"Xe buýt chiến đấu". Trên nhiều phương diện, tàu sân bay bọc thép BTR-50P đã trở thành một phương tiện chiến đấu độc đáo. Ngoài việc nó là tàu sân bay bọc thép có bánh xích nội địa đầu tiên, BTR-50 còn nổi. Ở đây phả hệ của ông đã được phản ánh đầy đủ. Mẫu xe này được tạo ra trên cơ sở xe tăng lội nước hạng nhẹ PT-76. Ngoài lính dù, tàu sân bay bọc thép chở quân có thể vận chuyển an toàn tới hai tấn hàng hóa bằng đường thủy, bao gồm cả súng cối và pháo có cỡ nòng lên đến 85 mm, và hỏa lực từ súng có thể bắn trực tiếp vào kẻ thù trong quá trình vận chuyển.
Lịch sử chế tạo tàu sân bay bọc thép lội nước theo dõi BTR-50P
Nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật do GBTU ban hành ngay lập tức cung cấp cho việc chế tạo hai phương tiện chiến đấu mới - một xe tăng lội nước hạng nhẹ và một tàu sân bay bọc thép dựa trên nó với sự thống nhất tối đa các thành phần cấu trúc và tổ hợp. Tàu sân bay bọc thép mới của Liên Xô được chế tạo bởi các nhà thiết kế VNII-100 (Leningrad), nhà máy Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) và nhà máy Krasnoye Sormovo, việc quản lý chung dự án do nhà thiết kế xe tăng nổi tiếng của Liên Xô Zh thực hiện. Ya. Kotin. Công việc chế tạo các phương tiện chiến đấu mới của Liên Xô bắt đầu vào ngày 15 tháng 8 năm 1949 và thiết kế kỹ thuật của một tàu sân bay bọc thép mới đã sẵn sàng vào ngày 1 tháng 9 năm 1949. Cùng năm đó, công việc thiết kế chế tạo xe tăng lội nước hạng nhẹ và tàu chở quân bọc thép có bánh xích được chuyển đến Chelyabinsk, nơi các dự án được chỉ định là "Object 740" (PT-76 trong tương lai) và "Object 750" (BTR-50P trong tương lai.).
Ngay từ khi bắt đầu công việc, các nhà thiết kế Liên Xô đã phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một tàu sân bay bọc thép lội nước có bánh xích được thiết kế để vận chuyển nhân viên của các đơn vị súng trường cơ giới của Quân đội Liên Xô, cũng như các loại hàng hóa quân sự khác nhau, bao gồm cả pháo và bánh nhẹ. xe trong điều kiện có khả năng bị đối phương chống hỏa lực. Công việc trên xe tăng và tàu sân bay bọc thép được tiến hành song song, nhưng tàu chở quân bọc thép đã được tạo ra với một số chậm trễ so với kế hoạch. Sự chậm trễ này được chứng minh là do sự phát triển của một số lượng lớn các giải pháp thiết kế, ví dụ, bộ phận đẩy phản lực nước, đầu tiên là trên xe tăng lội nước hạng nhẹ PT-76. Chính những cuộc thử nghiệm thành công của PT-76 đã truyền cho các nhà thiết kế niềm tin rằng công việc chế tạo tàu sân bay bọc thép chở quân sẽ được hoàn thành theo cách thành công.
BTR-50P
Một trong những yêu cầu của nhiệm vụ kỹ thuật để tạo ra một phương tiện chiến đấu mới là vận chuyển hai tấn hàng hóa khác nhau cho pháo sư đoàn và xe SUV GAZ-69. Làm việc trên giải pháp của vấn đề này, các nhà thiết kế đã gặp khó khăn khi lựa chọn một thiết bị tải. Hai phương án chính đã được xem xét: lắp đặt cần trục với bộ truyền động điện và bộ tời được điều khiển bởi động cơ chính của một tàu chở người bọc thép có tải trên các dốc có bản lề. Trong quá trình làm việc, giải pháp sử dụng cần trục đã bị loại bỏ do thiết kế quá phức tạp và hoạt động phức tạp của giải pháp này.
Một thực tế thú vị là trong quá trình thử nghiệm tàu sân bay bọc thép theo dõi mới, các nhà thiết kế, theo sáng kiến của riêng họ, đã bắn trên đất liền và nổi từ các hệ thống pháo được vận chuyển: pháo 57 mm chống tăng ZIS-2 và thậm chí cả pháo Pháo 85 ly D-44. Việc thực hiện các cuộc thử nghiệm như vậy không được cung cấp bởi các thông số kỹ thuật từ quân đội, yêu cầu duy nhất là việc vận chuyển pháo binh của sư đoàn. Trước sự ngạc nhiên của nhiều người, các vụ bắn này đã thành công và không dẫn đến sự cố khung gầm của tàu sân bay bọc thép cũng như bất kỳ sự cố nào. Hơn nữa, độ nổi của xe cũng khá đủ để bắn từ pháo vận chuyển mà không làm ngập hoặc lật tàu chở quân bọc thép, điều này chỉ khẳng định khả năng lội nước rất cao của xe mới.
Xe tăng lội nước hạng nhẹ PT-76
Nguyên mẫu đầu tiên của tàu sân bay bọc thép có bánh xích đã sẵn sàng vào cuối tháng 4 năm 1950, từ ngày 26 tháng 4 đến ngày 11 tháng 6 cùng năm, tàu sân bay bọc thép đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện giúp điều chỉnh tài liệu kỹ thuật cho phương tiện chiến đấu mới, vào tháng 7, hai nguyên mẫu mới của "Object 750" đã sẵn sàng, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước được thực hiện vào nửa cuối năm 1950. Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, chiếc xe một lần nữa được hoàn thiện và vào quý 3 năm 1951, ChKZ đã trình làng thêm hai nguyên mẫu để thử nghiệm, và năm sau đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm quân sự. Quân đội lưu ý rằng thiết kế của lá chắn phản xạ sóng không đủ mạnh, độ chính xác không đạt yêu cầu khi chiến đấu của vũ khí tiêu chuẩn - súng máy cỡ lớn 12, 7 mm DShK, cũng như các trường hợp hoạt động chữa cháy tự phát. Trang thiết bị. Sau khi loại bỏ tất cả những thiếu sót do quân đội chỉ ra và cải tiến lại tàu sân bay bọc thép, vào mùa thu năm 1953, các cuộc thử nghiệm điều khiển đã được thực hiện, đã khắc phục được tổng cộng 1,5 nghìn km. Vào tháng 4 năm sau, tàu sân bay bọc thép mới được Quân đội Liên Xô chính thức tiếp nhận theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô với tên gọi BTR-50P.
Phương tiện chiến đấu mới của Liên Xô rất độc đáo về nhiều đặc điểm và là một sự phát triển hoàn toàn trong nước, được tạo ra mà không cần quan tâm đến các mẫu thiết bị như vậy của nước ngoài. Hơn nữa, xe tăng lội nước PT-76 với vũ khí pháo cực mạnh, trên khung gầm mà BTR-50P được tạo ra, là một cỗ máy có một không hai. Theo nhiều cách, việc tạo ra các thiết bị như vậy đã được giúp đỡ bởi kinh nghiệm tuyệt vời trong việc phát triển xe tăng lội nước hạng nhẹ, vốn đã được tích lũy ở Liên Xô ngay cả trước Chiến tranh thế giới thứ hai.
Tính năng kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép BTR-50P
Tàu sân bay bọc thép theo dõi đầu tiên của Liên Xô là một phương tiện chiến đấu nổi có giáp chống đạn. Vỏ chuyển của tàu sân bay bọc thép được chế tạo bằng cách hàn từ các tấm giáp dày từ 4 đến 10 mm. Trọng lượng chiến đấu của BTR-50 không vượt quá 14,2 tấn. Một đặc điểm nổi bật của phương tiện chiến đấu là vị trí của động cơ diesel dọc theo trục dọc của thân tàu. Đối với mẫu xe bọc thép mới, các nhà thiết kế Liên Xô đã chọn sơ đồ bố trí như sau. Ở phần trước của tàu chở quân bọc thép có một khoang điều khiển, ở phần giữa - khoang chở quân, ở đuôi tàu - khoang động cơ. Phi hành đoàn của tàu chở quân thiết giáp gồm có hai người: lái xe và chỉ huy. Nơi làm việc của chỉ huy ở bên phải, thợ máy ở bên trái. Ngoài ra, 12 binh sĩ có thể được chứa bên trong thân tàu trong khoang chở quân. Ở mức tối đa có thể, tàu sân bay bọc thép có thể vận chuyển tối đa 20 nhân viên hoặc hai tấn hàng hóa quân sự khác nhau thông qua một rào cản nước, chẳng hạn như một khẩu súng pháo cùng với một thủy thủ đoàn. Các phiên bản không có mái che của tàu sân bay bọc thép được trang bị mái hiên có thể tháo rời để bảo vệ lực lượng đổ bộ khỏi tác động của lượng mưa.
BTR-50P vận chuyển một khẩu pháo
Khung gầm, hệ thống truyền động và nhà máy điện của BTR-50P không thay đổi so với xe tăng PT-76. Trái tim của phương tiện chiến đấu là động cơ diesel V-6PVG, phát triển công suất tối đa 240 mã lực. Sức mạnh này đủ để cung cấp cho chiếc xe bánh xích tốc độ di chuyển tối đa lên đến 45 km / h khi chạy trên đường cao tốc và lên đến 10,2 km / h khi bay trên cao. Dự trữ năng lượng ước tính khoảng 240-260 km (trên đường cao tốc). Tàu sân bay bọc thép mới, như xe tăng hạng nhẹ PT-76, nổi bật bởi đặc tính cơ động và khả năng cơ động cao, có dự trữ nổi, khả năng cơ động tốt và ổn định. Chính vì lý do này mà thiết bị mới được đưa vào sử dụng không chỉ với các đơn vị súng trường cơ giới, mà còn với các đơn vị thủy quân lục chiến. Ngoài các bể chứa, BTR-50 dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật dưới dạng rãnh và hào rộng tới 2, 8 mét và các bức tường thẳng đứng cao 1, 1 mét.
Ở phía sau xe trên nóc khoang động cơ, các nhà thiết kế đã đặt các đường dốc gấp để nạp đạn pháo và súng cối (BTR-50P có thể chở được cối 120 ly, pháo 57 ly, 76 ly hoặc 85 ly). súng), cũng như xe dẫn động tất cả các bánh GAZ-67 hoặc GAZ-69. Để vận chuyển vũ khí, tàu chở quân bọc thép được trang bị đặc biệt với thiết bị nạp bao gồm. ngoài dốc bản lề, từ tời mạnh mẽ với lực kéo 1500 kgf.
Mặc dù thực tế là một khẩu súng máy DShK cỡ nòng lớn đã được lắp đặt trên các nguyên mẫu trong các cuộc thử nghiệm, các tàu sân bay bọc thép đã tham gia loạt phim này hoặc không có vũ khí tiêu chuẩn, hoặc với súng máy SGMB 7,62 mm, được tạo ra trên cơ sở của SG -43 súng máy hạng nặng. Nỗ lực thứ hai để trang bị một phương tiện chiến đấu với vũ khí cỡ nòng lớn đã được thực hiện vào năm 1956. Nguyên mẫu BTR-50PA được trang bị súng máy KPVT 14,5 mm, giống như trước DShK, đã được cố gắng lắp đặt trên tháp pháo với mặt sau bọc thép trên nắp hầm của chỉ huy BTR. Bất chấp những nỗ lực của các nhà thiết kế, phiên bản BTR-50 với hỏa lực gia tăng này đã không đạt đến giai đoạn được đưa vào sử dụng.
Nâng cấp các tùy chọn
Vào năm 1959, đợt sửa đổi lớn nhất của tàu sân bay bọc thép có bánh xích, được chỉ định là BTR-50PK, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Sự khác biệt chính giữa mô hình này là sự hiện diện của một mái che bao phủ toàn bộ khoang chở quân. Ba cửa sập riêng biệt được thiết kế để cất và hạ cánh quân trên mái nhà. Điều đáng chú ý là vào năm 1959, tất cả các tàu sân bay bọc thép của Liên Xô hiện có đều được trang bị mái che, điều này cũng được áp dụng cho các loại xe bánh lốp - BTR-40 và BTR-152. Quân đội Liên Xô đã tính đến kinh nghiệm của các trận đánh đô thị ở Hungary vào năm 1956, khi lính dù dễ bị bắn từ tầng cao của các tòa nhà, ngoài ra, các chai có hỗn hợp dễ bắt lửa hoặc lựu đạn có thể dễ dàng ném vào thân tàu. Ngoài chức năng bảo vệ, mái che phía trên khoang chở quân đã cải thiện đặc tính lội nước vốn đã rất tốt của tàu chở quân bọc thép, cho phép bạn bơi ngay cả khi có sóng nhẹ, nước không lọt vào bên trong xe.
BTR-50PK của Quân đội Nhân dân Ba Lan
Ngoài ra, các xe chỉ huy và tham mưu BTR-50PU và BTR-50PN trở nên khá lớn, việc sản xuất mẫu đầu tiên ở Volgograd đã được đưa ra vào năm 1958. Một chiếc máy như vậy có thể chở tới 10 người, và một chiếc bàn được lắp đặt trong trụ sở để làm việc với bản đồ và tài liệu. Ngoài ra, một đặc điểm nổi bật của xe chỉ huy và tham mưu là sự hiện diện của một tổ hợp ba đài phát thanh R-112, R-113 và R-105. Ba ăng ten dài 4 mét, một ăng ten 10 mét và một ăng ten 11 mét đã trở thành trang bị tiêu chuẩn của phương tiện chiến đấu. Trong quá trình hiện đại hóa máy móc, thành phần của thiết bị và thông tin liên lạc đặt bên trong đã thay đổi.
Vào những năm 1970, một số chiếc BTR-50P nối tiếp đầu tiên đã được chuyển đổi thành xe hỗ trợ kỹ thuật (MTP). Những phương tiện bọc thép như vậy đã được sử dụng bởi các đơn vị súng trường cơ giới, những đơn vị được trang bị xe chiến đấu bộ binh BMP-1 mới. Trong các tàu sân bay bọc thép hiện đại hóa, thay vì tàu chở quân, có một bộ phận sản xuất với mái bọc thép. Chiều cao của khoang được tăng lên, cho phép các thợ sửa chữa có thể làm việc hết công suất. Trong bộ phận sản xuất, các công cụ lao động đã được vận chuyển, các thiết bị sửa chữa và bảo dưỡng BMP-1 được lắp đặt, ngoài ra còn có các phương tiện sơ tán xe chiến đấu bộ binh. Và để lắp đặt và lắp đặt trên BMP-1 của các thành phần và cụm khác nhau, một cần trục cần được đặt trên MTP.
Mô hình MTP
Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt từ năm 1954 đến năm 1970 ở Liên Xô, có thể lắp ráp tới 6.500 tàu sân bay bọc thép BTR-50 với nhiều sửa đổi khác nhau. Kỹ thuật này vẫn được phục vụ trong Quân đội Liên Xô cho đến khi Liên Xô kết thúc sự tồn tại của nó. Một số tàu sân bay bọc thép này có thể vẫn được cất giữ. Đồng thời, vẫn có sự quan tâm đến máy móc như vậy. Ví dụ, Nhà máy Malyshev Kharkov vẫn cung cấp các tùy chọn nâng cấp tàu sân bay bọc thép này với việc lắp đặt động cơ 400 mã lực mới, súng máy cỡ lớn, hộp số mới và các chi tiết khung gầm sửa đổi. Công ty Ukraine hy vọng rằng BTR-50 nâng cấp sẽ có thể thu hút sự quan tâm của các khách hàng tiềm năng từ châu Phi và châu Á.
