Chương trình chế tạo xe tăng của Liên Xô đã cung cấp cho quân đội một số loại xe thiết giáp xuất hiện cùng lúc - từ T-37A hạng nhẹ đến T-35 khổng lồ. Nhưng T-26 và một loạt BT tốc độ cao phải trở nên thực sự khổng lồ. Nếu trong trường hợp thứ nhất, động cơ xăng 90 mã lực của nhà máy Leningrad mang tên V. I. Voroshilov, nhưng các thiết bị khác được yêu cầu cho BT. Như mọi người còn nhớ, động cơ máy bay Liberty 400 mã lực đã trở thành một biện pháp tạm thời, nhưng chi phí của nó và sự thiếu hụt kinh niên của các bộ phận đã cản trở nghiêm trọng sự phát triển chế tạo xe tăng. Innokenty Khalepsky, người đứng đầu Ban Cơ giới hóa và Cơ giới của Hồng quân, về vấn đề này, vào năm 1929, đã cảnh báo rằng "sức mạnh của động cơ và tốc độ của máy kéo không thể đáp ứng được yêu cầu chiến thuật của các đơn vị cơ giới." Vấn đề này được đặt lên trên nhu cầu của giới lãnh đạo Liên Xô bằng mọi giá phải tăng cường sản xuất xe tăng với tình trạng thiếu động cơ kinh niên. Lúc đầu, vấn đề được giải quyết bằng cách lắp động cơ máy bay M-17 trên xe tăng tốc độ cao, nhưng Nhà máy động cơ hàng không Rybinsk số 26, cụ thể là vào năm 1934, chỉ phân bổ 80 động cơ cho BT. 220 chiếc còn lại dành cho xe hạng trung T-28, và sau đó là chiếc T-35 hạng nặng được cho là sẽ tiếp cận câu chuyện này.
Tại sao ngành công nghiệp quyết định chuyển sang sử dụng nhiên liệu động cơ nặng? Căn cứ vào nghị định của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản toàn Liên minh những người Bôn-sê-vích ngày 15 tháng 11 năm 1930 "Về tình hình công nghiệp dầu mỏ", việc sử dụng hợp lý các sản phẩm dầu mỏ và chuyển đổi ồ ạt các loại phương tiện vận tải sang dầu diesel. nhiên liệu đã đi đầu. Theo nhiều cách, đây là một biện pháp cưỡng bức - nước cộng hòa thuộc Liên Xô non trẻ thiếu khả năng chế biến sâu các hydrocacbon tự nhiên thành xăng chất lượng cao. Đổi lại, các kỹ sư đã bị ấn tượng bởi hiệu suất nhiên liệu cao, an toàn cháy nổ và giảm nhiễu liên lạc vô tuyến do không có đánh lửa bằng tia lửa điện trong động cơ diesel. Theo Evgeny Zubov trong cuốn sách "Động cơ xe tăng (Từ lịch sử chế tạo xe tăng)", nỗ lực đầu tiên để phát triển động cơ nhiên liệu hạng nặng cho các phương tiện mặt đất là động cơ diesel 2 kỳ AMBS. Tên viết tắt này là viết tắt của những cái tên (Alexander Mikulin và Boris Stechkin, họ là những người đã chế tạo động cơ cho Xe tăng Sa hoàng vào năm 1917). Tuy nhiên, một nhiệm vụ đầy tham vọng như vậy đã bị bỏ lại mà không được tiếp tục.
Sau những nỗ lực không thành công nhất để tạo ra động cơ dầu của dòng Alpha và ON-1 vào nửa sau của những năm 1920, các kỹ sư Nga đã thiết kế động cơ diesel cho máy bay tốc độ cao AN-1 (“dầu hàng không”) tại Viện Trung ương Động cơ hàng không. Đó là một đơn vị 12 xi-lanh, được bố trí không khác gì các đối tác xăng truyền thống. Động cơ diesel trong phiên bản ban đầu được phát triển 750 lít. với., nhưng theo thời gian, nó có thể phân tán đến 1250 lít. với. - chính trong lần sửa đổi này mà anh ấy đã đi vào bộ truyện. Động cơ dầu hàng không đã cho ra đời một loạt động cơ với nhiều công suất khác nhau, được lắp đặt trên máy bay, đầu máy và tàu sông.
Nỗ lực tạo ra một động cơ diesel cho xe tăng thực sự đã được thực hiện tại nhà máy Voroshilov vào năm 1935, khi động cơ DT-26 được phát triển cho xe tăng hạng nhẹ T-26. Động cơ có khối lượng 500 kg, thể tích làm việc là 7, 16 lít và phát triển 91 lít. với., tuy nhiên, các thử nghiệm không thành công, các phát triển trên đó đã bị hoãn lại. Hai năm sau, tại Nhà máy Cơ khí Thực nghiệm Kirov, họ bắt đầu chế tạo hai động cơ diesel cho T-26 cùng một lúc - động cơ đầu tiên là động cơ 4 thì D-16-4, và động cơ thứ hai là động cơ 2 thì D- 16-2. Cả hai đơn vị đều phát triển 130 lít. với. và có tám hình trụ (D-16-4 có hình chữ V, và D-16-2 là hình đối lập). Trên thực tế, sau đó người ta hiểu rằng cách bố trí hình chữ V của động cơ diesel với chu trình 4 kỳ sẽ là tối ưu nhất cho xe tăng. D-16-4, do kích thước quá lớn (không vừa với MTO T-26), không bao giờ được đưa vào sản xuất, điều này cuối cùng đã khiến xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô không có động cơ nhiên liệu hạng nặng. Một thời gian sau, vào năm 1936, một dự án mới về chế tạo động cơ diesel cho xe tăng DMT-8 hạng trung và hạng nặng đã được khởi động tại nhà máy Kirov. Sự đổi mới cho động cơ 2 thì vào thời điểm đó là thiết kế mô-đun - mỗi phân khúc có hai xi-lanh, một buồng đốt chung, van nạp và van xả. Một động cơ diesel 8 xi-lanh được lắp ráp từ bốn mô-đun hoặc khoang, và từ năm mô-đun 10 xi-lanh. Người đầu tiên kinh doanh thiết kế mô-đun vào năm 1930 là nhà thiết kế A. A. Mikulin, khi ông đang phát triển động cơ máy bay M-34. Sau đó, ông đã tạo ra một động cơ thẳng hàng từ động cơ hình chữ V dự kiến và trên đó, ông đã thực hiện toàn bộ phần thử nghiệm. Nhanh chóng, đơn giản và rẻ tiền … Và vào năm 1939, động cơ DMT-8 được đưa đi thử nghiệm nhưng cho kết quả không như mong muốn - rung lắc trong quá trình vận hành, tiêu hao nhiều dầu và nhiên liệu, cũng như cháy piston. Anh ta chưa bao giờ tiếp cận được dòng DMT-8 - tình hình đã được cứu vãn nhờ việc phát triển động cơ 12 xi-lanh ở Kharkov, sau này trở thành động cơ V-2 huyền thoại.
Huyền thoại Kharkiv
Chúng tôi cần một "máy kéo động cơ diesel mạnh mẽ" - đây chính xác là nhiệm vụ mà nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov nhận được vào mùa xuân năm 1931 từ bộ phận phụ trách sản xuất đầu máy hơi nước, toa tàu và động cơ diesel. Tên của bộ phận này rất buồn cười - "Parvagdiz". Vì vậy, chính "Parvagdiz" này đã đặt ra một nhiệm vụ khó khăn cho Kharkovites là phải phát triển một động cơ xe tăng diesel từ đầu. Để phù hợp với mục đích sử dụng xe tăng, động cơ diesel phải thích nghi với sự thay đổi thường xuyên của lực kéo và tốc độ, cũng như không sợ bị rung, giật và mức độ bụi bẩn cao trong không khí. Như đã đề cập ở trên, ngoài nhà máy Kharkov, các động cơ xe tăng tương tự cũng được tham gia tại Nhà máy bang Leningrad số 174 mang tên K. E. Voroshilov, tuy nhiên, trình độ năng lực trong lĩnh vực này của người Kharkov cao hơn.
Tại nhà máy đầu máy hơi nước, trở lại năm 1912, một bộ phận được thành lập để xử lý chương trình động cơ đốt trong, nơi những động cơ dầu đầu tiên xuất hiện vài năm sau đó. Hơn nữa, dòng sản phẩm rất rộng: từ loại nhỏ 15 mã lực đến tàu khổng lồ 1000 mã lực. với. Ngay trong thời kỳ hậu cách mạng ở Kharkov (trong bộ phận nhà máy "400" hay còn được gọi là nhiệt), họ đã tạo ra động cơ diesel 4 xi-lanh D-40, phát triển công suất 470 mã lực. với. và có vòng tua rất thấp là 215 vòng / phút. Cần lưu ý rằng, đối với sự tín nhiệm của các nhà phát triển, động cơ diesel đã được trang bị kim phun và một máy bơm nhiên liệu theo thiết kế của riêng nó. Ngoài ra, do kích thước của nó, động cơ khá đứng yên và không phù hợp với MTO của xe tăng. Chúng tôi cần một động cơ nhỏ gọn và tháo vát với tiềm năng hiện đại hóa lớn để có thể lắp đặt nó trong xe tăng hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng. Và cũng sẽ rất tuyệt nếu được ở trong một chiếc máy bay ném bom nào đó. Nhiệm vụ được đặt ra để phát triển một động cơ diesel 4 kỳ quay vòng 12 xi-lanh hình chữ V có công suất ít nhất 400 mã lực. Họ gọi nó là BD-2 và nó được dùng cho một loại BT hạng nhẹ bánh lốp - bằng mọi giá phải thay thế động cơ máy bay chạy xăng M-5 và M-6 của họ. Cần phải ở riêng ở đây và giải thích rằng không có kỹ thuật này trên thế giới cho đến thời điểm đó. Các yêu cầu là duy nhất. Động cơ phải mạnh mẽ, đồng thời nhỏ gọn và phù hợp với hoạt động khắc nghiệt của xe tăng. Và rất đáng mong đợi để vượt qua "Saurer" diesel công suất thấp (chỉ 110 mã lực) của Đức về các thông số cụ thể, mà tại thời điểm đó đã được lắp đặt hạn chế trên "Vickers" tiếng Anh.
Để có những dữ liệu thí nghiệm cần thiết ở Kharkov, vào đầu năm 1932, một chiếc BD-14 2 xi lanh với dung tích 70 lít đã được chế tạo. với. Như đã thảo luận ở trên, cách tiếp cận thiết kế mô-đun này đã tiết kiệm thời gian và tài nguyên. Trong khoang này, các kỹ sư đã nghiên cứu về chu trình hoạt động của động cơ, cơ cấu tay quay và các tính năng của việc phân phối khí. Tính toán cho thấy ở phiên bản 12 xi-lanh, động cơ diesel có thể phát huy công suất 420 mã lực cùng một lúc. với., vượt quá các yêu cầu cơ bản và tốt hơn nhiều so với "Saurer" của Đức - với cấu hình như vậy, nó sẽ phân tán đến 330 lít. với. Sau khi thử nghiệm khoang vào tháng 4 năm 1933, một động cơ diesel BD-2 chính thức được lắp ráp và đặt trên băng thử nghiệm. Với trọng lượng khá nhỏ là 640 kg và thể tích làm việc là 38, 17 lít, nguyên mẫu của động cơ xe tăng ở tốc độ 1700 vòng / phút sản sinh ra 400 lít. với., nhưng hóa ra là "thô" đối với hầu hết các nút. Trên thực tế, BD-2 có thể hoạt động mà không gặp sự cố trong thời gian không quá 12 giờ. Tuy nhiên, sau một lần sửa chữa hời hợt, nguyên mẫu được lắp đặt trên BT-5, kết quả của việc cấy ghép tim, không bao giờ có thể tự quay trở lại xưởng sản xuất - động cơ luôn bị lỗi. Chỉ riêng cho đến tháng 10 năm 1934, khoảng 1150 thay đổi thiết kế ở mức độ phức tạp này hay mức độ khác đã được thực hiện đối với BD-2. Trong tương lai, chính nguyên mẫu này đã nhận được tên trong nhà máy là "Order B", từ đó B-2 sẽ xuất hiện.
Trong cuốn sách "Đối đầu", Daniyal Ibragimov đã trích dẫn hồi ký của nhà thiết kế Nikolai Alekseevich Kucherenko, người đã mô tả rất chính xác các sự kiện thời đó:
“Nhận thấy việc quân sự không thể giậm chân tại chỗ, đội ngũ nhà máy chúng tôi đặt cho mình nhiệm vụ thay thế động cơ xăng bằng động cơ diesel tốc độ cao cỡ nhỏ mạnh mẽ. Nhưng trong thực tế chế tạo xe tăng, động cơ diesel như vậy vẫn chưa tồn tại. Và rồi quyết định đến - tạo ra nó … Và động cơ đã được tạo ra! Tuy nhiên, anh ta không ngay lập tức rơi vào vị trí. Giống như một con ngựa cố chấp, động cơ mới gặp rất nhiều rắc rối. Trong các cuộc thử nghiệm của cỗ máy hiện đại hóa, thỉnh thoảng lại xảy ra nhiều sự cố khác nhau. Nhưng các nhà thiết kế đã không thất vọng. Diesel dần dần bắt đầu làm quen với nó - làm việc ổn định trên băng ghế thử nghiệm và trong một mẫu thử nghiệm."
