Và sau đó là một loạt các bài báo trên "VO" về những chiếc xe tăng từ các cuộc chiến tranh và thời kỳ lịch sử khác nhau. Và sau đó tôi nghĩ: tại sao người Pháp lại làm cho nó như thế này? Và nói chung, người Pháp, người đã chế tạo ra chiếc xe tăng tồi tệ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất như thế nào (tất nhiên, bạn đoán rằng đó là "Schneider" CA.1), sau này đã "cải tiến" và chế tạo ra chiếc xe tăng tốt nhất. "Renault FT", thực sự là một phương tiện chiến đấu mang tính cách mạng vào thời điểm đó, nó đã tạo nên xu hướng cho hầu hết các loại xe tăng trong tương lai, kể cả cho đến ngày nay và chỉ với những trường hợp ngoại lệ rất hiếm, rất hiếm. Đó là, nó sẽ lại là một cuộc trò chuyện về cái gì? Về sự sáng tạo, tất nhiên. Nhu cầu đó chính là yếu tố kích thích tốt nhất hoạt động sáng tạo của não bộ, cũng như kinh nghiệm tích cực đó được tích lũy và sớm muộn cũng dẫn đến một kết quả tích cực.
Bản vẽ sơ đồ này đặc biệt cho thấy rõ ràng rằng có thể dễ dàng chế tạo tấm giáp phía trước của thân tàu mà không có vết nứt đặc trưng trên chiếc xe tăng này, và lắp đặt không phải một khẩu mà là hai khẩu, chỉ làm tăng nhẹ các tấm bảo trợ bên hông! Lưới thông gió ở phía trước cũng hoàn toàn vô dụng. Nó có thể đã được thay thế bằng một nắp bọc thép với một khe hướng về phía cabin của người lái.
Rốt cuộc, chiếc Renault của chúng tôi cũng nảy sinh mong muốn và cần phải cung cấp cho những chiếc xe tăng tiêu chuẩn của Pháp lúc bấy giờ, chẳng hạn như Schneider CA 1 tương tự, một thứ giống như “đối tác hạng nhẹ” sẽ hữu ích hơn cho họ so với những chiếc xe tăng đột phá.. Kết quả là, một dự án hợp tác nửa tư nhân giữa cha đẻ của xe tăng Pháp, Tướng Estienne và nhà công nghiệp người Pháp Renault, đã ra đời. Sau nhiều lần trì hoãn quan liêu, các nguyên mẫu đầu tiên đã được thử nghiệm vào đầu năm 1917 và trở nên hữu dụng. Hơn nữa, xe tăng mới bao gồm nhiều giải pháp cải tiến, bao gồm cả cách bố trí, thiết kế và thậm chí là thiết bị quay tháp pháo thủ công.
Hãy cùng nhìn lại Schneider. Tại sao trước mắt họ là những chiếc xe tăng đối xứng của Anh, các kỹ sư Pháp vì một lý do nào đó lại quyết định rằng chiếc xe tăng của họ nên không đối xứng? Chà, lẽ ra họ phải làm cho nó rộng hơn, đặt hai khẩu bảo trợ ở hai bên và đặt súng bộ binh 75 ly vào đó? Hay bạn muốn tiết kiệm tiền mua súng? Tấm giáp phía trước có thể được làm hoàn toàn thẳng, tức là, để tăng tính chất ricochering của nó, và các khẩu súng máy có thể được đặt dọc theo hai bên. Hoặc đặt trên đó một tháp pháo hình trụ với một khẩu súng, giữ các khẩu súng máy ở hai bên. Kích thước và sức mạnh của động cơ đã làm cho nó có thể làm được tất cả những điều này. Tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện. Bạn chưa nghĩ ra? Không có kinh nghiệm? Nhưng sau cùng, cả xe tăng và xe bọc thép của Anh với súng máy và thậm chí cả tháp pháo đều đã ở trước mắt họ! Và quân đội đã đi đâu khi họ trượt một kiểu … dở hơi, tại sao họ không quay lại … Tóm lại, có rất nhiều câu hỏi, nhưng tất cả vẫn chưa được giải đáp, mặc dù hơn 100 năm đã có. đi qua.
Nhưng Louis Renault, mặc dù ông là một nhà công nghiệp ô tô, trước hết nghĩ về tháp pháo, việc sử dụng nó làm cho việc sử dụng vũ khí xe tăng linh hoạt và hiệu quả hơn nhiều, và bản thân xe tăng tháp pháo trở nên linh hoạt và dễ dàng hơn nhiều. kiểm soát hơn các đối tác nặng ký hơn và do đó thậm chí còn được bảo vệ tốt hơn. Mặc dù chiều dài xe ngắn, phần nào được khắc phục bằng việc lắp thêm "đuôi" đặc biệt khiến việc vượt qua rãnh khó khăn, nhưng sự hiện diện của xe bánh xích với bánh trước lớn đã giúp chiếc xe tăng này có khả năng vượt chướng ngại vật trên cao rất tốt. Nó chỉ ra rằng thiết kế của nó có thể dễ dàng thích ứng với nhiều biến thể (ngoài các biến thể cơ bản được trang bị một súng máy hoặc một pháo 37 mm), xe tăng tín hiệu, xe tăng chỉ huy (TSF), "xe tăng pháo" với 75- pháo mm (về cơ bản giống các loại pháo tự hành), và thậm chí là … một chiếc xe tăng vận chuyển hàng hóa để đặt mương!
Cả người Pháp và người Mỹ đều sử dụng FT-17 trong và sau Thế chiến thứ nhất, và khi nó kết thúc, nó đã được xuất khẩu sang hơn mười quốc gia, bao gồm Nhật Bản, Ba Lan, Canada, Tây Ban Nha và Brazil. Bản sao quốc gia của Renault được sản xuất ở Ý, Mỹ, Nhật Bản và Liên Xô và được sử dụng trong hầu hết các cuộc xung đột vũ trang của những năm 20 và 30 của thế kỷ trước. Trong Thế chiến thứ hai, nó cũng được sử dụng bởi người Pháp, Phần Lan và Nam Tư. Ngay cả chính quân Đức cũng đã sử dụng rộng rãi những chiếc FT-17 bị bắt.
Những chiếc FT-17 lần đầu tiên được sử dụng trong trận chiến vào ngày 31 tháng 5 năm 1918 để hỗ trợ một cuộc tấn công của bộ binh Maroc trong rừng Retz nhằm ngăn chặn cuộc tấn công của quân Đức vào mùa xuân. Đây là đoạn trích từ một báo cáo được viết bởi một trong những người tham gia hoạt động này, Đại úy Aubert, thuộc Đại đội Thiết giáp 304: “Chúng tôi bắt đầu di chuyển theo tín hiệu và di chuyển gần như mù mịt qua cánh đồng ngô. Vài trăm thước sau, ngô đột nhiên hết sạch, chúng tôi thấy mình đang ở trên bãi đất trống và ngay lập tức bị hỏa lực của súng máy hạng nặng, đặc biệt là dọc theo các khe quan sát và khe hở cảng. Tác động của đạn lên áo giáp, kèm theo một tiếng nứt lớn, cho chúng tôi thấy hướng bắn chung, nguồn gốc của nó là ở bên trái. Nhiều viên đạn găm vào tấm chắn súng và các mảnh vỡ gây khó khăn khi làm việc với nó. Nhưng chúng tôi quay tòa tháp, và cách đó 50 mét, chúng tôi nhận thấy một khẩu súng máy. Phải mất năm phát súng để kết liễu anh ta, sau đó các cuộc pháo kích chấm dứt. Tất cả các xe tăng cùng hành động, chúng nổ súng và cơ động, điều này cho chúng tôi thấy rằng chúng tôi đang ở trong tuyến kháng cự với kẻ thù và tất cả các phương tiện của chúng tôi đã tham gia trận chiến."
Tất nhiên, rất nhiều thứ trong chiếc xe tăng mới không được hình thành. Vì vậy, các chỉ huy xe tăng phải ra lệnh cho lái xe của họ, đá họ. Đây là "phương tiện" liên lạc nội bộ duy nhất, vì FT-17 không có bất kỳ loại hệ thống liên lạc vô tuyến nào và bản thân các xe tăng quá ồn để nghe lệnh thoại. Để buộc người lái xe phải tiến lên phía trước, viên chỉ huy đã đá vào lưng anh ta. Tương tự như vậy, một cú đá sang một bên vai báo hiệu sự cần thiết phải quay theo hướng của cú đá. Tín hiệu dừng xe là một cú đánh … vào đầu người lái xe, và những cú đánh liên tục vào đầu có nghĩa là người lái xe phải quay trở lại. Tất nhiên rõ ràng là người chỉ huy xe tăng đã không dùng hết sức đánh đồng đội của mình và người lái xe được che lưng bởi lưng ghế, và đầu của anh ta được đội mũ bảo hiểm. Nhưng trong sức nóng của trận chiến, bạn không bao giờ biết điều gì có thể xảy ra.
Việc kiểm soát chiếc xe tăng cũng rất khó khăn. Thông thường, khi nói về xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các tác giả của các bài báo đều trích dẫn như một ví dụ về sự không hoàn hảo trong việc điều khiển xe tăng của Anh, và vì một lý do nào đó, luôn chỉ có xe tăng MK. I. Nhưng xe tăng FT-17 hoàn toàn không phải là một ví dụ về sự hoàn hảo về mặt này. Các điều khiển của người lái bao gồm bàn đạp ly hợp ở bên trái trên sàn, bàn đạp ga ở trung tâm và bàn đạp phanh đỗ ở bên phải. Động cơ được khởi động bằng cách sử dụng một tay cầm nằm ở phía sau khoang của pháo thủ trên bức tường bọc thép ngăn cách nó với khoang động cơ. Người lái có thể kiểm soát tốc độ của xe tăng bằng cách nhấn bàn đạp ga hoặc sử dụng van tiết lưu bằng tay nằm ở phía bên phải của mình. Một cần điều khiển đánh lửa cũng được cung cấp, cho phép người lái tăng hoặc giảm nguồn cung cấp dòng điện, tùy thuộc vào lượng tải trên động cơ. Hai cần gạt lớn, một ở mỗi bên của ghế lái, áp dụng phanh dịch vụ. Để rẽ phải, tài xế phải nhấn cần bên phải, phanh đường ray bên phải. Cùng lúc đó, phần đường bên trái tiếp tục di chuyển với tốc độ như cũ khiến xe bồn bị lật. Việc rẽ sang trái cũng được thực hiện theo cách tương tự, và có vẻ như không có gì phức tạp, bởi vì xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ hai và các phương tiện hiện đại được điều khiển theo cách gần như giống nhau. Nhưng chỉ ở đây, nó là cần thiết để theo dõi tia lửa mọi lúc, và cố gắng không làm cháy bộ ly hợp. Và đây chính xác là điều khó khăn nhất. Xét rằng hệ thống treo của chiếc xe tăng rất không hoàn hảo, nó rung lắc và quăng quật đồng thời, rõ ràng là việc lái một chiếc Renault nhỏ thậm chí còn khó hơn một chiếc xe tăng lớn của Anh, nơi mà người chỉ huy ngồi bên cạnh. người lái xe và có thể chỉ cho anh ta đường đi bằng cử chỉ.
Rất nhiều nỗ lực tìm ra cách ngụy trang hiệu quả cho FT-17 rất thú vị. Thật không may, không thể phát triển một sơ đồ ngụy trang được chính thức công nhận, và xe tăng FT đã được cung cấp cho quân đội với cả ngụy trang ba và bốn màu. Bảng màu được sử dụng trên FT tương tự như bảng màu được sử dụng trước đây trên các xe tăng Schneider CA.1 và St Chamond: xanh xám, xanh lá cây đậm, nâu và đất son nhạt. Có sự khác biệt đáng kể về màu sắc được sử dụng, điều này đã được mong đợi trong chiến tranh.
Chà, bây giờ hãy tưởng tượng một chút và tưởng tượng chiếc Renault tương tự có thể trông như thế nào, nếu không phải vì sự vội vàng và chung chung, trình độ kỹ thuật cao hơn của nhân viên các nhà thiết kế của nó. Được biết, ví dụ, ban đầu, theo dự án, chiếc xe tăng này được cho là có một tháp pháo hai người, nhưng vì một số lý do, mọi thứ đã "trục trặc" với nó. Cơ thể chật hẹp dường như đã xen vào. Nhưng ai đã ngăn không cho nó mở rộng chính xác trong khu vực của tòa tháp, ví dụ, theo cùng chiều rộng của đường ray? Nhưng điều này đã không được thực hiện, và kết quả là xe tăng nhận được một tháp pháo duy nhất trong hai phiên bản - đúc (với lớp giáp dày hơn dày 22 mm) và được mài (với độ dày 18 mm mỏng hơn nhưng chắc chắn hơn) từ các tấm giáp cuộn, theo đúng nghĩa đen " chảy xung quanh "từ tất cả các phía của" tháp "trong đó. Hệ thống thông gió và đồng thời, mui xe kiểm tra theo dự án được cho là được thay thế bằng "nấm", nhưng họ đã không làm được điều đó, và kết quả là kết cấu thậm chí còn thuận tiện hơn. Và tuy nhiên, thay vì một tháp pháo một người, xe tăng Renault cũng có thể có một tháp pháo hai người, trong đó một tháp pháo sẽ phục vụ việc trang bị vũ khí, và tháp pháo kia sẽ theo dõi và chỉ huy! Đương nhiên, sau đó cần phải suy nghĩ về hệ thống giao tiếp của anh ta với người lái xe. Giả sử, trên bảng điều khiển của anh ấy, các bóng đèn nhiều màu có thể sáng lên bằng cách xoay tay cầm.
Bản thân tháp có thể đã được phác thảo đơn giản hơn nhiều. Vâng, giả sử, có hình móng ngựa với tấm giáp phía trước hình chữ nhật nghiêng, trong đó, do kích thước của nó, nên việc đặt cả một khẩu đại bác và một khẩu súng máy không hề khó chút nào. Tấm giáp phía trước của thân tàu có thể được làm nghiêng mà không bị vỡ, thậm chí có thể để lại các cánh cửa trong đó. Chỗ nghỉ là cần thiết để tiện cho việc đặt các khe ngắm, nhưng bản thân các khe này chẳng mang lại niềm vui gì cho lính tăng, vì … chúng bị chì bắn ra từ những viên đạn vỡ gần đó. Vì thế, 80% vết thương của lính tăng là ở mắt và … tại sao không đặt ba kính tiềm vọng bộ binh để quan sát trên nóc khoang lái ngay trước tháp ?!
Chà, trên nóc tòa tháp móng ngựa, rất có thể đặt một thiết bị soi cầu - vừa để quan sát vừa để thông gió.
Tùy chọn cải tiến Renault bằng cách lắp đặt các rãnh cao su trên đó và bánh xe trống ở phía trước để tăng khả năng xuyên quốc gia không phải là lý do chính đáng. Mặc dù lúc đầu nó được coi là đầy hứa hẹn. Nhưng sau đó hóa ra đường ray cao su bị rách không thể sửa chữa được trong tình huống chiến đấu.
Khung gầm của xe tăng trông khá ưng ý. Anh ta có thể quật ngã cây cối, xé dây thép gai, buộc các mương và chiến hào. Nhưng điều anh không làm được là … cõng người trên người, có lẽ chỉ ở đằng sau "cái đuôi" rồi tối đa chỉ có hai chiếc.
Trong khi đó, nó sẽ là hoàn toàn có thể để chăm sóc bộ binh. Để làm được điều này, chỉ cần đóng lại đường đua bằng một bức tường bao bọc thép … có hình bậc thang, mỗi bên có 5 bậc ghế phía trên nhánh trên của đường đua! Và để chúng không rơi khỏi nó - bố trí tay vịn gấp, tương tự như trên ghế dành cho người trượt tuyết trên cáp treo. Hoặc họ có thể cài đặt các đường ray giống như trên xe tăng Renault NC1, xuất hiện vào những năm 1920 và sau đó thậm chí còn tham gia chiến đấu. Trên đó, bức tường thành có thể khá đơn giản, tốt, việc làm một lan can gấp sẽ không phải là một vấn đề cụ thể. Và như thể bộ binh vui mừng trước "trang bị" như vậy, thì có thể không nói.
Nhưng điều gì chưa làm được thì hoàn toàn không làm được. Thật đáng tiếc, sẽ rất thú vị khi thấy những chiếc xe tăng như vậy sẽ hoạt động như thế nào, và vị trí nào trong lịch sử xe bọc thép sẽ thuộc về chúng!
Nhân tiện, thật thú vị là vì một lý do nào đó mà chiếc xe tăng trong bảo tàng Paris không được sơn ngụy trang. Nhưng để vẽ một biểu tượng chiến thuật - họ đã vẽ nó …
Và một sự thật gây tò mò nữa. FT-17 có một đối thủ cạnh tranh - một chiếc xe tăng Peugeot liều lĩnh với khẩu pháo ngắn 75 mm, được trang bị mạnh mẽ hơn và giáp dày hơn, nhưng anh ta chưa bao giờ nhìn thấy ánh sáng.
Ảnh "Peugeot" những năm chiến tranh
Và, cuối cùng, đây là: một khẩu SPG với súng 75 mm trên khung gầm Renault. Điều này cũng đã xảy ra và thậm chí lái xe và sa thải …
Và câu hỏi đặt ra là: làm thế nào mà những công trình như vậy lại ra đời? Và câu trả lời là - khỏi cần, và trước khi bắt đầu chơi đàn hạc kim loại của jew, bạn chỉ cần ngồi xuống và suy nghĩ một chút!
