Trong các bài viết Tàu nổi: đẩy lùi cuộc tấn công của tên lửa chống hạm và Tàu nổi: tránh tên lửa chống hạm, chúng tôi đã xem xét các cách để đảm bảo bảo vệ các tàu mặt nước (NK) có triển vọng khỏi tên lửa chống hạm.
Câu hỏi đặt ra là liệu các biện pháp được xem xét trong bài báo có đủ để đảm bảo sự sống sót của các tàu mặt nước trong điều kiện bị các phương tiện trinh sát của đối phương theo dõi liên tục hoặc gần như liên tục và khả năng tấn công lớn của tên lửa chống hạm hay không?
Một giải pháp khác có thể là sử dụng các thiết kế cụ thể của tàu mặt nước, vốn chưa được phân bổ đáng kể trong việc xây dựng hải quân. Chúng ta đang nói về cái gọi là tàu lặn (NOC) và tàu nửa chìm. Cái trước đã không được phát triển hiện tại. Tuy nhiên, gần đây đã xuất hiện khá nhiều dự án loại tàu này. Loại thứ hai được sử dụng tích cực trong đóng tàu dân dụng để giải quyết các vấn đề vận tải cụ thể.
Trước đây, chúng tôi đã xem xét các dự án đã hoàn thành và các khái niệm về NOC đầy hứa hẹn, cũng như các tàu vận tải nửa chìm trong bài viết "Trên biên giới của hai môi trường". Tàu lặn: Lịch sử và viễn cảnh.
Nói chung, tại sao các dự án về những con tàu như vậy lại cần thiết?
Nhiệm vụ là một - tăng tỷ lệ sống sót khi thực hiện các cuộc tấn công lớn của tên lửa chống hạm, nhưng các phương pháp giải quyết có phần khác nhau. Về nguyên tắc, nếu tàu mặt nước lặn có thể tránh được cuộc tấn công của tên lửa chống hạm bằng cách nhấn chìm dưới nước, thì việc tăng tỷ lệ sống sót của tàu nửa chìm phải được đảm bảo bằng cách giảm đáng kể hiệu ứng quang học và radar của tàu. giao hàng. Điều này, cùng với việc sử dụng các hệ thống phòng thủ chủ động - hệ thống tên lửa phòng không (SAM), vũ khí laser (LO), đạn điện từ (EMP), tác chiến điện tử (EW), mồi nhử và các phương tiện giăng màn bảo vệ, sẽ cung cấp một lượng đáng kể giảm khả năng va vào tàu RCC.
Tàu lặn
Khái niệm về NOC đầy hứa hẹn trước đây đã được thảo luận chi tiết trong bài viết Về biên giới của hai môi trường. Tàu bề mặt lặn 2025: Khái niệm và chiến thuật ứng dụng. Bất chấp sự hoài nghi của nhiều người về khả năng xuất hiện của một lớp tàu như vậy, cần lưu ý rằng các dự án của họ xuất hiện ở các quốc gia khác nhau với mức độ thường xuyên đáng ghen tị. Ngoài những dự án được đề cập trong các bài báo trên, chúng ta có thể nhớ lại dự án tàu tuần tra đánh chìm của Cục Thiết kế Trung ương (CDB) công trình biển “Rubin” được công bố gần đây. Không có khả năng con tàu này có tương lai; tuy nhiên, thực tế quan trọng là, trái với ý kiến của những người hoài nghi, các dự án về loại tàu này thường xuyên xuất hiện, kể cả ở Nga.
Trong khi Cục Thiết kế Trung ương Rubin đang phát triển một loại tàu nhỏ có lượng choán nước khoảng 1.000 tấn, thì tập đoàn Trung Quốc Bohai Shipbuilding Heavy Industrial đang phát triển các tàu lặn và tàu lặn lớn hơn nhiều với lượng choán nước khoảng 20.000 tấn, trang bị hàng trăm hành trình và chống tên lửa tàu.
Công việc về NOC đã diễn ra từ năm 2011, người Trung Quốc đang nghiên cứu một số khái niệm. Một số gợi nhớ trực quan hơn đến tàu ngầm. Và thiết kế của họ dường như dựa trên thiết kế của tàu ngầm. Các đường nét của các khái niệm khác gợi nhớ nhiều hơn đến đường nét của các tàu nổi "cổ điển". Có thể trong quá trình xây dựng dự án, diện mạo các NOC của Trung Quốc sẽ có những thay đổi đáng kể.
Trong bài báo đã đề cập ở trên “Trên biên giới của hai môi trường. Tàu bề mặt lặn 2025: Chiến thuật khái niệm và ứng dụng cũng xem xét khả năng sử dụng các dự án tàu ngầm hạt nhân (PLA) hiện có làm cơ sở cho việc thành lập các NOC. Tuy nhiên, bạn không nên coi đây là một giáo điều, rất có thể hiệu quả cao hơn sẽ thu được trong quá trình xây dựng một cấu trúc hoàn toàn mới, có tính đến tất cả các tính năng hoạt động của loại tàu này.
Trong các bình luận cho bài báo về khái niệm NOC, người ta chỉ ra rằng NOC sẽ kết hợp những nhược điểm của cả tàu nổi và tàu ngầm. Điều này đúng một phần, nhưng NOC sẽ kết hợp những ưu điểm của cả hai loại.
Gần đây, trên các trang của VO, chủ đề về độ ổn định thấp của tàu ngầm Nga trước hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm của đối phương, chủ yếu là từ hàng không phòng thủ chống tàu ngầm (ASW), thường được nêu ra. Một phần, vấn đề chống lại máy bay ASW có thể được giải quyết bởi chính các tàu ngầm, bằng cách trang bị cho chúng hệ thống phòng không có khả năng hoạt động từ độ sâu kính tiềm vọng.
Vấn đề này trước đây đã được thảo luận trong bài viết Về biên giới của hai môi trường. Sự phát triển của các tàu ngầm đầy hứa hẹn trong điều kiện tăng xác suất bị đối phương phát hiện. Hải quân Mỹ đang có kế hoạch trang bị vũ khí laser cho tàu ngầm đa năng lớp Virginia để phòng thủ chống lại máy bay ASW, nhưng đối với họ, vấn đề này còn lâu mới có được từ đầu. Đồng thời, các tàu ngầm sẽ sử dụng hệ thống phòng không như một phương tiện tự vệ trước các hành động của máy bay tàu ngầm. Họ sẽ không thể đảm bảo kiểm soát liên tục vùng trời, có nghĩa là hàng không ASW sẽ luôn có một thế chủ động nhất định.
Người ta cho rằng để tăng tính ổn định chiến đấu của lực lượng tàu ngầm, chúng nên được bao phủ bởi hạm đội mặt nước, điều này cản trở các hoạt động của lực lượng hàng không chống tàu ngầm. Tuy nhiên, đồng thời, sự tồn tại của các tàu mặt nước theo thiết kế cổ điển là một vấn đề đáng nghi ngờ trong bối cảnh khả năng phát triển theo cấp số nhân của các phương tiện trinh sát vũ trụ, máy bay không người lái siêu cao (UAV), tàu nổi không người lái (BNC)) và các phương tiện tự hành dưới nước không người lái (AUV).
Đồng thời, tàu mặt nước lặn, trái ngược với tàu ngầm có hệ thống tên lửa phòng không, sẽ liên tục theo dõi bầu trời trong vùng tiếp cận, sử dụng khả năng lặn chỉ để tránh đòn tấn công của tên lửa chống hạm hoặc trong trường hợp. trong các kịch bản chiến thuật nhất định. Và khả năng hiển thị của nó, so với các NDT "cổ điển", theo mặc định sẽ thấp hơn nhiều, ngay cả khi các công nghệ mới nhất được sử dụng rộng rãi để giảm khả năng hiển thị. Đối với NOC, chỉ có "cấu trúc thượng tầng" mới "tỏa sáng", trong khi đối với NK cổ điển "cấu trúc thượng tầng + thân tàu". Và điều này có nghĩa là xác suất bắn trúng tên lửa chống hạm sẽ thấp hơn nhiều, đặc biệt là trong điều kiện sử dụng thiết bị tác chiến điện tử, mồi nhử và việc đặt rèm bảo vệ. Hơn nữa, trong trường hợp sử dụng các UAV giám sát NOC được cấp nguồn bằng cáp điện, khả năng bắn vào các mục tiêu trên không một phần sẽ vẫn còn ngay cả sau khi NOC bị nhấn chìm.
Các nhược điểm của NOC bao gồm biên độ nổi thấp hơn so với NDT "cổ điển", cũng như khả năng dễ bị hư hỏng cao hơn do bố trí dày đặc của các ngăn. Cũng không có khả năng NOC có thể chứa (các) máy bay trực thăng có người lái kích thước đầy đủ, điều này có thể được bù đắp một phần bằng việc sử dụng rộng rãi các loại UAV, BNK và AUV.
Tàu nửa chìm
Không giống như NOC, tàu nửa chìm không chìm hoàn toàn dưới nước - boong tàu và một số yếu tố cấu trúc thượng tầng khác luôn ở trên bề mặt. Trong khi tàu lặn vẫn chủ yếu tồn tại ở dạng khái niệm và nguyên mẫu, tàu nửa chìm được sử dụng tích cực để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh. Lượng choán nước của chúng có thể vượt quá 70.000 tấn, và chiều dài của chúng là vài trăm mét.
Việc sử dụng các tàu nửa chìm cho mục đích quân sự cũng đang được xem xét. Đặc biệt, tại diễn đàn Army-2016, Viện Vật lý và Công nghệ Moscow (MIPT) đã trình bày các khái niệm và cách bố trí của tàu sân bay hạt nhân bán chìm lớp băng, tàu tuần dương mang tên lửa phá băng, tàu tấn công đổ bộ, tàu chở dầu phá băng. và một tàu phá băng có khả năng tạo thành các đoạn băng dài hơn 120 mét. Vỏ của những con tàu này hoàn toàn nằm dưới nước ở chế độ bình thường, và chỉ có cấu trúc thượng tầng, được thực hiện bằng công nghệ giảm thiểu đặc trưng, mới nhô lên trên mặt nước.
Có ý kiến cho rằng các phương án đề xuất của tàu nửa chìm có khả năng chống lăn tốt hơn, cũng như ít cản trở chuyển động của tàu hơn, đặc biệt là trong điều kiện sóng biển gia tăng.
Mặc dù các khái niệm do MIPT đề xuất có thể vẫn ở dạng hình ảnh và mô phỏng, nhưng có thể giả định rằng các tính toán sơ bộ đã được thực hiện để xác nhận tính khả thi của chúng.
Một con tàu bán chìm có khả năng đã được trang bị một nhà chứa máy bay cho máy bay trực thăng có người lái kích thước đầy đủ có khả năng giải quyết các nhiệm vụ ASW và phát hiện radar tầm sớm (AWACS). Nhà chứa máy bay trực thăng (trực thăng) có thể được thực hiện dưới dạng phiên bản kín, trong trường hợp tàu nửa chìm phải nổi lên để thả trực thăng, hoặc phần trên của nhà chứa máy bay sẽ liên tục nhô lên mặt nước, và trực thăng sẽ tăng để khởi động trên thang máy.
So với tàu nổi khi lặn, tàu bán chìm sẽ không thể né tránh tên lửa chống hạm bằng cách ngâm nước, nhưng sức nổi và khả năng sống sót của nó sẽ cao hơn rất nhiều. Sự hiện diện của các két dằn được sử dụng để thay đổi mớn nước của một con tàu nửa chìm nửa nổi sẽ cho phép nó cân bằng cuộn và cắt trong trường hợp hư hỏng và ngập lụt một phần của các khoang, do đó duy trì khả năng điều khiển và khả năng sử dụng vũ khí.
Ngoài các tên lửa phòng không tầm xa, tầm trung và tầm ngắn (SAM) đặt trong bệ phóng thẳng đứng đa năng (UVPU), trên các tàu bán chìm có thể lắp đặt hệ thống phòng không tầm ngắn kiểu RIM-116 của Mỹ, đặt trong các thùng kín trên các thiết bị nâng và cột buồm (Ban QLDA).
Tăng khả năng sống sót
Nhược điểm của tàu lặn và tàu nửa chìm là không gian sử dụng ít hơn để đặt vũ khí, thủy thủ đoàn và hệ thống tàu do sự hiện diện của các thùng dằn. Tuy nhiên, đây có thể là một cái giá rất hợp lý để trả cho việc tăng khả năng bảo vệ trước các cuộc tấn công lớn của tên lửa chống hạm.
Một trong những cách để giải phóng không gian là việc sử dụng rộng rãi tự động hóa để giảm quy mô của phi hành đoàn. Điều này có thể đặt ra hai câu hỏi: ai sẽ duy trì thiết bị của con tàu và điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến cuộc chiến vì khả năng sống sót của con tàu?
Trước đó trong các bài báo (Tàu mặt nước không người lái: mối đe dọa từ phương Tây và Tàu mặt nước không người lái: mối đe dọa từ phương Đông), chúng tôi đã xem xét những tàu không người lái đầy hứa hẹn được phát triển bởi các quốc gia hàng đầu trên thế giới. Ngoài việc được sử dụng làm nền tảng tự trị và tàu nô lệ, BNK sẽ mang lại cho các nhà phát triển của họ một lợi thế quan trọng khác.
Vấn đề của BNK là việc tạo ra các hệ thống tàu có khả năng hoạt động không gặp sự cố trong thời gian dài mà không cần bảo trì. Sau khi có được kinh nghiệm trong việc tạo ra thiết bị có độ tin cậy cao cho BNK, các công ty đóng tàu chắc chắn sẽ chuyển nó sang các tàu “có người lái”, điều này sẽ giảm bớt thủy thủ đoàn mà không gặp rủi ro về tình trạng kỹ thuật của tàu.
Việc sử dụng hệ thống thực tế tăng cường để chẩn đoán và sửa chữa hệ thống tàu sẽ làm tăng đáng kể hiệu quả của thủy thủ đoàn mà không làm tăng số lượng của nó.
Các hệ thống tự động như hệ thống chữa cháy tự động, hệ thống niêm phong khoang, bao gồm cửa điều áp tự động và phương tiện đổ đầy các khoang bằng vật liệu đông cứng tạo bọt nổi tích cực, cũng sẽ giúp ích trong cuộc chiến giành khả năng sống sót. Để phân tích tự động trạng thái của con tàu và sử dụng hệ thống kiểm soát thiệt hại tự động, có thể sử dụng hệ thống máy tính tiên tiến dựa trên mạng nơ-ron, được huấn luyện bằng cách chơi các kịch bản chiến đấu khác nhau trong mô hình ảo, có thể được sử dụng. Thông tin về thiệt hại sẽ đến từ hàng trăm cảm biến và camera quan sát được đặt trong các khoang và trong các thiết bị của tàu.
Việc tăng khả năng sống sót sẽ được tạo điều kiện thuận lợi khi chuyển sang sử dụng tối đa hệ thống truyền động điện thay vì hệ thống thủy lực và khí nén.
Để cung cấp năng lượng và điều khiển cho tất cả các hệ thống trên, cần phải có các đường dây điện và dữ liệu được bảo vệ và nhiều dự phòng, được đặt theo cách sao cho hư hỏng đối với bất kỳ bộ phận nào của tàu sẽ không làm gián đoạn hoạt động của hầu hết mạng.. Ví dụ, trong ngành hàng không, các kênh điều khiển dự phòng gấp 3 và 4 lần đã được sử dụng từ lâu.
Tất cả các biện pháp cải thiện khả năng sống sót được thảo luận ở trên không chỉ có thể được áp dụng trên các tàu NOC và tàu nửa chìm, mà còn trên các tàu và tàu ngầm có thiết kế cổ điển.
Vấn đề chi phí
Trong các bình luận cho bài viết Trên biên giới của hai môi trường. Tàu mặt nước lặn 2025: khái niệm và chiến thuật ứng dụng vấn đề về giá trị của NOC đã được đặt ra nhiều lần. Tất nhiên, không thể trả lời câu hỏi này nếu không thực hiện ít nhất là công việc nghiên cứu khoa học (R&D). Và chi phí cuối cùng sẽ chỉ được biết sau khi công việc phát triển (ROC).
Có thể giả định rằng trong các tàu chiến hiện đại, một phần đáng kể của cái giá là chi phí lắp đặt hệ thống vũ khí, nhà máy điện và động cơ điện tử của chúng (nếu sử dụng động cơ điện). Trong trường hợp này, loại vỏ tàu không còn đóng vai trò quyết định. Điều duy nhất có thể ảnh hưởng đáng kể đến sự gia tăng chi phí cuối cùng của một con tàu đầy hứa hẹn là khoản thanh toán cho R&D, sau đó sẽ được phân phối cho các sản phẩm nối tiếp. Ví dụ, đối với máy bay ném bom B-2 trị giá hơn 1 tỷ USD, phí R&D sẽ cộng thêm khoảng 1 tỷ USD cho chiếc xe. Nhưng đây là câu hỏi về việc chế tạo vũ khí trong một loạt lớn. Nếu không, bất kỳ loại vũ khí mới nào cũng sẽ gặp vấn đề này.
Do đó, để loại trừ các chi phí tài chính bất hợp lý, cần phải đánh giá triển vọng của khái niệm ở giai đoạn nghiên cứu, sau đó cần phải đưa ra quyết định về việc đóng băng dự án hoặc chuyển sang giai đoạn R&D với giai đoạn tiếp theo. cấu tạo nối tiếp của sản phẩm.
Có thể giả định rằng các tàu lặn hoặc tàu chiến bán chìm được sản xuất nối tiếp sẽ có giá thành tương đương với các tàu nổi và tàu ngầm có lượng rẽ nước tương đương.
Vậy tại sao tàu lặn và tàu nửa chìm đều giống nhau?
Tại sao tác giả lại quay lại chủ đề tàu lặn và tàu nửa chìm? Tất cả vì cùng một lý do. Sự kết hợp của các phương tiện trinh sát tiên tiến, bao gồm phân đoạn không gian, UAV tầm cao và siêu cao, BNK và AUV, cũng như tên lửa chống hạm tầm xa trên các tàu sân bay, cho phép kẻ thù tập trung một đội lực lượng được đảm bảo có thể xuyên thủng hệ thống phòng không của một tàu đơn lẻ, KUG hoặc AUG.
Đồng thời, NOC hoặc tàu nửa chìm sẽ là mục tiêu tầm cỡ đối với tên lửa chống hạm khó hơn so với tàu nổi có thiết kế "cổ điển".
Trong các bình luận cho bài viết Trên biên giới của hai môi trường. Lặn tàu nổi 2025: khái niệm và chiến thuật ứng dụng Người ta nói rằng một con tàu như vậy có thể bị tấn công bằng các tên lửa chống hạm đã được cải tiến, tạo ra một cú "trượt" và đánh trúng các NOC dưới nước, cũng như ngư lôi tên lửa. Hãy xem xét cả hai tùy chọn.
RCC với một "slide". Về mặt kỹ thuật, việc sửa đổi hệ thống tên lửa chống hạm như vậy có thể được thực hiện mà không gặp vấn đề gì. Nhưng hiệu quả của nó sẽ như thế nào? Nhiều thông tin cho rằng ngay cả những tên lửa chống hạm hiện đại nhất cũng khó có thể xâm nhập vào NK trong điều kiện sử dụng tích cực các thiết bị tác chiến điện tử, thiết lập mục tiêu giả và rèm bảo vệ. Sau đó, điều gì sẽ xảy ra trong tình huống với NOC hoặc tàu nửa chìm?
Đối với tàu NOC hoặc tàu nửa chìm nửa nổi, kích thước vật lý của cấu trúc thượng tầng nhô lên trên mặt nước nhỏ hơn một bậc so với thân tàu có cấu trúc thượng tầng của NK "cổ điển". Đồng thời, NOC hoàn toàn có thể ẩn mình dưới nước, chỉ để lại UAV trên một dây cáp điện, từ đó nó có thể dịch sang một bên - tên lửa chống hạm sẽ chỉ tấn công vào tọa độ dự đoán của NOC. NNK và tàu bán chìm có thể chủ động bắn trả tên lửa, tàu bán chìm cũng có thể sử dụng hệ thống phòng không tầm ngắn.
Trên cơ sở các tàu hộ tống không người lái, có thể triển khai các mục tiêu giả, những mục tiêu này không khác NOC ở trạng thái nửa chìm nửa nổi hoặc với cấu trúc thượng tầng của một con tàu nửa chìm nhô lên từ dưới nước.
Dựa trên những điều đã đề cập ở trên, có thể lập luận rằng xác suất bắn trúng NOC hoặc một con tàu nửa chìm bằng tên lửa chống hạm "lặn" sẽ thấp hơn nhiều so với một tàu nổi có thiết kế "cổ điển" với các tên lửa chống hạm thông thường. tên lửa tàu.
Đối với ngư lôi tên lửa (RT), mọi thứ còn phức tạp hơn ở đây. Chúng ta hãy so sánh tên lửa chống hạm mới nhất LRASM và tên lửa-ngư lôi RUM-139 VLA / 91RE1. Theo nhiều nguồn tin, tầm bắn của hệ thống tên lửa chống hạm LRASM là 500-900 km, cho phép các tàu sân bay có thể phóng nó mà không cần vào vùng nhận dạng phòng không của tàu. Tầm bắn của RT RUM-139 VLA chỉ 28 km, RT 91RE1 của Nga là 50 km. Hơn nữa, chúng di chuyển theo quỹ đạo đạn đạo, tức là nó là mục tiêu lý tưởng cho hệ thống phòng không.
Hơn nữa, trong phần cuối, ngư lôi được thả bằng dù, và ngay cả các hệ thống phòng không lỗi thời cũng có thể đối phó với mục tiêu này. Nói cách khác, ngư lôi tên lửa rất tốt để tiêu diệt các tàu ngầm không có khả năng đánh chặn chúng trong giai đoạn bay, và tàu nổi, NOC hoặc tàu lặn có thể đánh chặn chúng một cách hiệu quả trong giai đoạn bay giữa và cuối.
Nhưng việc đánh chặn RT không phải là điều quan trọng nhất. Điều thú vị hơn nữa là ở khoảng cách 50 km, hệ thống phòng không có thể tự bắn hạ các tàu sân bay. Và điều này làm phức tạp đáng kể việc tổ chức một cuộc không kích quy mô lớn sử dụng ngư lôi tên lửa vào KUG, được thực hiện trên cơ sở NOC hoặc tàu nửa nổi.
Có thể tăng đáng kể phạm vi RT không?
Có, nhưng đồng thời kích thước của chúng sẽ tương đương với kích thước của tên lửa chống hạm Granit. Và trên máy bay ném bom, chúng sẽ không lắp được 24-36 mảnh, giống như tên lửa chống hạm, mà là 4-6, vì chúng sẽ không vừa với các khoang bên trong và không phải tất cả các khoang bên ngoài đều có thể mang chúng. Bạn hoàn toàn có thể quên đi máy bay chiến thuật.
Do đó, số lượng ngư lôi tên lửa trong một vụ phóng sẽ giảm mạnh. Và sự gia tăng về kích thước sẽ khiến chúng trở thành mục tiêu dễ dàng hơn cho các hệ thống phòng không. Khả năng bỏ rơi chiếc dù trong phần cuối cũng là một nghi vấn - quả ngư lôi sẽ chỉ rơi ra ngoài khi chạm mặt nước.
Ngoài việc RT phải đi vào khu vực có NOC hoặc tàu nửa chìm, đồng thời không bị bắn hạ khi bay đạn đạo hoặc thả dù xuống, bản thân ngư lôi sau đó phải tìm và đánh trúng Mục tiêu. Và ở giai đoạn này, nó cũng có thể bị phản tác dụng. Điều gì chúng ta sẽ nói đến trong bài viết tiếp theo.
