Fw 190A-8, súng máy cỡ nòng súng trường thay thế cho khẩu MG 131. Ở phiên bản nạp đạn, tải trọng bom đạt 700 kg.. Thay vì đặt bom trên các tổ hợp cánh của phiên bản cải tiến Fw 190F-8 / R3, hai khẩu pháo MK 103 30 mm với cơ số đạn 32 viên / nòng đã bị treo.
Việc sử dụng các khẩu pháo 30 mm làm tăng một chút tiềm năng chống tăng, nhưng do tăng sức cản trực diện, tốc độ tối đa lúc này không vượt quá 600 km / h. Ngoài ra, trọng lượng của mỗi khẩu pháo MK 103 với cơ số đạn gần 200 kg, và việc bố trí chúng trên cánh khiến máy bay phải "nghiền ngẫm" khi thực hiện các động tác cơ động. Ngoài ra, để bắn tăng hiệu quả, cần phải có trình độ bay cao. Phương án tốt nhất là tấn công xe tăng từ đuôi tàu, ở góc khoảng 30 - 40 °. Nghĩa là, không quá nông nhưng cũng không quá dốc để có thể dễ dàng thoát ra khỏi chỗ lặn sau cuộc tấn công. Do máy bay tăng tốc nhanh khi bổ nhào và bị chùng xuống nhiều khi thoát ra ngoài, độ cao và tốc độ bay phải được kiểm soát cẩn thận. Không thể tìm thấy dữ liệu chính xác về số lượng Fw 190F-8 / R3 được chế tạo, nhưng rõ ràng là không có quá nhiều trong số đó.
Khi bắt đầu được sản xuất hàng loạt, máy bay cường kích Fw 190F-8 có cùng sơ đồ đặt chỗ với Fw 190F-3. Nhưng những chiếc máy bay, được trang bị nhiều giáp, đã thất bại trong các trận không chiến trước các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Kỹ thuật duy nhất cho phép thoát khỏi trận chiến là lặn, nhưng điều này đòi hỏi phải có độ cao dự trữ. Sau đó, lớp giáp của máy bay cường kích đã được giảm xuống mức tối thiểu, do đó làm tăng dữ liệu bay. Một sự đổi mới khác xuất hiện vào nửa cuối năm 1944 là vòm buồng lái mở rộng. Do đó, có thể cải thiện tầm nhìn về phía trước và hướng xuống, điều này rất quan trọng khi tấn công các mục tiêu mặt đất.
Lần sửa đổi nối tiếp cuối cùng là Fw 190F-9 với động cơ BMW 801TS cưỡng bức có công suất 2000 mã lực, có khả năng đạt tốc độ 685 km / h khi bay ngang. Vũ khí trang bị của máy bay cường kích vẫn ở mức Fw 190F-8. Bên ngoài, chiếc máy bay được phân biệt bởi một vòm buồng lái mở rộng. Do sự thiếu hụt duralumin trầm trọng, bộ phận đuôi, cánh tà và cánh quạt bằng gỗ trên một số máy.
Trên cơ sở tiêm kích Fw 190, các máy bay tiêm kích-ném bom Fw 190G cũng được sản xuất. Chúng được thiết kế cho các cuộc tấn công ném bom ở phạm vi lên tới 600 km, tức là nằm ngoài bán kính chiến đấu của máy bay cường kích Fw 190F. Để tăng phạm vi bay, máy bay không được bọc thép bổ sung, trang bị súng máy được tháo dỡ trên chúng, và cơ số đạn của hai khẩu pháo 20 mm giảm xuống còn 150 viên đạn mỗi nòng.
Các thùng nhiên liệu bị đổ được treo lơ lửng dưới cánh. Do máy bay cải tiến Fw 190G-8 có thể chịu 1000 kg bom, nên khung gầm của máy bay đã được tăng cường. Mặc dù máy bay chiến đấu-ném bom không có vũ khí đặc biệt và không được bọc thép, nhưng chúng thường được sử dụng để tấn công xe tăng Liên Xô. Đồng thời, những quả bom được thả xuống từ một cú bổ nhào nhẹ nhàng trong một ngụm, sau đó chúng thoát ra với tốc độ tối đa với sự giảm dần.
Với tải trọng bom lớn hơn so với các máy bay cường kích, việc trang bị các máy bay tiêm kích-ném bom Fw 190G đòi hỏi phải có đường băng dài. Tuy nhiên, một nhược điểm chung của tất cả các sửa đổi xung kích của Fw 190 là yêu cầu cao về đường băng, theo tiêu chí này thì Focke-Wulf thua kém nhiều so với máy bay ném bom bổ nhào Ju 87.
Tổng cộng, khoảng 20.000 chiếc Fw 190 của tất cả các cải tiến đã được chế tạo trong những năm chiến tranh, khoảng một nửa trong số đó là biến thể sốc. Một xu hướng thú vị đã được quan sát thấy, ở Mặt trận phía Tây và trong lực lượng phòng không của Đức, máy bay chiến đấu chủ yếu tham gia, còn ở Mặt trận phía Đông, hầu hết các tiêu điểm đều bị sốc.
Nhưng Fokker với vũ khí trang bị tiêu chuẩn đã không thể trở thành một kẻ hủy diệt xe tăng chính thức. Về độ chính xác khi ném bom, Fw 190 không thể so sánh với máy bay ném bom bổ nhào Ju 87, và về sức mạnh của vũ khí pháo binh, ngoại trừ một vài chiếc Fw 190F-8 / R3, nó thua kém Hs-129B. -2. Về vấn đề này, ở Đức, vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, một cuộc tìm kiếm sốt sắng đã được tiến hành để tìm kiếm một loại vũ khí chống tăng hàng không thực sự hiệu quả. Vì việc mô tả tất cả các mẫu thử nghiệm sẽ mất quá nhiều thời gian, chúng ta hãy xem xét các loại vũ khí máy bay đã được sử dụng trong chiến đấu.
Trái với suy nghĩ của nhiều người, Không quân Đức được trang bị bom tích lũy. Năm 1942, một quả bom tích lũy SD 4-HL nặng 4 kg với sức xuyên giáp 60 mm đã được thử nghiệm ở góc gặp 60 ° với lớp giáp.
Bom tích lũy SD 4-HL được tạo ra trên cơ sở bom chùm phân mảnh SD-4, nó có chiều dài 315 và đường kính 90 mm. Là di sản từ một quả bom phân mảnh, chiếc tích lũy nhận được một hộp bằng gang, có một số lượng lớn các mảnh vỡ. Quả bom SD 4-HL được nạp 340 g hợp kim TNT với RDX. Điện tích được kích nổ bởi một cầu chì áp điện tức thời khá tinh vi.
So với PTAB 2, 5-1, 5 của Liên Xô, đây là một sản phẩm đắt tiền và khó sản xuất hơn nhiều. Không giống như PTAB, được nạp vào các khoang chứa bom bên trong, Il-2 và các băng bom nhỏ, SD 4-HL của Đức chỉ được sử dụng từ các băng bom có khối lượng 250 và 500 kg mở ra trên không, chiều cao của nó được thiết lập trước một chuyến bay chiến đấu. Theo dữ liệu tham khảo, 44 bom, đạn con cộng dồn được đặt trong hộp đạn 250 kg và 118 quả trên 500 kg.
So với PTAB của Liên Xô, theo thông lệ, được thả khi bay ngang, từ độ cao không quá 100 m và tạo thành vùng hủy diệt liên tục với diện tích 15x75 m, bom chùm SD 4-HL là rơi từ một lần lặn với mục tiêu nhắm vào một đối tượng cụ thể. Đồng thời, phải theo dõi rất chính xác độ cao của khoang chứa bom bi, vì độ chính xác của việc ném bom và độ lớn của sự phân tán của bom tích lũy phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Kinh nghiệm chiến đấu sử dụng băng cát xét cho thấy chúng khá khó sử dụng. Chiều cao của khe hở được coi là tối ưu, tại đó một hình elip được hình thành trên mặt đất từ các vết đứt gãy có chiều dài 50-55 m. Với độ phân tán thấp hơn của SD 4-HL, mục tiêu có thể không bị che phủ và với độ phân tán cao hơn, xe tăng có thể nằm giữa các khoảng trống. Ngoài ra, ghi nhận có tới 10% bom tích không hoạt động do ngòi nổ hoạt động không ổn định, hoặc bom có thời gian tách ra trước khi nổ, bắn trúng giáp. Theo quy định, một quả bom bi 500 kg trên chiến trường có thể bắn được tối đa 1-2 xe tăng. Trên thực tế, các phi công Hs-129 thích sử dụng pháo 30 mm để chống lại xe bọc thép, vì chúng dễ sử dụng hơn.
Mặc dù bom chùm AB-250 và AB-500, được trang bị đạn tích lũy SD 4-HL, vẫn còn hoạt động cho đến khi kết thúc chiến tranh, chúng được sử dụng không thường xuyên trong các trận chiến. Điều này là do sự phức tạp của việc sử dụng và thời gian chuẩn bị lâu hơn cho nhiệm vụ chiến đấu so với các loại bom khác của Đức. Ngoài ra, trọng lượng lớn hơn của chúng so với PTAB 2, 5-1, 5 không thể ảnh hưởng đến hiệu quả chiến đấu của SD 4-HL, do đó một tàu sân bay phải nhận số lượng bom chống tăng ít hơn.
Là vũ khí chống tăng trong nửa sau của cuộc chiến, Không quân Đức coi là tên lửa không điều khiển. Mặc dù RS-82 và RS-132 của Lực lượng Không quân RKKA đã được sử dụng tích cực để chống lại các mục tiêu mặt đất từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, cho đến năm 1943, không một mẫu vũ khí nào như vậy được chấp nhận ở Đức.
Ví dụ đầu tiên về trang bị tên lửa máy bay là tên lửa 210mm, được gọi là Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) hoặc BR 21 (Bordrakete 21). Loại đạn này được phát triển trên cơ sở một loại mìn phản lực từ súng cối kéo phản lực 210 mm Nb. W.42 năm nòng (21cm Nebelwerfer 42). Việc phóng tên lửa máy bay được thực hiện từ một bộ dẫn hướng dạng ống dài 1,3 m, các bộ dẫn hướng được cố định trong các ổ cắm cho các thùng nhiên liệu bên ngoài. Giống như xe tăng, chúng có thể bị rơi khi đang bay. Sự ổn định của đường đạn trên quỹ đạo là do chuyển động quay. Đối với điều này, có 22 vòi phun nghiêng ở đáy của nó.
NAR 210 mm nặng 112,6 kg, trong đó 41 kg rơi trúng đầu đạn phân mảnh chứa hơn 10 kg hợp kim TNT-RDX. Ở tốc độ tối đa 320 m / s, tầm ngắm của vụ phóng không vượt quá 1200 mét. Bản gốc Wfr. Gr. 21 được phát triển để bắn vào một đội hình dày đặc các máy bay ném bom hạng nặng. Theo quy định, máy bay chiến đấu Bf-109 và Fw-190 có một ống phóng Wfr dưới cánh. Gr. 21. Các nỗ lực cũng được thực hiện để sử dụng tên lửa 210 mm từ máy bay cường kích Hs-129. Nhưng tên lửa cỡ nòng lớn tỏ ra ít được sử dụng để bắn trúng các mục tiêu di động điểm. Họ đã phân tán quá nhiều, và số lượng tên lửa trên tàu bị hạn chế.
Cũng không thành công là việc sử dụng mìn phản lực nổ cao 280 mm Wfr. Gr. 28 để chống lại xe tăng, đầu đạn của nó chứa 45,4 kg thuốc nổ. Hai đến bốn bệ phóng dạng khung kim loại hàn được treo dưới cánh của máy bay cường kích Fw-190F-8.
Sau khi phóng, một quả mìn tên lửa hạng nặng gây ra lực bắn mạnh, điều này phải được tính đến khi ngắm bắn. Việc treo một bệ phóng cồng kềnh bằng mìn đã ảnh hưởng tiêu cực đến dữ liệu bay của máy bay cường kích. Khi phóng từ khoảng cách dưới 300 mét, có nguy cơ thực sự rơi vào các mảnh vỡ của chính nó.
Trong nửa đầu năm 1944, kẻ thù đã cố gắng đưa súng phóng lựu 88 ly RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" vào trang bị của máy bay tấn công chống tăng. Một khối gồm 4 bệ phóng với tổng trọng lượng khoảng 40 kg nằm dưới cánh máy bay. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra để phóng có mục tiêu, khi tiếp cận mục tiêu, máy bay cường kích phải bay với tốc độ khoảng 490 km / h, nếu không quả lựu đạn phóng tên lửa sẽ đi chệch hướng. Nhưng vì tầm nhìn không vượt quá 200 m, phiên bản hàng không của súng phóng lựu chống tăng đã bị từ chối.
Năm 1944, các chuyên gia người Séc từ công ty Československá Zbrojovka Brno đã chế tạo ra một loại tên lửa chống tăng khá hiệu quả R-HL "Panzerblitz 1". Thiết kế của nó dựa trên RS-82 của Liên Xô và một đầu đạn tích lũy 88 mm RPzB Gr.4322 nặng 2,1 kg của RPG Panzerschreck được sử dụng làm đầu đạn. Khả năng xuyên giáp ở góc gặp nhau 60 ° là 160 mm.
Tên lửa do Séc phát triển có các đặc điểm gần giống với nguyên mẫu của Liên Xô, nhưng độ chính xác khi bắn do chuyển động quay của các bộ ổn định được lắp đặt ở góc với thân đạn cao hơn đáng kể so với RS-82. Tốc độ của tên lửa lên tới 374 m / s. Trọng lượng - 7, 24 kg.
Trên máy bay cường kích Fw-190F-8 / Pb1, được trang bị hệ thống dẫn hướng dạng chùm, 12-16 tên lửa được treo. Trong các cuộc thử nghiệm, người ta thấy rằng với một lần phóng salvo từ khoảng cách 300 mét, trung bình cứ 6 tên lửa thì có 1 tên lửa trúng mục tiêu. vào tháng 10 năm 1944.
Vào mùa thu năm 1944, một chiếc NAR R4 / M "Orkan" 55 mm rất thành công được đưa vào biên chế với Không quân Đức. Việc ổn định tên lửa sau khi phóng được thực hiện bằng các thiết bị ổn định lông gấp. NAR R4 / M được thiết kế để chống lại máy bay ném bom tầm xa của quân Đồng minh.
Nhờ độ chính xác tốt, tốc độ 525 m / s, tầm bắn hiệu quả đạt 1200 m, cự ly 1 km, một chùm 24 tên lửa xếp thành vòng tròn đường kính 30 m, tên lửa được treo trên chùm. -kiểu hướng dẫn.
Ngoài các tên lửa đánh chặn, NAR R4 / M còn được sử dụng trên các biến thể tấn công của Fw-190. Tuy nhiên, đầu đạn phân mảnh tương đối nhẹ của tên lửa 55 mm không thể gây ra mối đe dọa cho T-34. Về vấn đề này, từ tháng 12 năm 1944, các đơn vị xung kích được trang bị Fw-190F-8 bắt đầu nhận NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" nặng 5,37 kg. Phiên bản chống tăng của tên lửa này có đầu đạn tích lũy 88 mm RPzB Gr. 4322. Do tăng 1 kg so với khối lượng R4 / M, tên lửa R4 / M-HL đạt tốc độ 370 m / s. Tầm ngắm giảm xuống còn 1000 m.
Tên lửa loại này đã chứng tỏ hiệu quả chiến đấu cao. Với một vụ phóng salvo từ khoảng cách 300 m, trong số mười hai NAR 1-2 được đặt trong một vòng tròn có đường kính 7 m. Năm 1945, một phiên bản khác của tên lửa này xuất hiện, được gọi là Panzerblitz 3, với đầu đạn của cỡ nòng nhỏ hơn và tốc độ bay tăng. Tuy nhiên, bất chấp một số thành công trong việc chế tạo tên lửa không điều khiển chống tăng, chúng đã xuất hiện quá muộn. Trong điều kiện hàng không Liên Xô có ưu thế vượt trội, số ít máy bay cường kích được trang bị tên lửa không điều khiển chống tăng không thể có tác dụng đáng chú ý trong quá trình xảy ra chiến sự.
