Máy bay chiến đấu. Bạn không thể chiến thắng với anh ấy, bạn chỉ có thể thua nếu không có anh ấy

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Máy bay chiến đấu. Bạn không thể thắng với anh ấy, bạn chỉ có thể thua nếu không có anh ấy

Lord Beaverbrook nói rằng "Chúng tôi đã thắng trong Trận chiến nước Anh với đám cháy, nhưng nếu không có Bão thì chúng tôi đã thua."

Có lẽ không cần phải bàn cãi ở đây. Một vấn đề của hương vị. Cá nhân tôi hoàn toàn không thích thiết bị gây tranh cãi này hơn, nhưng … Bất chấp mọi thứ, chiếc máy bay này đã để lại dấu ấn trong lịch sử đến mức bạn không thể phủ nhận nó. Bởi vì không có mặt trận nào của Chiến tranh thế giới thứ hai, nơi "Bão tố" không được đánh dấu.

Vì vậy, ngày nay chúng ta có một máy bay chiến đấu mà nhiều "chuyên gia" coi là tệ nhất (hoặc một trong những máy bay chiến đấu tồi tệ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Theo như điều này - họ sẽ tranh cãi trong 50 năm nữa, không kém. Chúng ta sẽ đối phó với sự thật.)

Và sự thật cho thấy rằng đầu tiên là "Fury". Không phải "Fury" được sản xuất vào năm 1944 mà là chiếc vào năm 1936. Ngày thứ nhất. Được tạo ra bởi Hawker và nhà thiết kế Sydney Camm. Chiếc máy bay này khá thành công vào thời điểm đó, nó bay tốt và được các phi công RAF kính trọng.

Clever Camm hiểu rằng Fury là tốt, nhưng sớm muộn gì anh ta cũng phải thay đổi nó sang một thứ gì đó hiện đại hơn. Và trên chiếc máy bay này, anh bắt đầu chuẩn bị "thứ gì đó" có thể hữu ích.

Trong khi đó, Bộ Hàng không Anh đang cố gắng tìm ra loại máy bay mà họ vẫn cần. Ném và hành hạ các chỉ huy không quân Anh đã tạo thành huyền thoại, vì họ được lên kế hoạch để đáp ứng những yêu cầu phi thực tế. Máy bay mới phải cực kỳ linh hoạt: vừa là máy bay đánh chặn, vừa có thể đi cùng máy bay ném bom phía sau chiến tuyến, chiến đấu với máy bay chiến đấu của đối phương, và nếu cần, có thể tấn công các thiết bị của đối phương.

Đồng thời, không có giáp, tốc độ khoảng 400 km / h và trang bị súng máy. Và, quan trọng nhất, máy bay phải rẻ. Nói chung, một cái gì đó khác là một nhiệm vụ. Việc xếp hàng của những người muốn tham gia vào việc tạo ra một con quái vật như vậy đã không diễn ra như mong đợi.

Camm quyết định, đề phòng, tạo ra một chiếc máy bay từ các bộ phận đã được làm chủ của Fury. Về nguyên tắc, dự án thậm chí còn được gọi là "Fury Monoplane". Phần thân máy bay đã được chụp lại toàn bộ, thay đổi duy nhất là buồng lái đóng kín. Plumage, thiết bị hạ cánh cố định trong ống dẫn, chỉ có cánh được thiết kế lại. Chà, bộ cánh "Harrikane" với bề dày rất dày đã là một tác phẩm kinh điển. Động cơ được lên kế hoạch bởi Rolls-Royce Goshawk.

Chiếc máy bay này được chế tạo và năm 1933 đã trình diện ủy ban của Bộ và … bị từ chối! Các nhà lãnh đạo Anh ưa thích những chiếc máy bay bay thử và đã được thử nghiệm.

Camm, sau khi nhận được một cú đá như vậy, đã không bỏ cuộc và tiếp tục làm việc trên máy bay với chi phí của công ty. Đúng là Hawker có đủ tiền, và Camm không chỉ là một nhà thiết kế mà còn là một thành viên trong ban giám đốc. Vì vậy, công việc tiếp tục "với chi phí của riêng mình", nhưng một viễn cảnh thú vị đã xuất hiện: Rolls-Royce có một động cơ PV.12 mới, hứa hẹn … trở thành "Merlin"! Đúng như vậy, vào năm 1934 vẫn chưa ai biết về điều này.

Máy bay mới được thiết kế lại cho PV.12 và nhận được (đi bộ như đi bộ!) Thiết bị hạ cánh có thể thu vào kiểu mới. Trang bị vũ khí bao gồm hai súng máy Browning cỡ 7, 69 mm của Anh và hai "Vickers" của Anh cùng cỡ.

Năm 1935, Bộ điều chỉnh một chút về vũ khí trang bị, quy định rằng máy bay phải mang 8 súng máy.

Máy bay bay vào tháng 10 năm 1935, đến tháng 2 năm 1936 vượt qua một vòng thử nghiệm tại trung tâm hàng không ở Martlesham Heath, và ngày 3 tháng 6 năm 1936, Bộ Hàng không đặt hàng một lô 600 chiếc cho Hawker. Đây là một con số khổng lồ vào thời điểm đó.

Trước khi máy bay thực sự được sản xuất hàng loạt, một số thay đổi đã được thực hiện với nó. Động cơ Rolls-Royce được thay thế bằng Model G Merlin, và do đó toàn bộ khoang động cơ phải được sắp xếp lại. Thiết kế lại phần trên của mui xe, thay đổi các ống dẫn khí, hệ thống làm mát, không hoạt động bằng nước mà dựa trên hỗn hợp dựa trên ethylene glycol.

Vào tháng 7 năm 1937, các chuyên gia Liên Xô đã nhìn thấy Bão tại triển lãm Hendon. Tư lệnh Sư đoàn Bazhanov, lúc đó là người đứng đầu Viện Nghiên cứu Không quân, đã viết trong báo cáo của mình: "Hauker" Hurricane ". Với động cơ Merlin. Không hiển thị trong chuyến bay. Máy có động cơ 1065 mã lực. có thể cho hơn 500 km / h”. Vào thời điểm đó, tốc độ rất ấn tượng.

Camm, được khuyến khích bởi sự thành công của Hurricane, đã đề xuất tạo ra trên cơ sở một dòng máy bay cho các mục đích khác nhau, sử dụng nhiều thành phần và cụm lắp ráp của Hurricane: cánh, khoang đẩy, bộ phận hạ cánh.

Hai máy bay đã được chế tạo và đến giai đoạn thử nghiệm: máy bay ném bom hạng nhẹ Henley và máy bay chiến đấu Hotspur. Máy bay chiến đấu được tạo ra từ một loạt "tháp pháo", tức là tất cả vũ khí của nó đều được đặt trong một tháp pháo dẫn động bằng thủy lực.

Một thiết kế gây tranh cãi vẫn là một mô hình.

Và Henley đã được sản xuất trong một loạt nhỏ, như một phương tiện kéo mục tiêu.

Vào cuối năm 1937, chiếc Hurricane đã đi đến các đơn vị bay, thay thế cho các phi cơ hai cánh Fury và Tonlit ở đó.

Vào thời điểm Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, các đơn vị chiến đấu đã có 18 phi đội Hurricane.

Nó đã xảy ra đến nỗi chính chiếc máy bay này đã phải chịu đòn đầu tiên của cuộc chiến đó, ngay cả khi khởi đầu của nó rất kỳ lạ.

Nhìn chung, chiếc máy bay khá tiến bộ. Thiết bị hạ cánh có thể thu vào, thân máy bay chắc chắn được hàn từ ống thép, với cách bố trí tiêu chuẩn: phía trước động cơ có các bộ phận phụ trợ, phía sau tường lửa là bình xăng, sau đó là một vách ngăn khác và buồng lái. Ghế của phi công có thể điều chỉnh độ cao. Buồng lái được bao phủ bởi một tấm che bằng thủy tinh trong suốt. Chiếc đèn được bọc thêm một tấm kính chống đạn bên ngoài. Dưới mép sau của tấm che mặt có một ống thép uốn cong để bảo vệ phi công khi chĩa mũi dùi. Một gương chiếu hậu đã được gắn trên đầu của tấm che mặt.

Phi công bước vào buồng lái qua phần trượt của mái che và cửa ở mạn phải. Phía sau phi công được che bởi một tấm bọc thép, phía sau là đài phát thanh, bình ắc quy, túi sơ cứu, bình dưỡng khí và hai ống thả pháo sáng.

Các thùng xăng đều được niêm phong, cả ba thùng: một ở thân máy bay có dung tích 127 lít và hai ở cánh có dung tích 150 lít. Bình dầu có dung tích 47 lít.

Hệ thống khí nén được cung cấp bởi một máy nén được điều khiển bởi một động cơ. Nó cung cấp khả năng nạp đạn và hạ gục súng máy, và cả hệ thống phanh cũng hoạt động từ nó. Việc nhả và thu lại thiết bị hạ cánh và điều khiển các cánh tà được thực hiện bởi một hệ thống thủy lực.

Hệ thống điện đã được thực hiện một cách thú vị. Động cơ cung cấp năng lượng cho một máy phát điện, từ đó chiếu sáng buồng lái, thiết bị, đèn định vị và đèn hạ cánh. Để làm việc với động cơ tắt, có một pin riêng biệt, được đặt phía sau lưng bọc thép. Đài phát thanh được cung cấp năng lượng bởi một bộ pin khô riêng biệt.

Vũ khí trang bị bao gồm 8 súng máy Browning cỡ nòng 7, 69 mm. Súng máy có tốc độ bắn 1200 rds / phút. Chúng được đặt ở hai cánh, bốn chiếc cùng một lúc, trong bảng điều khiển ngay sau thiết bị hạ cánh. Thức ăn là băng dính, từ các hộp nằm bên trái và bên phải của súng máy. Sáu khẩu súng máy có cơ số đạn 338 viên, hai khẩu - khẩu xa nhất từ gốc cánh - 324 viên.

Thời điểm ban đầu: người Anh không bận tâm đến việc nạp hộp mực vào băng, họ nạp băng bằng các hộp cùng loại. Kết quả là, ba khẩu súng máy bắn ra đạn thông thường, ba khẩu - xuyên giáp và hai - xuyên giáp.

Súng máy được nhắm sao cho đường đạn hội tụ cách máy bay 350-400 m, sau đó giảm khoảng cách xuống 200-250 m. trình kích hoạt nằm trên tay cầm điều khiển.

Vào đầu cuộc chiến, trong số 600 chiếc Hurricane được đặt hàng, 497 chiếc đã được chuyển giao. Mười tám phi đội Hurricane đã hoạt động đầy đủ, và ba phi đội nữa làm chủ công nghệ mới.

The Hurricanes nhận lễ rửa tội tại Pháp, nơi bốn phi đội Hurricanes khởi hành. "Spitfire", vào thời điểm đó cũng đã bắt đầu được sản xuất, được quyết định dành cho lực lượng phòng không của Vương quốc Anh.

Kể từ tháng 9 năm 1939, Bão tố đã tham gia vào "cuộc chiến kỳ lạ", thả truyền đơn và trốn tránh các cuộc chiến trên không. Chiến công đầu tiên trên trận Hurricane thuộc về Peter Mold của Phi đội 1, người đã bắn hạ Do 17 vào ngày 30 tháng 10 năm 1939. Vào cuối năm đó, các phi công của Hurricane đã bắn rơi khoảng 20 máy bay Đức.

Không có vấn đề gì với máy bay. Tuy nhiên, số vấn đề chính liên quan đến hoạt động của súng máy, hóa ra 95% các lỗi trong hoạt động của vũ khí đều nằm ở các đầu đạn. Các doanh nhân dám nghĩ dám làm đã vận chuyển các hộp mực cho các đơn vị chiến đấu, được phát hành cách đây hơn 30 năm.

Vào ngày 6 tháng 10 năm 1939, Hawker giao chiếc máy bay cuối cùng trong đơn đặt hàng đầu tiên gồm 600 chiếc. Ngay lập tức, Bộ Không quân đã đặt hàng thêm 900 chiếc, 300 chiếc từ Hawker, và 600 chiếc đặt hàng từ Gloucester.

Nhưng tổn thất cũng bắt đầu tăng lên khi bắt đầu một cuộc không chiến thông thường. Bộ tư lệnh Không quân Anh không bù đắp được tổn thất, điều này đã không ảnh hưởng một cách tốt nhất đến khả năng chiến đấu của các đơn vị. Nhìn chung, vào cuối chiến dịch ở Pháp, 13 phi đội đã chiến đấu trên tàu Bão.

The Hurricanes cũng đóng góp rất nhiều trong việc hỗ trợ việc di tản của quân đội Anh, bảo vệ Nantes, Saint-Nazaire và Brest, nơi cuộc di tản được thực hiện. Tất cả các máy bay tham gia vào các hoạt động này đã không trở về Anh do thiếu nhiên liệu. Và quân Đức đã kết liễu chúng tại các sân bay. Tổng thiệt hại ở Pháp lên tới 261 cơn bão. Trong số này, trong các trận không chiến - khoảng một phần ba. Phần còn lại đã bị phá hủy trên mặt đất.

Đương nhiên, Bão cũng tham chiến ở Na Uy, nơi các sự kiện rất kịch tính cũng đang diễn ra. Hai phi đội Hurricane đã đến Na Uy trên tàu sân bay Glories, tham gia trực tiếp vào các cuộc chiến và thậm chí đã giành được một số chiến thắng.

Nhưng quân Đức ở Na Uy mạnh hơn, và các phi công được lệnh phá hủy máy bay và trở về nhà trên tàu. Tuy nhiên, các phi công mặt đất, những người không có kinh nghiệm cất cánh và hạ cánh trên tàu, đã có thể hạ cánh máy bay của họ trên Glories.

Tuy nhiên, nỗ lực này để cứu máy bay của họ đã tỏ ra nguy hiểm. Glories và hai tàu khu trục hộ tống tình cờ gặp Scharnhorst và Gneisenau. Các cơn bão trên boong ngăn máy bay tấn công cất cánh, và chiếc Glories bị đánh chìm.

Cùng với hàng không mẫu hạm, tất cả các Bão táp và phi công của họ đều xuống đáy, ngoại trừ hai người được một thương thuyền vớt.

Nếu nói về những trận không chiến thông thường, hóa ra Hurricane thua kém đáng kể so với đối thủ chính Messerschmitt Bf.109E của nó.

Máy bay Đức hóa ra có tốc độ nhanh hơn trong toàn bộ phạm vi độ cao, chỉ khoảng 4.500 mét cơn bão tiếp cận Messerschmitt. Thêm vào đó, chiếc Bf.109E dễ dàng khiến người Anh phải lặn lội, và động cơ Đức phun nhiên liệu trực tiếp, không giống như Merlin với bộ chế hòa khí phao, không bị lỗi ở mức quá tải âm.

Trang bị của Bf 109E cũng mạnh hơn. Pháo 20 ly giúp nó có thể nổ súng từ xa và trúng đích. Thiết giáp của Bão táp không chứa được đạn 7, 92 ly, nói gì đến đạn 20 ly …

Nơi duy nhất mà tiêm kích Anh hoạt động tốt hơn là cơ động ngang do tải trọng cánh ít hơn. Nhưng quân Đức đã vững chắc hàng dọc vào thời điểm đó, và không vội vàng chiến đấu trên hàng ngang. Và không cần thiết.

Nhìn chung, cơn bão này yếu hơn nhiều so với bão Messerschmitt.

Có vẻ như việc ngừng sản xuất một chiếc máy bay thực sự đã lỗi thời và tập trung vào sản xuất Spitfire là điều đáng làm. Tuy nhiên, có vẻ như Bộ Hàng không ngừng sản xuất loại máy bay này để thay thế loại máy bay khác trong chiến tranh không phải là một ý kiến hay. Máy bay đã thiếu hụt, vì vậy không có chuyện thay thế Bão tố.

Có hai lựa chọn: nâng cấp máy bay chiến đấu càng nhiều càng tốt và thay đổi chiến thuật sử dụng máy bay chiến đấu. Người Anh đã sẵn sàng sử dụng cả hai, nhưng không có thời gian: "Trận chiến nước Anh" bắt đầu.

Vào đầu mùa hè năm 1940, quân Đức bắt đầu các cuộc đột kích liên tục vào bầu trời miền nam nước Anh và tấn công các tàu ở eo biển Manche. Họ hoạt động theo nhóm 40-50 máy bay ném bom và cùng một số lượng máy bay chiến đấu. Người Anh đã không thể ngay lập tức thiết lập công việc bình thường trong việc phát hiện các nhóm máy bay địch và đánh chặn. Do đó, quân Đức đã có thể đánh chìm những con tàu có lượng choán nước hơn 50 nghìn tấn. Máy bay chiến đấu của Anh bắn rơi 186 máy bay địch. Đồng thời, 46 cơn bão và 32 ngọn lửa đã bị mất.

Tuy nhiên, cuộc không kích chính bắt đầu vào ngày 8 tháng 8 năm 1940, khi các trận không chiến lớn bắt đầu trên bầu trời Isle of Wight.

Ngoài các cuộc tấn công vào các đoàn xe, quân Đức bắt đầu tấn công các trạm radar phòng không. Ngay từ đầu, một số radar đã bị phá hủy và hư hỏng, sau đó tình hình bắt đầu được cải thiện.

Không quân Đức bắt đầu tấn công với lực lượng của ba phi đội, tổng cộng lên đến 3 nghìn máy bay. Người Anh đã từ bỏ tất cả các máy bay chiến đấu hiện có (khoảng 720 chiếc) và các trận đánh quy mô lớn bắt đầu, trong đó có tới 200 máy bay tham gia cùng một lúc.

Hóa ra Bão quá yếu đối với các máy bay ném bom của Đức. Đúng là, những chiếc Ju.87 rơi thường xuyên, ở đây có trật tự, và chiếc máy bay chiến đấu hai động cơ Bf.110 cũng có thể bị quấn ngang và ngồi trên đuôi của nó, điều chính yếu là không được trèo dưới những khẩu đại bác ở mũi. Nhưng được bọc thép và dày dặn với nòng súng máy He.111 và Ju.88 cùng 7 súng máy, đạn 69 mm được giữ cẩn thận, và bản thân chúng có thể nặng từ mọi góc độ.

Vì vậy cả hai bên đều bị tổn thất nặng nề. Các nhà máy không ngừng đối phó với việc giải phóng "Bão tố", các trường học không có thời gian để chuẩn bị bổ sung các phi công sắp xuất ngũ. Tình hình không phải là đẹp nhất.

Đỉnh điểm của cuộc giao tranh rơi vào khoảng thời gian từ ngày 26/8 đến ngày 6/9. Người Đức quyết định biến thành địa ngục. Trong 12 ngày đó, RAF đã mất 134 cơn bão. 35 phi công thiệt mạng, 60 người phải nhập viện. Tổn thất của Không quân Đức cao gấp đôi. Người ta có thể tranh luận trong một thời gian dài rằng Hurricane chẳng là gì so với các máy bay của Đức, nhưng không có thời gian để tranh luận. Cần phải cất cánh bằng một thứ gì đó và bắn hạ Heinkels và Junkers.

Kết quả là "Battle of Britain" trở thành một trong những trận chiến lớn nhất trên không, cả về thời lượng và tổn thất. Cả hai bên, 2.648 máy bay bị phá hủy. Các cơn bão chiếm 57% số máy bay Đức bị bắn rơi, bao gồm 272 chiếc Messerschmitt Bf 109. Phải thừa nhận rằng chính Bão tố”là người đã góp công lớn nhất trong chiến thắng. Và "Battle of Britain" thực sự là đỉnh cao trong sự nghiệp của chiếc máy bay này.

Sau khi các trận chiến với Không quân Đức chuyển sang giai đoạn yên tĩnh hơn của các cuộc không kích ban đêm, có thể nghĩ đến việc nâng cấp máy bay. Như trước đây, trong điều kiện chiến tranh đang diễn ra, không có chuyện ngừng sản xuất Hurricane. Nhưng cần phải làm gì đó với chiếc máy bay, vì người Đức có chiếc Bf.109F, điều này hoàn toàn không tạo cơ hội cho phi công trên chiếc Hurricane.

Họ quyết định hiện đại hóa theo hai hướng: tăng cường vũ khí trang bị và lắp động cơ mạnh hơn.

Và đây là một động thái thú vị: nhiều máy bay RAF đã bay trên Merlin. Người Đức hoàn toàn không ngu ngốc, và sau khi giáng một đòn vào các nhà máy Rolls-Royce, họ có thể dễ dàng để cả máy bay ném bom và máy bay chiến đấu không có động cơ. Lựa chọn: cần phải tìm kiếm một giải pháp thay thế cho "Merlin".

Các biến thể đã được thử nghiệm với một "Dagger" 24 xi-lanh hình chữ H từ Napier, một lỗ thông khí 14 xi-lanh "Hercules" từ "Bristol" và một động cơ phát triển mới nhất của Rolls-Royce, sau này trở thành "Griffin".

Nhưng cuối cùng, Hurricane II được trang bị động cơ Merlin XX với sức mạnh 1.185 mã lực. Vào đầu năm 1941, tất cả các chiếc Hurricane đều được sản xuất với động cơ này, tốc độ này đã tăng lên một chút, nhưng tốc độ tăng lên: 560 km / h so với 520-530 km / h của những chiếc xe phiên bản trước.

Họ cũng cố gắng tăng cường vũ khí trang bị. Cánh dày đáng chú ý của Hurricane, bị nhiều người chỉ trích (đúng về mặt khí động học), khiến nó có thể nhét thêm vài khẩu súng máy vào gần cuối mỗi cánh. Cánh phải được tăng cường thêm một chút.

Do đó, vũ khí của Hurricane II bao gồm 12 súng máy Browning cỡ nòng 7, 69 mm.

Một bước gây tranh cãi. Các máy bay ném bom Đức được bọc thép (và không được bọc thép nặng) không quan tâm đến việc họ bị đạn cỡ nòng súng bắn vào bao nhiêu thùng. Tuy nhiên, người ta nói rằng có những trường hợp phi công của Bão đã cưa máy bay từ máy bay ném bom … Nhưng sẽ thích hợp hơn nếu sử dụng máy bay như vậy ở châu Á, nơi máy bay Nhật có đủ ba hoặc bốn đạn súng trường để Thất bại.

Ở đó thực sự, 12 thùng có thể tạo ra một đám mây chì như vậy, ít nhất là một cái gì đó sẽ kinh khủng. Và các máy bay Nhật Bản đã không thoải mái nếu không nhờ sự nhanh nhẹn phi thường.

Sau đó, vào giữa năm 1941, họ quyết định trang bị đại bác cho Cơn bão. Cuối cùng, lệnh của người Anh nhận ra rằng cần phải theo dõi tiến độ, nếu không phải là từng bước.

Nói chung, thí nghiệm lắp hai khẩu pháo Oerlikon 20 mm ở cánh được thực hiện từ năm 1938. Tất cả súng máy đã được gỡ bỏ và lắp hai khẩu pháo. Rất khó để nói lý do tại sao Bộ Không quân không thích ý tưởng đó, nhưng họ chỉ nhớ điều này khi đạn pháo của Đức bắt đầu nổ Bão tố trên bầu trời các thành phố của Anh. Nhưng thực sự ở đây, muộn còn hơn không.

Và sau đó họ quyết định đặt bốn khẩu súng vào Hurricane cùng một lúc. Tại sao lại lãng phí thời gian vào những việc vặt vãnh?

Đối với thử nghiệm, cánh được lấy từ các máy bay bị hư hỏng, sửa chữa, gia cố và lắp đặt các khẩu pháo với sức mạnh băng đạn (trống). Nhìn chung, cả Oerlikons và Hispano được cấp phép đều đã được lắp đặt, nhà máy sản xuất được xây dựng ở Anh trước chiến tranh. Thức ăn cuối cùng đã được thay thế bằng một cái ruy băng. Nó chỉ ra rằng cuốn băng có lợi hơn. Dễ dàng sạc hơn và không bị đóng băng ở độ cao.

Và vào nửa cuối năm 1941, một đợt sửa đổi của cơn bão IIC đã được thực hiện hàng loạt.

Về mặt lý thuyết, Hurricane tiếp tục được coi là một máy bay chiến đấu ban ngày, nhưng trên thực tế, nó ngày càng được sử dụng ít hơn trong vai trò này: ưu thế của Messerschmitts và Focke-Wulfs mới nổi chỉ đơn giản là áp đảo. Máy bay bắt đầu di chuyển đến các phần khác của mặt trận trên không trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Và sau đó, hóa ra Hurricane được chứng minh là một loại máy bay rất linh hoạt, có thể được sử dụng tùy thuộc vào tình hình yêu cầu như thế nào. Họ bắt đầu sử dụng nó như một máy bay chiến đấu ban đêm (may mắn thay, quân Đức tiếp tục không kích Anh vào ban đêm), máy bay chiến đấu-ném bom (được trang bị khóa bom hoặc bệ phóng RS), máy bay cường kích, máy bay trinh sát tầm gần và thậm chí là máy bay cứu hộ..

Cuộc sống về đêm của Hurricanes khá sôi động. Chiếc máy bay này được sử dụng như một máy bay chiến đấu ban đêm với những thay đổi tối thiểu, nắp ống xả để không làm mù phi công và sơn màu đen. Thông thường có một máy bay có radar, thường là máy bay ném bom hai động cơ dẫn đường cho Bão đến mục tiêu. Họ đã chiến đấu như vậy trong một thời gian dài, cho đến khi máy bay xuất hiện được trang bị radar của riêng họ.

Đã có những kẻ “đột nhập” hàng đêm. Máy bay chiến đấu-ném bom đã hoạt động trên các sân bay của Đức và tiêu diệt máy bay trên đó bằng bom và đại bác.

The Hurricane đã thực hiện một máy bay tấn công rất tốt. Nói chung, cần phải nói lời cảm ơn đến chiếc cánh dày, nhờ đó máy bay hầu như không tăng tốc khi bổ nhào. Hurricane được chứng minh là một bệ bắn rất ổn định cho các mục tiêu mặt đất. Thêm vào đó, trên Hurricanes, tên lửa không điều khiển UP lần đầu tiên xuất hiện, nó đã trở thành một trợ giúp rất tốt khi tấn công các phương tiện của đối phương.

Thay vì tên lửa, người ta có thể treo hai quả bom 113 hoặc 227 kg mỗi quả và bom khi bổ nhào. Tất nhiên, các điểm tham quan để ném bom như vậy là rất không hoàn hảo, nhưng tuy nhiên, bom có thể được thả và thậm chí là trúng chúng.

Đã sử dụng "Hurricanes" làm máy bay rèm khói. Nhiều máy bay đã vào do thám, đặc biệt là thăm dò khí tượng. Các máy bay đã hoàn toàn bị tước vũ khí vì lợi ích của tốc độ và tầm hoạt động, và chúng thực hiện trinh sát thời tiết trong suốt quá trình hoạt động.

"Cơn bão" IIC trở thành đợt sửa đổi lớn nhất. Đây là chiếc máy bay cải tiến này được coi là chiếc cuối cùng được sản xuất tại các nhà máy của Anh trong tổng số 12.875 chiếc được sản xuất. Anh ta thậm chí còn có một cái tên riêng - "The Last of Many". Nó xảy ra vào tháng 8 năm 1944. Đó là thời điểm mà các cơn bão đã ngừng hoạt động.

Riêng biệt, cần nói về phiên bản chống tăng của Hurricane. Năm 1941, nhiều nỗ lực đã được thực hiện để lắp đặt pháo chống tăng 40 mm của "Vickers" hoặc "Rolls-Royce" trên máy bay. Pháo Vickers Class S có cơ số đạn 15 viên, pháo Rolls-Royce BF có 12 viên. Vickers đã thắng.

Để lắp đặt các khẩu súng, tất cả các khẩu súng máy đã được tháo ra, trừ hai khẩu, với sự trợ giúp của việc thực hiện zeroing. Các khẩu súng máy được nạp đạn lần vết. Tất cả áo giáp cũng được tháo ra khỏi máy bay. Do đó, trọng lượng của máy bay thấp hơn so với phiên bản Oerlikon với 4 khẩu pháo.

Lần đầu tiên những chiếc máy bay cường kích như vậy được sử dụng ở châu Phi vào mùa hè năm 1942. Thực tế cho thấy xe tăng Đức và Ý bị đạn đại bác 40 ly tấn công hoàn hảo, xe bọc thép thì khỏi nói, nhưng máy bay rất dễ bị tấn công bởi bất kỳ hỏa lực nào từ mặt đất. Áo giáp được trả lại, thậm chí còn được gia cố thêm nhưng tốc độ giảm khiến máy bay cường kích trở thành miếng mồi ngon dễ dàng cho máy bay chiến đấu của đối phương. Vì vậy, trong điều kiện thực tế, "Hurricanes" chống tăng chỉ có thể hoạt động khi có khả năng che chắn tốt cho máy bay chiến đấu của chúng.

IIC Hurricanes hoạt động rất tốt ở Malta, nơi chúng săn tìm tàu thuyền và tàu ngầm của Ý. Nhìn chung, Địa Trung Hải và Bắc Phi đã trở thành một nơi huấn luyện cho các máy bay Bão tố, bởi vì hàng không Ý ngang hàng với máy bay Anh, còn quân Đức thì vẫn nhỏ hơn.

Nói chung, Hurricanes đã chiến đấu trong tất cả các rạp chiếu của chiến tranh. Tây Âu, Bắc Phi, Trung Đông, Trung Á, Đông Dương, Khu vực Thái Bình Dương. Đương nhiên, Mặt trận phía Đông.

Phần lớn đã được viết về các cơn Bão đã đến trong SSR theo chương trình Lend-Lease. Không có ý nghĩa gì khi nhắc lại bản thân mình, máy bay rất cần thiết vào thời điểm đó, đó là lý do tại sao các phi công của chúng tôi đã bay trong Bão.

Hơn nữa, chúng đã bay hiệu quả và hiệu quả. Vâng, đã có những thay đổi cho các chất làm mát khác và thay thế vũ khí.

Đối với Mặt trận phía Đông, Bão tố rất kém phù hợp. Các trận không chiến diễn ra khác với châu Âu hay châu Phi. Nhưng, tôi nhắc lại, Bão tố cho phép các phi công của Lực lượng Phòng không Hồng quân không ở trên mặt đất, mà thực sự đã cắm cái lỗ được hình thành trong quá trình tái bố trí các nhà máy sản xuất máy bay của Liên Xô về phía đông.

Vì vậy, trong lịch sử của chúng ta, cơn bão là một hiện tượng đặc biệt, nhưng nó là một vũ khí giúp chúng ta có thể ra trận và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Và gần ba nghìn cơn bão với những ngôi sao đỏ là một trang lớn trong lịch sử.

Nhưng bắt đầu từ năm 1942, Spitfire và các máy bay chiến đấu của Mỹ đã dần dần đẩy Hurricanes vào các khu vực thứ yếu của cuộc chiến trên không. Và cho đến khi chiến tranh kết thúc, Bão tố đã bay ở Châu Phi và Đông Dương.

"Hurricanes" được cấp phép được sản xuất ở Nam Tư, Bỉ và Canada. Nhưng nếu các máy bay của Bỉ và Nam Tư có lịch sử rất ngắn, thì Bão Canada đã chiến đấu toàn bộ cánh chiến tranh để chắp cánh với các đồng nghiệp Anh.

Nhiều tác giả vẫn tranh luận, gọi Hurricane là một trong những loại máy bay tồi tệ nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai. Và những tranh chấp này khó có thể sớm lắng xuống.

Nếu bạn nhìn vào máy bay chiến đấu Hurricane - vâng, nó vẫn thích hợp để chống lại máy bay ném bom. Đối với những trận chiến với máy bay chiến đấu của đối phương (đặc biệt là người Đức), anh ta không giỏi lắm. Nhưng tuy nhiên, gần ba trăm chiếc Messerschmitt tương tự đã bị các phi công trên tàu Hurricanes bắn hạ trong Trận chiến nước Anh.

Các phiên bản hải quân cũng tham chiến. Chỉ là người Anh không có nơi nào để đi, máy bay rất dễ sản xuất và nó (và chỉ nó) có thể được đóng dấu với số lượng lớn.

Các "cơn bão" của Anh, Canada và các nước khác đã được sản xuất gần 17 nghìn chiếc. Và hầu như cho đến khi kết thúc chiến tranh, chiếc máy bay này, chủ yếu là do tính linh hoạt của nó, là hữu ích. Và xứng đáng là một trong những võ sĩ nổi tiếng nhất thế giới. Và số lượng tốt nhất hoặc kém nhất - đây là câu hỏi thứ ba.