Có rất nhiều ý tưởng ban đầu trong lịch sử chế tạo xe tăng trong nước. Một số trong số chúng đã được thể hiện trong các dự án chính thức đạt đến sản xuất hàng loạt quy mô lớn, và một số vẫn ở mức ý tưởng ban đầu. Đồng thời, một số đề xuất kỹ thuật được áp dụng bởi các nhà thiết kế Liên Xô và quân đội đã không tìm thấy ứng dụng trong các thiết kế nước ngoài. Tương tự như vậy, một số phát triển của nước ngoài không làm các kỹ sư và tàu chở dầu của chúng tôi quan tâm. Một ví dụ sau này chỉ mới được công chúng biết đến gần đây. Hãng thông tấn "Vestnik Mordovii" cách đây vài ngày đã đăng một ghi chú nhỏ về một số đề xuất kỹ thuật chưa được biết đến, về mặt lý thuyết có thể thay đổi diện mạo của tất cả các xe tăng sau này của Liên Xô và Nga.
Thật không may, rất ít thông tin về đề xuất dự án này, được gọi trong bài báo là "xe tăng điều khiển". Trên thực tế, tất cả thông tin về anh ta chỉ giới hạn trong vài dòng văn bản (hơn nữa, mang tính chất tổng quát nhất) và chỉ có một bản vẽ với hình ảnh axonometric của một chiếc xe tăng giả định. Ngoài ra, không có thông tin về các tác giả của đề xuất kỹ thuật. Vì những lý do này, hầu hết thông tin có thể được tái tạo lại từ hình và dữ liệu khác có thể có mối quan hệ khá gián tiếp với diện mạo thực tế của đề xuất. Nhưng tuy nhiên, chúng tôi sẽ xem xét tất cả các dữ liệu có sẵn và cố gắng hiểu "tháp chỉ huy" này là gì và tại sao nó vẫn ở trong hình.
Lịch sử của "tháp chỉ huy" rất có thể bắt đầu vào cuối những năm 60 của thế kỷ trước, khi quân đội Liên Xô và các nhà chế tạo xe tăng biết về xe tăng Strv.103 của Thụy Điển. Đặc điểm chính của dự án ở nước ngoài này là việc bố trí vũ khí. Một khẩu súng trường 105 mm với nòng dài 62 cỡ nòng được gắn chặt vào thân xe tăng. Hướng dẫn được thực hiện bằng cách xoay (theo mặt phẳng nằm ngang) và nghiêng (theo phương thẳng đứng) của cơ thể. Để có độ nghiêng thẳng đứng của toàn bộ cấu trúc, xe tăng có hệ thống treo được thiết kế đặc biệt. Có lẽ, các chỉ huy Liên Xô quan tâm đến một kế hoạch như vậy và họ yêu cầu các kỹ sư xem xét nó về hiệu quả và triển vọng. Tuy nhiên, các điều kiện tiên quyết khác cho sự xuất hiện của dự án "tháp chỉ huy" cũng có thể xảy ra: quân đội Liên Xô và các nhà chế tạo xe tăng có thể đã nảy ra ý tưởng về một chiếc xe tăng liều lĩnh với vũ khí mạnh mẽ, độc lập với người Thụy Điển.
Bất kể "xuất xứ" của nó như thế nào, phiên bản xe tăng của Liên Xô với một bánh xe thay vì một tháp pháo hóa ra vừa giống vừa khác với Strv.103 của Thụy Điển. Điểm chung chính là bố cục gần đúng. Phía trước "tháp điều khiển" được cho là nơi đặt động cơ, hộp số và khoang điều khiển. Đánh giá bằng hình vẽ, động cơ đáng lẽ phải được đặt ở bên phải của trục xe. Các bộ phận truyền lực truyền mô-men xoắn đến các bánh xe dẫn động nằm ở phía trước thân xe. Đối với xe bọc thép hạng nặng của Liên Xô thời đó, đây là một quyết định khác thường. Nhiều khả năng, cách bố trí với khoang truyền lực phía trước cũng được cho là sẽ góp phần tăng mức độ bảo vệ. Trong bất kỳ trường hợp nào, trong các dự án hiện đại có vị trí MTO phía trước, một bản đặt trước chiếu trực diện khá mạnh thường được cung cấp. Rất có thể "tháp chỉ huy", có trọng lượng chiến đấu khoảng 40 tấn, có thể chịu được các đòn tấn công từ đạn pháo tích lũy và đạn pháo cỡ nòng nhỏ hơn. Tuy nhiên, những chi tiết như vậy của dự án không được chúng tôi biết.
Từ hình vẽ duy nhất có thể thấy rằng khung gầm của "tháp chỉ huy" có bốn bánh xe mỗi bên, bánh lái và bánh lái. Cần lưu ý rằng một số ít bánh xe đường ảnh hưởng trực tiếp đến diện tích của bề mặt đỡ và do đó, áp lực riêng của máy lên mặt đất. Vì không có dữ liệu chính xác về kích thước hình học của chân vịt bánh xích, bốn bánh xe mỗi bên có thể được coi là một giải pháp tạm thời hoặc một phiên bản sơ bộ của cách bố trí gầm của một chiếc xe tăng mới. Trong bối cảnh này, sẽ rất hữu ích khi nhớ lại mức độ công phu của "tháp chỉ huy": trên thực tế, bản vẽ là một trong những ý tưởng sớm nhất.
Rõ ràng, thủy thủ đoàn của chiếc xe tăng mới được cho là bao gồm ba người, bằng chứng là các cửa sập trên nóc thân tàu. Hai trong số họ ở bên trái của nó (lái xe và, có thể, chỉ huy), thứ ba (xạ thủ hoặc chỉ huy) ở bên phải, giữa MTO và khoang chiến đấu. Từ sự sắp xếp nơi làm việc của thủy thủ đoàn, có thể thấy rằng chiếc xe tăng mới được cho là sẽ được trang bị một khoang chiến đấu không người ở với khả năng tự động hóa thích hợp. Theo Vestnik Mordovii, dự án "tháp chỉ huy" ngụ ý sự hiện diện của một bộ nạp tự động cho ít nhất 40 quả đạn. Vũ khí chính của xe bọc thép là một pháo xe tăng nòng dài 130 mm. Vào cuối những năm 60, sức mạnh của một loại vũ khí như vậy sẽ đủ để tiêu diệt hầu hết các loại xe tăng trên thế giới.
Hệ thống hướng dẫn súng rất thú vị. Giống như bệ pháo tự hành, trong mặt phẳng ngang, pháo phải được dẫn hướng bằng cách quay toàn bộ máy. Có lẽ một mục tiêu tốt đã được lên kế hoạch bằng cách sử dụng hệ thống treo của súng. Không giống như Strv.103 của Thụy Điển, "tháp chỉ huy" của Liên Xô có hệ thống dẫn hướng thẳng đứng đơn giản hơn, ngoài những thứ khác, có thể tăng độ cao và góc xuống. Để nâng hoặc hạ nòng, các nhà thiết kế Liên Xô đề xuất không phải một hệ thống treo phức tạp mà là một hệ thống treo xoay đơn giản và quen thuộc của súng, như trên các loại xe bọc thép chở pháo khác. Có thông tin về kết nối cứng cáp của súng và bộ nạp đạn tự động. Về lý thuyết, cách tiếp cận này cho phép bạn tăng tốc độ bắn tối đa do không cần di chuyển nòng súng sang vị trí nằm ngang sau mỗi lần bắn. Bộ nạp đạn tự động được kết hợp với súng và hộp chứa đạn của nó, xoay với nó, làm phức tạp thiết kế một chút, nhưng đơn giản hóa quá trình gửi đạn và hộp tiếp đạn.
Nhìn chung, "tháp chỉ huy" trông giống một giá treo pháo tự hành hơn, được điều chỉnh để chống lại các mục tiêu bọc thép di động. Tuy nhiên, dự án này, ngay cả ở mức độ tên gọi, đã được gọi là một chiếc xe tăng. Chúng ta hãy thử tìm hiểu tại sao "tháp chỉ huy" của Liên Xô không những không được làm bằng kim loại mà còn không đạt đến giai đoạn của một dự án chính thức. Hãy bắt đầu với những lợi ích. Cách bố trí liều lĩnh của xe tăng chỉ có ba ưu điểm đáng chú ý. Đây là độ cao cấu trúc thấp và do đó, xác suất bị đối phương bắn trúng thấp hơn; khả năng lắp đặt lớp bảo vệ nghiêm túc của máy bay trực diện và một số triển vọng nhất định để cải thiện vũ khí trang bị: đối với một vụ hạ gục tại chỗ, sức mạnh của pháo không quan trọng như đối với các cơ cấu quay của tháp pháo. Đối với các tính năng tiêu cực của thiết kế "tháp điều khiển", ở đây hiệu quả kinh tế được đặt lên hàng đầu. Việc tung ra sản xuất một sản phẩm mới và táo bạo như vậy cho ngành công nghiệp xe tăng của chúng ta sẽ tiêu tốn một khoản tiền rất rất lớn. Hơn nữa, do các tính năng chính của hoạt động của "tháp chỉ huy", sẽ cần phải điều chỉnh đáng kể tất cả các tiêu chuẩn và văn bản quản lý việc sử dụng chiến đấu của xe bọc thép. Việc phá vỡ bất kỳ đơn vị nào của một khoang chiến đấu không có người ở đều có thể dẫn đến mất hoàn toàn hiệu quả chiến đấu. Cuối cùng, hướng dẫn "tự hành" ảnh hưởng rất nhiều đến tốc độ quay của súng và tiềm năng chiến đấu. Đối với một chiếc xe bọc thép chủ yếu bắn trực tiếp, tính năng của vũ khí như vậy sẽ rất quan trọng. Rõ ràng, tất cả những nhược điểm này đã được coi là quá nghiêm trọng để chúng ta nhắm mắt lại và dựa vào những lợi thế hiện có. Như mọi người đều biết, sau vài thập kỷ, lực lượng xe tăng của chúng ta chỉ có xe tăng tháp pháo, và dự án "tháp chỉ huy" vẫn chỉ nằm trên giấy dưới dạng bản phác thảo kỹ thuật ban đầu.
