Mặc dù có tải trọng chiến đấu ấn tượng là 7260 kg, nhưng lớp giáp bảo vệ lớn của buồng lái, thể hiện bằng kích thước của các tấm giáp titan trên các giá gắn vít, cũng như khả năng sống sót cao của xe nhờ nhà máy điện dựa trên 2 General Electric TF34- Động cơ phản lực GE-100, máy bay cường kích hạng nặng A -10C "Thunderbolt II" mới chỉ có khoảng 10-12 năm phục vụ trong Không quân Mỹ. Thực tế là độ tuổi trung bình của tàu lượn "Warthogs" là 30 năm, và sớm muộn gì thì sự mệt mỏi của cấu trúc vẫn sẽ khiến bản thân cảm thấy. Một chi tiết quan trọng khác có thể được coi là một dấu hiệu tốt của radar A-10C, nó sẽ không thể tránh được sự phát hiện không chỉ bởi các radar di động của các hệ thống phòng không quân sự hiện đại, mà còn bởi các trạm radar 1L122E Garmon nhỏ hơn có khả năng phát hiện Thunderbolt II ở khoảng cách 50 và hơn km.
Vì lý do này, ngày nay Bộ Tư lệnh Không quân Hoa Kỳ đặt nhiều hy vọng vào cả việc thay thế một phần Thunderbolts bằng F-35A mới và "khối" F-16C mới nhất, và vào sự phát triển của chiến đấu cơ mới nhất. máy bay huấn luyện kết hợp hoàn hảo các chức năng của máy huấn luyện và máy bay cường kích có khả năng chiến đấu với các loại vũ khí phòng không quân sự tiên tiến mà không đi sâu vào bán kính tiêu diệt của chúng. Ngoài ra, không giống như A-10C, đặc tính hiệu suất của các phương tiện mới sẽ được nhấn mạnh vào việc tăng tầm hoạt động, cũng như khả năng hoạt động an toàn trực tiếp ở phần cực của khu vực bị ảnh hưởng của xe tự hành hiện đại. hệ thống tên lửa phòng không, chỉ có thể đạt được bằng cách giảm RCS và tích hợp các tổ hợp phức tạp của các biện pháp đối phó điện tử và quang-điện tử. Tại Hoa Kỳ, một số chương trình đã được triển khai nhằm phát triển UBS hạng nhẹ, được coi là máy bay tấn công chủ lực của Không quân. Đồng thời, đáng kể nhất trong số đó thuộc về các công ty ít được biết đến trước đây là Textron AirLand và Stavatti Aerospace.
Sản phẩm trí tuệ của công ty đầu tiên là máy bay huấn luyện chiến đấu Scorpion, đã cất cánh vào năm 2013, đã quản lý để tham gia như một nền tảng không quân tiên tiến cho chương trình thử nghiệm tên lửa chiến thuật thuộc họ AGM-114 "Hellfire" và hứa hẹn 70 Tên lửa dẫn đường -mm WGU -59 / B APKWS II ("Hệ thống vũ khí tiêu diệt chính xác tiên tiến"). Công ty "Stavotti Aerospace" đã đệ trình 2 dự án liên quan về máy bay tấn công hạng nhẹ với tên gọi chung "Machete" với các chỉ số SM-27 (phiên bản động cơ phản lực) và SM-28 (phiên bản phản lực). Nhưng những cỗ máy này, theo nguồn tài liệu "Công nghệ quốc phòng", chỉ ở mức độ phác thảo kỹ thuật. Tuy nhiên, những chiếc xe đã lọt vào tầm ngắm của chỉ huy Không quân Mỹ. Hơn nữa, theo một số nguồn tin, Không quân bày tỏ mong muốn có được khoảng 100 máy bay cường kích loại này. Hoàn toàn không thích hợp để đưa ra kết luận cuối cùng vào lúc này, bởi vì Scorpion và hai sửa đổi của Machete có một số nhược điểm và ưu điểm kỹ thuật, một số trong số đó có thể trở nên quyết định khi lựa chọn một phương tiện cụ thể cho nhu cầu của Không quân trong Thế kỷ 21.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: XE ĐẠP CÔNG NGHỆ HAI ĐỘNG CƠ HIỆU QUẢ VỚI MỘT LĨNH VỰC THÔNG TIN TỦ CẠO NÂNG CAO ĐƯỢC TÍCH HỢP VÀO MẠNG
Trong quá trình phát triển máy bay huấn luyện chiến đấu đầy hứa hẹn "Scorpion", một số đơn vị rất nổi tiếng thuộc "Textron AirLand" đã tham gia cùng một lúc. Trong số đó có Bell, Cessna và Beechcraft. Mặc dù nổi tiếng nhờ công việc tích cực trong lĩnh vực hàng không dân dụng, nhưng trước đó họ đã có kinh nghiệm thiết kế máy bay trực thăng chiến đấu đa năng, cũng như máy bay tấn công hạng nhẹ A-37 "Dragonfly" với bán kính chiến đấu khoảng 350. -400 km và tải trọng tối đa 1860 kg (chiếc xe cuối cùng được phát triển bởi công ty Cessna).
"Bọ cạp" nhận được một thiết kế khung máy bay khá hoàn hảo với cánh hướng thẳng trên cao và thiết kế nguyên bản của bộ phận đuôi. Bộ ổn định dọc không quay đều (chỉ các đoạn cạnh nhỏ bị lệch - bánh lái), nhưng chúng có hình khum hình chữ V 20 - 25 độ, làm giảm một phần tín hiệu radar của máy bay. Đuôi ngang cũng không xoay hết, mà chỉ được thể hiện bằng các thang máy nhỏ tạo thành mép sau. Đây là một nhược điểm đáng kể (so với Yak-130 của chúng tôi), do đó khả năng cơ động của UBS Scorpion giảm mạnh. Máy bay không có khả năng đạt tốc độ xuyên âm cao cũng như cơ động trong thời gian dài, điều này được quyết định bởi tổng lực đẩy thấp của hai động cơ phản lực Honeywell TF731 là 3600 kgf, mang lại tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 0,48 kgf. / kg (ở trọng lượng cất cánh bình thường) và 0, 38 kgf / kg (ở trọng lượng tối đa).
Máy bay sẽ không thể chiến thắng trong các cuộc cận chiến không chỉ với các máy bay chiến đấu như MiG-23MLD, mà còn với các máy bay huấn luyện chiến đấu như Yak-130 và L-15. Do không phát triển sên khí động học ở gốc cánh nên Scorpion không thể đạt góc tấn lớn, nhưng nhờ có cánh thẳng lớn với diện tích khoảng 20-22 m2, sau khi tăng tốc lên 750- 800, nó có thể thực hiện một lượt dữ dội duy nhất trong một thời gian ngắn, yêu cầu một lượt hoạt động theo hướng của chiến trường. Ngoài ra, thiết kế cánh như vậy giúp Scorpion có thể đạt trần bay thực tế là 14 km, cao hơn một km so với hầu hết các máy bay tấn công hạng nhẹ khác. Mức tiêu hao nhiên liệu của TF731 tương đối thấp, do đó tầm hoạt động với tải trọng chiến đấu tối đa 1500-2000 kg có thể đạt tới 1700 km, gấp 3 lần so với A-10C. Nhờ đó, chiếc xe có thể bay vòng khoảng 4-5 giờ đồng hồ qua nhà hát tác chiến, cách sân bay quê nhà 300 km. Không có UBS đa năng nào được biết đến sở hữu khả năng như vậy. Nhà máy điện hai động cơ "cách xa nhau" (được biết đến trong các họ F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) làm cho Scorpion trở thành một sản phẩm bền bỉ hơn nhiều. hơn so với máy bay có động cơ cách xa nhau.
"Đặc điểm" công nghệ chính của "Scorpions" là nguyên tắc bố trí vũ khí tên lửa và bom, có thể so sánh với máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Đặc biệt, đối với điều này, một khoang vũ khí bên trong được cung cấp với kích thước 4, 3x0, 9 m, có khả năng chứa các "thiết bị" chiến đấu nặng 1400 kg. Danh pháp vũ khí khá phong phú: từ "bom hẹp" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Small Diameter Bomb) với số lượng 8-12 chiếc, đến tên lửa JAGM chiến thuật tầm bắn 28 km và được trang bị đầu homing ba kênh (cảm biến băng tần Ka chủ động, cảm biến hồng ngoại và cảm biến nhắm mục tiêu laser bán chủ động tại "điểm" chỉ định mục tiêu). Có các tùy chọn vũ khí khác. Khoang bên trong làm giảm tín hiệu radar của máy bay và cải thiện chất lượng khí động học, có tác động trực tiếp đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Nếu cần thiết, vũ khí bổ sung có thể được đặt trên 6 điểm treo dưới cánh. Mặt chiến thuật mạnh mẽ của "Scorpion" có thể được coi là tán buồng lái lớn với tầm nhìn khá, cho phép phi công và người vận hành hệ thống nhanh chóng điều hướng trong một tình huống chiến thuật khó khăn.
Ngoài ra, để tối đa hóa khả năng chiếu sáng thông tin của phi hành đoàn, UBS đầy hứa hẹn được trang bị hai bảng thiết bị sao chép hoàn toàn của phi công và người vận hành hệ thống, do đó, nếu cần, các chức năng được giao có thể được trao đổi. Trong buồng lái, bạn có thể thấy 2 màn hình LCD MFI định hướng theo chiều dọc khổ lớn với ma trận phân chia và một khung nút bổ sung (ở bên phải của bảng điều khiển). Trên 4 khu vực làm việc của các chỉ số này, đường chân trời nhân tạo, hướng đi, máy đo độ cao, bản đồ dẫn đường với các điểm tham chiếu nhất định được hiển thị, cũng như bản đồ chiến thuật có hỗ trợ địa hình, trên đó các điểm đánh dấu mục tiêu hải quân, mặt đất và trên không của đối phương, được phát hiện là các phương tiện kỹ thuật vô tuyến hoặc điện tử quang học của riêng họ, cũng như các phương tiện chỉ định mục tiêu của bên thứ ba (máy bay chiến đấu chiến thuật, máy bay RTR / RER, UAV trinh sát RQ-4A / B / C).
Việc "lên đồ" điện tử của máy bay cường kích hạng nhẹ "Taxtron AirLand Scorpion" đáng được quan tâm đặc biệt. Thứ nhất, trong những năm gần đây trên mạng, trích dẫn các nguồn tin của Mỹ, đã có thông tin về việc cung cấp cho Scorpion khả năng phần cứng để thiết lập liên lạc chiến thuật với trực thăng tấn công AH-64D Apache Longbow Block III (sau này được gọi là AH-64E Apache Guardian). Giao tiếp chiến thuật như vậy có thể dựa trên các kênh trao đổi dữ liệu vô tuyến được mã hóa "Link-16" trong phạm vi decimet, cũng như trên kênh radio Ku-band TCDL một cm, được thiết kế để liên lạc giữa Apaches và các máy bay không người lái do thám xung kích khác nhau, bao gồm cả MQ-9 "Máy bắn tỉa" … Kênh vô tuyến TCDL có dải tần từ 14400-15350 MHz và cung cấp phần mềm giới thiệu bước điều chỉnh 5 MHz cho các thiết bị đầu cuối. Tốc độ truyền dữ liệu lệnh vô tuyến đến các đơn vị được điều khiển sẽ là 64 Kbps, trong khi tốc độ nhận thông tin từ xa và radar từ Reapers và Apaches tới thiết bị đầu cuối video RVT Scorpions có thể là 10,71 Mbps. Do tần số cao của kênh vô tuyến trung tâm mạng TCDL, trong thực tế, phạm vi liên lạc sẽ không quá 100 - 150 km. Để tăng nó, có thể cần các bộ lặp dựa trên Global Hawks hoặc các máy phát mạnh hơn, điều này không thể thực hiện được trên các đơn vị chiến đấu nhỏ như Apache, Reaper, và theo đó là Textron AirLand Scorpion.
Ngoài việc tích hợp vào mạng lưới chiến thuật của thế kỷ XXI, chất lượng chiến đấu cao của UBS / máy bay tấn công hạng nhẹ "Scorpion" còn được cung cấp bởi tổ hợp quang điện tử "tháp pháo" tiên tiến MX-15i "True HD". Mô-đun của tổ hợp bao gồm hai cảm biến hồng ngoại với độ phân giải 640x512 và SXGA (1280x1024). Đầu tiên ("Máy chụp ảnh nhiệt"), mặc dù có độ phân giải thấp hơn, có zoom quang học là 50X, máy ảnh thứ hai ("Máy chụp ảnh nhiệt độ bảo vệ cao") - 30X. Trong điều kiện khí tượng bình thường, khả năng phóng to như vậy có thể theo dõi xe bọc thép hoặc phương tiện của đối phương ở khoảng cách 50-65 km, hoặc xác định mục tiêu bề mặt của lớp "tàu hộ tống / khinh hạm" ở khoảng cách tương tự. Cảm biến thứ ba của phức hợp MX-15i là kính ngắm TV màu có độ nhạy sáng tăng lên (“Thu phóng liên tục trong ánh sáng yếu màu”) với độ phân giải tối đa 1920x1080 (FullHD). Ngoài ra, MX-15i còn có kênh TV FHD ánh sáng ban ngày thông thường ("Daylight step-zoom spot"), máy đo khoảng cách laser LRF 20 km và máy chỉ định laser 750 mW với bước sóng 860 nm. MX-15i được giao tiếp với tổ hợp điều khiển vũ khí UBS "Scorpion" thông qua giao diện hiện đại của tiêu chuẩn MIL-STD-461/810.
Được cất cánh lần đầu tiên vào ngày 12 tháng 12 năm 2013, đến tháng 7 năm 2014, nguyên mẫu đầu tiên "Scorpion", được "trang bị" tối đa nhiên liệu trong PTB và một thùng chứa bổ sung trong gargrot, đã có thể thực hiện một chuyến xuyên Đại Tây Dương. chuyến bay đến căn cứ không quân RAF "Fairford" của Anh với mục đích tham gia sâu hơn vào Triển lãm Hàng không Farnborough. Phương tiện đã hoạt động trong hơn 4500 km, thể hiện khả năng tuần tra đường không trong thời gian dài với hoạt động ổn định của hệ thống điện tử hàng không và động cơ TF-731. Chiếc xe này đã hoàn toàn sẵn sàng cho các hoạt động trinh sát và tấn công hạn chế chống lại các đơn vị quân đội đối phương bất thường với các phương tiện bọc thép lạc hậu thiếu hệ thống bảo vệ chủ động, các biện pháp đối phó quang-điện tử và cũng không được trang bị các thiết bị phòng không quân sự hiện đại. Được đánh giá là vượt trội so với gia đình A-10C về phạm vi chiến đấu, tính linh hoạt và khả năng tàng hình, Scorpion bọc thép nhẹ không thể che giấu một cách đáng tin cậy phi hành đoàn gồm 2 phi công từ súng máy 12, 7-14, 5 mm, cũng như tự động cỡ nòng lớn hơn vũ khí cấm máy bay cường kích tiếp cận đối phương ở cự ly dưới 4 km.
Trong khi đó, thiết kế phần mũi của thân máy bay cho phép bố trí các radar đường không nhỏ gọn hiện đại với AFAR loại AN / APG-83 SABR, v.v., sẽ mở ra thêm cơ hội cho phi hành đoàn làm việc với các mục tiêu trên mặt đất và trên không, bao gồm việc sử dụng độc lập hệ thống tên lửa chống hạm Harpoon trên phạm vi hơn 50-60 km, cũng như không chiến tầm xa để tự vệ hoặc hỗ trợ cho các binh đoàn thiện chiến. Do sử dụng các phần tử cấu trúc tổng hợp, bề mặt tán xạ hiệu quả của UBS "Scorpion" thấp hơn đáng kể so với A-10C, nhưng không nhỏ, vì có một số lượng lớn các phần tử tròn, bao gồm cả cửa hút khí. Ngoài ra còn có các ống dẫn khí trực tiếp đến máy nén động cơ tuốc bin phản lực, gây ra phản xạ bổ sung từ các cánh quạt, yêu cầu sử dụng lưới hấp thụ vô tuyến nghiêng. Do không có khả năng tiếp cận các mục tiêu của đối phương ở khoảng cách 2-3 km, Scorpion không được trang bị pháo 30 mm AP GAU-8 bắn nhanh, điều này thực tế bằng 0 làm giảm khả năng bắn trúng một chiếc hiện đại. xe tăng được trang bị tổ hợp bảo vệ tích cực ngay từ lần tiếp cận đầu tiên.
MÁY BAY BẰNG ĐỘNG CƠ STAVATTI DUY NHẤT - CHIẾU SÁNG VÀ KAMIKAZE GIÁ RẺ VỚI BỘ TRUYỀN ĐỘNG TRÊN BAN
Mặc dù thực tế là Bộ chỉ huy Không quân Mỹ đã thể hiện sự quan tâm thực sự đến dự án "máy bay tấn công hạng nhẹ của tương lai" SM-27/28 Machete đầy hứa hẹn từ Stavatti Aerospace, những cỗ máy này có một loạt các tính năng kỹ thuật vô cùng đáng ngờ và tương phản. Đặc biệt, sửa đổi "động cơ phản lực cánh quạt" của máy bay cường kích SM-27 cung cấp cho việc lắp đặt một nhà hát Pratt & Whitney Canada PW127G nâng cấp với một cánh quạt đẩy 2 phần 16 cánh mô-men xoắn cao nằm ngay phía sau bộ tăng áp. Công suất của đơn vị là 2920 mã lực. Như bạn đã biết, những động cơ như vậy thể hiện hiệu quả tuyệt vời ở tốc độ 0, 7 - 0, 8M và có thể hoạt động ở những điều kiện khắc nghiệt. Nhưng không hoàn toàn rõ một động cơ như vậy sẽ đối phó như thế nào với việc "nâng" một cỗ máy có trọng lượng cất cánh theo thứ tự 7, 5-8, 5 tấn, chiều dài 11,5 m và sải cánh là 14. NS.
Chỉ riêng trọng lượng của khẩu pháo GAU-8 / A "Avenger" hoàn chỉnh đã lên tới 1830 kg, còn 2 tấn tên lửa và "thiết bị" bom khác tại 8 điểm treo (cộng thêm khoảng 2 tấn nữa), và nhiên liệu … có thể có. không có nghi ngờ về bất kỳ cấp trên cơ động nào so với Thunderbolt hoặc Scorpion. Trần xe thực tế cũng sẽ được giới hạn trong 5-7 km. Phạm vi tốt nhất sẽ là 700-900 km, trong khi hướng dẫn sử dụng của Stavatti cho năm 2004 chỉ ra tất cả 1250-1300 km. Buồng lái hai chỗ ngồi hoàn toàn không có bảo lưu, nghiêm cấm việc tác chiến với các mục tiêu địch được pháo phòng không bảo vệ. Không nghi ngờ gì nữa, phần đuôi nằm ngang phía trước có thể di chuyển và thang máy quay toàn bộ sẽ cải thiện hiệu suất bay của SM-27 "Machete", nhưng điều này sẽ không đủ đối với "sự nhanh nhẹn" của phản ứng trong một hệ thống hoạt động đang hoạt động.
Việc sửa đổi động cơ phản lực của Machete, SM-28, có nhiều triển vọng tiến bộ trong Lực lượng Phòng không hoặc Không quân Hoa Kỳ. Nhìn vào thiết kế thân của một chiếc máy bay tấn công đầy hứa hẹn, việc lắp đặt một động cơ General Electric F414-GE-400 nhỏ gọn với lực đẩy đốt sau 10.000 kgf (những động cơ phản lực này được lắp đặt trên máy bay chiến đấu F / A-18E / F trên boong) gợi ý chính nó. Do đó, tỷ số lực đẩy trên trọng lượng, tải trọng tối đa trên cánh gần với cánh thẳng và quá tải của máy sẽ tăng lên. Với việc gia tăng độ quét của cánh và hiện đại hóa các đơn vị năng lượng của khung máy bay, một chiếc máy bay cường kích tốt có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 1, 1 kgf / kg và tốc độ tối đa là 1400 km / h. thu được. Kế hoạch triển khai khẩu pháo lớn GAU-8 dường như sẽ phải được sửa đổi và giới hạn ở dòng M61 "Vulcan" nhẹ hơn, đặc biệt là vì máy bay vẫn sẽ bị tước quyền đăng ký và tham gia vào các cuộc "đấu tay đôi" với đối phương được trang bị tốt. có thể kết thúc đối với các phi công SM-28, điều đó thật đáng trách.
Những điểm rất thú vị là: không có khoang vũ khí bên trong, phần đuôi thẳng đứng hoàn toàn và mô-đun pháo máy bay nổi bật. Tất cả những chi tiết này không có cách nào phù hợp với danh sách các biện pháp làm giảm dấu hiệu radar của máy bay thế kỷ XXI. Thay vì các đơn vị treo ngoài nửa chìm hoặc ít nhất là rút ngắn, các bản phác thảo của "Stavatti" cho thấy các giá treo khổng lồ thêm khoảng 0,3-0,5 m2 vào tổng RCS.
Có thể hiện tại, Không quân Mỹ đang bị thu hút bởi chi phí cực kỳ thấp cho một giờ bay của phiên bản động cơ phản lực cánh quạt của SM-27, chỉ 1000 USD, cũng như đơn giá ước tính là 6 triệu USD, nhưng trong thực tế, họ khó có thể biện minh cho mình. Việc hiện đại hóa phiên bản phản lực của máy bay cường kích SM-28 với động cơ F414-GE-400, cũng như tăng khả năng quét cánh của nó cũng không có dấu hiệu tốt, vì tốc độ bay sẽ tăng mạnh từ 180-200 km. / h lên 230 km / h, và phạm vi hoạt động sẽ giảm xuống còn 500 - 700 km. Xét rằng đã hơn 10 năm trôi qua kể từ khi phát triển khái niệm về máy bay cường kích SM-27/28 "đầy hứa hẹn", và các cỗ máy dự kiến vẫn là sản phẩm "thô" với vô số lỗi và "sai sót", chúng ta có thể yên tâm. nói rằng 2 nguyên mẫu đang trải qua các cuộc thử nghiệm hỏa lực tích cực, các máy bay huấn luyện chiến đấu Textron AirLand Scorpion đã vượt xa khái niệm Machete một động cơ chưa được thử nghiệm.
