Chữ viết tắt "MiG", ngày nay quen thuộc với hầu hết mọi người dân nước Nga, gắn liền với thành công của các máy bay chiến đấu nội địa, trở thành một loại lá thăm của hàng không quân sự Liên Xô / Nga. Máy bay MiG, do phòng thiết kế Mikoyan và Gurevich thiết kế, đã tôn vinh tên tuổi của những người sáng tạo ra chúng ở Hàn Quốc, Việt Nam, trong các cuộc chiến tranh ở Trung Đông, cũng như bay trong các đội nhào lộn trên không. Tuy nhiên, không phải lúc nào vinh quang cũng bủa vây những chiếc máy bay này. Tiêm kích tầm cao MiG-3 của Liên Xô mà Liên Xô tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, là một cỗ máy gây nhiều tranh cãi và gây tranh cãi, ngay cả khi có một số thông số kỹ thuật vượt trội so với thời đó.
Nhóm thiết kế do A. I. Mikoyan và M. I. Vào mùa xuân năm 1940, một mẫu thử nghiệm của những cỗ máy mới đã sẵn sàng và phi công Yekatov đã lần đầu tiên đưa máy bay lên không trung. Các cuộc thử nghiệm của máy bay chiến đấu được coi là thành công. Máy bay chiến đấu mới, được chỉ định là MiG-1 (Mikoyan và Gurevich, chiếc đầu tiên) đã được phê duyệt để sản xuất hàng loạt tiếp theo. Trong trường hợp này, nhược điểm của máy bay chiến đấu được công nhận là độ ổn định dọc tĩnh không đạt yêu cầu do căn chỉnh phía sau. Máy bay dễ rơi vào vòng xoáy và khó thoát ra khỏi nó, sự mệt mỏi của phi công nhiều hơn so với các máy bay khác.
MiG-1 là một máy bay cánh thấp hỗn hợp. Phần thân trước của nó là giàn, được hàn từ các ống thép mạ crôm bằng thép có vỏ bọc bằng chất liệu duralumin, và phần đuôi của máy bay là một khối liền khối bằng gỗ, phần trung tâm là duralumin. Tấm che buồng lái được làm bằng thủy tinh, không có kính chống đạn, tấm che có thể di chuyển trên các con lăn. Tổng cộng có 100 chiếc như vậy được lắp ráp vào năm 1940 (lúc này đã hoàn thành sản xuất), đến đầu năm 1941 thì bắt đầu nhập ngũ.
MiG-3 được chế tạo lại
Gần như ngay lập tức sau khi chế tạo MiG-1, Phòng thiết kế Mikoyan và Gurevich (OKB-155) đã bắt đầu làm việc trên phiên bản hiện đại hóa của nó, phiên bản này được đặt tên là MiG-3. Máy bay này là một máy bay tiêm kích đánh chặn một động cơ, một chỗ ngồi, độ cao lớn. Động cơ AM-35A lắp trên máy bay có công suất cất cánh là 1350 mã lực. cung cấp cho một máy bay chiến đấu trọng lượng cất cánh đáng kể (3350 kg), đặc tính tốc độ vượt trội vào thời điểm đó. Ở mặt đất, nó tăng tốc nhẹ hơn 500 km / h, nhưng ở độ cao 7 nghìn mét, tốc độ của nó tăng lên 640 km / h. Vào thời điểm đó, nó là tốc độ bay cao nhất trong số tất cả các máy bay sản xuất. Về khả năng cơ động ở độ cao trên 6.000m, MiG-3 cũng vượt trội so với các máy bay chiến đấu khác cùng thời.
Vào đêm trước của cuộc chiến, nó là một chiếc máy bay đầy hứa hẹn, với những hy vọng đặc biệt đã được ghim. Phát biểu trước các phi công, Stalin nói: "Tôi yêu cầu các bạn, yêu chiếc máy bay này." Thật vậy, có lý do để yêu MigG-3, vào thời điểm đó nó là máy bay chiến đấu nhanh nhất của Liên Xô. Cùng với các tiêm kích Yakovlev và Lavochkin, Anh được cho là sẽ thay thế các "lão làng" trong Lực lượng Không quân Hồng quân, đại diện là các máy bay I-16 và I-153. Tuy nhiên, sáu tháng sau khi bắt đầu chiến tranh, vào tháng 12 năm 1941, việc sản xuất máy bay chiến đấu MiG-3 đã bị ngừng lại.
Ở tiêm kích MiG-3, phần lớn những khuyết điểm của người tiền nhiệm MiG-1 đã được loại bỏ, nhưng cũng không vì thế mà loại bỏ được một số tính chất tiêu cực của nó. Ví dụ, tốc độ hạ cánh của máy bay chiến đấu cao - không dưới 144 km / h. Khả năng cơ động ở độ cao thấp rõ ràng là không đủ và bán kính quay vòng lớn. Những nhược điểm của máy bay bao gồm tuổi thọ động cơ thấp (chỉ 20-30 giờ bay), cũng như nguy cơ cháy nổ của nó. Người ta lưu ý rằng ở tốc độ bay cao, phi công thường không thể mở vòm buồng lái máy bay chiến đấu của mình, điều này thường khiến anh ta không thể rời khỏi chiếc máy bay bị bắn rơi. Cũng cần lưu ý rằng, do căn chỉnh phía sau nên máy bay chiến đấu rất khó bay. Một phi công có kinh nghiệm trở thành một phi công trung bình trên chiếc MiG-3, và một phi công bình thường trở thành một phi công thiếu kinh nghiệm, trong khi một người mới, trong phần lớn các trường hợp, hoàn toàn không thể lái chiếc máy này.
Chuyển giao ba máy bay chiến đấu MiG-3 cho các phi công của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 172, ảnh: waralbum.ru
Khi bắt đầu chiến tranh, rõ ràng là phần lớn các trận không chiến diễn ra ở độ cao thấp hoặc trung bình, khiến khả năng cơ động của máy bay chiến đấu MiG-3 bị suy giảm đáng kể. Trong các trận chiến ở độ cao 1000 - 4000 mét, vốn là độ cao chiến đấu chính của các phi công trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, được phong làm máy bay chiến đấu cho các trận đánh tầm cao, MiG-3 không thua kém gì những chiếc Yaks và LaGG. Kết quả là trong các trận không chiến mùa hè và mùa thu năm 1941, các đơn vị được trang bị loại máy bay này đã bị tổn thất rất nặng nề. Các máy bay chiến đấu MiG-3 còn lại đã được chuyển giao cho các đơn vị phòng không, nơi máy bay được sử dụng thành công hơn nhiều như máy bay đánh chặn tầm cao và máy bay chiến đấu ban đêm.
Theo kỹ sư hàng không và nhà sử học hàng không quân sự Nikolai Vasilyevich Yakubovich, quyết định cá nhân của Stalin, được ghi trong nghị định tháng 10 năm 1940 của Hội đồng nhân dân Liên Xô về việc tăng phạm vi bay tốc độ cao lên 1000 km ở chế độ vận hành động cơ không phù hợp., có thể đã ảnh hưởng đến số phận của chiếc máy bay. Kết quả là chiếc tiêm kích này trở nên “nặng đô”, và các phi công MiG-3 không thể chiến đấu ngang tài ngang sức với tiêm kích chủ lực Bf 109E của Không quân Đức lúc bấy giờ. Việc loại bỏ phạm vi bay tốc độ cao vào cuối tháng 5 năm 1941 khiến thực tế có thể giảm lượng nhiên liệu cung cấp trên máy bay xuống 1,5 lần, điều này khiến máy bay có thể nhẹ hơn.
Điều này dẫn đến sự cải thiện đáng kể về khả năng cơ động và khả năng chống lại máy bay chiến đấu của đối phương ở độ cao trung bình. Do đó, thời gian rẽ ở độ cao 1000 mét đã giảm xuống còn 22 giây. Nó tốt hơn Bf. 109E3 - 26,5 giây, nhưng kém hơn phiên bản E4 - 20,5 giây hoặc các phiên bản mới hơn của F-series Messerschmitts Friedrich - lên đến 20 giây. Đồng thời, MiG-3 nặng hơn nhiều so với Messers, do đó, do tải trọng động cơ lớn hơn, tốc độ leo cao của tiêm kích Liên Xô còn nhiều mong muốn. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện vào tháng 8 năm 1941 cho thấy MiG-3 đã leo lên độ cao 5000 mét trong 7,1 phút, và chiếc Messerschmitt leo lên độ cao tương tự trong 6,3 phút. Đồng thời, việc giảm đặc tính kỹ thuật của máy bay tiêm kích MiG-3 cũng do ảnh hưởng của chất lượng lắp ráp và hoàn thiện bên ngoài của máy bay trong điều kiện căng thẳng của thời chiến. Đồng thời, ở tốc độ bay ngang, MiG-3 vượt qua các máy bay Messerschmitts của E series Emil trong toàn bộ phạm vi độ cao.
Bảo dưỡng máy bay Messerschmitt BF.109E từ JG-54, ảnh: waralbum.ru
Vào thời điểm cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu, số lượng MiG-3 trong các đơn vị chiến đấu nhiều hơn đáng kể so với Yak-1 và LaGG-3, và nhiều phi công đã được đào tạo lại. Trong lực lượng phòng không và không quân nước này có hơn 1000 máy bay loại này, không kể tiêm kích MiG-1. Tất cả chúng chủ yếu là máy bay có dự trữ nhiên liệu tăng và khả năng cơ động thấp hơn. Đồng thời, phi công chiến đấu còn chưa đủ kỹ năng làm chủ, việc đào tạo lại đa số chưa hoàn thiện nên nhiều người chưa sử dụng hết khả năng của máy bay. Đồng thời, 579 (56,4%) trong số 1.026 chiếc "Messerschmitts" một chỗ ngồi tập trung vào ngày 21 tháng 6 năm 1941 gần biên giới Liên Xô là phiên bản mới nhất của F-1 và F-2, được đưa vào sản xuất hàng loạt tại đầu năm 1941, 264 chiếc "Messerschmitts" khác chiếm các loạt E-4, E-7 và E-8 trước đó.183 máy bay khác thuộc các mẫu E-1 và E-3 đã lỗi thời, là một phần của cái gọi là các nhóm huấn luyện chiến đấu, được coi là một phần của tuyến thứ hai và theo quy định, không tham gia các hoạt động chiến đấu.
Vũ khí
So sánh các máy bay chiến đấu này, cần phải tập trung vào kho vũ khí của họ. Tại Liên Xô, vào năm 1940, người Đức đã bán một số máy bay Bf 109E với hai lựa chọn vũ khí. Khẩu đầu tiên có ba súng máy 7,92 mm, bao gồm hai khẩu đồng bộ, khẩu thứ hai có hai khẩu pháo 20 mm dưới cánh và hai súng máy 7,92 mm đồng bộ. Các máy bay chiến đấu MiG-3 chủ yếu được trang bị một súng máy Berezin cỡ nòng lớn 12,7 mm và hai súng máy ShKAS 7,62 mm đồng bộ. Đồng thời, có các lựa chọn vũ khí khác, bao gồm MiG-3 "năm điểm" với cánh bổ sung 12, súng máy 7 ly BK, cũng như với hai đồng bộ 12, 7 ly BS và một ShKAS. Ngoài ra còn có một tùy chọn với hai súng máy BS và hai khẩu đội rocket để bắn tên lửa không điều khiển RS-82.
Phiên bản hoàn toàn bằng súng máy của "Emil", không tham gia các trận chiến vào tháng 6 năm 1941, có thể bắn vào kẻ thù khoảng 500 gram chì mỗi giây, trong khi MiG-3, được trang bị vũ khí súng máy cỡ lớn, lớn gấp đôi. Tuy nhiên, phiên bản pháo của Bf 109E mang lại lợi thế đáng kể về trọng lượng của khẩu salvo, vì vậy tốt hơn là MiG không nên vượt qua các tuyến đường của nó.
Messerschmitt Bf 109F-4 trong chuyến bay
Đồng thời, đạn xuyên giáp của súng máy ShKAS thậm chí còn không xuyên thủng lớp giáp bảo vệ 6 mm, và đạn cháy gây cháy xe tăng của máy bay Đức trong một số trường hợp hiếm hoi. Vì vậy, khẩu súng máy 7, 62 ly ShKAS đã nhận được biệt danh hài hước là "vũ khí nhân đạo" trong các đơn vị chiến đấu. Đạn xuyên giáp của súng máy 12, 7 mm "Berezina", xuyên giáp 16 mm từ khoảng cách 100 mét, hiệu quả hơn nhiều. Và loại đạn xuyên giáp có cùng cỡ nòng đã đốt cháy thùng xăng của máy bay địch, viên đạn nổ bung lớp bảo vệ thùng xăng và vỏ. Khẩu súng máy này giúp nó có thể chống lại máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của đối phương hiệu quả hơn.
Sự bảo vệ
Nói về hiệu quả của các máy bay chiến đấu của Liên Xô và Đức trong không chiến, điều quan trọng là phải xem xét lớp giáp bảo vệ của chúng. Trong xe hơi của Liên Xô, nó yếu hơn đáng kể so với tiếng Đức, mặc dù nó xuất hiện từ năm 1939. Vì vậy, phần lưng bọc thép của tiêm kích MiG-3 có độ dày 9 mm, nó chỉ có thể chịu được các loại đạn cỡ nòng súng trường xuyên giáp. Tấm lưng bọc thép Messerschmitt bắt đầu xuất hiện thường xuyên, bắt đầu từ phiên bản E-7. Nhưng sau các trận đánh ở Pháp và trong thiết kế của máy bay E-3, họ bắt đầu bổ sung thêm tấm bọc thép phía sau với độ dày 8 mm, và sau đó là phần đầu bọc thép. Trên tất cả các phiên bản của tiêm kích Bf 109F, lớp giáp bảo vệ ban đầu đã được tăng cường đáng kể bằng cách bao gồm một tấm thép dày 10 mm, bảo vệ đầu và sau đầu của phi công và được cố định trên phần gấp của vòm buồng lái. Ngoài ra, còn có một tấm thép nằm giữa chỗ ngồi của phi công và các bình xăng của máy bay chiến đấu.
Sử dụng chiến đấu
Trong bối cảnh thái độ tiêu cực thường thấy của các phi công đối với máy bay chiến đấu MiG-3, ý kiến của phi công IAP số 126, lúc đó là Trung úy Pyotr Belyasnik, người sau này trở thành Anh hùng Liên Xô, một phi công thử nghiệm được vinh danh và vươn lên. đến cấp bậc đại tá, có vẻ thú vị và tương phản. Pyotr Nikiforovich nói: “Máy bay chiến đấu MiG-3 mà trung đoàn của chúng tôi đang đào tạo lại,“đòi hỏi ở chúng tôi rất nhiều kỹ năng mới, cũng như nỗ lực huấn luyện bổ sung. Tôi thích máy bay chiến đấu ngay lập tức. MiG-3 có thể được so sánh như một con ngựa bất kham trong tay người cầm lái. Anh ta lao vào với một mũi tên, nhưng, mất sức mạnh đối với anh ta, bạn thấy mình dưới "vó ngựa" của anh ta. Những phẩm chất chiến đấu tuyệt vời của máy bay, như nó vốn có, ẩn sau một số khuyết điểm của nó. Những lợi thế của máy bay chiến đấu chỉ có ở những phi công biết cách sử dụng chúng."
Máy bay chiến đấu MiG-3 từ sư đoàn hàng không hỗn hợp số 15 đang bay về phía tây Kiev, ảnh: waralbum.ru
Như một ví dụ về việc sử dụng thành công nói chung, chúng ta có thể trích dẫn kết quả công việc chiến đấu của các phi công thuộc Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 28 (IAP). Vào đầu Thế chiến II, trung đoàn này thuộc sư đoàn hàng không hỗn hợp số 15 của Phương diện quân Tây Nam (Quân khu đặc biệt Kiev), trung đoàn được trang bị các máy bay tiêm kích MiG-3 và I-16. Kể từ khi IAP 28 sụp đổ, nó trở thành một phần của Quân đoàn Phòng không tiêm kích số 6 của Vùng Phòng không Moscow và có thời điểm nơi triển khai nó là Vùng Klin Moscow. Trong thời gian này, các phi công của trung đoàn trên MiG-3 đã bắn rơi 119 máy bay địch, trong đó có 35 chiếc (30%) rơi trên tiêm kích Bf 109E và chỉ có 5 chiếc trên Bf 109F, thêm hai chiếc Messerschmitts đi I- 16 phi công. Theo các dữ liệu khác, 83 chiến công đã giành được, và 15 phi công đã bị mất trong cùng một thời gian. Các cá nhân phi công đã đạt thành tích xuất sắc khi bay MiG-3. Ví dụ, từ ngày 20 tháng 7 đến ngày 2 tháng 12 năm 1941, P. N. Dargis đã trực tiếp bắn hạ 6 và 9 máy bay khác trong nhóm, bao gồm một máy bay chiến đấu Bf 109E và Bf 109F và 8 máy bay ném bom Ju 88 cùng một lúc.
Chính trên chiếc tiêm kích MiG-3, Mark Gallay, phi công của phi đội tiêm kích biệt kích số 2 của Lực lượng Phòng không Moscow, đã bắn hạ một máy bay Đức trong trận không chiến đầu tiên ở Moscow vào ngày 22/7/1941. Vào đầu cuộc chiến, A. I. Pokryshkin nổi tiếng của Liên Xô đã bay trên cùng một chiếc máy bay vào đầu cuộc chiến. Chính trên chiếc MiG-3, anh đã có được chiến công đầu tiên khi bắn hạ một chiếc tiêm kích Bf-109E. Tuy nhiên, đối với hầu hết các phi công, chiếc máy bay này vẫn là một thách thức, đặc biệt là đối với những phi công được đào tạo vội vàng. Ngoài ra, nó thua kém đáng kể so với các máy bay chiến đấu Bf 109F, vốn có thị phần ở mặt trận liên tục tăng lên, trong khi chiếc Emily nhanh chóng biến mất khỏi hiện trường.
Một năm sau khi chiến tranh bắt đầu, các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Không quân, tổng hợp tất cả các thông tin nhận được từ các mặt trận, đã đi đến kết luận rằng cần phải tăng cường vũ khí trang bị cho tiêm kích MiG-3. Ý kiến của các nhân viên bay của IAP số 519, bao gồm cả chỉ huy của nó, Trung tá Ryazanov, đã được xem xét: “MiG-3 - với vũ khí nhỏ, bao gồm hai súng máy UB 12,7 mm về mặt hỏa lực là vượt trội hơn so với MiG-3 của loạt đầu tiên, với một BS và hai súng máy ShKAS. Về vũ khí nhỏ (không có RS), nó kém hơn so với máy bay chiến đấu Me-109 của Đức (hai khẩu pháo MG-FF 20 mm và hai súng máy MG-17) … Về mặt này, người ta đã đề xuất bổ sung Pháo máy bay VYa đến hai khẩu súng máy UB. Tuy nhiên, vào thời điểm đó máy bay đã bị rút khỏi sản xuất hàng loạt và việc lắp đặt một khẩu pháo 23 mm mạnh mẽ như vậy, ngay cả trên các máy bay đã được đưa vào biên chế, là một vấn đề vì lý do rằng việc tăng cường hỏa lực sẽ dẫn đến việc tăng trọng lượng của máy bay và sự suy giảm tốc độ và khả năng cơ động của chúng, vì vậy ý tưởng này đã bị từ bỏ.
Nhìn chung, có thể lưu ý rằng ở Liên Xô, họ được hướng dẫn bởi nguyên tắc: những thiếu sót của chúng tôi là sự tiếp nối những công lao của chúng tôi. Nguyên tắc này không chỉ được áp dụng cho con người, mà còn được áp dụng cho cả máy bay. Theo đánh giá của các phi công Liên Xô, trong các trận đánh ở độ cao thấp, chiếc MiG là "chiếc đồng hồ sắt", chỉ duy trì phẩm chất chiến đấu tốt ở độ cao nghiêm trọng. Đó là lý do tại sao những cỗ máy còn sót lại, sau khi chấm dứt sản xuất vào tháng 12 năm 1941, được sử dụng chủ yếu trong phòng không, nơi mà trước hết, nó phải bắt kịp máy bay ném bom và máy bay trinh sát của Đức ở độ cao lớn. Đây là chiếc MiG-3. Và tổng cộng, từ năm 1940 đến năm 1941, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất hơn 3, 3 nghìn máy bay chiến đấu thuộc loại này.
Những chiếc máy bay chiến đấu MiG-3 cuối cùng có thể được tìm thấy ở mặt trận cho đến mùa hè năm 1944, nhưng đây không phải là những chiếc máy bay vào giữa năm 1941. Vào thời điểm đó, mỗi chiếc máy bay chiến đấu đã trải qua một số lần sửa chữa, chủ yếu là trong điều kiện tiền tuyến, bán thủ công. Đây là những cỗ máy có động cơ bị mòn nhiều, vào thời điểm đó không còn gây nguy hiểm nghiêm trọng cho những cải tiến mới nhất của máy bay ném bom và máy bay chiến đấu của Không quân Đức.
