Theo tài liệu của ấn phẩm Expert, Anatoly Serdyukov, người đứng đầu cụm hàng không Rostec, đã bắt đầu tối ưu hóa tổng thể "năng lực sản xuất dư thừa" tại các doanh nghiệp do công ty nắm giữ quyền kiểm soát.
Gây tranh cãi, nhưng không phải là không có lý, nếu bạn nghiêm túc nhìn nhận nó. Một mặt, có vẻ như không cần phải làm tất cả những điều này, bởi vì phía trên phòng thiết kế Kamov và Mil đã có một cấu trúc thượng tầng điều khiển do chính công ty nắm giữ Trực thăng Nga, và sau đó là Rostec đại diện.
Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như chúng ta mong muốn. Và chỉ cần bắt đầu hét lên "Serdyukov từ chức!" nó có vẻ là mong muốn, nhưng nó là giá trị xem xét mọi thứ cẩn thận và theo thứ tự.
Vì vậy, Rostec quyết định hợp nhất hai phòng thiết kế - Mil và Kamov. Thay vào đó, một Trung tâm Xây dựng Trực thăng Quốc gia nhất định sẽ được thành lập. Đây chính xác là những gì đã được nói trong bài báo của Aleksey Khazbiev "Những chiếc đinh vít đâm vào người sống." Tuy nhiên, theo chúng tôi, không phải mọi thứ đều lạc quan như những gì họ đang cố gắng thể hiện ở Rostec, khác xa với điều đó.
Trong quá khứ ở Liên Xô, người ta đã quyết định thành lập không phải một mà là hai văn phòng - để các kỹ sư dường như cạnh tranh với nhau. Nhưng sự cạnh tranh đã không diễn ra, và các nhà thiết kế chỉ đơn giản là chia các ngách. Mil sử dụng các phương tiện đa dụng, và Kamov bắt đầu làm việc trên các máy bay trực thăng chuyên dụng. Đặc biệt là trên trực thăng cho các nhu cầu của hạm đội.
Câu hỏi đặt ra: ai có thể chịu đựng nhiều hơn từ việc tối ưu hóa như vậy? Ngoài ra, nhiều chuyên gia đã lập luận rằng các lực lượng vũ trang và hải quân của chúng ta chỉ có thể hưởng lợi từ sự tối ưu hóa như vậy.
Cho đến nay, chúng ta đang thấy những điều sau: cắt giảm việc làm tại các nhà máy trực thăng và tình trạng bất ổn không thể tránh khỏi liên quan đến điều này.
Mọi chuyện bắt đầu với Công ty Hàng không Tiến bộ được đặt theo tên NI Sazykin ở thị trấn Arsenyev, Lãnh thổ Primorsky, một bộ phận của Trực thăng Nga nắm giữ.
Khoảng 200 nhân viên của công ty đã nhận được thông báo về việc sa thải kể từ đầu năm sau. Và sau đó họ tạo thành nòng cốt của các cuộc biểu tình.
Nhưng tại sao việc tối ưu hóa lại bắt đầu bằng việc sa thải?
Vấn đề rất đơn giản: mọi người không có gì để trả. Đây rõ ràng không phải là lỗi của các nhân viên của Progress, vì họ không sản xuất bơ, thứ có thể được trao đổi sau giờ làm việc. Và với việc bán các sản phẩm của nhà máy, chỉ đơn giản là có những vấn đề lớn.
Lý do chính cho quyết định này là hoàn toàn không có đơn đặt hàng sản xuất máy bay trực thăng tấn công Ka-52 Alligator, cho dù nghe có vẻ hoang đường đến đâu.
Trên thực tế, hợp đồng cung cấp 140 Alligators cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã hoàn thành và không có yêu cầu và lợi ích mới nào được công bố.
Ban đầu, Bộ Quốc phòng dự định mua Ka-52 ít hơn Mi-28, nhưng thậm chí 5 ăn 1 không ủng hộ Ka-52 hóa ra lại quá nặng. Việc vận hành và duy trì một hạm đội hỗn hợp như vậy là quá tốn kém ngay cả ở đất nước chúng ta với khả năng của chúng ta và đối với quân đội của chúng ta.
Và do đó, một hợp đồng sơ bộ mới về việc cung cấp hơn một trăm chiếc Ka-52 cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã được treo lơ lửng trên không. Và theo nhiều nguồn tin, sẽ không có hợp đồng nào.
Và thị trường nước ngoài cũng không giúp được gì. Ka-52 không khiến ai quan tâm. Hợp đồng duy nhất trong toàn bộ thời gian về việc chế tạo 42 máy bay trực thăng hải quân Ka-52K cho Ai Cập (vâng, đối với Mistral được mài cho Ka-52) đã thực sự được hoàn thành, nhưng không tìm được người mua mới.
Và tình trạng này không thể không ảnh hưởng đến nhà sản xuất. Theo thống kê của các tổ chức công đoàn, nếu tháng 1/2018 có hơn 7 nghìn người làm việc tại Tiến bộ thì đến tháng 1 năm 2019 đã có khoảng 6 nghìn người. Nhưng con số này vẫn còn nhiều đối với một nhà máy sản xuất ít hơn 20 máy bay trực thăng mỗi năm.
Và những gì về Châu Âu hoặc ở nước ngoài?
Airbus Helicopters sử dụng tổng cộng 20 nghìn người (một nửa số lượng của Trực thăng Nga), nhưng người châu Âu bán 360 chiếc trực thăng của họ với giá 6 tỷ euro mỗi năm. Con số này nhiều hơn một lần rưỡi so với toàn bộ số lượng trực thăng mà chúng tôi đang nắm giữ, về mặt vật chất và gấp ba lần về tiền bạc.
Nếu bạn nhìn ra nước ngoài, tại Lockheed Martin Corp, công ty hiện sở hữu công ty trực thăng Sikorsky Aircraft, hóa ra nó bán được 7-7,5 tỷ đô la mỗi năm ô tô. Và Sikorsky Aircraft hoạt động thậm chí còn ít hơn, khoảng 15 nghìn người.
Ở đây, trên thực tế, là sự so sánh …
Và không có cái nhìn nào về tương lai đen tối nhất. Tất cả các tính toán về việc bán Ka-60 và Ka-62 cũng không thành hiện thực, trên các diễn đàn, họ lặp lại với sự đều đặn đáng ghen tị như một câu thần chú rằng việc sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 2020.
Nhưng tôi phải nói rằng họ đã không thể bắt đầu sản xuất Ka-62 trong mười năm rồi. Không có động cơ, họ cố gắng lắp những chiếc của Pháp, thứ mà chúng tôi đã bị mất sau đó do lệnh trừng phạt … Cùng với hộp số của Áo.
Nói chung, không ai cần Ka dân dụng ở nước ngoài, đặc biệt là vì có những lo ngại rằng nhà máy sẽ không thể sản xuất ô tô do thiếu linh kiện.
Nó chỉ ra rằng những thời điểm rất khó khăn đang chờ đợi Tiến bộ. Và người …
Trong khi đó, ban lãnh đạo cao nhất của Rostec đã chuyển sang giải quyết một vấn đề phức tạp hơn - việc hợp nhất KB Kamov và KB Mil thành một cấu trúc duy nhất: Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia (NCV).
Quá trình này sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2022. Giả định rằng do kết quả của việc sáp nhập, tổng diện tích của hai doanh nghiệp sẽ giảm ít nhất 40% và diện tích của các tòa nhà và công trình kiến trúc - giảm 20%. Đồng thời, khoảng 5% nhân viên của cả hai phòng thiết kế sẽ bị mất việc làm. Nhưng việc sa thải sẽ không ảnh hưởng đến các kỹ sư và nhà thiết kế, mà chỉ ảnh hưởng đến các nhân viên hỗ trợ và quản lý.
Có lẽ. Nhưng hãy xem ai sẽ là người đau khổ nhất trong tình huống này? Một lựa chọn được đưa ra là Phòng thiết kế Kamov sẽ mạnh lên. Khá được mong đợi, vì trực thăng Kamov được bán ít hơn trực thăng Mil vài lần.
Và nếu chúng tôi không đưa vào khai thác đúng thời hạn và (quan trọng nhất là) bán các mẫu Ka-62 và Ka-226, thì có lẽ chúng tôi cũng không phải đợi đến năm 2022.
Tại sao bạn cần một OKB, mặc dù với kinh nghiệm phong phú, các phương pháp hay nhất và nhân viên, nếu máy móc mà nhóm này phát triển không cần đến bất kỳ ai?
Có logic.
Và đến năm 2022, sự thống nhất này sẽ diễn ra. Dưới sự bảo trợ của Công ty Cổ phần Trung tâm Trực thăng Quốc gia (NCV) mang tên M. L. Mil và N. I. Kamov”.
Đó là, một tiện ích bổ sung khác của ký sinh trùng, toàn bộ tải trọng của chúng sẽ bao gồm việc chuyển giấy sang báo cáo. Bởi vì Trực thăng Nga sẽ ở trên họ, và Rostec sẽ ở trên họ.
Điều tương tự có thể được quan sát thấy khi một con quái vật được tập hợp từ Học viện Zhukovsky, Học viện Gagarin, hai trường điện tử vô tuyến (Voronezh và Tambov) và Trường Kỹ thuật Hàng không Voronezh: Học viện Zhukovsky và Gagarin.
Nhưng thí nghiệm khủng khiếp trên các học viện quân sự đã là một sự thật, nhưng điều gì sẽ xảy ra với trực thăng, chúng ta sẽ xem.
Theo Rostec, cả hai thương hiệu sẽ vẫn độc lập, nhưng “các nhóm của cả hai phòng thiết kế sẽ tham gia NCV”. Việc thành lập NCV nhằm xóa bỏ các rào cản hành chính, luật pháp và kinh tế còn cản trở sự hợp tác giữa hai đội.
Hình thức hợp tác giữa các phòng thiết kế làm việc trên máy bay trực thăng có sự khác biệt về cơ bản trong các kế hoạch là không hoàn toàn rõ ràng.
Có thể có loại “trở ngại nào đối với việc trao đổi các giải pháp kỹ thuật”, mà để loại bỏ chúng, cần phải tuyển dụng cả một đám đông “các nhà quản lý và quản trị hiệu quả”?
Những lời từ Rostec rằng các phòng thiết kế kiểu này sẽ không còn cạnh tranh nữa, mà sẽ bắt đầu cạnh tranh với các nhà sản xuất nước ngoài, nghe cũng phi logic.
Nói chung, tất cả những thứ này trông giống như một trường mẫu giáo "Romashka".
Người ta có ấn tượng rằng KB Mil và KB Kamov được biên chế với những người chậm phát triển trí tuệ, những người tự tạo ra các vấn đề cho chính họ. Họ không muốn trao đổi các giải pháp kỹ thuật, họ cạnh tranh với nhau.
Theo những gì tôi hiểu, KB Mil đang cố gắng đẩy trực thăng chống ngầm, và KB Kamov đang nhanh chóng đưa xe tải phổ thông ra thị trường.
Và chúng ta cần tạo ra một trung tâm kiểm soát khác dưới dạng NCV này, trung tâm này sẽ giám sát những điều bất hợp lý này.
Rõ ràng là mọi thứ đang hoạt động rất tồi tệ, và Rostec và Russian Helicopters đơn giản là không đủ khả năng để đối phó với các phòng thiết kế đang hoành hành.
Vậy thì chúng ta nên ngay lập tức thành lập một "Ủy ban Kiểm soát" đối với tất cả chúng. Không phải chuyện đùa đâu, có rất nhiều giám sát viên để kiểm soát …
Nói chung, tối ưu hóa tiếp theo của Serdyukov trông rất giống. Như, thực sự, tất cả mọi thứ trong màn trình diễn của anh ấy.
Bạn có biết tôi sẽ tin vào điều gì với niềm vui không? Trong các khu vực được phát hành. Trên đó có thể xây dựng một thứ gì đó hữu ích hơn các nhà máy sản xuất máy bay trực thăng. Ví dụ, khu phức hợp dân cư hoặc trung tâm mua sắm.
Mặt khác, khi các nhà máy này được thành lập, đó là về Quân đội Liên Xô và về đội quân vệ tinh của Ban Giám đốc Nội vụ. Ngày nay, nhu cầu trực thăng như vậy, có lẽ, có thể không tồn tại, mặc dù cá nhân tôi nghi ngờ điều đó.
Nhìn chung, ý tưởng thống nhất không phải là mới. Việc thống nhất được thảo luận lần đầu tiên vào năm 2012. Sau đó, Russian Helicopters đã đưa ra một số tuyên bố tuyệt vời về chủ đề “trong 20 năm qua, cả hai phòng thiết kế đã mất một phần đáng kể nhân viên của họ - và xu hướng là trong tương lai gần, cả Phòng thiết kế Mil và Phòng thiết kế Kamov sẽ có thể thực hiện một dự án lớn”.
Rõ ràng là nếu bạn nuôi các nhà quản lý chứ không phải kỹ sư, tổ chức các cuộc triển lãm vô bổ và chi 50 triệu đô la mỗi buổi cho các buổi hòa nhạc về những điều kỳ diệu của ngành lão khoa, thay vì trả lương cho công nhân bình thường, thì cả kỹ sư và công nhân sẽ phân tán một cách đáng kể.
Vì vậy, việc sáp nhập, có thể, sẽ bù đắp được tổn thất về nhân sự của cả hai phòng thiết kế. Có lẽ.
Mặc dù nếu bạn quan sát kỹ, sẽ tốt hơn cho Rostec trước tiên nên giao dịch với United Engine Corporation. Cho dù bạn đánh vào ngành nào - không có động cơ nào ở khắp mọi nơi. Có vẻ như trong sân của chúng tôi không phải là năm 2019 mà là năm 1919. Hoặc năm 1929. Hoặc năm 1939. Không quan trọng. Điều quan trọng là, do đó, có những vấn đề với động cơ, cả trên biển và trên không.
Và điều này là mặc dù việc tạo ra chính UEC này, cũng phải tối ưu hóa, giảm, tăng, mang lại, v.v.
Và vẫn không có động cơ.
Rất khó để nói lần tái tổ chức tiếp theo từ Serdyukov sẽ thành công như thế nào. Cho đến nay, tất cả các hiệp hội đều không mang lại nhiều thành công. Hãy xem điều gì xảy ra với trực thăng. Sẽ tháo các vít "Ka" và "Mi" thêm một cấu trúc thượng tầng nữa hoặc bị đứt ra trong quá trình khởi động.
Bổ sung cần thiết.
Dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước Rostec đã đưa tin như sau khi xuất bản:
Cả nhà sản xuất Pháp và Áo đều không từ chối tham gia vào dự án Ka-62. Các biện pháp trừng phạt không áp dụng cho dự án này, vì máy bay trực thăng chỉ dành riêng cho dân sự. Thực tế, việc sản xuất nối tiếp Ka-62 sẽ bắt đầu trong tương lai gần, vào năm 2020, dự kiến chuyển giao lô 4 chiếc đầu tiên. Một thỏa thuận đã đạt được về hoạt động hàng đầu của họ vì lợi ích của Primorye - thỏa thuận tương ứng đã được ký trong khuôn khổ EEF-2019 bởi Andrey Boginsky, Tổng giám đốc Russian Helicopters và Oleg Kozhemyako, Thống đốc Primorsky Krai.
Giả định rằng do kết quả của việc sáp nhập, tổng diện tích của hai doanh nghiệp sẽ giảm ít nhất 40% và diện tích của các tòa nhà và công trình kiến trúc - giảm 20%. Trên thực tế, việc cắt giảm diện tích này đã diễn ra vào năm 2015, khi Công ty cổ phần Kamov chuyển đến địa điểm sản xuất ở Tomilino.
Chương trình thành lập Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia giả định việc bảo tồn và phát triển hai phòng thiết kế và các nhóm của họ, sẽ tiếp tục làm việc để tạo ra một thế hệ máy bay trực thăng mới mang nhãn hiệu Mi và Ka. Đồng thời, việc sáp nhập thành một công ty sẽ giúp loại bỏ các thủ tục mua sắm và quy trình chuyển giao sở hữu trí tuệ phức tạp khi trao đổi các giải pháp kỹ thuật giữa hai phòng thiết kế, áp dụng cho cả trực thăng Mi và Ka. Ngoài ra, việc tạo ra một cơ sở thử nghiệm thống nhất sẽ giúp loại trừ việc tiến hành cùng một loại thử nghiệm sức mạnh, khí động học và các thử nghiệm khác.
