Máy bay cường kích Su-39 (Su-25TM, chỉ số nhà máy T-8TM) là sự hiện đại hóa sâu sắc của người tiền nhiệm Su-25 đã được chứng minh. Công việc trên chiếc máy bay mới bắt đầu vào tháng 1 năm 1986. Sau đó, theo quyết định của tổ hợp công nghiệp-quân sự thuộc Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, công việc bắt đầu tạo ra một sửa đổi của Su-25T (phiên bản chống tăng trang bị tên lửa Vikhr) có khả năng hoạt động bất kỳ lúc nào ngày. Nó đã được lên kế hoạch để lắp đặt một hệ thống điện tử hàng không mới trên máy bay mới và sử dụng một loạt các loại vũ khí. Máy bay cường kích mới được yêu cầu sử dụng hiệu quả các loại vũ khí trong khu vực mục tiêu và vượt qua hệ thống phòng không của kẻ thù tiềm tàng một cách đáng tin cậy, cũng như khả năng bay ở độ cao thấp với việc di chuyển vòng quanh địa hình.
Máy bay cường kích T8TM-3 tiền sản xuất thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 15/8/1995. Cùng năm đó, chiếc xe này bắt đầu được gọi chính thức là Su-39. Hiện tại, 4 chiếc thuộc loại sửa đổi này đã được chế tạo, trong khi Su-39 tiếp tục trải qua hàng loạt cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Theo các nhà phân tích, trong tương lai gần, nhiệm vụ chính của hàng không bên phòng thủ sẽ là đánh bại các đội hình thiết giáp tấn công của nước xâm lược, hoặc ít nhất là trì hoãn tốc độ tiến sâu của chúng vào lãnh thổ quốc gia để tạo điều kiện cho mặt đất lực lượng tập hợp lại và tổ chức các hành động trả đũa tích cực. Máy bay cường kích Su-39 hiện đại của Nga có thể giải quyết vấn đề như vậy trong bán kính 900 km.
Nhìn chung, thiết kế của máy bay cường kích Su-39 giống hệt thiết kế của máy bay huấn luyện chiến đấu Su-25UB. Chỉ trên Su-39, vị trí của phi công phụ được đảm nhận bởi một thùng nhiên liệu mềm bổ sung, cũng như một khoang nằm phía trên nó để chứa các thiết bị điện tử hàng không bổ sung. Bệ súng hai nòng đã được dịch chuyển khỏi trục đối xứng của máy bay sang bên phải 273 mm. và di chuyển bên dưới thùng nhiên liệu, không gian trống dưới buồng lái được chiếm bởi một hệ thống điện tử hàng không bổ sung. Bộ phận hạ cánh phía trước của máy bay cũng được dịch chuyển - sang trái của trục đối xứng 222 mm. Một thùng nhiên liệu mềm bổ sung khác được đặt trong thân sau của máy bay cường kích.
Do Su-39 là sự phát triển thêm của phiên bản "chống tăng" của Su-25T, nhiệm vụ chống tăng thiết giáp đối với nó là quan trọng, nhưng không chiếm ưu thế. Người ta cho rằng phương tiện mới sẽ có thể tác chiến hiệu quả với các tàu chiến ở khu vực ven biển, tiền tuyến của đối phương và máy bay vận tải, khí tài phòng không và cơ sở hạ tầng của đối phương. Đồng thời, tổ hợp điện tử hàng không và vũ khí trang bị của máy bay cường kích đã trải qua quá trình xử lý đáng kể.
Máy bay nâng cấp đã nhận được một trạm radar mới "Spear-25" trong một thùng chứa lơ lửng đặc biệt, giúp mở rộng đáng kể khả năng của máy bay. Vì vậy, máy bay cường kích Su-39 có thể tiến hành một trận không chiến toàn diện với máy bay đối phương, vì vậy, nó có trong kho vũ khí của mình các tên lửa không đối không R-73, R-27 và R-77, có tầm phóng Lần lượt là 20/40, 50/90 và 80/110 km. Để chống lại các nhóm tàu của đối phương, tên lửa chống hạm Kh-31A được sử dụng, với tầm phóng lên tới 110 km. Để chống lại radar của đối phương, tên lửa chống radar Kh-31P và Kh-25MPU được sử dụng. Kho vũ khí phương tiện tiêu diệt mục tiêu mặt đất được bổ sung tên lửa "Cơn lốc" có độ chính xác cao.
Máy bay cường kích Su-39 có thể độc lập xác định mục tiêu, lựa chọn ưu tiên và sử dụng loại vũ khí mong muốn. Anh ta có rất nhiều lựa chọn, trên 11 nút treo (5 trên mỗi cánh và 1 dưới thân máy bay), bạn có thể đặt tối đa 16 ATGM "Whirlwind", tối đa 4 tên lửa chống radar hoặc chống hạm của " lớp không đối đất, cũng như phổ SD không khí rộng. Ngoài ra, bạn có thể sử dụng tối đa 8 khối phóng với 160 tên lửa không điều khiển, cũng như các loại bom và xe tăng cháy, tối đa 4 thùng chứa pháo. Ngoài ra trong thân máy bay cường kích còn có một khẩu pháo 30 mm tự động hai nòng GSH-30.
Việc sử dụng thiết bị dẫn đường và bay hiện đại giúp máy bay cường kích Su-39 hoạt động suốt ngày đêm và trong mọi thời tiết, đồng thời có thể bay ở chế độ hoàn toàn tự động. Máy bay cường kích mới được thiết kế để giải quyết 3 nhiệm vụ chính:
- Phá hủy xe tăng, xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh, pháo tự hành của địch trên chiến trường, hành quân và nơi tích lũy trước khi đưa vào chiến đấu cả ngày lẫn đêm trong điều kiện thời tiết bất lợi;
- tiêu diệt các mục tiêu hải quân thuộc nhiều lớp khác nhau: sà lan đổ bộ, xuồng cao tốc, tàu khu trục nhỏ và tàu khu trục;
- tiêu diệt lực lượng mặt đất hàng không, máy bay vận tải quân sự hạng nặng và tấn công trên không và trên mặt đất.
Một trong những công cụ quan trọng nhất của máy bay cường kích mới là hệ thống ngắm bắn tự động suốt ngày đêm Shkval được phát triển bởi nhà máy Krasnogorsk mang tên Zverev, cũng như lên tới 16 ATGM "Whirlwind". Máy bay cường kích Su-39 nổi bật nhờ độ ổn định bay rất tốt, giúp nó có thể kết hợp với "Shkval" ở khoảng cách 10 km. đảm bảo độ chính xác bắn trúng mục tiêu trong 60 cm Xét xác suất bắn trúng mục tiêu cao của 1 tên lửa "Cơn lốc" thì 1 cơ số đạn Su-39 đủ để bắn trúng 14 mục tiêu bọc thép của địch. Để so sánh, một chiếc Su-25 thông thường mang tới 160 tên lửa không điều khiển S-8, chỉ có thể bắn trúng 1 xe tăng.
Mục đích chính của ATGM Whirlwind là tiêu diệt các loại MBT hiện đại với độ dày giáp lên tới 1m bằng một đòn đánh trực diện. Xác suất tiêu diệt xe tăng Leopard-2 của Đức đang di chuyển trên mặt đất chỉ bằng một tên lửa Whirlwind do máy bay cường kích Su-39 bắn trúng mục tiêu nhận được từ hệ thống ngắm quang điện tử Shkval là 0,8-0,85. Đồng thời, kho vũ khí của máy bay cường kích cũng chứa các bệ phóng tên lửa nặng hơn nhiều, như Kh-29T, Kh-29L và Kh-25ML.
Đặc biệt lưu ý là với sự trợ giúp của "Cơn lốc" ATGM, máy bay cường kích Su-39 có thể tiêu diệt xe bọc thép của đối phương, nằm ngoài tầm bắn của vũ khí phòng không. Đồng thời, các giá trị tương đối nhỏ của độ cao phóng cho phép của tên lửa và khoảng cách tối thiểu tới mục tiêu khiến nó có thể sử dụng "Vortex" trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Ví dụ, với khí tượng tối thiểu là 2 km. ở độ cao 200 m Trong điều kiện của châu Âu hiện đại, khi các đám mây thường có mép dưới ở độ cao 200 m, chỉ máy bay cường kích Su-39 mới có thể đánh thành công các mục tiêu bọc thép di động của đối phương.
Máy bay cường kích Su-39 có khả năng cất và hạ cánh với tải trọng chiến đấu trên các đường băng không trải nhựa được chuẩn bị sẵn có hạn chế, kể cả những máy bay nằm ở địa hình đồi núi ở độ cao 3.000 m so với mực nước biển với chiều dài đường băng 1.200 m. máy bay cường kích bao gồm 2 động cơ phản lực Р-195 với lực đẩy 4.500 kgf mỗi động cơ. Riêng biệt, cần lưu ý khả năng hiển thị tia hồng ngoại giảm. Đồng thời, máy bay có thể mang trên mình tải trọng chiến đấu lên tới 4.000 kg.
Theo tiêu chí như chi phí / hiệu quả, Su-39 vượt qua Mirage-2000-5 của Pháp, F-16C của Mỹ, LJAS-39 của Thụy Điển khoảng 1, 4-2, 2 lần. Máy bay cường kích có thể được sử dụng bằng nhiên liệu diesel mà không hạn chế nguồn động cơ và không yêu cầu bảo trì có trình độ cao. Máy bay này có sẵn cho phi công quân sự ở bất kỳ trình độ nào.
Khả năng sống sót của máy bay cường kích Su-39 đã được tăng lên đáng kể
Phương tiện xác định khả năng sống sót sau chiến đấu của máy bay cường kích Su-39 có tổng trọng lượng 1115 kg.cung cấp cho phương tiện khả năng bảo vệ gần như 100% phi công và tất cả các bộ phận và tổ hợp quan trọng khỏi bị bắn trúng bởi các loại vũ khí cỡ nhỏ và đại bác có cỡ nòng lên đến 30 mm, cũng như quay trở lại và hạ cánh tại sân bay trong trường hợp bị tấn công bởi một MANPADS loại Stinger. Điều này đạt được do được đặt cách xa nhau và được bảo vệ bởi thân máy bay của nhà máy điện hai động cơ và khả năng tiếp tục chuyến bay trên 1 động cơ đang hoạt động. Đồng thời, phi công được bảo vệ bởi buồng lái bằng titan, có khả năng chịu được sức công phá trực diện từ đạn pháo 30 ly, đồng thời có kính chống đạn phía trước và tựa đầu bọc thép.
Ngoài ra, tổ hợp biện pháp đối phó chiến đấu Irtysh chịu trách nhiệm về khả năng sống sót của máy bay cường kích, bao gồm: một trạm gây nhiễu kỹ thuật vô tuyến chủ động Gardenia, một trạm phát hiện, tìm hướng và xác định các radar chiếu xạ máy bay, một máy phát gây nhiễu hồng ngoại chủ động. “Sukhogruz”, một hệ thống chụp ảnh phản xạ lưỡng cực và máy dò … Bệ phóng UV-26 và nhà gây nhiễu IR 192 mồi nhử nhắm mục tiêu PPR-26 (radar) hoặc PPI-26 (tầm nhiệt), được lắp trong một khối duy nhất đặt ở chân khoang máy bay.
Để giảm tầm nhìn của máy bay cường kích trên chiến trường trong phạm vi quang học, Su-39 có màu đặc biệt và lớp phủ hấp thụ vô tuyến phủ lên thân làm giảm RCS của máy bay khi bị radar chiếu xạ. Việc bảo vệ máy bay cường kích khi phi công không thể phát hiện việc phóng tên lửa bằng đầu dẫn nhiệt được thực hiện bởi trạm gây nhiễu quang - điện tử Sukhogruz gắn ở chân ke. Một đèn cesium 6 kW được lắp đặt ở đây tạo ra nhiễu điều chế biên độ tới tên lửa, làm chúng chuyển hướng sang một bên. Một công cụ truyền thống hơn vẫn chưa bị lãng quên - lập trình bắn mục tiêu nhiệt giả PPI-26.
Việc giảm tầm nhìn của máy bay cường kích được tạo điều kiện bởi nhà máy điện có động cơ phản lực không đốt sau P-195 với vòi phun không được điều chỉnh và chữ ký IR của vòi phun giảm nhiều lần. Điều này đạt được bằng cách định hình ống lửa và thân trung tâm được mở rộng, giúp loại bỏ đường ngắm của các cánh tuabin. Ngoài ra, tầm nhìn của máy bay bị giảm do giảm nhiệt độ của khí thải bằng cách sử dụng không khí khí quyển được cung cấp.
Một thành phần quan trọng giúp tăng khả năng sống sót khi chiến đấu của máy bay cường kích Su-39 là việc sử dụng hệ thống tác chiến điện tử, giúp tăng khả năng vượt qua hệ thống phòng không của đối phương. Cơ sở của hệ thống thông tin của tổ hợp EW "Irtysh" là một trạm trinh sát điện tử (SRTR), có thể tiếp cận tất cả các radar phát hiện và kiểm soát hỏa lực hiện có. Khi chuẩn bị cho một nhiệm vụ chiến đấu, có thể lập trình tìm kiếm radar với cài đặt ưu tiên của chúng. Thông tin về sự chiếu xạ của máy bay tấn công radar của đối phương được hiển thị trên một chỉ báo đặc biệt trong buồng lái, cho biết nguồn bức xạ và hướng của nó.
Có thông tin SRTR, người điều khiển máy bay cường kích, tùy theo tình huống tác chiến và nhiệm vụ, có thể: tấn công radar bằng tên lửa; vượt qua khu vực bị ảnh hưởng của hệ thống tên lửa phòng không; để lộ nhiễu kỹ thuật vô tuyến chủ động với trạm Gardenia, hoặc thực hiện việc bắn mục tiêu giả được lập trình để tránh các bệ phóng tên lửa có đầu hỗ trợ radar. Hai thùng chứa nhỏ của các ga Gardenia được gắn trên các điểm treo dưới cánh bên ngoài. Các trạm này tạo ra sự mất tập trung, nhấp nháy, nhiễu và nhiễu được chuyển hướng đến bề mặt bên dưới.
Đặc điểm hoạt động của Su-39:
Kích thước: sải cánh - 14, 36 m, chiều dài máy bay chiến đấu - 15, 06 m, chiều cao - 5, 2 m.
Diện tích cánh - 30, 1 sq. NS.
Trọng lượng cất cánh bình thường của máy bay - 16 950 kg, trọng lượng cất cánh tối đa - 21 500 kg.
Dung tích nhiên liệu - 4890 lít.
Loại động cơ - hai động cơ phản lực R-195 (W), lực đẩy không phân cấp - 2x4 500 kgf.
Tốc độ tối đa ở mặt đất là 950 km / h.
Bán kính tác chiến ở độ cao - 1050 km, gần mặt đất - 650 km.
Phạm vi của phà - 2.500 km.
Trần dịch vụ - 12.000 m
Phi hành đoàn - 1 người.
Trang bị: một khẩu pháo 30 mm hai nòng GSh-30
Tải trọng chiến đấu: bình thường 2 830 kg, tối đa 4 400 kg trên 11 điểm cứng.
