Đã có lần trên các trang của chúng tôi máy bay này đã được xem xét và thậm chí còn có một phản ứng bài báo. Nhưng đó là về một số điều khác nhau. So sánh Hs 129 và IL-2, từ LTH đến số lượng phát hành và sử dụng. Đối thủ của tôi cho rằng máy bay cường kích của Đức gần như là một phép màu của công nghệ, nhờ sự ngu ngốc bất cẩn, nó đã không thể lật ngược tình thế của cuộc chiến, và những thứ như thế.
Nói chung, tôi cố gắng tiếp cận đánh giá máy bay một cách khách quan nhất. Mặc dù đôi khi nó không trùng với ý kiến chung, chẳng hạn như khi một chiếc quan tài bằng ván ép bay đã giết chết một số lượng lớn phi công, vì một lý do nào đó, hầu hết mọi người đều coi là một trong những chiếc máy bay tốt nhất của Thế chiến thứ hai.
Nếu ai chưa biết, chúng tôi không nói về Po-2, mà là về A6M2. Chiếc máy bay mất tích trong cuộc chiến trên không đến Nhật Bản.
Nhưng trong trường hợp của "Henschel", mọi thứ đều rất rõ ràng, và dù tôi có làm nổi bật những chiếc máy bay Đức (những chiếc đáng giá như thế nào), nhưng con quái vật này đáng được khen ngợi, nếu nó xứng đáng, thì ở dạng ngược lại. Nhưng nhiều hơn về điều đó vào cuối cùng.
Nhìn chung, công ty "Henschel and Sons" sống và lặng lẽ sản xuất đầu máy hơi nước, nổi tiếng khắp châu Âu. Họ không coi thường việc xây dựng xe tải và xe buýt. Tại sao không?
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, công ty đã sản xuất pháo và xe tăng.
Mối quan tâm của lĩnh vực hàng không gắn liền với tên tuổi của Oskar Henschel, con trai của một trong những người sáng lập công ty (Karl và Werner Henscheli), người đã nghĩ về hai điều cùng một lúc: chế tạo máy bay và tình bạn với các nhà chức trách trong một ý thức chính trị.
Chính Oscar Henschel đã chứng minh rằng đầu tư tiền vào một ngành công nghiệp đầy hứa hẹn có thể mang lại đơn đặt hàng, và tình bạn tài chính với những người sẽ quyết định chính sách của đất nước có thể mang lại lợi nhuận.
Và vì vậy nó đã xảy ra. Năm 1933 được đánh dấu bởi một số sự kiện, dường như không liên quan đến nhau, nhưng … Hitler lên nắm quyền và gửi Hiệp định Versailles, như họ sẽ nói bây giờ, cho Minsk. Toàn bộ ngành công nghiệp chiến tranh ở Đức bắt đầu phát triển nhanh chóng.
Đồng thời, việc xây dựng bắt đầu trên nhà máy khổng lồ của Henschel Flyugzeugwerk GmbH, được đăng ký vào cùng năm 1933.
Và các đơn đặt hàng đã đi. Hãng "Henschel" nhanh chóng làm chủ việc sản xuất được cấp phép "Junkers" Ju.86 "bảo dưỡng quần" và ngay lập tức bắt tay vào phát triển máy bay của riêng mình. Và cùng lúc đó, tiền đã được chuyển đến kho bạc đảng của NSDAP.
Con nhạn đầu tiên là Hs. 123, một máy bay tấn công hạng nhẹ. Nó hóa ra là một cỗ máy rất thành công, chiếc hai máy bay này đã hoạt động tốt trong các trận chiến ở Tây Ban Nha, được một số quốc gia mua lại và thậm chí còn tồn tại cho đến khi kết thúc Thế chiến II như một chiếc máy bay tấn công.
Nhưng vũ khí trang bị của Hs. 123 (2 súng máy cỡ nòng súng trường) và bom 50 kg (tối đa 4 quả) không hiệu quả trước các mục tiêu bọc thép, và việc treo thùng chứa với hai khẩu pháo MG-FF đã làm giảm mức độ vốn đã thấp. tốc độ của hai mặt phẳng.
Tất nhiên, những quả bom đã vô hiệu hóa thiết bị, nhưng chúng phải được chuyển giao trước nó. Hs.123 là một chiếc máy bay rất mạnh, nhưng trong thực tế của Thế chiến thứ hai, pháo phòng không cỡ nhỏ không để lại nhiều cơ hội cho nó. Và hỏa lực của các loại vũ khí nhỏ thông thường rất hiệu quả đối với máy bay cường kích, vì chiếc 123 không mang giáp.
Đó là lý do tại sao quyết định chín muồi là tạo ra một loại máy bay mới: máy bay tấn công bọc thép có khả năng hoạt động ở rìa phía trước của chiến trường chống lại các phương tiện bọc thép.
Năm 1937, bộ phận kỹ thuật của Bộ Không quân Đức đã đưa ra một khái niệm cho một loại máy bay như vậy, nó được gọi là "máy bay tấn công chiến trường". Và một cuộc thi đã được công bố, các điều kiện trong số đó đã được nhận bởi một số công ty: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" và "Henschel".
Nó được cho là một chiếc máy bay hai động cơ bọc thép với một bộ vũ khí cho phép chúng bắn trúng xe bọc thép.
"Gotha" từ chối tham gia, "Blom và Foss" đã đi quá xa với sự độc đáo với dự án máy bay không đối xứng (ngoài ra, máy bay của họ là một động cơ), và do đó dự án của họ đã bị từ chối. Focke-Wulfs đã không làm căng mà sử dụng chiếc FW.189 của họ và thay thế buồng lái trinh sát sang trọng bằng một khoang bọc thép với một phi công và một xạ thủ. Khái niệm bảo vệ chống lại các cuộc tấn công từ phía sau sẽ được chứng minh là hoàn toàn đúng đắn trong tương lai.
Nhưng dự án từ Henschel đã được chấp nhận. Và ở đây, có lẽ, vấn đề không nằm ở các thao tác ở hậu trường, mà là thực tế là dự án Hs.129 đã đáp ứng hầu hết các yêu cầu đã nêu. Trên giấy.
Nhà thiết kế máy bay chính của Henschel, Friedrich Nikolaus, đã không tạo ra bất cứ kiệt tác nào: một chiếc phi cơ đơn bình thường, có thể nói là cổ điển với hai động cơ trên cánh và buồng lái được đẩy càng xa về phía mũi càng tốt.
Những đổi mới ở bên trong. Và các phi công thử nghiệm không thích chúng chút nào. Không phải phi công nào cũng có thể ngồi trong buồng lái của Hs. 129, bởi vì Nikolaus đã giảm kích thước của cabin bọc thép hết mức có thể để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế. Đúng vậy, diện tích đặt chỗ được giảm xuống, trọng lượng không vượt quá những người đã tính toán, nhưng … chiều rộng buồng lái ngang với vai của phi công là 60 cm.
Nhưng đó mới chỉ là khởi đầu!
Một cabin nhỏ như vậy không cho phép … bất cứ thứ gì! Và chỉ có những đổi mới tuyệt vời bắt đầu.
1. Thay vì một núm điều khiển bình thường, họ đã cài đặt … bây giờ NÀY sẽ được gọi là "cần điều khiển đa chức năng". Các phi công Đức gọi cơ quan điều khiển là "dương vật", theo cách hiểu của quân đội.
Các phím điều khiển hóa ra lại ngắn, không thoải mái và phải nỗ lực khá nhiều.
2. Một bảng điều khiển chính thức không vừa với buồng lái. Do đó, các thiết bị điều khiển hoạt động của động cơ (áp suất và nhiệt độ dầu, nhiệt độ nước làm mát, chỉ báo mức nhiên liệu, v.v.) đã được đặt bên ngoài cabin, trên các nanô của động cơ.
Nói chung, đây hóa ra là một trường hợp độc nhất vô nhị trong ngành máy bay thế giới, không ai khác từng bị biến thái.
3. Phản xạ thị giác. Anh ta cũng không vừa, vì viên phi công đang nhắm bắn qua kính chống đạn. Tầm nhìn được lắp đặt bên ngoài buồng lái trong một lớp vỏ bọc thép đặc biệt.
Tuy nhiên, có thể đánh giá mức độ rộng rãi của chiếc Hs. 129 trong buồng lái từ bức ảnh. Không phải là Bf 109 và I-16 rộng rãi nhất.
Hs 129
Bf.109
I-16
Nhưng trước tất cả các tuyên bố của những người thử nghiệm, nhà thiết kế chính Nikolaus đã trả lời theo kiểu rằng máy bay tấn công không phải là máy bay ném bom, và do đó các chuyến bay tầm xa không phải là yếu tố của ông. Và 30-40 phút có thể được chấp nhận dưới danh nghĩa an toàn.
Tuy nhiên, ngoài sự chật chội, các phi công còn phàn nàn về việc điều khiển rất khó khăn và tầm nhìn bên hông khó chịu. Đơn giản là không có đánh giá lại như vậy. Vì vậy, câu hỏi đặt ra: còn gì tốt hơn, được sống, nhưng mệt mỏi, hay chết mà không đổ mồ hôi?
Nhưng làm thế nào để làm điều đó, trong bối cảnh phi công thực tế không kiểm soát được tình hình phía bên và phía sau máy bay của mình?
Việc xử lý nặng nề đã dẫn đến việc tàu Hs 129 không thể lặn. Ở góc nghiêng hơn 30 độ, các nỗ lực trên cần điều khiển trong quá trình rút lui trở nên lớn đến mức chúng chỉ đơn giản là không cho phép đưa máy bay ra khỏi vùng lặn. Các thí nghiệm lặn đã kết thúc trong bi kịch khi một phi công thử nghiệm vào tháng 1 năm 1940 đã không thể đưa máy bay ra khỏi cuộc lặn chính xác vì đơn giản là anh ta không có đủ sức mạnh. Máy bay gặp nạn, phi công thiệt mạng.
Những thứ như thời gian cất cánh dài và tỷ lệ leo dốc thấp dường như không phải là vấn đề lớn so với những điều trên. Chà, quả anh đào ở trên là chiếc Hs. 129 hai động cơ không thể bay bằng một động cơ nếu cần.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng đối thủ từ Focke-Wulf bay thậm chí còn tệ hơn.
Vì vậy, một chiếc máy bay rất, rất lạ đã được đưa vào sản xuất. Đúng, chỉ trong một loạt thử nghiệm gồm 12 xe. Thật khó để nói số phận của chiếc máy bay này có thể phát triển như thế nào, trên thực tế, Đức đang chuẩn bị cho trận chiến chống lại Pháp và Anh, và ở đó, theo các tướng lĩnh của OKW, một chiếc máy bay tấn công chống tăng sẽ rất hữu ích.
Nhưng nó đã xảy ra đến nỗi Hs 129 không có thời gian để ra trận. Chính xác hơn, Pháp đầu hàng, và Anh bỏ chạy qua eo biển Manche rất nhanh chóng. Vì vậy, ở "Henschel", họ đã nhận được lệnh đưa chiếc máy bay vào tâm trí, cải thiện cả đặc tính bay và điều kiện làm việc của phi công.
Nhân tiện, điều này ở một mức độ nào đó đã xảy ra nhờ tất cả cùng một tiếng Pháp. Trong các nhà kho, người ta thu giữ một lượng rất lớn động cơ Gnome-Ron 14M công suất 700 mã lực. Một mặt, việc gia tăng sức mạnh có ích, mặt khác, toàn bộ bố cục của xe phải được thiết kế lại cho các động cơ này, vì 14M hóa ra nặng hơn nhiều so với Argus As410 ban đầu với công suất 460 mã lực.
Nhưng vẫn là 1400 hp. - cái này đẹp hơn nhiều so với 920, và do đó các đặc tính hiệu suất ngay lập tức tăng lên. Tốc độ tăng nhẹ, thời gian cất cánh giảm xuống, và máy bay cường kích bắt đầu tăng độ cao nhanh hơn. Và cuối cùng, bằng cách nào đó, có thể bay trên một động cơ.
Nhưng "Dwarf-Rones" hóa ra lại hiền lành và thất thường hơn nhiều so với "Argus". Nhưng nhiều hơn về điều đó bên dưới.
Nhưng viên phi công đã phải nhổ. Đương nhiên, bởi vì nếu bạn mở rộng buồng lái, đây là một công việc làm lại toàn bộ thân máy bay. Và không ai muốn tham gia vào những sửa đổi cơ bản như vậy của cấu trúc tại Henschel. Chúng tôi hạn chế việc tăng kính của đèn lồng và thay thế hai kính chống đạn ở phần trước bằng một tấm áo giáp trong suốt.
Việc trang bị vũ khí cũng trải qua một số thay đổi: MG-FF, đã rất cũ, được thay thế bằng MG.151 / 20 hứa hẹn hơn.
Trong hình thức này, máy bay ra trận. Và cuộc chiến ở miền Đông ngay lập tức cho thấy một điều thú vị khác: số lượng xe bọc thép của Hồng quân có phần khác biệt so với số liệu do tình báo Đức cung cấp. Có nhiều xe tăng hơn, vì vậy máy bay tấn công chống tăng đã trở nên phù hợp trở lại. Và lệnh đã được đưa ra để chế tạo chiếc máy bay càng nhanh càng tốt. Cho đến cuối năm 1941, 219 máy bay cường kích đã được chế tạo.
Đã xảy ra sự cố với vũ khí. Tổ hợp ban đầu gồm hai súng máy 7, 92 mm và hai đại bác 20 mm có chất lượng kém, thực sự là yếu. Tôi sẽ nhấn mạnh rằng đó là về công việc trên xe bọc thép, nhưng ở đây một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường đã không còn là gì cả. Thay thế MG-FF bằng MG.151 / 20 là một giải pháp hoàn toàn hợp lý, nhưng nó không giải quyết được vấn đề.
Đương nhiên, những người làm tất cả cố gắng tăng cường sức mạnh vũ khí của máy bay tấn công với sự trợ giúp của các bộ dụng cụ dã chiến, cái gọi là “Rustzats”.
R1 - hai giá treo dưới cánh ETC 50 cho bom nổ cao 50 kg hoặc thùng chứa AB 24, mỗi thùng chứa 24 quả bom chống nhân có trọng lượng 2 kg.
R2 - khoang bụng với súng chống tăng 30mm MK.101 và cơ số đạn 30 viên. R2 có thể được sử dụng đồng thời với R1. Năm 1943, thay vì MK.101, MK.103 bắt đầu được lắp đặt với cơ số đạn là 100 quả đạn.
Từ khoảng mùa hè năm 1943, thay vì MK 101, họ bắt đầu lắp một khẩu pháo 30 mm MK 103 mới với cơ số đạn là 100 viên. Đôi khi nó đã được cài đặt mà không có dây dẫn.
R3 - bệ gắn bốn súng máy MG.17 với cơ số đạn 500 viên mỗi nòng. Nó cũng có thể được cài đặt cùng với R1.
R-3 / B-2 - khoang bụng với 37 mm VK.3, 7 khẩu pháo và 12 viên đạn.
R4 - bốn giá treo ETC 50 dưới thân máy bay. Được sử dụng kết hợp với R1.
R5 - lắp đặt camera hàng không Rb 20/30 hoặc Rb50 / 30 bên trong thân máy bay bằng cách giảm tải đạn. Thay vì một máy bay tấn công, nó hóa ra là một trinh sát.
Điều này được hiểu rằng một số bộ dụng cụ (R-3) là anachronistic. Rõ ràng là nếu không có R-1 và R-4 thì máy bay nhìn chung không hiệu quả, vì đạn pháo 20 mm hoàn toàn không hiệu quả trước lớp giáp của xe tăng hiện đại (trừ loại hạng nhẹ).
Vì vậy, nếu không có những giá treo trên đó có treo đại bác hoặc bom, thì hiệu quả của Hs 129 là điều không cần bàn cãi. Điều đáng nhấn mạnh ở đây là ban đầu chiếc máy bay này được coi là máy bay tấn công chống tăng.
Lễ rửa tội bằng lửa Hs. 129 được chấp nhận vào tháng 6 năm 1942 gần Kharkov. Thật khó để nói nó thành công như thế nào, nhưng trong điều kiện bị bao vây và mất tinh thần hoàn toàn, các bộ phận của Hồng quân đơn giản là không thể chống lại. Do đó, hoạt động trong điều kiện hoàn toàn chiếm ưu thế trên không, các phi công của Henschel đã báo cáo về 23 xe tăng bị phá hủy.
Không có mất mát dữ liệu, nhưng thực tế là chúng là một sự thật. Nếu không chiến đấu (mặc dù vẫn có, nếu nắp động cơ 5 mm thường bị đạn từ súng trường hoặc DP xuyên thủng), thì đó là kế hoạch kỹ thuật. Gnome-Ron hóa ra hoàn toàn là đồ bỏ đi, rất nhạy cảm với bụi.
Ngày nay, trong lịch sử, có nhiều suy xét về chủ đề rằng chính những cánh tay dài của Kháng chiến Pháp đã làm hỏng động cơ. Nghi ngờ và không có cơ sở, các dịch vụ kỹ thuật của người Đức, tôi chắc chắn, có thể xác định rằng đây là một lỗi của nhà máy hay một vụ phá hoại thực sự.
Nhưng lịch sử đã lưu giữ quá đủ những lời phàn nàn và yêu cầu gửi bộ lọc bụi.
Đối với những lời chỉ trích và phàn nàn, các phi công bình thường của Không quân Đức đã rất ngạc nhiên bởi chiếc máy bay mới dường như bay nhanh hơn chiếc Ju.87, nhưng không nhiều. Thực tế là "Stuka" về khả năng cơ động trông giống như một máy bay chiến đấu trên nền của một chiếc xe bọc thép hai động cơ. nó đã khá tuyệt vời.
Hs. 129 chỉ có thể hoạt động trong điều kiện hoàn toàn thống trị của Không quân Đức trên bầu trời, đây là một sự thật. Còn về những chiến thắng trong chiến đấu thì sao?.. Chà, các phi công thường xuyên báo cáo về chúng. Tất cả những điều này hợp lý đến mức nào, tôi không thể đánh giá được.
Một trong các phi đội chống tăng dưới sự chỉ huy của Trung úy Eggers thuộc Phi đội Máy bay Chiến đấu số 51 Mölders đã thực hiện 78 phi vụ vào năm 1942 và báo cáo việc tiêu diệt 29 xe tăng. Nói chung, tôi nghĩ rằng họ đã được tính, bởi vì con số là như vậy. Tin hay không tùy bạn, vì pháo binh và xe tăng bị phá hủy nhiều lần hơn.
Năm 1943, rõ ràng là pháo treo lơ lửng MK.101 không tốt cho bất cứ điều gì. Theo một số nguồn tin, "nó đã ngừng xuyên giáp của T-34 và KV." Hóa ra là một kiểu ăn kiêng thú vị, hóa ra là vào năm 1942, cô ấy dễ dàng đấm nó, và vào năm 1943, cô ấy đột ngột dừng lại.
Nhưng điều thú vị nhất là nó đã được thay thế bằng khẩu MK.103, loại đạn này có trọng lượng tương đương với khẩu MK.101. Nhưng nó nhanh gấp đôi, 420 viên / phút so với 240. Đúng vậy, lượng đạn được tăng lên 100 viên, để bây giờ có thể bắn nhiều lần hơn, với thành công tương tự.
Có, về mặt lý thuyết, tốc độ bắn cao hơn sẽ cung cấp nhiều đòn đánh hơn. Nhưng nếu đường đạn không xuyên qua thì ích gì? Không. Đúng vậy, xe tăng hạng nhẹ, xe bọc thép và các thiết bị khác - đối với họ MK.103 là một mối nguy hiểm. Nhưng xe tăng bình thường … Xem xét chúng tôi có bao nhiêu chiếc T-60 và T-70 hạng nhẹ so với T-34 …
Có một lựa chọn khác: sử dụng bom tích lũy chống tăng SD4. Nhưng do số lượng ít trên tàu, vì một quả bom nặng 4 kg nên hiệu quả của các lần xuất kích Hs-129B là nhỏ. Băng cát-xét giúp bạn có thể ném tất cả bom vào một mục tiêu, vì vậy có, nếu bạn nhắm tốt, thì xe tăng đã bị bắn trúng 100%. Nhưng nếu không … Diện tích bom bi chỉ là 50 mét vuông. NS.
Thiệt hại tối đa gây ra (theo dữ liệu của Đức) từ việc sử dụng tàu Hs. 129 xảy ra vào ngày 8 tháng 7 năm 1943 tại tàu Kursk Bulge. Sau đó, trên đường hành quân, một cột thiết bị của Liên Xô đã bị tấn công, và lợi dụng điều kiện phòng không có vỏ bọc phòng không, Henschels, dưới sự che chở của Focke-Wulfs, đã bắn trúng khoảng 80 mục tiêu.
Tôi không thể đánh giá chính xác các số liệu mà quân Đức đưa ra, nhưng họ được hỗ trợ bởi thông tin rằng cuộc phản công vào sườn của Quân đoàn thiết giáp số 2 SS đã không diễn ra.
Nhưng điều này không có bất kỳ ảnh hưởng đáng kể nào đến diễn biến chung của trận chiến trên Kursk Bulge. Tổng cộng có 6 phi đội chống tăng của Hs 129 tham chiến ở mặt trận phía Đông, tức là tổng số không quá 60 chiếc.
Một giọt nước biển.
Các phi công Liên Xô đánh giá cao chiếc Hs. 129, và chúng tôi thậm chí có thể nói rằng họ thích nó. Thật vậy, chậm chạp, vụng về, nửa mù về góc nhìn "từ phía sau" - tại sao không phải là mục tiêu?
Henschel không thể chạy thoát do quá tốc độ, lớp giáp không bảo vệ khỏi đạn pháo của các khẩu pháo không quân của Liên Xô và không có cách nào để chống lại các cuộc tấn công từ phía sau. Ngay cả Stuka, với khẩu MG.15 duy nhất của nó, cũng có cơ hội đánh trả. Henschel ban đầu không có nó.
Năm 1943, chúng tôi đã xuất bản một cuốn sách giáo khoa thú vị: "Tactics of Fighter Aviation", dành cho học viên các trường bay. Nó mô tả tất cả các loại máy bay ở Đức, chỉ ra cách vô hiệu hóa chúng dễ dàng và an toàn hơn. Một số máy bay như Messerschmitt Bf.109 hoặc Focke-Wulf FW.190 đã được trao toàn bộ chương, nhưng Hs.129 được trao một trang.
Sau khi mô tả kỹ thuật ngắn gọn và sơ đồ bảo vệ bằng giáp, người ta kết luận rằng máy bay có thể bị tấn công từ bất kỳ hướng nào, ngoại trừ một cuộc tấn công trực diện. Là một máy bay chiến đấu, Henschel không được coi trọng, và điều này hoàn toàn chính đáng.
Thậm chí Rudel's Thing với hai khẩu pháo 37mm còn nguy hiểm hơn đối với xe tăng, vì chiếc máy bay này có thể lao xuống phía sau xe tăng, và do Ju.87 ngoan ngoãn hơn trong điều khiển nên việc ngắm mục tiêu cũng dễ dàng hơn.
Vì vậy, các phi công của tàu Hs 129 tiếp tục gửi báo cáo về những chiếc xe tăng Liên Xô bị phá hủy, nhưng chúng không còn được coi trọng do số lượng ít và thiếu bằng chứng.
Đã có những nỗ lực để cải tiến chiếc máy bay này một lần nữa. Nhưng ở đó, vào cuối cuộc chiến, một thứ tưởng tượng hoàn toàn phi khoa học như súng phun lửa và 300 lít hỗn hợp trong thùng lơ lửng, tên lửa không điều khiển W. Gr.21 và W. Gr.28 cỡ nòng 210 và 280 mm đã biến mất. đi vao thực hiện. Tất cả những gì xa xỉ này đã được thử nghiệm, nhưng vẫn chưa được chấp thuận sử dụng.
Nhưng dự án Forsterzond trông đặc biệt tuyệt vời, ngược lại, một loại “Nhạc Shrage”: sáu thùng cỡ nòng 77 mm được lắp phía sau thùng xăng trong thân máy bay và hướng ra sau và xuống một góc 15 độ so với phương thẳng đứng. Đạn phụ cỡ nòng 45 mm trong một quả đạn pháo được lắp vào mỗi nòng.
Hệ thống này được cung cấp bởi một máy dò từ tính phản ứng với các vật thể kim loại lớn. Ăng-ten của máy dò được đặt ở thân máy bay phía trước. Tất cả được cho là hoạt động như thế này: khi máy bay bay qua bể chứa, máy dò bắt được sự tích tụ của kim loại và một phát súng tự động được bắn ra. Dự án đã không đi vào sản xuất, có lẽ vì máy dò không biết cách phân biệt xe tăng của mình với xe tăng của đối phương.
Một chiếc thùng treo với một khẩu pháo 37 mm VK 3, 7 và một cơ số đạn 12 viên trông ít nhiều giống con người. Các khẩu MG.151 trong trường hợp này đã bị tháo dỡ, đây không thể được gọi là một lựa chọn tốt, vì trong trường hợp có bất kỳ tình huống phức tạp nào, tất cả những gì phi công có thể trông cậy là hai khẩu súng máy cỡ nòng súng trường.
Việc điều khiển chiếc Hs. 129 với khẩu súng này càng trở nên khó khăn hơn, và không có vấn đề gì về việc ngắm bắn chính xác. Chỉ có thể nhắm được phát súng đầu tiên. Về mặt lý thuyết, VK 3, 7 có thể xuyên thủng lớp giáp 52 mm của tháp pháo T-34 bằng đạn cỡ nhỏ, nhưng chỉ khi bắn từ khoảng cách không quá 300 m và giáp bên 40 mm từ cự ly 600 m. Tuy nhiên, thời gian bắn hiệu quả là 2,8 giây khi bắn vào trụ và 7 giây khi bắn ở bên cạnh. Đó là, thực sự có thể bắn trúng tháp pháo bằng một quả đạn pháo và ba quả vào bên hông. Nếu - tôi nhắc lại - nhằm lặn khi đang lái một chiếc máy thích nghi rất kém.
Năm 1944, nỗ lực cuối cùng đã được thực hiện để biến chiếc Hs. 129 thành một máy bay cường kích. Hs-129B-3 / Wa đã được phê duyệt để thử nghiệm, được trang bị súng chống tăng 75 mm VK 7,5 (12 viên đạn trong băng đạn trống).
Các khẩu pháo MG151 / 20 trong phiên bản này cũng bị loại bỏ, trong khi các khẩu súng máy MG.17 vẫn được giữ nguyên và được sử dụng để bắn phá. Nói chung, một cái gì đó khá tuyệt vời đã xuất hiện. Đúng, VK 7,5 bắn trúng bất kỳ xe tăng Liên Xô nào, nhưng bằng giá nào!
Con quái vật này được chế tạo trên cơ sở súng chống tăng Rak.40. Kết quả thử nghiệm cho thấy Hs.129 có khả năng gây sát thương (thường gây tử vong) cho xe tăng từ khoảng cách 800 mét, nhưng … Nếu nó bắn trúng.
Đạn VK 7,5 xuyên thủng cả tháp pháo của IS-2, khiến mọi người thích thú. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã bay với khẩu pháo này, trọng lượng của nó lên tới gần nửa tấn gặp rất nhiều khó khăn. 250 km / h là tất cả những gì có thể đạt được từ một chiếc máy bay. Phần fairing của súng vẫn tạo ra nhiều lực cản, nòng súng nằm dưới trục đi qua trọng tâm, từng phát bắn mạnh làm rung chuyển máy bay, dọa ném ô tô lao xuống vực.
Tuy nhiên, người ta đã quyết định sản xuất chiếc máy bay này Hs. 129В-3. Anh ấy thậm chí còn có tên riêng của mình - "Người mở hộp". Họ đã thu thập khoảng 25 bản sao và cố gắng chống lại chúng. Vì người Đức không hề tung hô, và họ biết cách khoe khoang, điều đó có nghĩa là không có gì để khoe khoang.
Tuy nhiên, Hs. 129В-3 đã được gửi đến Mặt trận phía Đông, và một chiếc thậm chí còn trở thành chiến tích của Hồng quân.
Và sau đó việc thực hiện chương trình chế tạo máy bay chiến đấu bắt đầu, và việc sản xuất Hs. 129 đã bị ngừng. Kết quả tổng thể của việc sản xuất hàng loạt là 871 bản, trong đó 859 bản Hs-129B.
Mặc dù một loạt nhỏ, anh ta đã chiến đấu với Hs 129 trên mọi mặt trận, thậm chí ở Châu Phi cũng được ghi nhận. Nhưng không thành công chút nào, cát Châu Phi ăn mòn động cơ còn nhanh hơn cả bụi của Nga, thậm chí cả bộ lọc cũng không cứu được. Do đó, các phi công của chúng tôi tại Stalingrad đã rất ngạc nhiên khi thấy chiếc Hs. 129 có màu cát vàng.
Chúng tôi đã bay chiếc Hs. 129, ngoài người Đức, còn có người La Mã. Nhưng họ đã sử dụng những chiếc xe này như máy bay ném bom hạng nhẹ mà không sử dụng bộ phụ kiện bên ngoài.
Có một sự cố xảy ra với người La Mã. Năm 1944, khi Romania chống lại một đồng minh cũ của Đức, vẫn còn lại hai chục Hs 129 trong Lực lượng Không quân, được cử đi chiến đấu chống lại quân Đức, vẽ những cây thánh giá màu vàng với những vòng tròn màu ba màu.
Chưa được lưu. Vì Hs.129 "riêng" đã chiến đấu trên khu vực này của mặt trận, người La Mã đã nhận được nó từ tất cả mọi người. Không phải lúc nào các xạ thủ phòng không của chúng tôi cũng nhìn vào dấu hiệu nhận biết, và bắn vào những bóng hình quen thuộc của Hs.129, có thể nói là “từ trong ký ức xưa”. Vì vậy đã có 3 máy bay bị bắn rơi. Quân Đức và máy bay chiến đấu của chúng tôi dễ dàng bắn hạ "người Romania mới".
Hs 129 cuối cùng bị bắn rơi vào ngày 16 tháng 4 năm 1945. "Henschels" của Đức chắc chắn không bay do thiếu nhiên liệu, nhưng người La Mã đã thực hiện cuộc xuất kích cuối cùng vào ngày 11 tháng 5 năm 1945, tấn công đội quân của kẻ phản bội Vlasov đang tiến về phương Tây.
Chỉ vậy thôi, sự phục vụ của chiếc máy bay không thành công nhất của Đức đã kết thúc.
Có phải, như các “chuyên gia” ở các cấp độ khác nhau cố gắng trình bày về nó, một chiếc máy bay có khả năng “trong trường hợp bị giải phóng hàng loạt” để tác động đến tiến trình của cuộc chiến?
Chắc chắn không phải.
Tất cả mọi thứ, tất cả mọi thứ trên chiếc máy bay này đã được thực hiện một cách tồi tệ.
Động cơ yếu và không đáng tin cậy. Thân tàu chật chội, phi công không phải lúc nào cũng có cơ hội thoát thân. Nhận xét là kinh tởm. Các điều khiển nặng và không chính xác. Vũ khí trang bị không đủ để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra ban đầu.
Theo hồi ký của các phi công Đức, điều duy nhất họ không phàn nàn là hộp khẩn cấp. Có một mặt nạ phòng độc, một khẩu súng tiểu liên và ba băng đạn, hai quả lựu đạn, năm thanh sô cô la, một bình nước và một chiếc mũ bảo hiểm.
Và đây là thứ mà một số người đang cố gắng thể hiện như một "vũ khí thần kỳ". Nói chung, vẫn phải lấy làm tiếc rằng người Đức đã không chú ý nhiều hơn đến điều này. Nó sẽ được dễ dàng hơn.
LTH Hs.129b-2:
Sải cánh, m: 14, 20.
Chiều dài, m: 9, 75.
Chiều cao, m: 3, 25.
Diện tích cánh, sq. m: 28, 90.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 3 810;
- cất cánh bình thường: 4 310;
- độ cất cánh tối đa: 5 250.
Động cơ: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Tốc độ tối đa, km / h: 320.
Tốc độ hành trình, km / h: 265.
Tầm hoạt động thực tế, km: 560.
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 350.
Trần thực tế, m: 7 500.
Phi hành đoàn, người: 1.
Vũ khí:
- hai súng máy MG.17 7, 92 mm với 500 viên đạn mỗi nòng;
- hai khẩu pháo MG-151/20 20 mm với 125 viên đạn mỗi nòng.
Cấm:
- một khẩu pháo MK-101 30 mm với 30 viên đạn hoặc bốn súng máy MG.17 7, 92 mm với 250 viên đạn mỗi nòng hoặc bom 4 x 50 kg, hoặc bom phân mảnh 96 x 2 kg.
Đối với Hs. 129b-2 / Wa - vũ khí trang bị tiêu chuẩn + một khẩu pháo MK-103 30 mm hoặc một khẩu pháo 37 mm VK-3.7.
