Ngay cả vào ban ngày, tuổi thọ của lính dù khi rời khỏi xe chiến đấu bộ binh hoặc xe bọc thép chở quân phụ thuộc vào việc đạt được mức độ nhận thức tình huống tối đa sớm nhất, chưa kể đến việc hạ cánh vào ban đêm trong trận chiến, khi sự an toàn của lực lượng đổ bộ. hầu như hoàn toàn phụ thuộc vào công nghệ cảm biến
Trong hơn một thập kỷ, các hệ thống quang điện tử đã được lắp đặt trong các phương tiện quân sự để giám sát và ngắm bắn, chẳng hạn như thiết bị nhìn ban đêm, hệ thống cải thiện tầm nhìn kỹ thuật cho người lái xe và gần đây họ đã tích hợp hệ thống nhìn toàn diện vào các phương tiện mới hoặc như các hệ thống bổ sung để nâng cấp
Ngày nay, mọi thứ đang thay đổi rất nhanh nhờ sự kết hợp của cảm biến kỹ thuật số và kiến trúc điện tử tích hợp, trong khi có xu hướng rõ ràng là cài đặt các hệ thống đa cảm biến có thể cấu hình tự động có thể hoạt động liên tục với nhau để cung cấp nhận thức tình huống tốt hơn đáng kể (chất lượng của nhận thức phức tạp về thông tin không đồng nhất trong một khối lượng không gian-không gian duy nhất) so với những gì mà đội xe bọc thép, hạn chế trong việc xem xét, đã có trước đây.
Theo ghi nhận của công ty Finmeccanica, ngày nay việc gia tăng mức độ sở hữu tình hình và khả năng xác định, theo dõi và đánh dấu các mục tiêu đang chuyển động là cực kỳ quan trọng và quyết định xu hướng phát triển và mở rộng của thị trường này. Các hệ thống vũ khí và thiết bị quan sát ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của một phương tiện chiến đấu trong việc hoàn thành nhiệm vụ chính của nó, và do đó, các cảm biến có đặc tính cao nhất ngày càng được yêu cầu nhiều hơn.
Trong khi đó, tiến bộ trong vi điện tử và quang học khiến các hệ thống nhìn ban đêm trở nên hợp lý hơn, và về mặt này, ngày càng nhiều quốc gia muốn tạo cơ sở công nghiệp để sản xuất các linh kiện cho loại thiết bị này. Các nhu cầu của người lái xe đối với hệ thống nhìn ban đêm chủ yếu có thể được đáp ứng bằng các cảm biến tầm ngắn (thường là camera truyền hình hoặc hồng ngoại không được che chắn), trong khi các cảm biến tầm nhìn toàn diện đang trở thành một phần không thể thiếu của tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh, kể từ phi hành đoàn và quân đội cần phải có một cái nhìn toàn cảnh liên tục.
CV90 BMP, được trang bị nhiều camera cung cấp hình ảnh 24/7, phục vụ như một nền tảng thử nghiệm cho hệ thống thực tế tăng cường Battle View 360 của BAE Systems, cho phép bạn thu được hình ảnh "hình tròn" và hiển thị trên màn hình gắn trên mũ bảo hiểm của phi hành đoàn và quân đội
Sử dụng màn hình gắn mũ bảo hiểm, mọi người trong xe có hệ thống thực tế tăng cường Battle View 360 đều nhận được một cái nhìn toàn cảnh; và nó không nhất thiết phải là phái sinh của công nghệ dẫn đường ánh sáng Q-Sight và Q-Warrior của BAE Systems
Thực tế tăng cường
Ngoài những hệ thống quan trọng đã được chứng minh giá trị của chúng, việc kết nối các cảm biến với màn hình tiên tiến và hệ thống quản lý thông tin cho phép phi hành đoàn chuyển sang thế giới thực tế tăng cường, trong đó thông tin về đơn vị của họ, kẻ thù, tuyến đường, địa danh có thể được trình bày cho sự chú ý của họ vào đúng thời điểm. chướng ngại vật cùng với hàng ngàn thông điệp và thông tin khác. Mặc dù khái niệm này đã được biết đến nhiều trong lĩnh vực hàng không quân sự, nhưng các phương tiện mặt đất có thể sớm vượt qua nó trong lĩnh vực này, vì các đặc điểm về trọng lượng, kích thước, tiêu thụ năng lượng và chi phí của cảm biến và hệ thống máy tính được giảm bớt, đồng thời thời gian và công sức dành cho quá trình chứng nhận là ít hơn đáng kể so với hàng không. …
Ngoài ra, Dan Lindell, trưởng bộ phận xe chiến đấu tại chi nhánh Hagglunds của BAE Systems ở Thụy Điển, lưu ý, những công nghệ này đang thay đổi chính cỗ máy. "Chúng tôi đang thiết kế lại máy móc để tích hợp các hệ thống này … Đầu tiên, trong 5 đến 6 năm qua, chúng tôi đã tăng gấp đôi công suất phân phối trong máy và chúng tôi thấy rằng mức tiêu thụ năng lượng không ngừng tăng lên." Công ty tiếp tục phát triển hệ thống truyền động điện và hybrid (một loại động cơ truyền thống thông qua máy phát điện cung cấp năng lượng cho động cơ điện) cho ô tô của mình. Lindell cho rằng yếu tố con người cũng rất quan trọng đối với công nghệ quang điện tử. “Làm thế nào để chúng tôi đại diện cho tất cả dữ liệu và hình ảnh giác quan này mà chúng tôi muốn phân phối cho phi hành đoàn? Đây là một vấn đề rất lớn đối với chúng tôi."
Một hệ thống hiện đang được phát triển đặc biệt chú trọng vào nhận thức tình huống và sự tích hợp của các yếu tố con người. Hệ thống thực tế tăng cường BattleView 360 dựa trên hệ thống bản đồ kỹ thuật số. Cô ấy sưu tầm. Theo dõi và hiển thị một đoạn địa hình mà phi hành đoàn quan tâm. Khi đội mũ bảo hiểm với BattleView 360, những người ngồi trong xe sẽ nhận được hình ảnh "hình tròn" bên ngoài. Đồng thời, họ kịp thời nhận được tin nhắn về những thay đổi của tình hình và chỉ định mục tiêu để nổ súng. Phi hành đoàn xe chiến đấu có thể tương tác với BattleView 360 theo hai cách, thông qua mũ bảo hiểm hoặc máy tính bảng. BAE Systems, hợp tác với công ty con của Anh, hiện đang trình diễn hệ thống BattleView 360 được lắp đặt trên CV90 BMP ở một số quốc gia. Giám đốc chương trình Andy Thain rất quen thuộc với thị trường hình ảnh và nhận thức tình huống cho xe quân sự. "Chúng tôi chắc chắn nhận thấy mối quan tâm ngày càng tăng trên khắp châu Âu và Hoa Kỳ, đặc biệt là trong lĩnh vực nghiên cứu, đối với các hệ thống nhận thức tình huống cho các phương tiện chiến đấu này, đặc biệt là đối với tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh, và trong tương lai đối với các loại phương tiện khác."
Ông Thane cho biết công ty có một số hợp đồng liên quan đến các dự án nghiên cứu khác nhau của Vương quốc Anh và Hoa Kỳ, trong đó các công ty khác cũng tham gia. "Các hệ thống mà chúng tôi đang phát triển và nghiên cứu bổ sung khả năng cho người lái, xạ thủ và chỉ huy phương tiện, đồng thời cung cấp cho họ tầm nhìn toàn diện tốt hơn đáng kể so với kính tiềm vọng hiện tại hoặc cửa sổ có rãnh rất hẹp thường thấy trên các phương tiện quân sự." Đối với nhóm đổ bộ phía sau xe, việc làm chủ tình huống là rất quan trọng, vì họ cần biết điều gì đang chờ đợi họ trước khi rời khỏi xe. "Đó có thể là từng lính dù, nhưng rất có thể là một đội trưởng theo sau là cấp dưới của anh ta."
Về mặt địa lý, "có sự quan tâm và hoạt động ở Hoa Kỳ và khắp châu Âu", Thane lưu ý, ví dụ, tất cả bảy nhà khai thác máy CV90 ở châu Âu (Đan Mạch, Estonia, Phần Lan, Hà Lan, Na Uy, Thụy Sĩ và Thụy Điển) đang xem xét tích hợp hệ thống Battle View 360 khi nâng cấp xe của bạn. Tại Hoa Kỳ, các tổ chức quân sự bao gồm Bộ Chỉ huy Học thuyết và Huấn luyện Chiến đấu (TRADOC) và Trung tâm Nghiên cứu Điện tử Truyền thông (CERDEC) đang nghiên cứu các hệ thống nhận thức tình huống vòng tròn, cũng như Phòng thí nghiệm Khoa học và Công nghệ Quốc phòng Anh (DSTL).
Vấn đề tích hợp
Một trong những vấn đề liên quan đến việc tích hợp các công nghệ này là các đặc điểm thiết kế của một mẫu phương tiện chiến đấu cụ thể, ví dụ, đối với hệ thống quan sát hình tròn, cần phải tìm một vị trí trên thân tàu, cung cấp năng lượng và truyền dữ liệu. các dòng. Ngoài ra, hình ảnh từ camera phải được hiển thị để cung cấp hình ảnh liền mạch đồng thời cho mọi người trên xe; tất cả điều này đòi hỏi khả năng tính toán đáng kể, kiến thức về yếu tố con người và kinh nghiệm trong việc phát triển phần mềm chuyên dụng."Bản thân việc xử lý dữ liệu không phải là một vấn đề lớn, vấn đề nằm ở việc tạo ra các màn hình đủ mạnh để sử dụng trên các phương tiện quân sự", Thane tiếp tục. “Màn hình của chúng tôi trước đây đã được lắp đặt trên máy bay phản lực và trực thăng. Sử dụng công nghệ này và làm cho chúng trở nên cứng cáp và chống giả mạo thực sự là một thách thức, nhưng khả thi, bởi vì các thành phần quang học mà chúng tôi có đủ mạnh và nhỏ gọn."
Về mặt này, đáng chú ý là các công nghệ hiển thị mũ bảo hiểm khác nhau, bao gồm ống dẫn sóng quang học được sử dụng trong hệ thống Q-Sight của BAE Systems và các sửa đổi của nó, mặc dù điều này không có nghĩa là phải tích hợp bắt buộc công nghệ Q-Sight vào hệ thống Battle View 360, vì công ty đang phát triển công nghệ màn hình nhỏ gọn gàng khác. Thane nhớ lại những lời nhận xét gay gắt của những người lính đang di chuyển xung quanh với màn hình hiển thị bên trong xe, đặc biệt là khi họ đập đầu vào thứ gì đó. "Dù sao, chúng tôi đã có thể vượt qua những điều kiện hoạt động này."
Ngoài các giao thức chuyển đổi thường được sử dụng để cung cấp dữ liệu từ các cảm biến khác nhau của các nhà sản xuất khác nhau đến cùng một mạng, còn có vấn đề về ghép hoặc căn chỉnh hình ảnh. Richard Hadfield, trưởng nhóm kỹ thuật của Battle View 360 tại BAE Systems cho biết: “Điều này có nghĩa là kết hợp hình ảnh từ các cảm biến nhìn thấy và hồng ngoại với các nguyên tắc hoạt động khác nhau, các thấu kính và trường nhìn khác nhau và làm cho chúng tương thích với nhau. "Chúng tôi đang phóng to và thu nhỏ thời gian thực để tạo ra một mái vòm ảo và sau đó chèn những cảm biến đó vào mái vòm ảo đó." Một vấn đề kỹ thuật khác, được Hadfield đề cập, là việc theo dõi đồng thời chuyển động của đầu của một số người, vì họ có thể nhìn theo các hướng khác nhau. Ông cho biết công ty có một giải pháp cho việc này, bao gồm một thiết bị theo dõi trong mỗi mũ bảo hiểm và một bộ cảm biến theo dõi được phân bổ khắp nội thất của xe.
Việc đồng bộ hóa với thế giới bên ngoài của hình ảnh hiển thị càng chính xác càng tốt là một trong những vấn đề quan trọng nhất về công thái học. Hadfield nói: “Bạn cần đảm bảo rằng những người sử dụng hệ thống không khó chịu với độ trễ hoặc độ trễ. "Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã làm đúng và loại bỏ sự chậm trễ, nhưng tôi không thể nói làm thế nào." Cách người dùng tương tác với màn hình mà họ đeo trên đầu cũng là một vấn đề quan trọng và để giải quyết vấn đề này, BAE Systems đã giới thiệu một phần tử dựa trên phần mềm MIME (Công cụ quản lý bản đồ và hình ảnh) "có độ tin cậy cao" hoạt động hiệu quả vào giữa những năm 90 trên nhiều loại máy bay quân sự của Anh. Hadfield cho biết thêm: “Chúng tôi đã điều chỉnh công cụ này để sử dụng trên cạn và bao gồm rất nhiều chức năng xử lý địa hình, vì vậy, chúng tôi có thể lập kế hoạch các tuyến đường bằng cách sử dụng các đặc điểm địa hình và tất cả đều khả thi cho bất kỳ loại phương tiện nào.
Máy ảnh nhiệt cao cấp của Finmeccanica sử dụng cảm biến MCT độ phân giải cao thế hệ thứ ba để cung cấp chất lượng hình ảnh tuyệt vời, cả ngày, đêm và trong điều kiện tầm nhìn kém. Các camera này có thể được tích hợp vào nhiều hệ thống hình ảnh khác nhau của xe
Thông tin đầu ra
Phần mềm MIME tương tác thông qua mạng liên lạc của xe với hệ thống điều khiển chiến đấu và / hoặc hệ thống phát hiện và thu nhận mục tiêu, so sánh dữ liệu nhận được và lọc để cung cấp cho mỗi người dùng thông tin cần thiết và chính xác về liều lượng và loại bỏ tải thông tin quá mức. Hadfield nói: “Nhận quá nhiều thông tin cũng tệ như cung cấp quá ít thông tin. - Tức là chúng ta còn một nhiệm vụ nữa: điều gì nên và điều gì không nên nhìn thấy bởi một người cụ thể?
Peder Sjolund, đồng phát triển BattleView 360 và quản lý chương trình tại BAE Systems Hagglunds, cho biết họ đã làm việc với các đội xe chiến đấu giàu kinh nghiệm để hiểu họ cần thông tin gì trong từng tình huống và các ràng buộc phải có. Ông nói: “Chúng tôi đã cử một số chỉ huy xe tăng và BMP để bắt đầu thảo luận về lượng thông tin mà họ có thể xử lý trong các tình huống khác nhau. - Một trong các kịch bản có thể là hành quân, và kịch bản thứ hai có thể là cận chiến. Nếu bạn đang tham gia cuộc hành quân, thì bạn thực sự tập trung vào tuyến đường, các điểm thu gom tiếp theo sẽ ở đâu, bạn sẽ lái xe trong bao lâu, lượng xăng còn bao nhiêu và tốc độ cần thiết để đến điểm thu gom tại một thời điểm nhất định. thời gian,”Hadfield nói thêm. "Nhưng sau đó, khi bạn đến gần mục tiêu hơn, các mối đe dọa bắt đầu xuất hiện, khi đó bạn bước vào các giai đoạn khác nhau của nhiệm vụ chiến đấu, và hiển nhiên thông tin bạn nhìn thấy sẽ thay đổi."
Sjolund nói rằng công ty đã kết hợp thông tin đến này với khái niệm màn hình gắn mũ bảo hiểm cho phi hành đoàn máy bay, đây là cách tốt nhất để có được thông tin hữu ích cho những người ngồi trong xe khi toàn bộ không gian bên trong không được lấp đầy bởi các màn hình. không đủ không gian hoặc năng lượng có sẵn cho chúng, hoặc cả hai. cái kia cùng một lúc. Mô-đun trên mỗi mũ bảo hiểm có một cảm biến chuyển động đầu riêng lẻ và một thiết bị để kết nối với hệ thống điều khiển tác chiến nhỏ dựa trên phần mềm MIME, cho phép mỗi người dùng hiển thị hình ảnh từ cảm biến chính xác với thông tin chiến thuật cần thiết được phủ lên.
Hầu hết các phương tiện bọc thép không cho phép tầm nhìn tốt, do đó hệ thống camera của tất cả các loại đều phổ biến, hầu hết trong số đó bao gồm camera quan sát ban đêm CMOS (chất bán dẫn oxit kim loại bổ sung).
Nhiều cảm biến hơn
Như công ty Finmeccanica lưu ý, trong khi số lượng cảm biến được lắp đặt trên các phương tiện quân sự tiếp tục tăng, sự kết hợp của các công nghệ khá ổn định, mặc dù chúng liên tục được cải tiến. Một hệ thống ngắm thông thường bao gồm cảm biến nhìn ban đêm (thường là hồng ngoại), tầm nhìn ban ngày (quang học hoặc truyền hình) và máy đo xa laser. Để đáp ứng các yêu cầu đặc biệt, các cảm biến bổ sung như đèn chiếu sáng / con trỏ laser thường được tích hợp. Đối với hệ thống nhận biết tình huống và tầm nhìn của người lái xe, tivi và camera nhiệt là đủ.
Công nghệ quang điện tử cắm và chạy vẫn hấp dẫn đối với các phương tiện chiến đấu; ví dụ, xu hướng này được củng cố bởi sự phổ biến của POP (Plug-in Optronic Payload) dòng Israel Aerospace Industries gồm các hệ thống quan sát và quan sát ngày và đêm được ổn định bằng con quay hồi chuyển. Họ POP bao gồm sáu hệ thống, mỗi hệ thống có cấu hình riêng. Đồng thời, chúng đều có mức độ mô-đun cao và có thể chấp nhận các "phần" đặc biệt với những cảm biến được xác định theo yêu cầu của người dùng. Các phần này có thể được thay thế tại hiện trường nếu được yêu cầu và trong tương lai sẽ giúp dễ dàng nâng cấp dòng POP khi các công nghệ optocoupler mới có sẵn.
Máy ảnh hồng ngoại không được làm mát đang trở nên phổ biến hơn trong các ứng dụng “nói chung”, chẳng hạn như cải thiện chất lượng tầm nhìn của người lái xe, nhưng máy ảnh hồng ngoại được làm mát vẫn là điều bắt buộc khi yêu cầu hình ảnh chất lượng cao. Đối với ống ngắm vũ khí, các thiết bị sóng dài truyền thống (8-12 micron) hiện đang phát triển thành các thiết bị đa phạm vi, nghĩa là bằng cách thêm các cảm biến sóng trung (3-5 micron). Trong một số ứng dụng cấp thấp nói chung, nghĩa là trong các tác vụ mà tầm nhìn không đóng vai trò lớn, các cảm biến hoạt động trong vùng hồng ngoại gần (sóng dài) của quang phổ hiện đang được sử dụng cùng với các camera truyền hình rẻ tiền.
Finmeccanica tin rằng công nghệ sản xuất vi mạch dựa trên cấu trúc kim loại-oxit-bán dẫn bổ sung (CMOS) sẽ dần thay thế các camera CCD trong phạm vi nhìn thấy, và các công nghệ kỳ lạ hơn như vùng hồng ngoại xa (sóng ngắn) của quang phổ sẽ được phát triển hơn nữa.. Theo công ty, khả năng của vùng quang phổ này khác với dải hồng ngoại sóng trung và sóng dài. Nó có thể hữu ích cho một số ứng dụng chuyên biệt, mặc dù chi phí tương đối cao hiện có thể hạn chế nhu cầu quân sự đối với nó. Ngoài những tiến bộ trong công nghệ dựa trên các bước sóng ít được biết đến, những tiến bộ liên tục trong công nghệ cảm biến cho phép cả máy dò hồng ngoại được làm mát và không được làm mát với mảng nhỏ hơn, độ phân giải cao hơn và / hoặc màng chắn quang học (khẩu độ) nhỏ hơn.
Màn hình xe hiện đại điển hình là màn hình siêu bền với các tính năng đặc biệt để tối đa hóa chất lượng hình ảnh đơn sắc từ camera hồng ngoại. Các hệ thống mới nhất là các tấm nền LCD phẳng đa chức năng được nối mạng với phần mềm có thể hiển thị nhiều hình ảnh cùng một lúc, tích hợp đồ họa có độ phân giải cao và nâng cao chất lượng hình ảnh. Sự phát triển của họ, được thúc đẩy bởi sự sẵn có của công nghệ bảng điều khiển thương mại, đang hướng tới chất lượng hình ảnh tốt hơn (bao gồm độ nét cao hơn), băng thông mạng nội bộ nhiều hơn và sức mạnh tính toán cao hơn.
Ưu và nhược điểm
Về sự phát triển của màn hình gắn mũ bảo hiểm, Finmeccanica đã nêu ra những điểm mạnh và điểm yếu của công nghệ hiện có. Ưu điểm bao gồm sự nhỏ gọn, khả năng hoạt động khi có hoặc không có mũ bảo hiểm, và mức tiêu thụ điện năng tương đối thấp. Những nhược điểm của chúng, theo công ty, bao gồm chi phí, khả năng bảo vệ kém khỏi hư hỏng, sự mệt mỏi của chủ sở hữu và, có thể, hạn chế khả năng thực hiện một số nhiệm vụ trên xe, cũng như nhu cầu về thiết bị dự phòng. Kết luận mà Finmeccanica đưa ra từ việc phân tích ưu nhược điểm là trong tương lai gần, màn hình gắn trên mũ bảo hiểm sẽ không được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện quân sự. Tuy nhiên, công ty lạc quan hơn về triển vọng của thực tế tăng cường (thêm các đối tượng tưởng tượng vào hình ảnh của các đối tượng trong thế giới thực, thường là một thuộc tính thông tin bổ trợ), có thể đạt được mà không cần màn hình gắn mũ bảo hiểm. "Thực tế tăng cường có tiềm năng to lớn vì nó cải thiện việc trình bày thông tin cho phi hành đoàn, có thể giúp phát hiện và nhắm mục tiêu." Không có gì ngạc nhiên khi hầu như tất cả khách hàng của họ tập trung chủ yếu vào giá cả và hiệu suất, nhưng Finmeccanica nhấn mạnh rằng những yếu tố này phụ thuộc vào ứng dụng. Thông thường, khách hàng sẵn sàng đầu tư nhiều hơn khi cần các giải pháp cấp hệ thống (ví dụ: kiểm soát hỏa hoạn hoặc nhận biết tình huống), không chỉ vì chúng đắt hơn, mà chủ yếu là vì các yêu cầu nghiêm ngặt hơn và điều này ngăn cản việc sử dụng và các thiết bị ít chức năng hơn từ các nhà cung cấp thuộc phân khúc thấp hơn. Với các yêu cầu ít nghiêm ngặt hơn, việc chú trọng vào chi phí cho phép nhiều nhà cung cấp cạnh tranh tham gia hơn.
Ý kiến của các chuyên gia
Emmanuelle Bercier, trưởng bộ phận bán hàng của ULIS (một bộ phận của công ty công nghệ hồng ngoại Sofradir của Pháp), công ty sản xuất máy chụp ảnh nhiệt không được làm mát, đã nhận thấy rằng nhu cầu của quân đội ngày càng trở nên cụ thể hơn về chức năng mong muốn. Điều này bao gồm hệ thống tầm nhìn được cải thiện cho người lái xe, nâng cao nhận thức tình huống cục bộ để bảo vệ phương tiện và tích hợp vào các trạm vũ khí được điều khiển từ xa (RWM), ví dụ, để dẫn đường cho vũ khí. Bercier tiếp tục: “Chúng tôi thấy có hai thách thức chính. - Đầu tiên, cải thiện hiệu suất để có được trường nhìn lớn hơn, ví dụ: 180 độ cho hệ thống tầm nhìn của người lái xe, hoặc tăng phạm vi nhận dạng của hệ thống nhận thức tình huống cục bộ và DBA … Thứ hai, sự phát triển của thiết bị với kích thước nhỏ hơn, nhẹ hơn, tiêu thụ ít điện năng hơn. Mặc dù đôi khi chúng tôi xử lý các máy lớn, nhưng khối lượng khả dụng cho bất kỳ thiết bị nào luôn là một vấn đề."
Về các công nghệ mới có khả năng gây đột phá, ông Bercier tin rằng các cảm biến CMOS bao phủ quang phổ khả kiến và hồng ngoại gần là những ứng cử viên sáng giá cho các thiết bị nhìn người lái trong mọi thời tiết trong tương lai và điều tương tự cũng áp dụng cho các hệ thống hồng ngoại sóng ngắn. “Các công nghệ mới sẽ là thách thức để đạt được mức độ trưởng thành và trình độ cần thiết cho các loại ứng dụng này. Chúng ta sẽ xem điều gì sẽ xảy ra trong mười năm tới, nhưng các cảm biến ảnh nhiệt đã dựa trên các công nghệ đã được chứng minh để tiếp tục tăng cả khả năng và giảm chi phí”.
Khi được hỏi ở đâu, từ quan điểm địa lý, toàn bộ quá trình phát triển và mua sắm đang được thực hiện ở đâu, Dan Lindell nói rằng phương Tây nói chuyện và tiến hành thử nghiệm, trong khi phương Đông đã cung cấp thành phẩm. “Chúng tôi thấy rằng nhiều điều được thảo luận và thể hiện tại các cuộc triển lãm đang thực sự được tích hợp ở Nga, cũng như ở Trung Quốc. Chúng tôi nhận thấy nhu cầu khá rõ ràng đối với các hệ thống kiểu này ở Đông Nam Á, trong khi các nước phương Tây đang nói chuyện và cố gắng làm điều gì đó, một số ở mức độ thấp hơn, một số ở mức độ lớn hơn."
