CHND Trung Hoa
Ở Trung Quốc, muộn hơn Hoa Kỳ và Liên Xô, họ bắt đầu chế tạo máy bay AWACS, và con đường này không hề dễ dàng và đầy cạm bẫy. Tuy nhiên, người Trung Quốc đã đạt được những tiến bộ ấn tượng trong lĩnh vực này. Một trong những lý do chính khiến Lực lượng Không quân PLA quan tâm đến "máy bay radar hàng không" là việc máy bay trinh sát và chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ và Quốc dân đảng Đài Loan thường xuyên vi phạm biên giới trên không của CHND Trung Hoa. Lợi dụng điểm yếu của hệ thống radar dò tìm mặt đất của Trung Quốc, họ đã xâm nhập vùng trời ở phía đông nam của CHND Trung Hoa.
Rõ ràng, quân đội Trung Quốc vào giữa những năm 60 đã rất ấn tượng khi sử dụng máy bay Tu-126 AWACS của Liên Xô với một ăng-ten hình nấm xoay ở phần trên của thân máy bay. Cho đến đầu những năm 1960, Liên Xô là nhà cung cấp chính các loại vũ khí mới nhất. Ngoài vũ khí nhỏ, xe bọc thép và pháo binh, máy bay, hệ thống tên lửa phòng không và radar mới nhất, theo tiêu chuẩn của thập niên 50-60, đã được cung cấp cho Trung Quốc. Hơn nữa, hàng nghìn kỹ sư và nhà khoa học Trung Quốc đã được đào tạo tại Liên Xô, tài liệu kỹ thuật và dây chuyền công nghiệp đã được chuyển giao. Tất cả những điều này đã giúp Trung Quốc có thể đạt được một bước nhảy vọt đáng kể trong việc đảm bảo khả năng phòng thủ của mình và thậm chí là bắt đầu phát triển vũ khí hạt nhân. Nhưng vào đầu những năm 60, quan hệ giữa Liên Xô và CHND Trung Hoa bắt đầu xấu đi, điều này ảnh hưởng đến hợp tác quân sự-kỹ thuật, và vào thời điểm Tu-126 với tổ hợp vô tuyến Liana được đưa vào sử dụng, việc gửi nó đến Trung Quốc đã không còn. câu hỏi.
Trước tình hình đó, các chuyên gia Trung Quốc chỉ còn biết dựa vào sức mình. Trở lại năm 1953, Không quân PLA đã nhận được 25 máy bay ném bom tầm xa Tu-4. Ở Trung Quốc, những cỗ máy này tồn tại lâu hơn các máy bay ném bom piston của hàng không tầm xa Liên Xô cho đến nay. Nếu trong Lực lượng Không quân Liên Xô, Tu-4 bị loại bỏ vào giữa những năm 60, thì ở CHND Trung Hoa, chúng được vận hành cho đến đầu những năm 90. Trên nền tảng của Tu-4, tương tự của Liên Xô của Boeing B-29 Superfortress, ở Trung Quốc, họ đã quyết định chế tạo máy bay AWACS của riêng mình. Tuy nhiên, các nhà thiết kế Trung Quốc không có lựa chọn nào khác, vì Tu-4 lúc đó là nền tảng máy bay phù hợp duy nhất.
Để thay đổi, một máy bay ném bom đã được cấp phát, trong khi nó đã được sửa đổi đáng kể. Do việc lắp đặt một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến nặng 5 tấn và một ăng-ten quay hình đĩa trên các giá treo có đường kính 7 mét làm tăng lực cản khí động học lên 30%, nên sức mạnh của bốn động cơ làm mát bằng không khí piston tiêu chuẩn ASh-73TK đã không còn. đầy đủ. Do đó, nó đã được quyết định trang bị động cơ phản lực cánh quạt AI-20K cho máy bay AWACS đầu tiên của Trung Quốc. Không lâu trước khi quan hệ ở CHND Trung Hoa trở nên trầm trọng hơn, một gói tài liệu kỹ thuật đã được bàn giao cho máy bay vận tải quân sự An-12 với hệ thống hoạt động hùng hậu được tạo ra dưới sự lãnh đạo của Ivchenko. Đồng thời với việc thành lập chế tạo An-12, các doanh nghiệp Trung Quốc đã làm chủ được việc sản xuất động cơ nhận ký hiệu WJ6.
So với piston ASh-73TK, động cơ phản lực cánh quạt WJ6 có chiều dài lớn hơn, điều này ảnh hưởng đến khả năng điều khiển và độ ổn định của máy bay. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách tăng nhịp thêm 400 mm và diện tích của bộ ổn định ngang thêm 2 m². Ngoài ra, các vòng đệm thẳng đứng đã được lắp đặt trên các đầu của đuôi ngang và các đường gờ của keel. Để chứa các nhà khai thác và thiết bị, khoang chứa bom đã phải được sắp xếp lại hoàn toàn.
Việc thử nghiệm chiếc máy bay, được chỉ định là KJ-1, bắt đầu vào ngày 10 tháng 6 năm 1971. Chỉ mất 19 tháng để chuyển đổi từ máy bay ném bom sang máy bay AWACS. Nhưng bản thân các bài kiểm tra rất khó. Ngay trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, hóa ra chiếc máy bay nguyên mẫu có khả năng điều khiển rất kém, trong khi phi hành đoàn tỏ ra khó chịu bởi độ rung mạnh nhất do tác động của một ăng-ten cồng kềnh lên bộ phận đuôi. Trên Tu-4, các cánh quạt của động cơ pít-tông quay bên phải và trên AI-20K, các cánh quạt quay sang trái. Cùng lúc đó, một khoảnh khắc quay cuồng xuất hiện, phải tạm dừng bằng cách làm lại bộ điều khiển và thay đổi sự cân bằng. Tên lửa đẩy chất rắn đã được sử dụng để cải thiện hiệu suất cất cánh.
Theo dữ liệu chuyến bay của hãng, KJ-1 khác một chút so với Tu-4. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay AWACS tăng thêm 3 tấn. Nhưng nhờ động cơ mạnh hơn, tốc độ tối đa thực tế vẫn giữ nguyên - 550 km / h. Tốc độ tuần tra - 420 km / h. Máy bay có thể ở trên không trong khoảng 10 giờ. Phi hành đoàn 12 người.
KJ-1
Không ít vấn đề hơn động cơ và bộ điều khiển do thiết bị radar gây ra; trong các chuyến bay thử nghiệm, các lỗi liên tục xảy ra. Đồng thời, một phần quan trọng của cơ sở nguyên tố của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến điện được lắp ráp từ các linh kiện hoặc thiết bị của Liên Xô trong quá trình sản xuất thử nghiệm. Vào những năm 60, các nguyên tố bán dẫn mới bắt đầu được giới thiệu ở Liên Xô, và vì một lý do hoàn toàn dễ hiểu, gần như toàn bộ cơ sở nguyên tố của radar Trung Quốc được xây dựng trên các thiết bị điện chân không. Khả năng bảo vệ kém chống lại bức xạ tần số cao gây ra nhiều rắc rối cho phi hành đoàn. Tuy nhiên, về mặt này, Tu-126 của Liên Xô cũng không mấy lý tưởng. Rõ ràng, các chuyên gia Trung Quốc đã thất bại trong việc tạo ra thiết bị truyền dữ liệu tự động tới các máy bay đánh chặn và các sở chỉ huy mặt đất. Ở CHND Trung Hoa trong những năm đó, không có hệ thống chỉ huy và kiểm soát tự động, và cũng không có máy bay đánh chặn chuyên dụng. J-8, máy bay chiến đấu đánh chặn phòng không đầu tiên của Trung Quốc, chỉ được đưa vào trang bị vào năm 1980.
Trong các cuộc thử nghiệm, KJ-1 đã bay vài trăm giờ trên không. Với khó khăn lớn, tổ hợp kỹ thuật vô tuyến đã được đưa vào điều kiện hoạt động và nó cho kết quả tốt. Radar của máy bay tuần tra radar đầu tiên của Trung Quốc đã phát hiện các mục tiêu trên không tầm cao lớn ở khoảng cách 300-350 km, mục tiêu bề mặt lớn - 300 km. Tuy nhiên, không thể đạt được khả năng phát hiện máy bay ổn định so với nền của bề mặt trái đất. Ngay cả ngành công nghiệp vô tuyến điện tử tiên tiến hơn nhiều của Hoa Kỳ và Liên Xô cũng chỉ giải quyết được vấn đề này vào cuối những năm 70 - đầu những năm 80. Để lựa chọn các mục tiêu trên không so với nền của trái đất, cần phải có các máy tính đủ năng suất, tất nhiên, ở Trung Quốc thời đó chưa thể có. Ngoài ra, độ tin cậy của thiết bị còn nhiều điều mong muốn và việc dẫn đường cho máy bay chiến đấu chỉ có thể được thực hiện bằng radio, ở chế độ thoại. Tất cả những điều này đã làm giảm giá trị chiến đấu của máy bay AWACS, và việc chấp nhận đưa nó vào biên chế ở dạng này được coi là không hợp lý.
Máy bay AWACS đầu tiên của Trung Quốc KJ-1 trong buổi trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Bắc Kinh
Vào những năm 70, khả năng của thiết bị điện tử vô tuyến Trung Quốc rõ ràng là không đủ để tạo ra một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến thực sự hiệu quả, hoạt động đáng tin cậy. Hiện chiếc máy bay AWACS đầu tiên của Trung Quốc KJ-1 đang được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Bắc Kinh.
Bất chấp thất bại đầu tiên, CHND Trung Hoa không mất hứng thú với máy bay tuần tra radar mà họ quyết định chế tạo chúng ở giai đoạn đầu, dựa vào sự trợ giúp của nước ngoài. Vào những năm 80, công việc về chủ đề này được tập trung tại Viện Nghiên cứu số 38 của Công ty Cổ phần CETC, ở thành phố Hợp Phì, tỉnh An Huy. Hiện tại, tổ chức nghiên cứu này là một trong những trung tâm hàng đầu của Trung Quốc trong lĩnh vực phát triển hệ thống radar cho mục đích quốc phòng.
Trong những năm 1980, CHND Trung Hoa và các nước phương Tây là “bạn” chống lại Liên Xô, và Trung Quốc được tiếp cận với một số loại vũ khí tương đối hiện đại do phương Tây sản xuất.“Tình bạn” này chấm dứt vào năm 1989 sau vụ trấn áp các cuộc biểu tình của sinh viên ở Quảng trường Thiên An Môn. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các chuyên gia Trung Quốc đã làm quen với một số loại vũ khí hiện đại, bao gồm cả radar máy bay.
Trước khi chấm dứt hợp tác quân sự-kỹ thuật, một số radar AN / APS-504 của Mỹ đã được gửi tới CHND Trung Hoa, sau này được sử dụng để lắp đặt trên máy bay Y-8 (An-12 được Trung Quốc hóa). Radar chiếu sáng môi trường bề mặt AN / APS-504, quét không gian ở hạ bán cầu, có khả năng phát hiện các mục tiêu bề mặt lớn ở khoảng cách 370 km.
Y-8X
Máy bay đầu tiên, được phương Tây gọi là Y-8X, đã thực hiện một số chuyến bay trinh sát tầm xa ở vùng biển Hoa Đông và Biển Đông, dọc theo bờ biển Hàn Quốc và Nhật Bản vào đầu đến giữa năm 1986. Trong các chuyến bay này, máy bay chiến đấu của Không quân Hàn Quốc, Lực lượng Phòng vệ trên không Nhật Bản và Hải quân Mỹ đã nhiều lần xuất kích để đáp máy bay trinh sát. Ngoài radar, trên Y-8X còn có các trạm trinh sát điện tử và tác chiến điện tử, camera, cảm biến hồng ngoại, từ kế, bộ thu tín hiệu phao sonar, hệ thống thông tin liên lạc tiên tiến do phương Tây sản xuất và hệ thống định vị Omega. Đoạn đường dốc phía sau được làm cứng lại, nội thất được chia thành nhiều ngăn dành cho người điều khiển và thiết bị điện tử.
Theo dữ liệu của phương Tây, có tổng cộng 4 chiếc Y-8X đã được chế tạo. Trong nửa sau của những năm 90, tất cả chúng đều được hiện đại hóa, trong khi các lựa chọn hiện đại hóa có sự khác biệt đáng kể. Đánh giá bằng bộ ăng-ten bên ngoài và bộ phận điều chỉnh bụng, một chiếc Y-8X nhận được một radar nhìn từ bên cạnh và một ăng-ten vệ tinh, hai máy bay khác được sử dụng để trinh sát vô tuyến và chụp ảnh, và một máy bay đã được chuyển đổi thành biến thể Y-8J.
Vào tháng 8 năm 1996, vượt qua các lệnh trừng phạt đối với CHND Trung Hoa, công ty Racal Electronics của Anh đã giao 8 radar máy bay Skymaster, thương vụ lên tới 66 triệu USD. Ở tầm bắn 80-90 km, radar có khả năng phát hiện kính tiềm vọng của tàu ngầm. Các mục tiêu trên không tầm thấp có RCS 5 m² được phát hiện ở phạm vi 110 km. Radar có thể quan sát đồng thời 100 mục tiêu trên không và 32 mục tiêu bề mặt.
Tám máy bay vận tải quân sự Y-8 đã được phân bổ để lắp đặt các radar, ban đầu các radar tìm kiếm cũng được lên kế hoạch lắp đặt trên thủy phi cơ SH-5, nhưng sau đó việc này đã bị bỏ dở. Chiếc máy bay được hoán cải với "bộ râu" đặc trưng của radar được ký hiệu là Y-8J. Theo phiên bản chính thức của Trung Quốc, những cỗ máy này nhằm mục đích chống lại những kẻ buôn lậu và "khám phá đại dương".
Y-8J
Ngoài radar, camera trên không, bom và phao bổ sung, máy bay nhận được các thùng nhiên liệu phóng to, giúp tăng thời gian tuần tra lên 11 giờ với tốc độ 470 km / h. Tốc độ tối đa của máy bay là 660 km / h. 3-4 người làm công việc bảo trì thiết bị trên tàu. Tổng số thủy thủ đoàn là 7-8 người. Theo Global Security, Y-8J được đưa vào hoạt động vào năm 2000, sau khoảng 10 năm chiếc máy bay tuần tra này trải qua quá trình hiện đại hóa. Các phương tiện hiển thị thông tin đã thay đổi, thay vì màn hình có CRT, màn hình LCD màu đã được lắp đặt. Trang bị trên không bao gồm các trạm tình báo vô tuyến hiện đại và các phương tiện liên lạc mới. Sau khi hiện đại hóa, máy bay nhận được một màu bóng tối. Mặc dù có một số hạn chế, Y-8J đã trở thành máy bay AWACS đầu tiên của Trung Quốc có khả năng chỉ đạo hàng không chiến đấu.
Trên cơ sở thường trực, Y-8X và Y-8J đóng tại sân bay Laiyang ở tỉnh Sơn Đông và căn cứ không quân Datchang ở Thượng Hải. Các máy bay tuần tra Y-8X và Y-8J, mặc dù có số lượng nhỏ, nhưng đã trở thành một trong những công cụ chính để kiểm soát các vùng biển rộng lớn của Hải quân PLA. Trong quá khứ, họ thường xuyên hộ tống các lực lượng AUG của Mỹ và kiểm soát các hoạt động của hạm đội Nhật Bản, cũng như thực hiện các chuyến bay khiêu khích trên các quần đảo đang tranh chấp Hoàng Sa, Trường Sa và Quần đảo Jongsha. Theo Military Balance 2016, Hải quân PLA vận hành 8 máy bay Y-8J.
Máy bay trinh sát radar hàng hải Y-8J, được trang bị không phải loại radar hiện đại nhất của Anh, đã trở thành cỗ máy đầu tiên thuộc lớp này trong Hải quân PLA. Do đặc điểm của chúng, chúng không hoàn toàn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại và đã trở thành mẫu máy chuyển tiếp sang các mẫu cao cấp hơn.
Vào nửa cuối những năm 90, Trung Quốc bắt đầu chế tạo một loại máy bay có khả năng thực hiện các chức năng tương tự như Il-20M của Nga hoặc E-8 JSTARS của Mỹ. Tu-154M nhận được từ Liên Xô được sử dụng để đặt thiết bị trinh sát. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, từ 4 đến 6 chiếc máy bay đã được chuyển đổi thành phiên bản nhận định danh Tu-154MD ở phương Tây. Chiếc máy bay đầu tiên được trang bị thiết bị đặc biệt cất cánh vào năm 1996, nó mang một vòng hoa gồm các ăng ten cỡ khác nhau ở phần dưới của thân máy bay.
Phiên bản đầu tiên của máy bay trinh sát Tu-154MD
Theo thông tin đăng tải trên mạng Internet của Trung Quốc, một radar đã được lắp đặt trên máy bay, bao gồm một máy phát Kiểu 4401 và một máy thu Kiểu 4402 với tầm bắn tối đa 105 km, thấp hơn gần 2,5 lần so với khả năng của E-8A của Mỹ với radar AN / APY. -3.
Sau đó, một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến Kiểu 863 đã được tạo ra cho Tu-154MD ở CHND Trung Hoa, và chiếc máy bay này đã có được dạng hoàn thiện hiện tại. Phía trước thân máy bay là một ăng ten radar khẩu độ tổng hợp dài "hình chiếc xuồng", đã trở thành một loại "thẻ gọi" của máy bay trinh sát radar mặt đất. Gần phần đuôi, có một bộ phận khác với ăng-ten dành cho hệ thống trinh sát điện tử. Máy bay cũng mang theo nhiều loại máy ảnh hồng ngoại và truyền hình độ nét cao. Thật không may, thành phần và khả năng trang bị của máy bay trinh sát Tu-154MD của Trung Quốc không được tiết lộ, người ta nói rằng về một số đặc điểm, máy bay Trung Quốc vượt trội hơn E-8C với radar AN / APY-7. Tuy nhiên, máy bay Mỹ thuộc hệ thống JSTARS không nhằm mục đích tiến hành trinh sát quang điện tử và điện tử, trong khi Tu-154MD của Trung Quốc có cơ hội như vậy, giúp mở rộng đáng kể phạm vi ứng dụng của nó. Việc truyền thông tin trong thời gian thực được thực hiện thông qua các kênh liên lạc vệ tinh, hoặc qua mạng vô tuyến sử dụng máy bay lặp.
Do dịch vụ mặt đất kém chất lượng ở CHND Trung Hoa trong những năm 90, hai thảm họa Tu-154M đã xảy ra, khiến hơn 220 người thiệt mạng. Kết quả là vào năm 1999, tất cả "Tushki" đã bị loại bỏ khỏi hoạt động vận tải hành khách và chuyển đổi thành máy bay trinh sát. Những chiếc xe này vẫn giữ số đăng ký hộ tịch và giấy tờ tùy thân của China United Airlines.
Trong quá khứ, nước láng giềng phương Đông "yêu chuộng hòa bình" và "đồng minh chiến lược" của chúng ta đã nhiều lần sử dụng máy bay trinh sát Tu-154MD cho các chuyến bay dọc biên giới Nga ở Viễn Đông. Các máy bay trinh sát này cũng tích cực quét các hệ thống phòng không của Nhật Bản và Hàn Quốc và thường xuyên gặp nhau trên không với các máy bay chiến đấu nước ngoài.
Vào cuối năm 2004, người ta biết đến sự xuất hiện của máy bay trinh sát điện tử và radar Y-8G mới tại Trung Quốc, được tạo ra trên cơ sở khung máy bay của máy bay vận tải Y-8F-400 cải tiến.
Y-8G
Y-8G có hai ăng-ten nhô ra ở hai bên giữa buồng lái và cánh. Ngoài ra, mặt trước của máy bay được thiết kế lại hoàn toàn.
Thành phần và mục đích của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến không được biết chắc chắn, nhưng theo một số chuyên gia phương Tây, các ăng-ten giống "má chuột đồng" được thiết kế để quét nước ở một khoảng cách rất xa. Mới đây, đại diện của Viện Nghiên cứu Trung Quốc số 14, cơ quan chịu trách nhiệm phát triển tổ hợp kỹ thuật vô tuyến, đã thông báo rằng máy bay này cũng có thể được sử dụng để quan sát chiến trường tầm xa. Ngoài ra, Y-8G còn mang theo các đài tác chiến điện tử mạnh mẽ. Ăng-ten được lắp ở đầu keel và ở đuôi máy bay. Không giống như các mẫu máy bay trinh sát bằng radar trước đó dựa trên máy bay vận tải Y-8, thân máy bay Y-8G không có cửa sổ. Bốn chiếc Y-8G đã được chế tạo, theo thông tin do các cơ quan tình báo Mỹ tiết lộ.
Năm 2011, người ta biết đến việc chế tạo máy bay tuần tra hàng hải mới với radar mạnh ở CHND Trung Hoa. Phương tiện này, được chỉ định là Y-8Q, dựa trên phương tiện vận tải và chở khách Y-8F-600. Máy bay được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WJ-6E mới với cánh quạt sáu cánh. Với trọng lượng 61.000 người, máy bay có khả năng bay xa hơn 5.000 km và tuần tra trong 10 giờ. Tốc độ tối đa là 660 km / h.
Y-8Q
Rõ ràng, khi tạo ra Y-8Q, các nhà thiết kế Trung Quốc đã cố gắng tạo ra một phương tiện phổ thông có khả năng theo dõi thành công các phi đội mặt nước bằng cách sử dụng radar tìm kiếm mạnh mẽ, tìm kiếm tàu ngầm, phục vụ như một sở chỉ huy trên không, và nếu cần thiết, tấn công chống - Tên lửa trung chuyển, ngư lôi chống tàu ngầm và tàu phóng sâu.
Không biết Trung Quốc đã giải quyết vấn đề này thành công như thế nào, nhưng một số nguồn tin cho rằng Trung Quốc, khi chế tạo Y-8Q, đã vay mượn một số giải pháp kỹ thuật từ máy bay trinh sát EP-3 Aries II của Mỹ, hạ cánh xuống. Đảo Hải Nam vào đầu tháng 4 năm 2001 sau một vụ va chạm giữa không trung với máy bay đánh chặn J-8II.
Sau khi các chuyên gia Trung Quốc làm quen chi tiết với các thiết bị trên máy bay trinh sát điện tử, được tạo ra trên cơ sở tàu chống ngầm Orion, chiếc máy bay bị tháo rời đã được đưa trở lại Hoa Kỳ với sự trợ giúp của An-124 của Nga. Đồng thời, người Mỹ đã xin lỗi và bồi thường số tiền lớn cho người vợ góa của phi công Trung Quốc đã qua đời.
Trang bị trên máy bay Y-8Q, ngoài radar, còn có hệ thống trinh sát điện tử, camera truyền hình, máy đo xa laser và máy đo từ trường. Phao âm thanh, ngư lôi, độ sâu và tên lửa chống hạm có thể được treo trong khoang bên trong khi lắp đặt quay vòng. Tính đến giữa năm 2016, bốn chiếc Y-8Q đang được thử nghiệm.
Trên cơ sở vận tải cơ Y-8 của Trung Quốc và Il-76 của Nga, một số máy bay AWACS cũng đã được tạo ra, được thiết kế để phát hiện các mục tiêu trên không và chỉ đạo các hoạt động của hàng không của họ. Hiện tại, sự quan tâm bùng nổ đối với hàng không AWACS được quan sát thấy ở Trung Quốc, một số máy bay đã được sử dụng, khác nhau về tốc độ và phạm vi bay và loại radar. Công việc chuyên sâu cũng đang được tiến hành để tạo ra các máy bay không người lái hạng nặng được thiết kế để trinh sát từ xa các mục tiêu mặt đất, nhưng điều này sẽ được thảo luận trong phần tiếp theo của bài đánh giá.
