Một lời nói đầu cần thiết.
Sắp tới, với các mức độ xác suất khác nhau, cả nước sẽ cố gắng kỷ niệm 75 năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Chúng tôi có một lợi thế nhất định về mặt này, chúng tôi hầu như đều tụ tập ở đây, và không ai có thể ngăn cản chúng tôi làm điều đó.
Trước hết: việc chuẩn bị pháo binh đã bắt đầu. Cả trên Web và trên màn hình TV "ý kiến chuyên gia" của mọi người bắt đầu xuất hiện, xin lỗi, không phải từ súng máy, người bắt đầu nói về "tất cả là như thế nào."
Mọi thứ được ném ra ngoài đều có thể được nhìn nhận theo hai cách. Nhưng leitmotif chính cũng đơn giản như một quả mìn: quân Đức có ít thiết bị, nhưng họ biết cách chiến đấu, chúng tôi có rất nhiều thiết bị và con người, họ không biết cách chiến đấu. Liên kết, đối số - trong kho.
Tại sao nó lại gấp đôi? Mọi thứ đều đơn giản. Chúng tôi không có biến dạng trong bất kỳ cách nào. Và nếu ở thời Liên Xô, chúng ta được nghe kể về "đội xe tăng" của Đức Quốc xã và hàng loạt máy bay ném bom bổ nhào trên đầu chúng, thì giờ đây, khuynh hướng này đang đi theo hướng khác. Vâng, vì "họ chất đầy xác chết."
Sự thật luôn ở giữa.
Mục tiêu của tôi cũng khá đơn giản. Cho TU xem phiên bản có thể gần với sự thật nhất có thể.
Chúng tôi đã sắp xếp các chữ cái và đi đến kết luận rằng LaGG-3 không phải là một chiếc quan tài bay, và MiG-3 không phải là một máy bay được trang bị yếu như vậy. Trước sự vui mừng chung của những người sành sỏi thực sự về lịch sử và sự chuệch choạc của mọi người, “chúng tôi-biết-xác-chết-Stalin đầy rẫy”.
Chúng ta có tiếp tục không, thân yêu?
Tôi muốn bắt chuyện về điều gì? Tất nhiên, về máy bay!
Georgy Konstantinovich Zhukov đã thúc đẩy tôi đến điều này, anh ấy là một người rất được tôi tôn trọng, lời nói của anh ấy nên được chú ý xử lý, nhưng không phải là tiên đề. Tại sao? Bởi vì họ đã giúp Zhukov viết. Ai đó từ trái tim, và ai đó đã kiểm duyệt và xóa sổ.
Tôi thực sự rất may mắn, tôi có trong tay số "mười" nổi tiếng, tái bản số 10 của "Ký ức và suy tư", 1990, càng gần với bản gốc càng tốt.
Và tôi sẽ bắt đầu với một câu nói của Marshal of Victory.
“Theo số liệu lưu trữ cập nhật, từ ngày 1 tháng 1 năm 1939 đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, Hồng quân đã nhận từ ngành 17.745 máy bay chiến đấu, trong đó 3.719 máy bay các loại mới … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 máy bay chiến đấu, máy bay cường kích Il-2, máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 và nhiều loại khác - chỉ có khoảng hai mươi loại”.
Các chuyên gia và người hâm mộ, bạn có cảm thấy muốn hét lên “Dừng lại!” Không? Vâng, tôi cũng vậy.
Tôi sẽ bắt đầu với "khoảng 20 loại" máy bay mới. Chao ôi, tôi nghĩ rằng ở đây Zhukov đã hơi bị các trợ lý của mình đóng khung. Hai mươi hoặc nhiều loại mới - tôi chắc chắn có thể nói rằng ngành công nghiệp hàng không còi cọc của chúng tôi đơn giản là không thể làm chủ một loạt như vậy.
Vấn đề thực sự là việc bắt đầu sản xuất bất kỳ máy bay nào, chưa nói đến động cơ cho chúng … Tuy nhiên, chúng ta sẽ nói về động cơ một chút bên dưới.
Nhưng thực sự, chúng ta đã có gì mới?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Hơn nữa, TB-7 / Pe-8 rất có điều kiện, vì họ đã tra tấn từng người một ở Kazan và tra tấn trên dưới một trăm. Chà, với Er-2 và Ar-2, người ta cũng không thể nói rằng chúng đã hoạt động quá mức. 450 và 200 cái tương ứng.
Vâng, vì lẽ công bằng, có thể thêm Yak-2 (khoảng 100 chiếc) và Yak-4 (ít hơn 100 chiếc). Nhưng việc sản xuất quy mô nhỏ của những chiếc máy bay này đơn giản là không có quyền nói rằng chúng thực sự có thể có ít nhất một số ảnh hưởng đến diễn biến của cuộc chiến.
Tôi không thấy 20 mô hình. Và bạn không thấy.
Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng những sửa đổi đã được ghi lại trong những sửa đổi "mới". Đây, vâng, có nơi để đi lang thang. I-16 với M-62, I-16 với M-63, I-153 với M-63, Su-2 với M-88.
Không, tôi đồng ý với những người nói rằng I-16 với M-63 khá tốt. Các phi công phản hồi rất tích cực, nó là như vậy. Và vào năm 1942, họ thậm chí còn muốn đưa nó lên phát trực tuyến một lần nữa. Nhưng đây là một điều rất lớn NHƯNG: nó là một chiếc máy bay lỗi thời về mọi mặt, có lẽ, ngoại trừ khả năng cơ động. Và anh ấy chỉ đơn giản là không thể cạnh tranh với Bf.109F mới. Ở đó sự khác biệt về tốc độ lên đến gần 100 km / h, vì vậy đơn giản là không có gì để bắt.
Bằng cách nào đó, 3.719 chiếc máy bay mới của Zhukov không được vẽ. Không, có thể quay số "theo chuồng và vịnh đáy" bằng cách viết tất cả các mặt phẳng mà tôi đã liệt kê ở trên vào các mặt phẳng mới. Một câu hỏi khác, họ có trở nên mới mẻ và đáng gờm từ điều này không? Tôi nghi ngờ.
Nhưng hoàn toàn tự do cho những ai muốn thể hiện chúng tôi đã không biết chiến đấu như thế nào.
Do đó, khi ở các nguồn khác, mặc dù âm thanh ít ồn ào hơn, tôi vẫn thấy con số 1.500 máy bay mới - ở đây, vâng, tôi tin.
Ngoài ra, con số 1500 lại xuất hiện trong trường hợp nói về số máy bay trên đường liên lạc với địch. Đó là, ở các quận phía Tây.
Tuy nhiên, không nên quên rằng máy bay không chỉ vào các trung đoàn, mà còn cả các trung tâm huấn luyện để đào tạo lại phi công. Có, không nhiều lắm, nhưng con số 10-15% tổng số được vẽ ra. Ngoài ra, đào tạo lại có nghĩa là tai nạn liên tục, sửa chữa và nhu cầu về máy bay mới.
Trong khi đó, ở trung tâm và vùng Viễn Đông, các phi công cũng phải được đào tạo lại để trang bị mới.
Bây giờ nhiều hơn về số lượng.
Vâng, trong 2, 5 năm, ngành công nghiệp của chúng tôi đã sản xuất hơn 17 nghìn máy bay các loại. Và, có thể (ngay bên dưới) tất cả chúng đều có các bộ phận và kết nối.
Rất nhiều? Vâng tôi đồng ý.
Tuy nhiên, chúng ta đừng quên về chi phí.
Đầu tiên, các máy bay đã bị bắn trúng (không thương tiếc) trong quá trình huấn luyện / đào tạo lại bởi các phi công trẻ (và không chỉ). Người ta đã để lại khá nhiều hồi ký về điều này, cả những người đã đánh đập và những người đã hành động.
Thứ hai, đừng quên rằng ngay trước khi bắt đầu thời kỳ này, đã có một cuộc xung đột về Cha. Hassan và Nội chiến Tây Ban Nha. Đã có những tổn thất, cần phải bù đắp cho họ.
Sau đó, chúng ta có Khalkhin Gol và cuộc chiến với Phần Lan. Ở đâu cũng có thua lỗ.
Cộng với việc ngừng hoạt động có hệ thống của các máy bay cũ (I-5, R-5, I-15, v.v.).
Kết quả là, một nghi ngờ tự nhiên nảy sinh: con số này chính xác và trung thực đến mức nào để được chấp nhận? Rõ ràng, cô ấy rất đáng ngờ. Hơn 17 nghìn máy bay được sản xuất - điều này không có nghĩa là tất cả đều đứng thành hàng chẵn tại các sân bay "ngủ yên" và chờ quân Đức ném bom. Không có nghĩa gì cả.
Tôi cũng có phàn nàn về "1500 máy bay loại mới" ở các quận tiền tuyến. Zhukov cho con số này ở nhà (trang 346, ai quan tâm), hơn nữa, ông còn đưa ra đường dẫn đến "Lịch sử Thế chiến thứ hai 1939-1945", nhưng nếu ai đó tỉ mỉ tìm hiểu kỹ hơn, thì con số đó đến từ đâu, rồi câu chuyện trinh thám bắt đầu …
Nhìn chung, tác phẩm “Lịch sử chiến tranh thế giới thứ hai” được viết trong hơn một năm và đến năm 1982 mới hoàn thành. Bắt đầu với một ấn bản bốn tập, cuối cùng nó đã trở thành một ấn bản 12 tập.
Vì vậy, con số này, mà Zhukov cũng trích dẫn, được lấy trong một tác phẩm như "Tài liệu và tư liệu của Viện Lịch sử Quân sự thuộc Bộ Quốc phòng Liên Xô." Trong tác phẩm (tất nhiên) có một dấu hiệu về quỹ, hàng tồn kho, trường hợp, các trang được chỉ ra.
Mọi thứ đều hư hỏng bởi giấy chứng nhận chính thức rằng vào ngày 13 tháng 4 năm 1990, tài liệu đã bị hủy theo lệnh trực tiếp của nhà sử học quân sự chính của chúng tôi, người đứng đầu Viện Lịch sử quân sự, Dmitry Volkogonov.
Volkogonov ra lệnh tiêu hủy một số tài liệu với mục đích gì, ngày nay rất khó nói.
Ý kiến cá nhân của tôi là xác nhận sai lầm rằng chúng tôi có một số lượng lớn máy bay vào ngày 1941-06-22. Xin lỗi, tôi không có lời giải thích nào khác.
Tuy nhiên, đã có rất nhiều người viết về vai trò của Dmitry Volkogonov trong việc "bảo tồn" di sản lịch sử của Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đến nỗi không có ý muốn lặp lại chính mình. Và hỡi ôi, từ năm 1995 đến nay, đồng chí Đại tá chưa có yêu cầu nào.
Vì không có xác nhận hoặc phủ nhận về việc có bao nhiêu máy bay thực sự thuộc biên chế của Lực lượng Không quân Hồng quân.
Một câu hỏi riêng - làm thế nào mà người ta xác định được có bao nhiêu máy bay trong Lực lượng Không quân Hồng quân vào đầu cuộc chiến?
Một bảng chung, được xuất bản bởi một số ấn phẩm có thẩm quyền cùng một lúc và nhiều tác giả của các tài liệu lịch sử và nghiên cứu dựa vào đó. Tôi thậm chí còn được vào sách giáo khoa lịch sử của trường.
Như bạn có thể thấy, chúng tôi có gần 11 nghìn máy bay, người Đức có gần 5 nghìn. Nếu bạn không muốn, bạn sẽ nghĩ về nó. Tất nhiên, rõ ràng là nếu người Đức đều là một Me109 trong số những sửa đổi mới nhất, và chúng tôi có I-15, I-153 và "chỉ" 1500 chiếc mới, thì sẽ rất khó cho chúng tôi.
Mặc dù nếu bạn chợt tin vào hồi ký của những phi công biết bay - “kẻ lộn xộn” đó và trên “con lừa” cũng không tốn nhiều mồ hôi. Và chúng tôi đã có rất nhiều người trong số họ.
Bạn biết đấy, tất nhiên, bạn có thể nói rằng “quân Át Đức mát hơn gió”, nhưng … Nhưng chúng không thoát khỏi chúng ta ở Tây Ban Nha sao? Đúng, người Đức đã đi khắp châu Âu rất tốt, nhưng, xin lỗi, Ba Lan có phải là một lực lượng không quân hùng mạnh không? Pháp … Vâng, vâng, Pháp. Nhưng Pháp đã bị phá vỡ trên mặt đất. Và họ đã chiến đấu tốt với người Anh, nhưng họ có chiến thắng? Không, "Trận chiến nước Anh" được giao cho các phi công Anh.
Câu hỏi đó cũng là về khả năng bất khả chiến bại của quân át chủ bài Đức. Chính xác hơn là những nghi ngờ rất lớn. Vâng, tôi ủng hộ những người tin rằng tất cả hàng trăm tài khoản của họ là hư cấu và vô nghĩa.
Chúng tôi cũng không thụ phấn cho ngô. Đúng vậy, có rất ít ở Tây Ban Nha, nhưng họ đã chiến đấu chống lại người Nhật và người Phần Lan. Vì vậy, nếu có chúng tôi với ít kinh nghiệm chiến đấu hơn, thì không nhiều.
Và chính số lượng máy bay ngày 22.06 cũng đặt ra nghi ngờ với sự biến động của nó, mặc dù sự biến động này là khá bình thường. Từ 9 576 đến 10 743. Hỏi tại sao bình thường? Vâng, chỉ là tất cả mọi thứ. các nguồn khác nhau đã sử dụng các con số khác nhau.
Bí quyết rất đơn giản: một số tác giả sử dụng số máy bay được quân đội chấp nhận, số khác - được các đơn vị chấp nhận. Sự khác biệt? Có một sự khác biệt. Như giữa tàu đã hạ thủy và tàu đã đi vào hoạt động.
Có một sự khác biệt lớn giữa việc chấp nhận máy bay của đại diện quân đội tại nhà máy và việc giao máy bay thực tế một phần. Cả về thực tế và thời gian.
Chiếc máy bay do một phi công thử nghiệm quân sự lái và sau khi thử nghiệm, tất cả các tài liệu tài chính đã được soạn thảo để giải quyết với nhà máy, đã thực sự thuộc về Không quân. Nhưng anh ấy vẫn ở trong nhà máy.
Nhưng khi nó được vận chuyển đến sân bay bởi đơn vị, hoặc điều khó khăn hơn nữa, nó được tháo rời, đóng gói, đưa bằng đường sắt, bốc dỡ, lắp ráp lại, kiểm tra lại và bay vòng quanh, sau đó nó trở thành một đơn vị được chấp nhận và đưa vào hoạt động.
Xem xét khoảng cách của chúng tôi và khả năng của mạng lưới giao thông của chúng tôi trong những năm 30 và 40 của thế kỷ trước, thời gian có thể trôi qua.
Thêm vào đó, đội ngũ của nhà máy đã phải đến máy bay để lắp ráp nó và giao nó cho các phi công. Có người may mắn, các lữ đoàn cùng đi với đoàn tàu chở máy bay, nhưng có người thì không, máy bay đã đến thùng và chờ công nhân nhà máy tự giải thoát rồi đến nơi.
Pokryshkin đã mô tả nó.
Đó là lý do tại sao các con số hơi khác nhau, tất cả phụ thuộc vào thời điểm thông tin được lấy và từ nguồn nào. Có những số liệu được đưa ra tính đến ngày 30 tháng 6. Cuối tháng bình thường, cuối năm cũng không có gì như ý.
Tuy nhiên, đây là các sắc thái: vào tháng 7, hai trung đoàn hàng không chuyên dụng khẩn cấp được thành lập trang bị máy bay chiến đấu MiG-3 (chỉ huy - phi công thử nghiệm S. Suprun và P. Stefanovsky), một trung đoàn máy bay ném bom bổ nhào trên Pe-2 (chỉ huy - phi công kiểm tra A. Kabanov), một trung đoàn hàng không tấn công trên Il-2 (chỉ huy - I. Malyshev).
Đã nhận nó đúng? Các máy bay từ kế hoạch tháng 6 (và những thứ khác!) Đã tấn công mặt trận vào tháng 7. Chúng được xem xét ở đâu và như thế nào? Trong kế hoạch tháng 6, phải. Nhưng họ chỉ tiến lên phía trước sau khi được tính đến, như dự kiến vào ngày 22.06. Nhưng thực tế thì không phải như vậy.
Bốn kệ chắc chắn. Và đây chỉ là những trung đoàn được thành lập từ những phi công thử nghiệm dày dặn kinh nghiệm. Và nó thực sự là như thế nào, chúng tôi không còn biết nữa. Nhưng thực tế là nhiều người viết về cán cân quyền lực ngày 22.06 rõ ràng đã bỏ qua thực tế rằng tất cả dữ liệu về số lượng máy bay thuộc về cuối nửa năm 1941, tức là vào ngày 30 tháng 6, chứ không phải vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, khi chiến tranh bắt đầu. Và họ đã sử dụng tính toán lý thuyết về số lượng máy bay.
Vâng, bạn phải thừa nhận rằng 4 trung đoàn ra mặt trận vào ngày 30 tháng 6, thực sự không thể được tính vào ngày 22 tháng 6.
Làm thế nào không thể không tính đến rằng tại các nhà máy của Tổng cục 1 của NKAP vào ngày 24 tháng 6 năm 1941 có ít nhất 449 máy bay chiến đấu. Mặc dù theo các nguồn tin khác, con số này còn cao hơn: 690 máy bay chiến đấu Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 được đại diện quân đội nhận được, nhưng không gửi đến đơn vị …
Và đã có:
- 155 máy bay MiG-3 tại nhà máy số 1.
- 240 máy bay LaGG-3 tại các nhà máy 21, 23, 31.
- 74 máy bay Yak-1 tại nhà máy số 292.
- 98 chiếc Il-2 tại nhà máy số 18.
Và chính trên những chiếc máy bay này, các phi công của các trung đoàn hàng không đặc công dân quân được thành lập vội vã từ các phi công thử nghiệm và các cán bộ kỹ thuật hàng đầu của Viện Nghiên cứu Tàu vũ trụ Phòng không, nghiệm thu quân sự, các giảng viên Không quân, các học viện, một phần nhà máy. thử nghiệm phi công và kỹ thuật viên.
Đây là những phi công có trình độ cao nhất, được trang bị công nghệ mới nhất, không thể không có khả năng chống lại kẻ thù. Nhưng đây sẽ là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Vâng, bạn phải thừa nhận rằng vẫn còn vô lý khi coi những chiếc máy bay này "đi vào hoạt động" vào ngày 1941-06-22.
Và nếu 1.500 máy bay thông thường kiểu dáng mới của họ bị loại bỏ khỏi những gì không có trong đơn vị, thì bức tranh không hoàn toàn là màu hồng. Đối với máy tính nói rằng 1500-690 = 810 máy bay.
Không, đó cũng là một con số thực sự tốt, nhưng … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7, v.v. Trên thực tế, những chiếc máy bay có thiết kế mới (được xác nhận bởi cùng Pokryshkin, Golodnikov và nhiều người khác) chỉ đơn giản là không đạt được các bộ phận và chỉ được "phục vụ" trên giấy.
Trong ấn bản sáu tập về lịch sử Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ở tập đầu tiên, các số liệu được đưa ra:
Trong nửa đầu năm 1941, ngành công nghiệp đã đưa ra:
- Máy bay chiến đấu kiểu mới MiG-3, LaGG-3 và Yak-1 - 1946;
- máy bay ném bom Pe-2 - 458;
- Máy bay cường kích Il-2 -249.
Cộng lại, chúng tôi nhận được 2.653 máy bay. Hội tụ. Đọc tiếp, bạn có thể tìm thấy một nhận xét rất quan trọng rằng "một số máy móc mới chỉ bắt đầu được đưa vào sử dụng trong các nhà máy."
Vì vậy, trong nửa đầu năm 1941, trong số 2.653 chiếc, một số chiếc đã được gửi đến các đơn vị, và một số chiếc chỉ được lên kế hoạch giao hàng. Điều rất hợp lý là chính từ những chiếc xe chưa được gửi đến mà 4 trung đoàn không quân đã được biên chế vào tháng Bảy. Trung đoàn không quân khoảng 40 chiếc. Có thể nói rằng chúng tôi đã tìm thấy 160 máy bay không thuộc đơn vị vào ngày 22.06.
Do đó, trong số 2653 máy bay thuộc loại mới được các đại diện quân đội chấp nhận trong nửa đầu năm 1941, chỉ có một phần được đưa vào biên chế.
Có bao nhiêu chiếc trong số này đã thực sự được chuyển giao cho các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Không quân?
Câu trả lời có thể được tìm thấy khá đơn giản là ở Bộ phận Giám đốc Không quân, cơ quan đã tham gia vào việc đào tạo lại nhân viên bay. Nó được gọi là "Tổng cục hình thành, tuyển dụng và huấn luyện chiến đấu của Lực lượng Phòng không Hồng quân", và thẩm quyền của nó bao gồm việc lưu giữ hồ sơ về việc giao máy bay thực tế cho các đơn vị chiến đấu.
Trong thời kỳ chiến tranh, bộ phận này được gọi là Tổng cục Giáo dục, Đào tạo và Huấn luyện Chiến đấu của Lực lượng Phòng không Tàu vũ trụ. Nó do Phó Tư lệnh thứ nhất của Lực lượng Phòng không Vũ trụ, Đại tá Trung tướng Hàng không A. V. Nikitin.
Phần sau có thể được trích xuất từ các tài liệu của Văn phòng này:
Tính đến đầu cuộc chiến, các đơn vị chiến đấu của Không quân Liên Xô có 706 máy bay chiến đấu loại mới, trong đó 1.354 phi công đã được đào tạo lại. Quá trình đào tạo lại diễn ra theo đúng lịch trình đã được phê duyệt.
Có thể phát hiện ra rằng vào thời điểm bắt đầu chiến tranh, các đơn vị của Lực lượng Phòng không trên tàu vũ trụ có:
- Máy bay chiến đấu MiG-3 - 407 và 686 phi công được đào tạo;
- Máy bay chiến đấu Yak-1 - 142 và 156 phi công;
- Máy bay chiến đấu LaGG-3 - 29 và 90 phi công;
- máy bay ném bom Pe-2 - 128 và 362 phi công.
Không có dữ liệu về Il-2, vì vậy không có máy bay nào.
Và sau đó các chi tiết cụ thể bắt đầu. Trong số 1540 máy bay được cho là "chiến đấu", thậm chí không phải 810 chiếc, như tôi đã đếm trước đây, còn lại, mà là 70 chiếc. Nhưng đây là của toàn bộ lực lượng không quân tàu vũ trụ, và đây, xin lỗi, cũng là trung tâm của đất nước và vùng Viễn Đông. quá.
Cụ thể, lực lượng Phòng không các huyện biên giới phía Tây có 304 máy bay chiến đấu và 73 chiếc Pe-2, tổng số 377 chiếc loại mới.
Và nó chỉ ra rằng trong các đơn vị chiến đấu của lực lượng không quân tàu vũ trụ vào đầu cuộc chiến không có 2.739 đơn vị máy bay chiến đấu, như nó được coi là "chính thức", mà là 706, ít hơn gần 4 lần.
Theo đó, trong năm huyện biên giới phía Tây chỉ có 377 trong số đó, chứ không phải 1.540, vì nó cũng được coi là "chính thức", tức là cũng ít hơn 4 lần.
Về tổng thể, theo tôi, bức tranh ít nhiều rõ ràng. Vẫn phải đặt ra câu hỏi cuối cùng: tại sao và ai cần nó, bức tranh bị bóp méo ở mức cao nhất như vậy?
Thực tế là nó không phải là một bịt miệng là một sự thật. Tôi nhớ rất rõ những con số này, từ thời đi học. Những câu chuyện về việc Không quân Đức có tất cả các máy bay thật là tuyệt vời (tốt, ngay cả khi có, nó cũng không dễ dàng hơn chút nào), và chúng tôi đã có những câu chuyện vụn vặt về việc chiến đấu đơn giản là không thực tế.
Tại sao sau đó lại đánh giá quá cao các con số, nói về số lượng máy bay được cho là nhỏ của các hãng mới, cố tình phóng đại gấp 4 lần?
Một tình huống kỳ lạ đòi hỏi một sự hiểu biết riêng biệt, bạn có nghĩ vậy không?
Nói chung, chúng ta đã quá quen với thực tế là, giả sử, công lao của người Đức có phần phóng đại bởi những người nhận được từ họ. Tirpitz và Bismarck là những tàu siêu liên kết đến nỗi King George 5 và tàu Yamato bên cạnh chúng là sà lan chở than.
"Tiger" và "Ferdinand" - thật tệ. Điều tốt nhất có thể là, bất khả chiến bại và không thể bị đánh bại. Thực tế là phần đầu tiên được phát hành vào năm 1355, và phần thứ hai và tất cả là 91 mảnh, không làm phiền bất cứ ai.
Tôi không nói về Focke-Wulf thứ 190. Đọc người Anh là một con thú, không phải một chiếc máy bay. Làm thế nào mà người của chúng tôi bắn hạ anh ta, tôi không hiểu.
Và trong mọi thứ cũng vậy.
Còn với 22.06, mọi thứ phức tạp hơn. Không quân Đức thường không có máy bay hiện đại. Ở đó, chính người Đức đã bay trên những thứ rác rưởi như vậy, à, "Kẹt" - nó có phải là một chiếc máy bay hiện đại không? Đừng làm tôi cười. Heinkel-51? Cộng với mọi thứ mà họ thu thập được từ Châu Âu …
Có lẽ độc giả sẽ có những dị bản của riêng mình, tôi đọc sẽ thấy thích thú.
Tôi không hoàn toàn rõ lý do tại sao cần phải phóng đại số lượng các mẫu máy bay mới. Hoặc chỉ là một thái độ bất cẩn đối với vấn đề (với chúng tôi là có thể xảy ra), hoặc một số loại mục đích xấu.
Nếu chúng tôi cho thấy rằng chúng tôi có quân át chủ bài Đức trên các máy bay hiện đại đã đáp ứng mọi lúc I-15 và I-16 - thì đúng như vậy. Như bạn có thể thấy, máy bay thế hệ mới thực sự không có gì cả.
Nếu bạn quyết định chứng tỏ rằng cỗ máy quân sự của Đức tuyệt vời đến mức nó có thể mài một lần rưỡi nghìn chiếc máy bay mới - thì, vâng, hoàn toàn có thể. Chúng tôi có nhiều tướng lĩnh và thống chế, những người chỉ cần chứng tỏ rằng kẻ thù không chỉ mạnh mà còn gần như bất khả chiến bại. Biện minh cho sự hèn nhát và ngu ngốc của chính họ.
Và có lẽ sự thật nằm ở đâu đó ở giữa. Và có thể là tất cả các phiên bản đều có quyền sống. Chúng ta có quyền suy đoán, bởi vì chúng ta sẽ không bao giờ biết ai và tại sao lại đưa Zhukov vào những con số không chính xác, tại sao Volkogonov lại phá hủy kho lưu trữ, v.v.
Và càng xa năm 1941, càng khó tìm ra sự thật. Nhưng chúng tôi sẽ cố gắng.
