Máy bay không người lái ScanEagle bị bắt bởi hệ thống SkyHook đã được cấp bằng sáng chế. Phương thức khởi động và quay trở lại cơ động và linh hoạt của phương tiện này cho phép lắp đặt các thiết bị khác nhau trong khi sử dụng tối đa khối lượng có sẵn trên máy bay không người lái.
Một loạt bài báo sẽ thảo luận về những phát triển mới trong lĩnh vực máy bay không người lái (UAV), robot di động mặt đất (NMR) và phương tiện tự động trên mặt đất / dưới nước (ANA / APA)
Năm 2015 là một năm bận rộn của thị trường xe tự lái quốc tế. Mức độ phát triển hiện tại của UAV không ngừng tăng lên, khi các nhà sản xuất đang mở rộng ranh giới về quyền tự chủ, thời gian bay và độ phức tạp của thiết bị trên máy bay, và khách hàng đang thực hiện các chương trình triển khai các hệ thống thế hệ thứ ba trong các vai trò mới, đồng thời làm rõ các yêu cầu đối với các hệ thống hiện có.
Lĩnh vực NMR tiếp tục phát triển để đáp ứng nhu cầu của nhà hát hậu chiến tranh Afghanistan. (TVD). Các mối đe dọa đang nổi lên, cùng với nhu cầu rõ ràng hiện nay là phát hiện và vô hiệu hóa bom và mìn của phiến quân, đang buộc phải phát triển các hệ thống mới, tiên tiến hơn với khả năng gia tăng, đặc biệt khi ngày càng chú trọng đến an ninh quốc gia và phản ứng tức thời, đặc biệt là trong các hoạt động chống nổi dậy..
Trong lĩnh vực hệ thống hàng hải, cả ở lĩnh vực tàu nổi và tàu ngầm, các nguyên tắc hoạt động chung mới cũng đang được phát triển, đặc biệt nhấn mạnh vào việc tăng cường khả năng tác động của bom mìn và tìm kiếm các phương tiện hiệu quả để chống lại tàu ngầm.
RQ-4B Global Hawk UAV được tạo ra để quan sát chi tiết các khu vực địa lý rộng lớn và cung cấp cho chỉ huy quân sự thông tin thời gian thực về vị trí của các nguồn nhân lực và vật lực của đối phương.
UAV hàng hải
Nhà điều hành UAV hàng hải tiên tiến nhất là Hải quân Hoa Kỳ, đơn vị vận hành các máy bay không người lái như Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout và Fire Scout MQ-8C lớn hơn hiện đang được thử nghiệm.
MQ-8B với trọng tải 137 kg và thời gian bay 7,5 giờ đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển khái niệm chung của Hải quân Mỹ về việc sử dụng UAV hải quân. Máy bay không người lái này, có thể thực hiện trinh sát và chiếu sáng mục tiêu bằng thiết bị chỉ định laser của nó, đã được triển khai ở Afghanistan để hỗ trợ các hoạt động chống nổi dậy của liên minh quốc tế.
Máy bay không người lái loại trực thăng MQ-8C Fire Scout
UAV này được tích hợp hệ thống vũ khí chính xác cao tiên tiến APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) của BAE Systems. Chương trình ưu tiên của chính phủ bổ sung tính năng dẫn đường bằng laser bán chủ động cho tên lửa không đối đất Hydra-70 không điều khiển trước đây được gắn trên trực thăng tấn công Bell AM-1Z Viper và trực thăng đa năng hạng nhẹ UH-1Y Venom của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ (KMP), nhờ đó có thể đánh bắt các mục tiêu trên đất liền và trên biển với độ chính xác cao. MQ-8B UAV cũng đã đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển các hoạt động chung của máy bay không người lái và có người lái, cho phép Hải quân xác định hướng phát triển của các nguyên tắc sử dụng chiến đấu tương ứng.
UAV MQ-8C lớn hơn, dựa trên trực thăng Bell 407, được thiết kế để cất cánh và hạ cánh độc lập trên bất kỳ con tàu nào có bãi đáp, cũng như từ các địa điểm trên mặt đất đã được chuẩn bị và chưa chuẩn bị. Máy bay kết hợp khả năng của MQ-8B với tải trọng và hiệu suất của trực thăng Bell 407, đã bay 11 giờ vào tháng 8 năm 2015 như một phần trong các cuộc thử nghiệm hoạt động của hạm đội. Vào đầu năm 2015, chương trình bay thử đã được hoàn thành và hiện tại hệ thống đã sẵn sàng để trải qua đánh giá sẵn sàng hoạt động vào cuối năm 2016, ngay sau khi đội bay quyết định làm thế nào để tích hợp máy bay không người lái này vào tổ hợp hệ thống của nó trong thập kỷ tới.
ScanEagle tự phóng bằng máy phóng khí nén để dễ dàng phóng trên biển và trên đất liền
Nhận thức về mối đe dọa
Phần lớn, mối đe dọa trong lĩnh vực hàng hải là không đối xứng. Không giống như việc sử dụng UAV trên bề mặt trái đất, nơi các thiết bị này chủ yếu được thiết kế để tạo ra bức tranh về môi trường mà các lực lượng mặt đất hoạt động, môi trường biển phản ứng mạnh hơn. Giá trị của việc sử dụng UAV trong môi trường này nằm ở chỗ, các phi hành đoàn có thể nghiên cứu các mục tiêu tiềm năng ngoài tầm bắn đồng thời mở rộng khả năng trinh sát của các thiết bị quang điện tử và radar trên tàu, đồng thời giảm đáng kể chi phí vận hành so với trực thăng có người lái.
Sự phát triển nhanh chóng của các UAV đối với môi trường biển cũng được tạo điều kiện rất nhiều bởi các mối đe dọa đối với an ninh quốc gia và nhu cầu về các tàu tuần tra để giám sát đường bờ biển và phòng thủ trước các mối đe dọa từ biển. Tất cả những điều này là hệ quả của các vấn đề kinh tế, chính trị và văn hóa nảy sinh trong lĩnh vực hàng hải, vốn đã phải đối mặt trong thập kỷ qua. Dan Beachman, Giám đốc Tiếp thị UAV tại Israel Aerospace Industries (IAI) cho biết: “Thực tế là bất kỳ quốc gia nào không giáp biển đều cần xác định rõ ràng các mối đe dọa từ biển và vô hiệu hóa kịp thời”. "Những mối đe dọa này có thể có các khu vực phản ánh hiệu quả nhỏ hoặc lớn phù hợp với quy mô của chúng và do đó các lực lượng vũ trang của quốc gia cần có khả năng chính xác để xác định chúng."
IAI là một trong những công ty đầu tiên chuyển sang chủ đề hàng hải, vào những năm 80 của thế kỷ trước, các máy bay không người lái RQ-2A Pioneer và RQ-5 Hunter, hoạt động từ tàu sân bay Mỹ, điều chỉnh cách bắn và sau đó thực hiện trinh sát cho lực lượng đổ bộ. Ngày nay, công ty cung cấp hai hệ thống trong phân khúc này: máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng của Naval Rotary UAV (NRUAV) và máy bay cánh cố định Maritime Heron. Theo ông Beachman, cả hai hệ thống này đều được thiết kế để cung cấp cho người dùng một hệ thống hàng hải tích hợp phù hợp với "mục tiêu hoạt động hiện tại của mỗi quốc gia."
NRUAV có khả năng leo tới độ cao 4600 mét, tầm bay 150 km và thời gian bay tối đa là sáu giờ. Nó có tốc độ tối đa 100 hải lý / giờ (185 km / h), tốc độ di chuyển 60 hải lý / giờ (111 km / h) và có thể mang tải trọng lên đến 220 kg, bao gồm một bộ đa cảm biến linh hoạt với các tính năng tiên tiến. Bộ công cụ này bao gồm quang điện tử ngày và đêm, cũng cung cấp khả năng theo dõi và đo phạm vi tự động tới mục tiêu, một radar đa chế độ cung cấp khả năng giám sát biển và quan sát tầm xa, một radar khẩu độ tổng hợp (SAR) và một radar khẩu độ tổng hợp nghịch đảo (Inverse SAR) với các chế độ lựa chọn để di chuyển các mục tiêu trên mặt đất và trên không, điều hướng và tránh các hiện tượng khí quyển bất lợi. Ngoài ra, máy bay không người lái có thể mang cảm biến tình báo điện tử hoặc cảm biến tác chiến điện tử. Hệ thống giao tiếp với trạm điều khiển mặt đất thông qua kênh truyền dữ liệu trong tầm nhìn.
UAV cất cánh và hạ cánh thẳng đứng UAV Hải quân quay (NRUAV)
Máy bay không người lái NRUAV dựa trên bộ chuyển đổi HeMoS (Helicopter Modification Suite) do IAI Malat phát triển. HeMoS có thể tự động cất cánh và hạ cánh từ tàu, đánh giá thiệt hại chiến đấu và chỉ định mục tiêu suốt ngày đêm trong điều kiện thời tiết bất lợi. “UAV hải quân đáp ứng một loạt các nhu cầu hoạt động, chẳng hạn, nó vô giá trong việc chống đánh bắt bất hợp pháp, cướp biển, nổi dậy và các hoạt động khác nhằm phá hoại chủ quyền của đất nước,” Beechman tiếp tục. "Hệ thống hiệu quả cao này góp phần quan trọng vào việc tạo ra nhận thức tổng hợp về môi trường hàng hải mà không gây nguy hiểm đến tính mạng con người."
Maritime Heron về các thông số chính của nó rất giống với UAV Heron tiêu chuẩn phóng từ mặt đất - một thiết bị thuộc lớp MALE (Độ bền trung bình dài - độ cao trung bình với thời gian bay dài), nhưng với khả năng bổ sung là phiên bản hải quân có khả năng tự mình cất cánh và hạ cánh trên tàu sân bay. Máy bay không người lái có sải cánh dài 16,6 mét và trọng lượng cất cánh 1250 kg. Trần bay tối đa là 9000 mét và thời gian bay lên đến 40 giờ, tùy thuộc vào nhiệm vụ và cấu hình của thiết bị trên máy bay. Máy bay có thể mang nhiều loại cảm biến và có thể sử dụng đồng thời nhiều dụng cụ và thiết bị khác nhau để truyền tải thông tin cập nhật về các khu vực rộng lớn trong một thời gian dài. Trong cấu hình hải quân, UAV mang theo các cảm biến được thiết kế đặc biệt cho môi trường này, chẳng hạn như các hệ thống như trạm quang điện tử MOSP (Multi-task Optronic Stabilized Payload) từ IAI, radar hàng hải EL / M-2022 Maritime Patrol Radar (MPR) từ IAI ELTA và AIS (Hệ thống Nhận dạng Tự động).
Để tăng tính linh hoạt trong hoạt động, trạm điều khiển mặt đất của máy bay không người lái có thể đặt trên mặt đất hoặc trên tàu và điều khiển có thể được chuyển từ trạm này sang trạm khác trong thời gian thực. “Khi làm việc ngoài biển khơi, điều rất quan trọng là phải đáp ứng các điều kiện môi trường cụ thể, vận hành nền tảng từ bất kỳ nền tảng nào ngoài khơi và thực hiện nhiều nhiệm vụ hơn,” Beechman tiếp tục. "Lợi thế hoạt động lớn nhất nằm ở khả năng hoàn thành toàn bộ chu trình của nhiệm vụ trong tầm tay: phát hiện, phân loại và nhận dạng bằng cách sử dụng một hệ thống tích hợp và hiệu quả cao."
Vào tháng 10 năm 2015, UAV Schiebel Camcopter S-100 đã thể hiện khả năng tương tác với tàu của hạm đội Nam Phi (ảnh bên dưới)
Quét đại dương
Ngày nay, một trong những UAV hàng hải thành công nhất là ScanEagle, được chế tạo bởi Boeing và Insitu. UAV thiết kế máy bay này có thể hoạt động ở độ cao hành trình 3000 mét trong 20 giờ, mang theo các thiết bị trên khoang cho các nhu cầu hoạt động khác nhau, bao gồm quang điện tử, trinh sát điện tử và chiến tranh điện tử, thông tin liên lạc và lặp lại, thiết bị lập bản đồ và radar (với khẩu độ và chức năng tổng hợp lựa chọn mục tiêu di chuyển mặt đất).
Máy bay ScanEagle phóng độc lập bằng máy phóng khí nén và quay trở lại bằng hệ thống SkyHook, giúp nó trở nên khác biệt với các UAV loại máy bay khác trên thị trường hàng hải. Trên tàu được lắp đặt một cần trục với một vòng dây treo, khi UAV bay qua nó bị mắc vào vòng này bởi đầu cánh (sơ đồ giống như một cái bẫy để bắt chim), động cơ được tắt và sau đó UAV trở lại tàu một cách an toàn bằng cách quay đầu lắp đặt cần trục. “Việc phóng và quay trở lại biển của ScanEagle là duy nhất; nó thực sự là UAV loại máy bay duy nhất hiện nay trên thị trường với kinh nghiệm vận hành dày dặn mà bạn có thể phóng và bắt trên tàu. Đó là lý do tại sao rất nhiều đội tàu sử dụng đơn vị này,”Andrew Duggan, Giám đốc điều hành của Insitu Pacific cho biết. - Việc khởi chạy máy bắn đá không phải là tất cả những gì độc đáo, nhưng điều thực sự làm nên sự khác biệt của nó là hệ thống SkyHook. Để đưa các UAV loại máy bay khác về tàu, người ta sử dụng lưới, và vấn đề là nếu lưới được gắn vào tàu và UAV bắn trượt, thì máy bay không người lái sẽ va vào tàu, trong khi với hệ thống SkyHook, UAV bay song song. đến con tàu, vì vậy nếu nó bị trượt, bạn chỉ cần bay đi một đoạn nữa."
Máy bay không người lái ScanEagle đang phục vụ cho các hạm đội của Hoa Kỳ, Canada, Malaysia và Singapore; Ngoài ra, trong những năm gần đây, nó đã tham gia một số cuộc thi nhằm xác minh và đánh giá khả năng hoạt động, bao gồm các cuộc thử nghiệm do hải quân Anh và gần đây nhất là hải quân Úc thực hiện. Theo quan điểm của Insitu, việc triển khai bởi các nhà khai thác nổi tiếng như vậy chắc chắn sẽ giúp thúc đẩy thị trường về phía trước. “Nhu cầu là khá lớn và phần lớn được thúc đẩy bởi những phẩm chất độc đáo của ScanEagle. Có khá nhiều sự cạnh tranh trong lĩnh vực trên bộ, nhưng từ khía cạnh hàng hải, có rất ít phương tiện có thể phóng và quay trở lại một con tàu một cách đáng tin cậy, Duggan tiếp tục. “Có sự quan tâm lớn đối với các hạm đội xem xét hệ thống được triển khai bởi Hoa Kỳ, Canada và Singapore và những nước khác, và đánh giá tầm quan trọng của nó từ góc độ chiến thuật. Hệ thống này có thể giúp ích rất nhiều, cụ thể là đối với những người vận hành bị hạn chế về không gian, có một nhà chứa máy bay trực thăng duy nhất trên tàu hoặc không có bất kỳ không gian nào trên tàu để chứa máy bay trực thăng boong thông thường. Ngay cả khi bạn không có boong trực thăng, việc sử dụng máy bay không người lái ScanEagle cho phép bạn khai thác được nhiều hơn từ con tàu này, theo nghĩa là nó hiện có một máy bay có thể thực hiện giám sát trên không, ở đó lên đến 15 giờ. Với sự xuất hiện của một chiếc UAV trên tàu, khả năng tuần tra vùng đặc quyền kinh tế, thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn, chống tàu đánh bắt trái phép hoặc cướp biển của con tàu này ngay lập tức được mở rộng. Điều này cho phép nhiều khả năng bổ sung mà chỉ huy tàu có thể tận dụng, vì vậy nó hoàn hảo cho các tàu nhỏ hơn, chẳng hạn như tàu hộ tống hoặc tàu tuần tra, không thể chứa trực thăng."
Quadrocopter Phoenix-30 cất và hạ cánh thẳng đứng được thiết kế để thu thập thông tin cho quân đội, dịch vụ tác chiến và các công trình dân sự
Một bức ảnh có độ phân giải cao được chụp bởi sân bay trực thăng Schiebel Camcopter S-100 được truyền tới trạm điều khiển trong thời gian thực
Thử nghiệm
Xu hướng, đã ảnh hưởng đến tất cả các hạm đội và nhằm mục đích tăng số lượng tàu nhỏ hơn với ít thủy thủ đoàn hơn, cũng đang mở rộng khả năng của các UAV với khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng, điều mà Schiebel đã không tận dụng được với S-100 của mình. Sân bay trực thăng Camcopter. S-100 UAV đã trải qua quá trình thử nghiệm rộng rãi ở nhiều hạm đội, bao gồm các cuộc thử nghiệm cuối cùng của hạm đội Australia vào tháng 6/2015 và hạm đội Nam Phi vào tháng 10/2015. Các cuộc thử nghiệm của Hải quân Australia tập trung vào khả năng đa cảm biến của S-100 để chứng minh cách hệ thống này có thể được sử dụng hiệu quả để hỗ trợ trinh sát hàng hải và ven biển. Ví dụ, Hải quân Úc đã được chỉ ra cách thức kết hợp giữa máy bay không người lái S-100 và ba hệ thống chính, bao gồm máy ảnh L-3 Wescam MX-10 và các radar SAGE ESM và PicoSAR, có thể mở rộng phạm vi phủ sóng trên đường chân trời của tàu và tăng nhận thức tình huống.
Trong các cuộc thử nghiệm của hạm đội Nam Phi, được thực hiện ngoài khơi Nam Phi, sân bay trực thăng Schiebel S-100 với hệ thống SAGE ESM đã được phóng từ boong của tàu nghiên cứu thủy văn Protea để chứng minh khả năng của UAV này đối với thực hiện các nhiệm vụ trinh sát biển và chống cướp biển (hai lĩnh vực quan tâm chính của hạm đội này). Để mở rộng phạm vi nhiệm vụ của mình, Schiebel đang nỗ lực mở rộng phạm vi các hệ thống tích hợp sẵn có cho S-100. Các cảm biến tình báo có thể phát hiện ra radar của các tàu khác và từ đó xác định các mối đe dọa tiềm ẩn trong khu vực xung quanh. Chris Day, giám đốc dự án UAV tại Schiebel, cho biết công ty cam kết cung cấp các khả năng tiên tiến trong lĩnh vực này. “Chúng tôi đã bay một vài radar trong vài năm qua, nhưng chúng không được tối ưu hóa cho điều kiện biển, chúng được thiết kế cho đất liền và có thêm khả năng hoạt động trên biển, nhưng đây có thể là một thỏa hiệp quá lớn. Có một số công ty đang phát triển các radar rất nhẹ, tối tân được thiết kế đặc biệt cho môi trường hàng hải. Selex là một trong số họ và chúng tôi tiếp tục hợp tác với nó để thử nghiệm các radar mới, loại radar này sẽ cho chúng tôi tầm hoạt động rất xa và khả năng giám sát đồng thời nhiều mục tiêu."
Vào tháng 6 năm 2015, Schiebel cũng đã hợp tác với IAI ELTA Systems để trình diễn hệ thống đánh chặn và định vị vô tuyến tần số cao (3-30 GHz) EL / K-7065 3D trên sân bay trực thăng S-100. Hệ thống EL / K-7065 cung cấp khả năng đánh dấu và nhận dạng tín hiệu tần số cao nhanh chóng, tạo ra danh sách đáng tin cậy các hệ thống điện tử được phát hiện và tọa độ chính xác của chúng, trong khi ăng ten sóng ngắn trên bo mạch chỉ có kích thước từ 300 mm đến 500 mm là tối ưu cho S-100 máy bay không người lái. “Thực tế và vấn đề chúng ta đang gặp phải là một số cá nhân hoặc nhóm hoạt động trên biển không muốn ai biết họ đang làm gì; Ông Dey cho biết tàu của họ không có radar và thậm chí không được làm bằng kim loại, điều này khiến chúng khó bị phát hiện. “Do đó, một trong những cách để xác định các mối đe dọa là đánh chặn các tin nhắn. Ngay cả khi họ có các phương tiện đi biển rất thô sơ, họ vẫn cần liên lạc, phối hợp, vì vậy các công nghệ đánh chặn thông tin liên lạc và xác định vị trí này có thể cung cấp cho người chỉ huy manh mối khi không có công nghệ nào khác hoạt động nữa. Schiebel gần đây đã thử nghiệm động cơ dầu nhiên liệu nặng cho S-100 của mình khi nó cố gắng đáp ứng nhu cầu của thị trường hệ thống hàng hải. Động cơ mới, một động cơ piston quay thương mại được thiết kế lại, được thiết kế để giải quyết vấn đề về nhiều loại nhiên liệu trong các hệ thống hàng hải. Động cơ mới giờ đây sẽ có thể chạy bằng nhiên liệu JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) và JP-8 (F-34).
Phiên bản xuất khẩu của máy bay không người lái AirMule, được gọi là Cormorant, hiện đang được thử nghiệm.
Từ container
Lockheed Martin đã thực hiện một cách tiếp cận hoàn toàn mới, là một phần của quá trình phát triển UAV biển cỡ nhỏ phóng từ thùng chứa, đang nghiên cứu một phiên bản có thể cấu hình lại của UAV cánh gấp Vector Hawk. Vector Hawk UAV có trọng lượng cất cánh 1,8 kg và chiều dọc 101 mm; cấu hình của nó có thể thay đổi từ hệ thống cánh cố định đến hệ thống cất cánh thẳng đứng hoặc hệ thống động cơ nghiêng để đáp ứng các yêu cầu hoạt động khác nhau. Công ty tin rằng hệ thống này rất phù hợp như một giải pháp trọn gói di động, bao gồm một loại máy bay cho các nhiệm vụ tiêu chuẩn và dài hạn, một loại máy bay cánh gấp có thể được phóng từ ống dẫn hướng từ mặt đất hoặc từ mặt nước, một phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, và cuối cùng là thiết bị kiểu cánh quạt nghiêng. “Những gì chúng tôi đang làm phải liên quan đến nỗ lực của chúng tôi để đạt được sự nhất quán. Jay McConville, người đứng đầu bộ phận phát triển kinh doanh cho các hệ thống không người lái của Lockheed Martin, cho biết chúng tôi muốn một phương tiện có một thân máy bay, hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điều khiển, nhưng có nhiều tùy chọn cánh để nó có thể linh hoạt thích ứng với các loại nhiệm vụ khác nhau."Một trong những cấu hình cánh này là cánh có thể thu vào, rất thích hợp để phóng từ bệ phóng."
Máy bay không người lái Vector Hawk có thể có một số cấu hình
Phóng container là một cách thú vị để phóng các UAV nhỏ và có tiềm năng ứng dụng rất nhiều trong lĩnh vực hàng hải. Ưu điểm của phương pháp này là khả năng phóng xe từ các địa điểm khác nhau với điều kiện môi trường khó khăn. McConville tiếp tục: “Hãy phóng một chiếc xe từ một thùng chứa, sau khi phóng, nó sẽ được triển khai trong chuyến bay, đồng thời giúp người vận hành dễ dàng hơn. - Số lượng địa điểm mà bạn có thể thực hiện phóng cũng ngày càng tăng; Hãy tưởng tượng phóng từ dưới nước hoặc từ trên không hoặc nhiều tình huống khác, tất cả những gì người vận hành phải làm là đặt chuỗi lệnh khởi động và hệ thống sẽ tự ứng phó với các điều kiện môi trường trong kịch bản này. Máy bay không người lái Vector Hawk hạ cánh theo cách giống như UAV Desert Hawk phổ biến, lặn mạnh và sau đó đứng yên trước mặt đất hoặc trong trường hợp của chúng ta là mặt nước. Để giảm tải tác động lên máy bay không người lái trong quá trình hạ cánh, thiết kế quy định việc phân chia nó thành các bộ phận; Ngoài ra, tất cả các bộ phận đều có dự trữ lực nổi và do đó nó có thể được nhấc lên khỏi bề mặt và lắp ráp lại thành một bộ máy.
Khi thị trường UAV hải quân tăng trưởng, có nhiều nguyên tắc được xác định rõ ràng hơn cho việc áp dụng các hệ thống này. Trong số rất nhiều lợi thế hiện có trên thị trường dành cho máy bay không người lái, các thủy thủ đang tìm kiếm các hệ thống phù hợp nhất với nhu cầu của họ và sẽ nâng cao khả năng của tàu biển và giữ cho thủy thủ đoàn của họ an toàn trước nguy hiểm.
UAV AirMule của Robot chiến thuật đã thực hiện thành công chuyến bay không dây đầu tiên tại sân bay Megido của Israel vào tháng 12 năm 2015
UAV RQ-4B Clobal Hawk của Không quân Mỹ đã thành công vượt qua giai đoạn thử nghiệm trung gian vào tháng 5/2015
